계기판과 꼬챙이가 참 충격입니다 ㅎㅎ 전형적인 렉서스 차 같아요. 조용하고, 승차감이나 기본기 좋고, 내외관은 렉서스처럼 생겼구요 늦은 충전 속도나 전기차 관련 기능도 렉서스 답습니다 다른 렉서스들처럼 팬 분들만 사시겠네요 시승기 잘 봤습니다. 감사합니다!
@HanSangKi Жыл бұрын
고맙습니다
@QuadCortex Жыл бұрын
렉서스의 미래를 보여주는 차량이네요
@꾸준히-f8p Жыл бұрын
가격 어마무시한데 스펙은 안습 ㅠ
@아이바네즈-m2j Жыл бұрын
고마워요 계속 이렇게 출시해주시길 바랍니다 ㅋㅋㅋㅋ
@00XXXXXX00 Жыл бұрын
드디어 시간이 되있네요. ㅎ
@MMG_118 Жыл бұрын
잘 보겠습니다.
@HanSangKi Жыл бұрын
감사합니다
@또야또-p7r Жыл бұрын
기자님 부드러운 승차감과 정숙성을 가진 차군요. 고속 회전시 개입하는 제어시스템이 일관성이 없는게 달리는 성향의 운전자에게는 단점이겠네요. 근데 전기차가 충전속도가 느리다는게 이해가 안가네요. 오디오도 궁금하네요. 잘봤습니다.
@lionheartS2 Жыл бұрын
옆 라인이 뭔가 이번 프리우스 큰 버전 느낌. 22:02 우리가 기다리던 한상기존의 시작..
@hkpark7486 Жыл бұрын
잘 보겠습니다~
@HanSangKi Жыл бұрын
감사합니다
@harrychoi79987 ай бұрын
처음 나온 렉서스 전기차니 다음번에는 혁신적인 전기차가 나올 것 같네요. 역시 정숙성은 최고 수준이네요.. 렉서스 응원합니다!! 자세한 설명 잘 봤습니다~^^
@heejin_yun Жыл бұрын
안녕하세요 한상기 입니다.
@파랑-s5u Жыл бұрын
수고하셨습니다.
@HanSangKi Жыл бұрын
감사합니다
@정민준-x8m Жыл бұрын
영상 잘보겠습니다~😊😊
@HanSangKi Жыл бұрын
감사합니다
@GondreNamulbap Жыл бұрын
겉모습은 엄청 듬직하고 우람하면서 여백이 많으니 텅 빈거같음.. 반면에 실내는 정말 멋있네요. 다만 송풍구 위치가 투싼nx4처럼 위에있어서 좀 아쉽 그리고 이전 급가속 영상에서도 댓글 단적 있었는데.. 계기판은 진짜 아니다 싶네요... 현기처럼 넓게 잡던가 벤츠처럼 꽉 차게 다 디스플레이를 써먹는다면 정말 좋았을텐데 많이 아쉽습니다. 전체적으로 렉서스답게 멋있습니다. 거기에 전기차 전용 플렛폼이다보니 새롭게 보여지는 부분이 많아보여서 재밌었습니다. 영상 감사합니다.
@GondreNamulbap Жыл бұрын
충전 뒤에 있으면 좋겠다는 아쉬움. 수동인건 별 상관 없고, 닫히는건 약간 개선 필요 근데 글로브박스 없는건 대체 뭘까... 네비는 디자인이 올드해보일뿐 필요한 정보는 전부다 보여주고 구간단속까지 잘 지원하는게 좋습니다.
@Akdk3eif-t2b Жыл бұрын
377km.. 실주행거리는 더 길긴 하겠지만 최신전기차 4~500이 넘어가는 시점이라 조금 아쉽네요. 방음, 정숙성, 승차감 등은 렉서스 오너들에게 만족 스러울것 같습니다!
@user-sk8up4js9p10 ай бұрын
추가로 나온 저렴이 버전 rz300e는 599km임 ㄷㄷㄷ
@Akdk3eif-t2b10 ай бұрын
@@user-sk8up4js9p 오... 그러면 좀 혹할지도..?
@sapiens4791 Жыл бұрын
내연기관일때나 정숙성, 내구성의 렉서스였지, 이제 기본적인 전기차 정숙성이 확보되고 내연기관 고장은 거리가 먼 내구성이 확보된 다른 브랜드들 전기차에 비해 이 돈에 렉서스 살 장점이 있을까?
@dlscos Жыл бұрын
3000만원 할인해줘도 잘안팔릴듯한 구성
@이태훈-v9g8f3 ай бұрын
주행보조 시스템은 어떤지 사운드는 어떤지 저런 차 타고 감고 다닐거도 아니고요 영상 잘봤습니다
@이준기-d9i Жыл бұрын
시승기 잘 보겠습니다.
@HanSangKi Жыл бұрын
감사합니다
@Heizecity Жыл бұрын
와 썸네일 차 생김새부터 사고싶은 마음이 안생기네 뒤태는 그래도 이쁘당
@kfx3907 Жыл бұрын
솔직히 진짜 9300짜리는 아닌거같아요... 렉서스 좋아하시는 분들도 이건 아니다 싶을거같은데...
@이니-h3b Жыл бұрын
장인정신이 아니라 이 정도면 장인정신병자네;;
@yesyes202419 күн бұрын
디자인 개쩐다
@rush-tl7gj6 ай бұрын
새차인데, 내부는 옛날차. 시승해보고 승차감이 좋아서 구입고려했는데... 핸드폰으로 차량온도조절안되고, 원페달기능이 정말 편한데 이차는 안되서 구입보류. 두가지만 되면 샀을것같네요
@shrimpingss Жыл бұрын
기존과 많이 다른 자동차의 양상이라 재밌어서 영상 쭉 정주행했습니다 다 좋은데 클러스터는 기존의 렉서스처럼 약간 디지털과 아날로그의 조합도 괜찮았을텐데 가격을 생각하면 많이 미스매칭같네요 네비게이션도 한국 출고량이나 새 플랫폼인걸 감안하면 외국처럼 세련되게 업그레이드 했어야하지 않았나.. 잘봤습니다!
렉서스는 브랜드 런칭 이전부터 철저하게 미국 시장과 미국 소비자를 겨냥해서 기획됐습니다. 일본에서는 팔지도 않았었구요. 굳이 구분하자면 일본 브랜드의 미국차입니다
@inkjet5297 Жыл бұрын
와 계기판 진짜 한심하네요... 저 넓은 면적을 여백으로 둘 생각은 누구 머리에서 나왔을꼬...
@y428284 Жыл бұрын
특이하게 생겼네요
@cryingbug134 Жыл бұрын
배터리가 전기를 빨아먹는 속도는 내뱉는 속도와 거의 비슷하죠. 그래서 이런차들은 리젠을 걸어도 걸리는 둥 마는둥 하는겁니다. 리젠이 안되면 적극적인 전자제어도 안되요. 힘이 있어야 제어가 되지. 아. 그전에 제어기술은 있나??? 긁적 ... 보여준적이 없어서리... 그래서 전기차의 본태인 수퍼매시브비히클의 운명을 벗어날 수가 없는거임 고속회전코너에서 비명을 지르며 '개언더' 날 수 밖에 없고.. 그걸 만약에 브레이크로 잡으려면...어떤일이 일어날까요? 렉서스를 프리미엄?이라고 할 수 있나? 아무튼 지들이 그렇다니까 그렇다고 치면...최소한의 예의. 즉 기본적인 성능은 만들어 줘야지. 50kw 살짝 넘는 속도로 .... 최고속이 160ㅋ 이걸 1억 가까이 부르면... 성의가 없네 바퀴빠지는 비지어쩌구에 화장만 했엉 방금 electric vehicle database에서 잠깐 ioniq 5랑 대충 비교해봤는데...모지? 이차가 프리미엄이면 아이오닉은 뭐임?? 얘는 코나부터 이기고 와야 댐.
@DEOK_BAE Жыл бұрын
기자님, 레이EV 시승 계획은 없으실까요?
@HanSangKi Жыл бұрын
할 거 같긴 합니다
@DEOK_BAE Жыл бұрын
@@HanSangKi 기대하고 있답니다 홍홍
@Neuv123 Жыл бұрын
가격 살벌하네
@johnny4324 Жыл бұрын
킹상기니뮤ㅠ
@성현-h2o Жыл бұрын
9300이라 거의 1억에 육박하는데 ............... 장점 소음 정숙성 단점 디자인 호불호 주행거리 적음(가격대비)
@TwoCK Жыл бұрын
14:14 착
@jinjin353 Жыл бұрын
아이오닉5N이 7600만원으로 650마력에 제로백3.4초인데... 9300만원에...312마력... 기술적인 가성비는 여전히 렉서스가 현기차 못 따라가는 듯 하네요 EV9은 더 저렴하고요
@치토게-r1w Жыл бұрын
그러기엔 LFA도못만드는 현기차인대용 ㅠ
@김성민-b1l8r Жыл бұрын
@@치토게-r1w전기차에서는 밀리는거 맞음 논점흐리기ㄴㄴ
@치토게-r1w Жыл бұрын
@@김성민-b1l8r 네 LFA단종된지 10년넘ㅇ었는대 중고가 10~13억 뉘른부르크23억 ㅅㄱ 흉기차중에 1억넘겨서 사고싶은차없음 ㅅㄱ 미국 유럽에선 lfa매물없어서못삼