Le moteur révolutionnaire de Koenigsegg et bien plus ! ⚡

[@sacharanc]

Didier encore un épisode plus qu'interessant, je regarde Munro depuis pas mal de temps et je me régale sur son expertise et même sur ses sessions d'instruction

[@zoe50ccs]

Merci beaucoup d'expliquer le travail de Mr Munro et en français ainsi que ton avis sur ce sujet.😀😀😀

[@despontemmanuel4445]

Encore un bel épisode, merci. Pour le moteur axial il semble bien que le monde de l'aviation s'y intéresse beaucoup aussi. Un question de "densité" de puissance... Le monde de l'aviation n'ayant pas les même contraintes de couts que le monde automobile. Le poids étant un ennemi encore plus important que dans le monde de l'automobile.

[@elyw2174]

Pour ce qui est du Fly by Wire dans l’aviation, ça n’est appliqué que parce qu’il y a multiplication des systèmes redondants afin de garantir la sécurité (les systèmes informatique peuvent être jusqu’à quadruplexés, avec en secours… des systèmes de sauvegardes mécaniques ou hydrauliques, voire les 2). Bref, si on voulait mettre des commandes électriques dans une voiture, on ne gagnerait pas pour autant la partie mécanique qui serait de toutes façons conservée et indispensable à la sécurité (ou bien on rajouterait des systèmes de freinage mécaniques d’urgence avec plusieurs systèmes en parallèle de detection du bon fonctionnement du by wire, le tout codé et traité par des systèmes différents aux langages distincts). Sandy ne devrait donc pas trouver ça étrange et devrait passer outre les fantasmes, d’autant que les normes en aviation sont considérablement plus strictes et restrictives que dans l’automobile.

[@TheChoucrouteGarage]

Sandy a bossé dans l'aviation et pour la Nasa. La Model S plaid a déjà des redondances au niveau de la direction. Il sait parfaitement de quoi il parle.

[@elyw2174]

@@TheChoucrouteGarage L’argument d’autorité, je veux bien l’entendre, mais s’il avait plutôt dit que les systèmes redondants nécessaires et suffisants étaient déjà en place, et qu’à l’exemple de l’aviation, il est parfaitement faisable d’enlever ladite colonne de direction mécanique, mon commentaire aurait été autre.🤔 Du coup, quels sont les systèmes redondants déjà en place ? (Inutile de me rappeler aussi que Tesla fricote avec SpaceX et fournit même certains de ses éléments au Starship, ma question est beaucoup plus concrète)

[@luciferfk9432]

Bonjour Didier merci encore pour cette vidéo je voulais toujours regarder la chaîne de Munro mais j’ai du mal avec l’anglais alors l’américain laisse tomber et je trouve ça intéressant que tu nous montre son travail et que tu nous l’explique bref que du bonheur

[@jacquesfournier329]

Il mérite toute c’est visions passioner

[@Marhsallpiotr]

Je suis bien content que la chaîne prenne de l’ampleur 😊

[@maximebournet3953]

Des explications toujours aussi claires et pertinentes, vraiment bravo pour votre travail pour nous informer

[@rolanddebelgique]

Merci 🙏 Je me régale à chaque fois. Un concentré bien ciblé sur chaque sujet. Merci Didier

[@ratounet37sam6]

Que 58 000 abonnés, c'est tout petit, alors hop le million le million. Lol. Et toujours un plaisir de te regarder.

[@robertceyzeriat5218]

Merci beaucoup un très bon moment coordialement

[@rechargeplus]

Génial ! 👏👏 Le démontage de la Plaid est super intéressant 👌⚡️ L'efficience, c'est le point fort de Tesla

[@TonyDeLausanne]

Merci pour cet éclair d’info (au chocolat) 👋🏻

[@poulet16]

Je découvre vôtre chaîne et j'adore,il faudrait plus de visibilité à votre travail 😀👍

[@mk9productionsparis]

Excellent ! Bravo Didier ! vivement le prochain épisode :)

[@christianharlegand8190]

Sympa le petit point Fisher. Curieux de voir ce que va donner cette Océan. Elle semble très intéressante … à suivre quand elle sera sur la route

[@Maed54]

Merci Didier, encore une très bonne vidéo ;)

[@didierkervdid947]

Super reportage sur le démontage de la S plaid !

[@samas92i71]

Ça serait tellement bien qu'on puise faire évolution les voitures Tesla, ça permettrait d'ajouter des options qui ne sont apparues que des années plus tard.

[@guillotphilippe2219]

Dans quelques temps un nouveau pas en avant sera fait par Koenigsegg, les premiers contacts semble (mails de confirmation dispos, même si c'est le silence chez les deux protagonistes) en cours avec AVE pour l'utilisation du xylium (5 fois plus résistants que le carbone/époxy avec un gain de poids de plus de 30%)

[@julienromane897]

Super boulot 💪🏻 merci pour cet épisode toujours autant attrayant 👍🏻

[@michelkhawam1963]

De plus en plus instructif et intéressant.

[@ericd.7463]

Merci Didier !!! Comme d'habitude....😉

[@samgranier6735]

Excellent 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@axelraynal]

Salut Didier, super , comme d'hab :) continue.

[@leneanderthalien]

Les avions gros porteurs (et les avions de chasse) se passent certes de certaines liaisons mécaniques, mais c'est totalement différent: en effet, les éléments supprimés ne permettent pas leur actionnement sans assistance, même pour un hercule (une voiture on peut très bien conduire sans assistance de direction ou de freinage), dans certains cas (avions de chasse) il est impossible de les piloter sans l'aide d'un calculateur à cause de leur instabilité) , les systèmes de redondance sont nombreux et surtout la sécurité de fonctionnement est infiniment supérieure à celle d'une voiture, tout a été très longuement testé avant adoption en série, à la qualité de fabrication très surveillée (vous n'imaginez même pas toute la complexité de suivi qu'il y a derrière) et les coûts résultants sont énormes (je travaille dans l'aéronautique donc je connais bien le problème). Un simple exemple d'une technologie aéro passée à l'automobile vers l'an 2000 avec une fiabilité désastreuse: le multiplexage, inauguré en aviation civile sur le Concorde...

[@TheChoucrouteGarage]

Je comprends bien la différence, j'ai travaillé pour un projet d'aviation il y a trèèèès longtemps (et entre autres sur la direction d'un train avant de jet). Pourtant, je pense comme Sandy que faire une direction sans liaison mécanique serait possible et même si la crémaillère était plus chère (et donc aussi sure que la colonne mécanique), cela serait une bonne évolution (Sécurité en cas de choc, ergonomie, possibilité de changer la démultiplication ou simplement la suppression pure et simple du volant). Je pense qu'on y viendra pour la voiture autonome dans les prochaines années.

[@leneanderthalien]

@@TheChoucrouteGarage l'avantage serait en effet la possibilité de modifier la démultiplication...la première direction à assistance variable est quand à elle apparue sur la Citroën SM lancée fin 1969: au début Citroën avait envisagé une direction purement hydraulique sans liaison mécanique (comme sur un avion gros porteur), mais idée abandonnée car interdite par le législateur...en fait , la direction de la SM, dite DIRAVI (aussi utilisée sur CX et XM), avait une assistance constante, la variation de dureté de la direction (très directe avec 2 tours de butée à butée) étant elle opérée par un système de contre pression variable (rappel en ligne droite), cette contre pression variait en fonction de la vitesse par un système centrifuge et même selon l'angle des roues grâce à une came en forme de coeur sur laquelle appuyait un petit vérin= assistance quasi neutralisée à haute vitesse pour éviter des mouvements involontaires, jusqu'à assistance maximale à l'arrêt (volant tournant avec 1 doigt)...A la conduite niveau agrément et précision c'était phénoménal!

[@videofarming15]

J'ai particulièrement aimé cette épisode technique.

[@mickaDly]

Bonjour, Super les infos sûr le démontage de la plaid. Je pense que les propriétaires des fisker karma ne sont pas prêts de racheter une fisker.

[@brucewallas6818]

Encore un super épisode Didier, 👏 Seul l'envie d'avoir un volant non relié mécaniquement (et la comparaison avec le volant d'avion où les contraintes ne sont pas du tout les mêmes) m'a un peu surpris. Je me sentirai moins à l'aise perso

[@vincentwentzinger8338]

Quel régal comme d’habitude merci

[@MrFBI-tt1el]

Très très bonne vidéo, bien technique comme on les aime

[@pascalg.8772]

Au top comme d'habitude. Avec en prime le petit coup de griffe aux constructeurs européens

[@TheChoucrouteGarage]

J'aurais pu dire américains traditionnels ou japonais aussi ;)

[@Didjomaniac]

Pourrez vous nous faire un épisode sur les différentes recharges en AC? Pourquoi la Zoe est à 22kw, la Tesla a 11kw, et le nouvelle Megane E est à 7,5kw. Quelles sont les contraintes qui empêchent d’être tous à 22kw ?

[@TheChoucrouteGarage]

C'est une idée. Je vais y réfléchir. Merci ;)

[@fredericjapiot9375]

Claire n’est et précis, bravo.

[@leblackpearlteslam3993]

Décidément c’est toujours trop court 😭🤣. Bravo 👍

[@pourtoy]

Merci pour la vidéo.

[@emmanuelwalker165]

Mauruuru roa pour cette vidéo

[@laurentjacquet6912]

Passionnant 👍

[@cyriltouchet6400]

super intéressant, merci.

[@cyriloa]

@The Choucroute Garage Bonjour, toutes ces pièces devenues structurelles, jusqu'à la direction, c'est bien mais qu'en est il du démontage/remontage et des réparations dans la pratique?

[@TheChoucrouteGarage]

Pas de changement pour la réparation. Lorsque la voiture est sur un ponts, elle ne subit pas de contraintes dynamiques, donc pas de soucis pour les démonter.

[@Rahan-31]

Merci

[@bertrandriffard9023]

intéressant c'était vidéo . merci dit oublier pas de vous abonnée si pas déjà fait et oublier pas le pouce vers haut.

[@jojolag31]

Moi je pose quelques questions avec l'ouverture de la super charge à tout le monde: est ce que les hôtels vont accepter de se retrouver comme une simple pissotiere ? Certains ont un certain standing. Ils visaient une clientèle en model S ou X ... en model 3 pourquoi pas ... voir tout le monde débarqué je ne pense pas qu'ils avaient prévu ça.

[@sylvainroquet3715]

Oui, enfin il ne faut pas oublier que les voitures électriques restent des véhicules plutôt cher. Ça veut dire que la clientèle reste plutôt "haut de gamme"

[@zaitsevdeltas4135]

Il est tout à fait normal que l'aviation ait le droit de se passer de liaison mécanique de direction car le facteur K de qualité dans les incertitudes de mesures pour la construction d'aéronef est fixé à 3 tandis qu'en automobile il est fixé à 2. (Les défauts dans l'aéronautiques sont donc 12,5 fois moins fréquents) Augmenter de facteur de qualité de 2 à 3 demanderait des machines plus complexes, plus justes et des personnels plus qualifiés. Et donc au final ce serait une augmentation de coût. L'arbitrage a été effectué par l'industrie automobile en concertation les autorités pour utiliser un facteur K=2.

[@leneanderthalien]

non, pour les pièces aéronautiques les machines d'usinage utilisées sont les mêmes (je travaille dans le milieu) et les tolérances de fabrication tout à fait similaires et même similaires a celles existant déjà dans les années 30 par exemple chez Bugatti (sauf que jadis l'on utilisait le système d'appairage par classes dimensionnelles pour éliminer les dispersions de fabrication) , mais les matériaux utilisés et les procédures de fabrication et de certification aéronautique n'ont rien à voir avec l'automobile... le cout d'une pièce aéronautique (donc de petite ou moyenne série) c'est 4 à 10x (dépend du type de pièce) plus cher qu'une pièce automobile de grande série et ~2 plus cher pour un élément très basique (par exemple un tuyau flexible)...

[@jacquesfournier329]

Il et bon le Didier

[@andreandre1051]

👍👍

[@jacquessavy]

Toute les info sont dans votre vidéo 👍

[@beyondourarena2207]

les pièces de suspensions avant de la Plaid sont vraiment impressionnantes, quant à l'arrière...alors là je suis scié, d'une part les pièces sont magnifique, mais l'épure de suspension a l'air vraiment très complexe. Bon après j'ai regardé le prix de la voiture, ça permet de relativiser. En tout cas celui qui peut s'offrir ça achète une belle pièce de mécanique, pas juste une voiture électrique de 1000 chevaux.

[@leneanderthalien]

les systèmes de suspension arrière à 5 bras (sur les propulsions) sont désormais courants, existe même en kits de rétrofit pour certaines "muscle cars" américaines anciennes...il ne faut pas se leurrer, même sur des voitures relativement anciennes (pont de Dion et barre Panhard, courant jusque dans les années 90), par exemple sur les Aston Martin...), l'on trouvait déjà des suspensions assez complexes, malgré l'essieu rigide...Celà dit, les belles de suspension en alu, lorsque c'est mal conçu, ça provoque de nombreux soucis liés à la corrosion par le sel: ceux qui ont acheté d'occasion une Audi provenant d'Allemagne savent de quoi je parle...

[@beyondourarena2207]

@@leneanderthalien merci des préçisions. Je m'intéresse pas du tout à ce genre de voiture et je n'avais jamais vus une épure de suspension pareille. Concernant l'oxydation des alliages à base d'alu, je sais que la plupart des alliages ayant les meilleurs propriétés mécaniques sont sensible à l'oxydation. Avant je travaillais dans le vélo et on avait le même problème. A ceci près que sur un vélo tu vois très vite si une pièce commence à s'oxyder donc tu peut réagir tout de suite.

[@bernardc1631]

Je viens de m'abonner. Tous se qui touche l'automobile m'intéresse

[@sacharanc]

tu peux regarder tous ses épisodes, souvent très intéressant je dirai même toujours très intéressant

[@bernardc1631]

@@sacharanc merci

[@technoking1258]

Merci de penser comme moi, c'est bien

[@TheChoucrouteGarage]

Bienvenue ;)

[@XANAtech]

3:50 Pas sur que la direction a contrôle électrique sois autorisé un jour dans l'aviation toute les commandes sont doublé sans compté que sans électricité on ne métrise plus la machine

[@TheChoucrouteGarage]

Avec la voiture autonome, ce sera surement le cas. Euh ... sans électricité, une voiture n'avance plus non plus.

[@XANAtech]

@@TheChoucrouteGarage Dans le monde thermique si l'alternateur lache la voiture se coupe brusquement et plus de courant. mais effectivement si la voiture autonome et la plus besoin

[@gilpile2654]

Super boulot une fois de plus.Pour l’inertie tu mets les constructeurs européens mais Tesla ne progresse plus aussi vite,batterie bladerunner,cyber truck,semi Tesla même les livraisons de la S en France sont loin…. Heureusement que Shanghai inonde avec les 3 et les Y…et je parle même pas de la modèle 2.

[@TheChoucrouteGarage]

Euh ... Tesla a mis 3 ans à mettre sur le marché la S, 4 pour le X. Si le Cybertruck sort fin 2022 ou début 2023, on en sera rendu au même point. Tesla avance toujours aussi vite mais lorsqu'on attend, ça semble loooooooonng ;)

[@bluesky9579]

Et dire que je t’es connu à 1000 abonnés 😁

[@TheChoucrouteGarage]

Oui c'était il y a déjà longtemps. Novembre 2019 :p

[@jbnitpou9942]

Fisker se serait il amendé ? Pourvu que ce soit vrai car sa ‘’patte’’ est fabuleuse. C’est juste son ego qui pèche et qui le flingue à chaque fois.

[@TheChoucrouteGarage]

Oui c'est un excellent designer ;)

[@nicosabom]

Merci !

[@TheChoucrouteGarage]

Merci à toi ;)

[@gauthier5404]

J'espère qu'un jour tesla rapportera toutes ces avancées à des modèles en dessous de 30K€ pour alimenter le marché de masse et ensuite de l'occasion, avoir une tesla avec 450/500Km réel sur autoroute présagerai du bon

[@TheChoucrouteGarage]

450 km, tu le fais déjà avec une Model 3 LR à 130. Certes c'est encore cher mais les prix baissent peu à peu. L'ouverture des nouvelles usines vont faire baisser les prix, c'est certain.

[@leneanderthalien]

on n'en est pas loin avec une Model 3 long range qui dépasse les 400km sur autoroute...mais moins de 30 000€ par contre c'est loin d'être gagné: la dernière Renault mégane électrique à 45000€ le prouve...

[@patrickleonnardbarreaux1363]

😋

[@zelectron1]

Königsegg # Fabergé ?

[@TheChoucrouteGarage]

Je pense qu'on peut faire un parallèle du genre en effet.

[@Floogik]

J’ai longtemps zappé cette chaîne malgré les suggestions KZbin car le nom « choucroute garage » évoquait pour moi un truc pas sérieux. En fait c’est tout l’inverse, chaque épisode est génial et on apprends plein de choses ! Y’a un projet de changer de nom ?

[@jarillon5614]

Didier a bien essayé, mais Choucroute Garage a résisté, a été le plus fort et a gagné. Le nom est cohérent avec le logo. La cigogne alsacienne (avec sa coiffe) illustre bien le pays où vit Didier et Garage est sans équivoque. De plus, « choucroute garage », c'est très facile à retenir même si (ou parce que) c'est surprenant. Comme la qualité de cette chaîne est remarquable, son nom n'est plus un handicap, bien au contraire.

[@TheChoucrouteGarage]

J'avais essayé mais cela n'a pas été bon ... du tout. L'identité de la chaîne c'est bien The Choucroute Garage et la communauté y reste très attachée.

[@leneanderthalien]

choucroute c'est un clin d'oeil pour rappeler l'origine alsacienne...perso ça me va très bien d'autant plus que je suis alsacien moi-même...

[@Sinque111]

Merci bien !

[@plussizefashion385]

Beaucoup d'ingénieurie. Mais faudra qu'il fasse ses preuves