LA VERDAD SOBRE LOS CAMBIOS de DOBLE EMBRAGUE: ¿ES PREFERIBLE AL AUTOMÁTICO TRADICIONAL?

Los cambios de marcha automáticos no dejan de ganar peso en el mercado de los automóviles nuevos, según los usuarios los vamos probando, y nos vamos acostumbrando, y convenciendo, a que los cambios de marcha automáticos no son tan malos como nos contaban, en la actualidad, y también a que su uso tiene muchas ventajas, más allá de pequeños inconvenientes; por todo ello, y debido a su proliferación actual, realmente los cambios automáticos de doble embrague son, de verdad, la solución perfecta para dar el salto a esta tecnología.
En este vídeo intento responder a esta pregunta, basándome en la experiencia acumulada de todos estos años de probarlos, y también de conocer, frente a los tradicionales cambios de convertidor de par, cómo ha evolucionado la tecnología a uno y otro lado, pero también cuál es la fiabilidad que tienen estos sistemas. Así que la cuestión que se plantea es... ¿son realmente los cambios automáticos de doblo embrague la panacea, o los tradicionales no han dicho su última palabra?
Al margen del asunto de la fiabilidad, que es lo que más preocupa a los usuarios que no buscan un cambio de un coche de carrera, existen en el mercado otras alternativas, como los cambios por variador continuo, tradicionales de los coches japoneses, o los cambios que usan máquinas eléctricas, y que en los próximos años se van a ir generalizando en el mercado. En este vídeo intento contarte todos los detalles técnicos de los cambios automáticos actuales, el contexto del mercado y lo que va a venir, con intención de darte información veraz y práctica.
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#cambioautomatico #dobleembrague #cambiomanual

[@Josema-jl3jo]

No me gusta que nadie intente convencer a nadie sobre cualquier cosa en pos de sus propios gustos y como profesional en la materia ya que trabajo precisamente arreglando cajas de cambio automaticas de todo tipo creo que mi opinión puede ser tan valida sino mas que la del señor Calero que por mi parte le presento todos mis respetos aunque voy a dar una opinion distinta a la suya debido a mi experiencia y creo que algo mas imparcial. Empecemos: Primero: Decir que las cajas de doble embrague bañadas en aceite es cierto que tienen un mantenimiento que se debe de tomar de forma seria ya que de ello depende mucho su fiabilidad. Decir que las DSG bañadas en aceite en concreto su mantenimiento consta de cambio de aceite y filtro de aceite cada 60.000 Km. Dicho esto hay que especificar que las cajas de cambio por convertidor de par de la marca ZF tambien tienen ese mismo mantenimiento aunque depende de la marca de coches que la utilice sus mantenimientos son de 80.000 a 100.000 Km y como comenté anteriormente es muy importante realizarlos si se quiere tener una vida util larga. Al decir esto os quiero decir que en fiabilidad son muy parejas las 2 y que la mayoria de averias que nos llegan a nuestras instalaciones tanto de DSG como de la ZF es por no hacer el mantenimiento periodico ya que muchos comerciales al vender los coches hacen creer a la gente que son eternas y no necesitan mantenimiento ni nada. Y en concreto en las DSG, tambien hay un porcentaje alto de averias por la moda de recodificar las centralitas de los vehiculos llevandolos a potencias que la caja de cambio DSG no puede soportar y de ahí su perdida de fiabilidad cuando lo llevan por encima de sus limites. Segundo: Sabiendo despues de la primera parte que haciendo bien sus mantenimientos en ambas cajas de cambio y sabiendo los cuidados minimos de cada una tanto DSG y ZF son por lo general muy parecidas en fiabilidad, vamos ahora a otros apartados como son la eficiencia. En este apartado aunque se ha avanzado mucho en concreto con la caja de cambios ZF aun no esta al nivel de la DSG ya que al ser convertidor de par tiene un resbalamiento en los cambios de marcha muy superior a una DSG que al ser de doble embrague es mas directa y por ello como muchos dicen mas brusca aunque mas aun en sus primeras versiones y ya las ultimas estan muy cerca de la suavidad de cualquier convertidor de par incluido el ZF y encima sin tanto resbalamiento como en estas ultimas mencionadas. Tercero: Dicho lo anterior, me veo obligado a decir que en eficiencia en consumos las DSG aun son un poco mejores que las ZF y eso que estas últimas han mejorado mucho y se debe a que cada vez ponen mas marchas mejor escalonadas y encima con desarrollos mas largos, por eso os puedo decir que con los mismas marchas y desarrollos en un cambio manual en comparación con la ZF, el manual consumiria menos aún mientras un DSG manteniendo marchas y desarollos comparado con un manual igualaria los datos de consumo o los bajaria por su propia gestión. Cuarto: El cambio de velocidades aún habiendo mejorado mucho la ZF en cuanto a velocidad de cambio aun esta por debajo de una DSG. Eso es sencillo debido a su tipologia, nunca va a poder ser tan rapida ya que aunque algun dia llegue a igualarla despues tambien esta el resbalamiento que sufre en cada marcha que engrane la ZF debido a que es convertidor de par. Quinto: Algo muy importante que pocos saben sobre estos dos tipos de cajas de cambio es que si una DSG se te averia puede ser la caja de cambios o la mecatronica y ambas estan divididas en dos y pueden repararse por independiente teniendo un menor coste la averia si solo necesitas reparar o cambiar una de ellas. Por el contrario en las ZF aunque tanbien esten divididas en dos partes esta hecha de manera que cuando una de las partes se daña o se averia tambien afecta a la segunda y lo logico y recomendado es arreglar o cambiar las dos partes o lo que es lo mismo la caja de cambios entera teniendo un costo mucho mayor en caso de averia. Si se optase por arreglar o cambiar solo una de las partes se entraria en un bucle de averias continuas de una y otra parte de las que esta dividida la caja de cambios ZF. Sexto: Y ahora os doy mi consejo que os aseguro es totalmente imparcial ya que yo aun soy de los que no me molesta meter marchas mas el hecho de que cualquier averia en un manual sencillamente es infinitamente mas barato. Sabiendo ustedes que aún utilizo en mis 2 coches cambio manual y teniendo una larga experiencia en reparaciones de cajas de cambios automaticas en mi trabajo de dia a dia os aseguro que si yo tuviera que decidir esta serian mis premisas: - En fiabilidad no hay favoritas para mi, estan a la par. - En suavidad esta un poco por encima la ZF aunque sea un poco y lo recomendaria mas para gente que guste de una conducción tranquila o que valore mas el conford en coches tipo berlinas de lujo o representación. Para eso son estupendas las ZF, son su terreno preferido. - En consumos la DSG sigue siendo la reina debido a su tipologia, es igual o mejor que un cambio manual y eso es asi por que deriba de ello mismo, de un cambio manual con dos embragues gestionado por una electronica que se llama mecatronica. Las ZF han hecho un gran esfuerzo pero sus datos son engañosos por que juegan con poner mas velocidades y desarrollos mas largos con lo cual consiguen reducir el consumo por ello y no por progresos en la tecnologia de convertidor de par que sigue siendo el mismo de toda la vida. Aun asi, buen trabajo por lograr mejores consumos aunque sea asi. - En velocidad del cambio es obvio que la DSG sigue estando por encima y lo seguira estanto siempre que se compare con una de convertidor de par. Es por ello mismo que incluso marcas como BMW aun utilizando las ZF en sus opciones de cajas automaticas, en sus gamas de altas prestaciones siguen utilizando doble embrague debido a que son mas eficientes, directas, rapidas y lo mas importante, que transmiten mejor toda la sensación e información del motor al conductor. Eso es asi en BMW y la mayoria de marcas de vehiculos deportivos o superdeportivos y competicion o F1. Por ello aconsejo las DSG para quien guste de seguir teniendo esas sensaciones de a los que le gusta sentir algo de adrenalina que poco a poco se iran perdiendo cuando ya no haya coches manuales ya que es lo mas parecido a ser un manual por sensaciones. Y todo ello teniendo una buena fiabilidad, un consumo ajustado. - En definitiva, la elección es vuestra y siempre se puede tener mala suerte con cualquiera de ellas pero nadie puede decir que en fiabilidad una es mejor que otra eso si os lo aseguro. El que lo diga miente por que hasta de los numeros de averias de una y otra hay que tener en cuenta unidades vendidas de una y otra, malas practicas de los usuarios de las unidades averiadas. Os puedo decir que en mi caso se ven menos ZF para reparar que DSG pero tambien es cierto que DSG hay una cantidad inmensamente mayor en circulación que ZF solo en vehiculos y de ellos los que mas años llevan circulando por nuestras calles son las DSG. Yo si tuviera que elegir despues de ver las tripas de una y otra a titulo personal apostaria por DSG por que su funcionamiento interior esta hecho de forma que cada instrucción que la mecatronica le da a la caja se ratifica por multiples sensores para que se haya realizado el trabajo ordenado correctamente y sino se ha hecho enseguida te avisa de que hay problema y te saldra el respectivo mensaje en la instrumentación del vehiculo para que pares inmediatamente y la averia nunca vaya a mas mientras que la ZF si algo no va bien no tiene los sensores que corroboran la orden y las averias pueden llegar a ser mucho peores y mas costosas. En DSG suele ser la mecatronica y no suele ir a mas, averia cara pero mucho menor que una caja de cambios completamente nueva de la ZF. Espero os haya aclarado algunas dudas y espero os sirvan de algo. Recordar, elegir ustedes lo que os guste ya que las futuras averias las pagais ustedes de vuestro bolsillo y que nunca os lamenteis por haber elegido lo que alguien os dijo. Un consejo: Probarlas antes en el coche que os guste y adelante con vuestra decisión. Disfrutarlo despues y cumplir con los mantenimientos. Un saludo amigos.

[@josecoria4597]

Realizando un buen mantenimiento a una dsg cuántos km de vida útil en promedio le das ? Saludos

[@Josema-jl3jo]

@@josecoria4597 Hola amigo, un cambio Dsg bañado en aceite y con un buen mantenimiento debería de durar al menos entre los 250.000 o 300.000 Km y de promedio te puedo decir que bien mantenida 500.000 Km seria una buena cifra ya que he llegado a ver Dsg bañadas en aceite de hasta más de 750.000 Km sin problemas de averías anteriores. Recuerda que el mayor problema de estas cajas son la mecatrónica que es un control hidráulico que se controla electrónicamente y como todas las cosas electrónicas tarde o temprano dejan de funcionar aunque si eso ocurriese se puede arreglar cambiando esa mecatrónica y en principio vuelve a estar como nueva y disponible para otros tantos km sin un coste demasiado elevado ya que rondan los 1000 o 1500 Euros dependiendo de si es una mecatronica reacondicionada o nueva más mano de obra. Espero haberte aclarado algo y si te ayuda en algo te puedo decir que uno de mis 2 coches tiene cambio Dsg de 6 velocidades bañado en aceite. Es un VW CC 2.0 TDI del 2014 que compre hace 2 años a un amigo y que acaba de cumplir 10 años y después de 225.000 Km sin un problema a día de hoy con el Dsg y no lo cambio por nada este cambio. Es más, hace 2 meses he tenido que retapizar el techo por que ya se estaba despegando y en lo que lleva de vida se ha pintado entero 2 veces y todo eso saldria mucho más caro que cambiar una posible mecatronica averiada. En fin espero te sirva y un saludo amigo.

[@josecoria4597]

@@Josema-jl3jo Poca gente tiene la amabilidad de contestar muchas gracias 🫂 acabo de adquirir una GTI y quiero darle el amor que se merece, saludos

[@Josema-jl3jo]

@@josecoria4597 De nada amigo y a disfrutar de la nueva adquisición. Saludos.

[@pedrosocias6769]

Buenas, Gracias por tomarte tiempo y darnos tanta info👏👏👏👏 Es un gusto leerte! Yo hace poco he adquirido un Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO S-Tronic, es del 2012... Al señor q se lo he comprado es un Compra-Venta... y no me ha asegurado que le hayan hecho un mantenimiento reciente a la caja de cambios de 7 velocidades, mi coche monta una caja Automática 0B5, ya tengo cita para hacerle el mantenimiento completo de la caja de cambios ( cambiar dos filtros.. vaciar el aceite y agregarle 7 litros).. ah y tambien voy a sustituir el aceite de los diferenciales Quattro.. q tampoco se sabe cuando se lo hicieron x ultima vez Mi pregunta es: La Caja de cambios S-Tronic cuantos compartimentos de acete tiene 1 o 2... saludos

[@OneisneO]

Buenas Juan Francisco. Estupendas explicaciones y bien presentada tu visión sobre esto. Creo que nos podría beneficiar mutuamente que estructurases los vídeos con un índice una vez subido, tipo este: 0:00 Introducción 1:18 Doble embrague 9:16 Convertidor de par 15:03 Variador continuo 15:42 Electrificación y cajas de cambio 16:57 Conclusiones

[@jaume2981]

Muchas gracias. Lo apuntas al final, pero me faltaría la comparación con la de variador continuo!!

[@jfdobenavides]

Buenas Juan, pues hace pocos días me compré una s max del 2011, 2000 cc 163cv automática de doble embrague , espero que me salga buena, después de ver el video , le quitas las ganas a cualquiera de comprar un automático. Buenos videos tienes. Saludos.

[@robertodraco9183]

Tengo un boxster spyder 2016 transmisión manual. Es una pasada, lo disfruto como no tienes idea. 375hp con 1,300 kg, motor central y aspirado natural....no obstante Mi primer y próximo 911 sin duda será uno con PDK.

[@javierthesantf1420]

Por fin el video prometido sobre cajas de cambio. Hace poco hablabas del Mercedes E320, sería bueno que hablaras de cajas como las Steptronic, DKG y SMG de BMW, 5 y 7G de Mercedes, Multitronic y S-tronic de Audi... Hiciste videos sobre coches usados y fiables, incluso de "caballos baratos", pues bien, algunas de esas propuestas tienen al menos en opción el cambio automático, seria la guinda del pastel que hablaras de que cajas evitar o buscar por sensaciones de conducción y fiabilidad. Un saludo y gracias por el video.

[@javiermadrid6798]

Ese video me encantaría, buena idea. 👍

[@pedrogonzalezmartinezdeiru2762]

Me apunto jeje

[@felipegonzalez9096]

Me interesa muchooo

[@Svprafr]

SMG de BMW. Una basura. Mejor olvidar... BMW M3 E36 1996. Tiptonic. Caja de ZF de convertidor con funcionamiento secuencial. Es decir Automático tradicional o mediante toques en la palanca a modo semiautomático como en competición para escalar marchas o reducir. Primicia en los 90 utilizada por Porsche y después en Audi con su A8.

[@rodgt9057]

Yo acabo de comprar un Jetta GLI mk6 con transmisión DSG, y anteriormente tuve un Jetta mk6 con transmisión tiptronic, y la verdad no le veo mucha ventaja a la DSG salvo que es más eficiente. Sigo prefiriendo una transmisión manual de 3 pedales en autos deportivos, es una experiencia mas inmersiva y divertida qué la DSG.

[@jamocerwin5841]

Altea 180000kms DSG ni el más mínimo problema, Touareg 7p 8vel. Convertidor de par 152000kms ni un problema, Freelander 2 convertidor de par 150000 kms ni un problema, Outlander doble embrague 102000kms ni un problema, coches que el más viejo el Altea de 2007 y los otros de 2009 y 2010, siguen en mi entorno familiar. Y luego oigo cosas malas de gente que habla d3 oídas. Desde que tuve en 2007 mi primer automático solo puedo hablar bien, y lo bueno que no se calan, jaja.

[@nachoramos3908]

Hola, tengo un zafira B, un cdti 1.9 de 150cv.... automático, creo que es Aisin.... de convertidor de par. Después de 311.000km hechos, cero problemas, solo el pero del consumo en ciudad, donde se suma el cambio al peso del vehículo (1730 kg) y si en autovía y carretera, puedo llevar consumos de 5-6 l a velocidades legales, en ciudad puedo ir tranquilamente a más de 10 litros!!!

[@alfredoisaacsalasflores2333]

Muy buenos tus comentarios. En lo particular soy de vieja escuela y me gustan las cajas manuales. Sin embargo no dejo de reconocer la gran comodidad que introducen las cajas automáticas. Ahora teniendo en cuenta las tecnologías automáticas me decanto hacia las cajas de convertidor de par. Me gustaría que ampliaras en próximas entregas cómo ha sido las evolución de las cajas de convertidor de par y cuáles tecnologías (o casas) están a la vanguardia. Digo esto porque no existe ningún programa sobre vehículos que tocan estos temas. Se desplayan explicando el mínimo botoncito, que si el asiento, que si las ruedas, que si las luces pero cuando llegan al motor o la caja se les moja la canoa. Espero consideres mi propuesta y enseguida me suscribo a tu canal. Felicitaciones.

[@Peridiello]

Me gusta este vídeo por una cosa: das un veredicto sobre la comparativa que planteas y no dejas en el aire o a interpretación del espectador qué sistema elegir. Sin embargo discrepo ligeramente. Sí es cierto que las Dsg con embragues en seco dieron problemas, pero el resto no, o no tantos como para decir que no son fiables. Las cajas con convertidor también tienen su mantenimiento de aceite y filtros y también tienen una vida útil. Disponen de embragues y frenos que trabajan por fricción y por tanto se desgastan y también disponen de mecatrónica, válvulas y sistema hidráulico presurizado, además de un convertidor de par que la doble embrague no lleva. Si tuviera que aconsejar a alguien que se va a comprar un automático sí le diría que evite una Dsg de embrague en seco; fuera de ahí cualquier opción es válida. Saludos.

[@robertllambrich8094]

Ya se hechaban de menos los vídeos en el altillo! Hace un tiempo que estoy buscando coche nuevo y el 508 me tiene el corazón robado. Que hables así de la EAT8 me despeja dudas, aunque en la prueba que hice del diesel 180 y el PHEV de 225 me di cuenta que las levas están un poco de adorno... Veremos que pasa con el PSE y el DS9! Un saludo y continua así! De verdad que hacías falta en esta plataforma...

[@MrXaviercc01]

Me salió el mensaje transmisión en modo emergencia reversa no disponible, mañana tengo cita en el taller y está en garantía espero me cubra y no sea grave

[@domingohuerta]

Muchas gracias me has aclarado una gran duda.

[@candidomoreno1903]

muy interesante, me encante ver cajas de cambio, en este caso oir sobre ellas; sabes transmitir muy bien, Saludos

[@franciscosaez6411]

Eso es verdad transmite la informacion..mucho mejor que cajas automaticas...ja.ja.ja...antiautomatismos...las paellas en casa las hago manuales sin automatismo.alguno..y van directas...sin..p.r.n.d....

[@drrecalde]

Tener en cuenta que no suele haber despiece, no venden piezas sueltas para que si falla una pequeña pieza hay que comprar una caja de cambios entera, esa es la política actual.

[@fernandoamandi476]

Yo tengo un golf gti fase 5 con 212000 km y cambio DSG. Jamás me ha dado ningún problema, es cierto que el mantenimiento cada 60000 km es algo carillo pero no me arrepiento para nada. A la hora de maniobrar a baja velocidad si que es un poco más brusco, pero una vez conoces tu coche sabes manejarlo para que no de esos tirones a baja velocidad. Estupendo video como siempre de tu canal. Un saludo.

[@yoelvalle2587]

Me gusto mucho el video..hace unos dias compré para mi esposa un suzuki celerio 2019 con caja manual robitazada...q tal son??..si me pudieras hablar sobre ellas..lo ahradecería

[@felixpega]

Yo tengo una iveco daily con caja zf de 8v y estoy muy contento, si bien es cierto que en las primeras marchas, si quieres arrancar rápido se produce resbalamiento, una vez en movimiento los cambios son rápidos y silenciosos, para un uso profesional son perfectas, además mi consumo es inferior a compañeros con el mismo vehículo y caja manual

[@kokyrrinin]

Yo tengo un Audi A6 1.9 TDi de 130 HP con caja Multitronic(no tiptronic) comprado en 2003 tiene 340.000km y estoy encantado. No hay suavidad igual. Recordaréis aquel anuncio del año 1999 de un muñeco de Elvis?? Anunciaba esa caja. No voy a negar que se me ha estropeado con 199.000 km por que los concesionarios son unos moñas y no te dicen que hay que cambiar el aceite (creo se llamaba ATF?) cada 60.000 km. Cuando se rompió con 199.000 km llamé a audi y me dijeron que la broma eran unos 10.000 € y encima no era nueva luego la llevé a Automatic a Alcorcon (unos desgraciados estafadores) se me dijeron que no me cobraban presupuesto pero cuando me dijeron 7.000€ y les dije que no, cuando lo fui a buscar y lo llevé a unos auténticos profesionales que solo me cobraron 2.500€ me recomendaron que los denunciase, pues me habían metido un montón de piezas rotas que era e imposible que todas se rompiesen. Me decían algo así como que “no es posible que el coche tenga cinco averías diferentes en la misma caja. De hecho faltaban más de 50cm de la cadena que une los variadores. Aún así me respetaron el precio que me habían dicho con los síntomas que yo les dije que había tenido previo a quedarse como en punto muerto. No es dar publicidad pero este taller se llama DosAuto. No sé si siguen abiertos o no pues nunca más se estropeó. Y llevo 146.000 km desde la reparación. (Por supuesto he hecho los cambios de aceite y filtro tamiz etc)

[@GamboaFabio]

A mi me gustò mucho la Selespeed de Alfa Romeo, de los años 2000. Manual, robotizada por Magneti Marelli, con aquel joystick central que no tenía una posición P, o D, porque es que no era una automática como tal! Era una caja manual con clutch robotizado. Incorporaba un boton "City", que lo que hacía era simular cambios automaticos para el que no quería estar actuando en el joystick todo el tiempo. Incomprendida, ni los consecionarios sabían venderla bien, la vendían como automatica tradicional, por ende mal utilizada por los usuarios, que terminaban quejándose de ella. La disfruté mucho en los modelos 156 y 147, y desearía volver a tener uno.

[@jorgegs1234]

Hola, ¿y que coches montan las cajas de cambios de convertidor de par? Kia, hyundai, toyota,.....¿cuales serian? A medio plazo voy a comprar un coche y quiero que sea automatico. Gracias.

[@jsirkerp]

Excelente video como siempre. Todavía no logro digerir las cajas CVT. Prefiero sacrificar un poco de consumo de combustible, a cambio de una muchísima mejor sensación en el manejo! Cuando toca rebasar es muy desagradable la sensación de las cajas CVT. No he probado todavía un híbrido como el nuevo CR-V por ejemplo que ya no trae caja.

[@danielramadelcastillo8890]

Coincido contigo; yo en mi trabajo tengo y conduzco con bastante frecuencia un Hyundai i40 automático (DCT7) y la verdad, me ha decepcionado (el CDRDI de 140cv). Esperaba un cañón y nada más lejos,... Sin embargo, a pesar de ser cajas de convertidor de par, oigo excelencias (de prácticamente todo el mundo) de las EAT8 de Peugeot/Citroen/DS.

[@oscarmm6668]

Gracias por darnos siempre un poquito más de cultora del motor. Un 👋

[@albertomenendezsuarez1199]

Yo no soy un entendido, ni un ingeniero, pero en los programas de coches que veo (generalmente made in USA) siempre les ponen convertidores de par a esos engendros que generalmente tienen más de tropecientos caballos. El otro fin de semana, alquilamos un coche pequeño, pero potente del grupo VAG con un cambio de doble embrague, he de decir que al principio, si que daba tirones, pero es fácil hacerte con ella y conseguir salir suave en las repetidas paradas que se hacen en conducción urbana, aunque llevase el start-stop activado. En carretera una delicia, los consumos, creo que normales para el coche que era, la velocidad con que cambiaba sorprendente, tanto en automático como en manual. De fiabilidad, no puedo hablar ya que solo lo tuve un par de días, pero me encantó. Los de embrague pilotado, creo que no van nada bien, aunque creo recordar que no sé que fabricante ha vuelto a esta tecnología, supongo que revisada y mejorada. Hace tiempo probé un híbrido con la caja típica CVT de los japoneses, y me sorprendió no tanto por el ruido que también, si no por el desfase del acelerador con las revoluciones del motor, daba la sensación de conducir un coche con el embrague patinando. En fin que esto es un lío muy grande, aunque yo me quedaría entre las de convertidor y las de doble embrague, habría que valorar más cosas a la hora de decidirse por un coche con una caja u otra. Un saludo.

[@Tonytower1978]

Buen video, aunque tantos datos entremezclados pueden liar a la gente. Yo habría añadido otro dato mas, los automáticos tradicionales de tracción delantera son menos fiables que los de propulsión trasera (y mira que ha habido cajas para propulsión malas de narices). Esas cajas han estado siempre menos evolucionadas. No digo que no haya gente que le haya hecho varios cientos de miles de km, pero por norma general, fallan mucho mas. Los manuales robotizados son mas baratos de reparar que el resto de sistemas de automatización, pero son muy lentos y se comen el embrague mucho mas rápido que el manual, por lo que añade mucho mas coste de mantenimiento al tener que cambiar el embrague cada 100.000km o poco mas. Las cajas de doble embrague y las tradicionales de convertidor, son muy parecidas en costes de mantenimiento y reparación. Y las CVT (variador continuo) son muy poco fiables en todos los casos de uso, digieren muy mal el par motor de un motor moderno y acaban por dar un disgusto económico al dueño del vehículo. Aunque también vuelve a ser muy aproximado en coste de reparación y mantenimiento al resto de coches automáticos. Recomendable, para quien quiera curiosear un poco mas sobre cajas de cambio, el canal POWERART y GEBOX, en el que muestran los entresijos de todas estas cajas de cambio

[@LugoIlmer]

Hoy he podido probar el Kona Hybrid y está guay, realmente es un coche muy entero y en autopista va fino y guay, en ciudad la caja de cambios automática facilita mucho la vida y que pueda llegar a funcionar como VE me ha gustado mucho... pero es que habiendo probado Mazda 3 Skyactiv X... me sigo quedando con caja de cambios manual.

[@AbelEstrada.]

Ford Focus St-line diesel 150 cv automatico de 02/2019 con cambio automatico con convertidor de par!!! Espectacular. He probado vw passat 2013 con doble embrague y porsche 911 carrera 4s del 2010 y para el 99% d los conductores creo q mejor siempre convertidor d par. Muchas Felicidades por el canal, conocimiento, ameno y riguroso!! Excelente.

[@yomismo1368]

Bueno si quieres caja de cambio manual hay coches potentes que vienen automático si o si......yo tengo dsg y estoy encantado....un saludo

[@enriquezueco5462]

Una dada que aún no me han respondido ¿Para todoterrenos y camionetas es mejor un cambio automatico o manual? En general por aquí veo modelos de 4x4 modernos que tienen cambio automatico y un montón de ayudas electronicas como 500 modos de conducción, bloqueo automatico de diferenciales, reductora automatica... y no se si es mejor eso o un vehiculo absolutamente manual (cambio, reductora y bloqueo de diferenciales) pero conducido por alguien con mucho conocimento y experiencia. El problema que le encuentro a los automaticos como he descrito es que uno se podría encontrar en una situación para la que el coche no está preparado y seguramente no poder hacer nada. Y al coche completamente manual (como por ejemplo un Defender de hace 30 años) le veo el problema de que hace falta un conductor con mucho conocimiento y experiencia para poder sacarlo de las situaciones mas extremas.

[@antonioprado8814]

Desenfocada se ha quedado mi caja de cambio s-tronic, espero que dure lo suyo.

[@johnnieboy8644]

Que opinión te merece la DSG de VW, en concreto la del GTI 2020 que en mexico sigue siendo la misma versión de 2018-2019.

[@manuelmahiagarcia2142]

Con un C-3 con CMP, siempre conduzco con las levas del volante y así controlo un poco más. Pero sí, tiene cabeceos.

[@Seat_131]

Todas las DSG de vag llevan sus engranajes bañados en aceite. Lo que lleva en seco la dsg7 de 250Nm de par máximo son los embragues.

[@amodinho32]

Mi madre.... Con citroen C4 con CMP. Casi me tiro por un barranco, para no seguir conduciendo ese coche. Mi padre, C5 tradicional de convertidor. Muy suave pero se nota algo de resbalamiento y es algo molesto. Pro va bien. Míos, tengo actualmente dos: -seat leon diesel, con dsg. 130 cv. Va como un tiro. Cambios rapidísimos. Super divertido para dar vidilla en curvas lentas, retorcidas y enlazadas. Es genial como mantiene la marcha en curva y sube al acelerar a fondo a la salida. Pero flaquea la aceleración a altas velocidades. - Bmw 320 F31, diesel, cambio ZF, 190cv. De salida, hasta 10 km/h, se ve más perezoso que dsg. Pero después pega un patadón si quieres seguir acelerando. Y va más suave el cambio que el dsg. Por algo es convertidor zf de 8 marchas. Da igual a la velocidad que vayas. Que si pisas a fondo, baja muchas marchas y tira como un avión. Hoy día dsg, zf y algunos otros e convertidor van como un tiro. Pero si a alguien le gusta más el manual. Pues que se compre manual. Cada uno have lo que quere con su dinero. No hay uno mejor que otro.

[@jaimera7200]

Buenas. Quiero comprar un León Tsi 1.4 DSG 7 año 2015. Embrague en seco. Es recomendable comprarlo con esa caja de cambio?

[@ptintofly]

Juan Francisco, imagino que habrás visto el vídeo del canal de garaje hermético con respecto al INNengine. ¿Qué te parece? Un saludo y enhorabuena por el canal (imagino que no te interesa entrar en un juego de respuesta - contrarrespuesta pero por mi que no quede). A los demás, ¿qué os parece? Siempre me han gustado y llamado la atención los coches pero nunca he estado muy puesto en nada del mundillo. Gracias a estos canales estoy aprendiendo bastante. No sé si a algunos os está pasando igual. Salu2 : )

[@ivanortcas]

Que video es ese? Puedes poner enlace para verlo?

[@ptintofly]

@@ivanortcas pon garaje hermético en el buscador de youtube, es lo 1º que te sale (no creo que le haga gracia a JF que ponga enlace directo aquí).

[@Recalamidad]

@@ptintofly Vengo de ver el vídeo recomendado, no creo que una persona seria como JF responda a semejante cantidad de idioteces. Gracias y saludos.

[@SuperLasvegas2012]

Muy bueno el vídeo como siempre. El bmw serie 1 y serie 2 tiene caja de convertidor de par?

[@eduardllinas6060]

si

[@BudiVaradero]

Perdona, pero tenía mis dudas, ahora después de ver tu vídeo estoy totalmente perdido. Creo que voy a segur con mi Vespa.

[@marcf4465]

Jaajajaj que grande, esa vespa nunca fallara

[@federicotorresbordils7624]

Las cajas igual que los motores si no se les da mantenimiento petan. Doble embrague 60.000 km ZF convertidor 80.000 km. CVT son cajas de economía y confort no se que mantenimiento llevan. Y no hay que sólo cambiarles el aceite, hay que sacarles el 100% y no sólo el 70% del aceite sobre todo en ZF. En los concesionarios oficiales ni lo saben ni lo quieren saber. BimmerN53

[@javierthesantf1420]

De qué me suena BimmerN53, algún foro sobre los E9x con los motores N53?

[@isaiassj7906]

Hola calero, yo tengo pedido para septiembre el dacia duster 1.3 150cv con caja doble embrague, que opinión tienes

[@ramses198]

Muchas gracias Saludos

[@jonathanstevengarciaduarte2545]

Que buen video mi amigo 👌🏾, en mi caso tengo un megane 2 con caja tradicional y va full

[@antoniomgt]

Buenas tardes señor Calero, me surge una duda , me estoy comprando una Ford tourneo custom automática y lo que menos me gustaba era que el vendedor decía que era de doble embrague y yo quería convertidor (conductor feliz de mercedes) pero no se si será doble embrague o convertidor, lo sabe usted ? Porque indica que está dejando el doble embrague. Gracias

[@gotj]

Ya en aquellos Toyotas (y Lexus) que se quedaban acelerados por un bug que colgaba la centralita... encima no podías meter punto muerto ni reducir porque... el cambio era by wire y no te hacía ni p. caso !!

[@atilasjj]

Hola Juan Francisco, tengo que comprar un coche nuevo, estoy hecho un lío viendo vídeos , me gusta el Skoda Karop Style automático, podrías darme tu opinión. Por otro lado está el Tiguan también automático.

[@fernandom.7263]

Yo tengo una duda que no se si alguien mas le pasa. En la actualidad llevo un Audi Q3 TDI 150CV (2019) con cambio DSG de 7 o como lo llame Audi. El caso es que tiene un resbalamiento evidente, mejora algo en modo sport, pero resbala y no poco. Con anterioridad he tenido un Passat TDI 140CV con DSG de 6 y eso no pasaba. Cierto es que tenia que poner el modo sport en todas las glorietas, pero salia disparado y este no. Aun así la caja es cómoda pero estoy descontento de como funciona peor que las primeras.

[@cadizbaysailingnavegandoch7431]

¿como es el cambio steptronic ,que opinas de el ? estoy apunto de comprearme un mini y lleva este ? aparte tengo un lexus rx400h con 400000 kilometro y nunca tuve problema con el embrague planetario

[@jorgef1422]

Un canal que no habla del Coronavirus???

[@10GOOOL]

Espera a que hable de algún automóvil chino 😝

[@galder32]

Ya te digo!!! Lo podía comentar en la frase final en plan.......Vamos a morir todos!!

[@Granada29]

Es que aquí solo se habla de realidades, no de invenciones y experimentos.😂

[@jorgef1422]

@@Granada29 a que viene comentar más de un año después...

[@jesusdj430]

Los DSG de 7 marchas me han dicho que no necesita cambio de marcha solo revisión cada 60.000..

[@CBAILOF]

Gran vídeo... Como todos los tuyos!!! Que te parece el cambio 9G-tronic de Mercedes??? Un saludo desde Huesca

[@fermar8661]

Me gustaría hablaras algún día de los Chevrolet Aveo diesel

[@daniellorenzorodriguez5915]

Hola, tengo un toledo del 2000 tiene 250mil km y la caja de cambios manual silva un poco en todas las marchas, es casi imperceptible pero cuando se lo notas por primera vez no puedes dejar de escucharlo, tiene el cambio de valvulina hecho y el nivel de aceite va bien, a veces cuando voy a introducirle la 3ra marcha da un risquido pero puede ser el embrague que esta super mal ya, a vecs tambien siento un poco olor a aceite quemado pero nada fuerte ,puede que la caja este en graves daños? se espera rotura inmediata ? de lo demas el coche va super y mi recorrido son 60 km al dia el 90% en autopista. gracias de antemano

[@jesusnavarro7268]

Siempre espero tus videos como un yonqui. Eres un grande JF Calero

[@celiacs]

Gracias, gran vídeo como siempre, nunca he probado a fondo una caja de doble embrague pero tengo un Nissan micra k14 1.0 manual y un Freelander 2 automatico con caja de convertidor Aisin (filial o propiedad de Toyota) y aunque no sea una maravilla de rapidez por comodidad le da 1000 vueltas a la manual del nissan y eso que tiene 10 años así que con lo que han mejorado las cajas de convertidor me quedo con ellas sin dudarlo.

[@reygandolf]

Hola, me podrías aclarar que tipo de caja de cambios monta el Mazda cx5 2018. Por mucho que leo por los foros no me queda claro. Gracias por adelantado

[@Diego-ci5hm]

Es una caja de seis marchas por convertidor de par, la fabrica directamente Mazda y la llama SKYACTIV-DRIVE.

[@nelsonramirezjm.239]

Otra cosa el tema de las cajas CVT en qué tipo serían convertido? DSG ? o como vespino como le digo a un amigo gracias

[@Svprafr]

Es puto variador continuo asqueroso. Huye de ellas... No están pensandas para las carreteras europeas. Es lo que monta Toyota. Puag!

[@GustaVeg]

Convertidor de par ZF. Dsg en seco de 7 fue cagada, las 6 y 7 húmedas mejor que un convertidor de par que no sea una actual ZF.

[@civertron9784]

Húmedo siempre mejor :v

[@ANVIAN2]

Las dsg 6/7 con aceite van muy bien

[@pacomartinperez]

Y el doble embrague de los Kia Niro hev? Creo que en un pasado cercano hablaste bien

[@kanastleone8248]

El Hyundai veloster automático de doble clutch es un desastre

[@The_BlindAlley]

Gracias buen vídeo

[@franklingarzonfuentes3086]

Muy interesante las recomendaciones podrías informar que coches tendrían estás especificaciones y desde que año del coche es recomendable gracias

[@TheFirstoni]

Gran video explicativo en el funcionamiento de las cajas automáticas. Esperando ansioso las novedades técnicas que Koesing introdujo en sus modelos a lo largo del tiempo. Sigue así JF

[@JOSELUIS-ci2hs]

Las de doble embarque puedan recalentar para suvs con tracción awd no son recomendables

E-cvt o dct??????

[@antonioparra7274]

La verdad muy interesante, pero creo q lo que has explicado en 5 minutos o menos se reduce ya q repites muchos conceptos muchas veces y además no dices q coche es el q vais a reparar q da tantos problemas. Saludos y gracias por tus conocimientos

[@carlesnualart2777]

Actualmente tengo un ASX de 2015 Kaiteki con cambio automático de convertidor de par, y estoy bastante satisfecho con su comportamiento,cexcepto para las reducciones, donde sí o sí tienes que recurrir a las levas. Incluso si vas con el Cruise y reduces manualmente, el coche pega un acelerón y el consiguiente susto, has que te acostumbras a dar un toque al freno o quitar manualmente el Cruise cuando vas a reducir. Por cierto, no hablas nunca de Mitsubishi, que también forma parte de la alianza Nissan Renault, y que no sabemos en qué punto está después del asunto de Carlos Gohst (no sé cómo se escribe)

[@shadowbushi.]

Será el C4 cmp 🤔en su época miré el coche para adquirir uno no me arrepiento.

[@juancarloscastro3392]

Tradicional. No quiero nada doble, ni doble embrague, ni doble turbo, etc... Porque todo esto se convierte en doble de problemas y doble de probabilidades.

[@urshack1992]

Qué tal las cajas de doble embrague de bmw?

[@vicentealonsofigueroa5428]

Audi Q3, cambio STronic 7 velocidades, 150.000Kms, ni un problema, va de maravilla, eso si cambio aceite y filtro cada 60.000Kms

[@VictorMartinez-te6py]

Tengo un A3 2015 con 35,000km. Me dicen que a los 60mil le debo cambiar el aceite y filtro de la mecatronica solamente, la vdd no entiendo si la caja también debo remplazarlo o hasta que toque remplazar el embrague. Que me recomiendas?

[@josemariaquintanilla8945]

@@VictorMartinez-te6py hola amigo ha los. 60000 kilómetros aceite y filtro y hasta los siguientes 60000. Y un buen trato al cambio y será para muchos años.

[@albertogarcia9211]

¿Que coches llevan la zf de 8 velocidades?

[@oscargonzalezsantianez7888]

Que yo sepa marcas como bmw,Alfa Romeo,Jaguar,lan rover,jepp y Volvo y no se si alguna mas

[@alfredomoreno7149]

Alberto García, BMW las monta. Por ejemplo, el Serie 1 y el Serie 2

[@amermeleitor]

Me gustaría que hablaras de las cajas DHT para híbridos. No logro entender cómo funcionan

[@luiscanomontero650]

Las primeras cajas automáticas de convertidor eran prácticamente irrompibles, las averías venían por reconocimiento de los usuarios, yo repare bastantes y siempre la avería venia por falta de mantenimiento

[@luanpossentimelnekj7984]

Excelente video amigo. Las cajas de doble embrage no tienen durabilidad xq los engenieros no quieren xq no es economicamente viable. Los tractores agricolas tienen caja de doble embrage i trabajam 15 a 20 oras por dia en actividades de alta carga i con cambios de marcha con frecuencia i tienen una durabilidad de 12000 a 15000 oras de trabajo sin problemas solo con cambio de aceite i filtro. I como en un veiculo leve qe circula en carretera a 80 maximo 110km/h no tiene durabilidad?. Una ves e visto qe un ferrari, no recuerdo el modelo, tenia qe cambiar su embrague a cada 30000km. Verifiqe su embrague i era practicamente la misma embrague de un veiculo 2.0 con 100HP. Como los engenieros de ferrari utilizan una embrague qe es para un veiculo de 100hp en un esportivo de 550 hp? Es para dar manutencion a cada 30000 km xq es ECONOMICAMENTE VIABLE. Hoy en dia con la tecnologia,con los materiales que tienen un veiculo tenia qe rodar 1.000.000km sin problema ninguno. Pero no es ECONOMICAMENTE VIABLE PARA LAS FABRICAS.

[@leonidasx20]

He visto varias veces este vídeo y lamentablemente creo que poco se habla de cuidados de las DCT prácticamente nada (se centra en su funcionamiento teórico) pero más de la mitad del vídeo se habla de las ventajas de las cajas tradicionales con convertidor de par. Estas cajas ya están en el mercado, es un hecho para bien o para mal y algunos quizás por opción, o por despiste, llegamos a tener una DCT bajo nuestros pies, en lo particular una Getrag 6DCT250 embrague seco. Ante esto la solución que dejas entre ver es cambiarse a un coche de convertidor de par, pero nunca señalas si es posible aumentar la fiabilidad de las DCT con algunos consejos.

[@MrJerotor]

Yo tengo una moto con cambio automático de doble embrague dct honda nc750x, y francamente va de cine ,al menos en mi caso,ya sé que es una moto y no coche ,pero es exactamente ese sistema

[@alfonsoelsabio6215]

Eso es una chatarra pero de libro

[@MrJerotor]

@@alfonsoelsabio6215 si tú lo dices.... Mira en el catálogo de honda a ver cuántas motos con DCT hay, si el sistema fuera tan malo no crees que no harían más ?.....

[@alfonsoelsabio6215]

@@MrJerotor he probado las 2 twin y te puedo asegurar que esas motos son una porquería las mires por donde las mires mucha tecnología mucha historia pero eso.......una autentica porqueria para un verdadero amante de las motos de hecho son un insulto

[@MrJerotor]

@@alfonsoelsabio6215 a vale que lo que no te gusta es el cambio automático en si (que por cierto se puede poner en manual) ,no que el sistema sea malo....,sobre gustos no tengo nada que comentar

[@rococa2000]

@@MrJerotor Alfonso debe de ser de los puristas amantes de las Harleys , que no andan,mucho ruido,pistonás, manchadas de aceite,y con una farito de risa....vamos,como mi Mobylette.... desde luego......

[@johnnyberdugo8292]

Ahora en mi a1 s tronic que no hacia falta el cambio de valvulina , me haran precio en la Audi?

[@enriquezueco5462]

Me sorprende que aqui en España hay modelos nuevos que son un poco mas baratos con el cambio de doble embrague que manual. Por ejemplo el passat variant, el variant con motor diesel 2.0 TDI y cambio de doble embrague tiene un precio base de 46.600 euros, pero el mismo motor pero con cambio manual tiene un precio base de 48.500, 1.900 euros mas que el automatico.

[@miguelangelmartilgarcia7801]

Un gusto escuchar tus vídeos. Soy un motero tranquilo y no me apassionan los coches pero eres tan didáctico y claro que me encanta lo due haces. Por cierto, Honda ha implementado en sus motos cambio de doble embrague DCT, creo que están en tercera generación y una delicia. Saludos

[@alejandrofr8866]

Las de Volkswagen son fabricadas ZF... El tema es hablar mal de los coches Alemanes y si es de Volkswagen mejor. A pesar de los Japofans, Volkswagen está el número 1 en ventas. Y él que más cajas de cambios de doble embrague ha vendido. El usuario debería de leer el manual o preguntar en el taller oficial. Si tienes que cambiar el aceite del DSG y no lo haces...¿Tú me dirás?

[@Diego-ci5hm]

Las de convertidor de par tradicionales de los Audi Q7 y Q8, Volkswagen Touareg y Porsche Cayenne son fabricadas por Aisin. Las DSG, S-tronic y PDK son propias del grupo VAG. Normalmente suelen dar problemas si se las maltrata y no se hace el pertinente mantenimiento. Pero es cierto que las de doble embrague son más problemáticas que las tradicionales.

[@vicent436]

He tenido un Dsg de 6 velocidades con embrague en aceite, y despues otro de 7 velocidades en seco. El de 7 es más rápido, supongo tambien porque es gasolina, pero ningun problema en ninguno. En todo caso, lenta en ell diesel 6 velocidades, y al acelerar desde menos de 20 km/h un desembrague brusco. Mucho mejores que, por ejemplo, las que usa Toyota. No me gusta la programación. En D es lento de reacción el coche, y en S cambia demasiado alto de vueltas cuando no aceleras mucho, y todavia mas, claro, si pisas a fondo, y con solo 160 cv, el coche no lo resiste en cuanto a meterse en curvas. Tampoco hay un programa adecuado para carretera de montaña

[@javiersaavedra6882]

Dos coches he tenido con cambio dsg, sea altea 140 cv 500000 kms y sofá superb 140cv , 445000 kms, no he tenido que tocar la caja de cambios en ninguno de los dos, si esto no es fiabilidad que es?

[@renzocastano5082]

Muy bueno su comentario pero me gustaría saber más específicamente sobre la caja de doble embrague que tiene la arcana 2025 de la Renault

[@Garnatanegro]

Mi DSG-6, movido por un motor de 211cv y 175.000 Km, va de maravilla, reconozco que tiene un mantenimiento caro.

[@lamebodegas5648]

Nos puedes decir cual es el mantenimiento? Gracias...

[@Garnatanegro]

@@lamebodegas5648 aceite y filtro de la caja de cambios cada 60.000 km. 300€

[@ANVIAN2]

Totalmente de acuerdo, son una maravilla!

[@txiritxiri7970]

Y aguantan muchos mas de esos 350 nm que se dice. He visto con mis propios ojos autenticas burradas.

[@joseantoniobravorosa9718]

Las cajas manuales quedarán en la sombra la comodidad urbana y las prestaciones dependiendo el rango de potencia disponible sin comentarios

[@fabrizziofalconi]

Tengo dos autos automáticos. Una Peugeot con EAT 6, maravillosa caja. Subaru XV con caja CVT, odio esa caja, suena mucho, el motor se revoluciona demasiado. Saludos.

[@renzocastano5082]

Estoy a punto de comprar la arcana de la Renault 2025 y me tiene asustado su caja de doble embrague que trae

[@mikyparkinglot8597]

"Cada vez compramos mas coches con cajas de cambios automáticas". Si no hacen manual no se puede comprar, si el modelo y motorización del coche que te interesa, solo lo hay en automático, solo quedan dos opciones o no lo compras o te lo llevas automático. Tendencia que los señores fabricantes cada vez llevan mas al uso. Coches más caros, más caros de mantener, mantenimiento con más frecuencia, menos fiables y si se rompen mas caros de reparar. Paga paga y paga..... y vuelve a pagar. Es la moda....

[@tcm1903]

Amén!!

[@almogaverXIII]

Si pero son una delicia... Yo compré mi primer automático el año pasado y no me cambio a manual ni de coña. Me dan igual los 2000€ de más que pagué al principio + el mantenimiento que iré sobre pagando...

[@civertron9784]

No es tendencia, un hibrido por narices tiene que ser automatico. Motorizaciones potentes son automaticos por tema de emisiones y los electricos directamente no llevan. Luego el cambio manual va a su desaparicion.

[@SergioElDeAlemania]

Tienes la opción de irte a otro fabricante. Yo en un coche prefiero un cambio automático el 90% del tiempo que conduzco (de convertidor y engranajes planetarios). El otro 10 prefiero que sea manual.

[@civertron9784]

@@SergioElDeAlemania cada vez menos opciones, la normativa de emisiones, los coches hibridos y electricos estan haciendo desaparecer los cambios manuales.

[@KABOOM816]

Las cajas de doble embrague para mis son espectaculares. Yo la use en un GTI MKVI pero en modo secuencial como DIos manda. No puedes usar una caja robotizada en D porque no no tendría razon de ser. Para eso cualquier caja automatica va igual. La diferencia es la precisión que uno tiene en el cambio de marchas cuando la haces secuencialmnte. Además desactivo el control de tracción. La DSG o DCT en otras marcas es para quienes les guste tener el control total de la caja de cambios con solo pestañas como si la caja fuese manual. La caja ZF es my buena pero tiene otro carácter y no es tan precisa como las de doble embrague.

[@feitinn]

Me encanta tu canal de verdad, llevo años siguiéndote y nunca dejas de sacar nueva información y vídeos igual o más interesantes cada vez. Enhorabuena

[@jaidensullivan6204]

InstaBlaster...

[@josemontillamerino646]

Qué talleres hay en Madrid que arregle la caja de cambios doble embrague en seco porque yo tengo problema con una y no encuentro ningún taller en Madrid que lo arre

[@JoseLuisYanezferrer]

hola soy José Lluís de Perú, tengo un Volkswagen passat b6 2008 de caja automática, podrías dar algún alcance sobre el motor y caja de esta marca y modelo, mil gracias por tus comentarios.

[@steveaugery]

Las mejores cajas automáticas de todos los tiempos son las Th 400, 300 y sobretodo th125 c, le hechas atf del más barato y funcionan para toda la vida. Con respecto al par..esto viene del convertirdor, que recomiendo cambiarlo cada 200 mil kilómetros....las reparaciones son muy baratas...y nunca te dejan tirado. Por otro lado las automáticas fueron diseñadas para motores grandes...con chicos da pena el auto como anda...😎😎💪🏻💪🏻

[@galder32]

Creo que el coche desastre es un Citroën con cambio CMP, buen video.

[@walterstiglich2358]

Eso porque no te crusaste con la Power Shif de Ford.

[@charlymOOning]

Smart yo creo

[@iramgopar1453]

Haz tenido alguna experiencia con un Passat 2018 VR6 DSG? Me quieren vender uno, soy de México, tiene 90k de kilómetros, todos sus servicios a tiempo y es coche de cochera, muy cuidado, pero me preocupa la transmisión, ustd que opina? :)

[@KKOkaraoke]

Tuve un toyota auris automatico y era muy lento, la marcha atrás me dió algunos sustos ya que tardaba mucho en entrar y aveces la situación reuqería rapidez.

[@politicoinutil]

Nada pero nada de acuerdo contigo en algunos puntos. Tengo una caddy 2.0 Diesel de 14O cv con 370.000 kms y está funcionando a la perfección, es diesel y es super suave cuando vas despacio, en ciudad, para aparcar y cuando vas rapido es suave y rapida. Y no soy pro VAG para nada, todo lo contrario. De echo mi proximo coche será un Hyundai I30 con caja de ocho velocidades de doble embrague.

[@HeribertoFernandezSanMar-sm5zy]

El de doble embrague EL MEJOR

[@turbonitropetador]

Tengo ford grand cmax Powershift 140 cv con 170.000 km y sin ningún problema por ahora( espero que dure otros tantos). Cada 60.000 km cambio de aceite según indica el fabricante.

[@politicoinutil]

Falso. El DSG es super suave, en marcha y en maniobras. No sabía que Hyundai tuviera una de ocho velocidades. Yo intento hacer el cambio de aceite del dsg cada 40 mil en lugar de 60.