Электробусы в России - почему их любят и ненавидят?

[@Urbanist21]

📌Мой You Tube про Москву - youtube.com/@MoscowUrbanist21 📌VK - vk.com/urbanist21 📌Telegram - t.me/Urbanist21

[@Трактор-н8п]

электробусы - попытка переложить ответственность за экологичность на других

[@Skachat4677]

С таким взглядом можно выйти в окно😉

[@Трактор-н8п]

@@Skachat4677 ну если хотите, то выходите - ваше право

[@Old_Fox_7]

Во во, я согласен с вами.

[@QackeAligator]

болше электробусов - больше на московских электростанциях сожгут газа, мазута и т.д.) Еще больше выбросов чем от дизелей, и, тем более, газовых

[@mymtsdi5958]

80 проц людей никогда не осмысливают то что им скажут власть или пропаганда. В случае электротранспорта не надо быть инженером чтобы понять очевидное. Достаточно школьного образования. Электроэнергию сначала производят на электростанциях а затем она может использоваться в том числе и для заряда электротранспорта. В отличии троллейбуса элктробус добавляет к проблеме потребления электроэнергии еще одну ппоблему произврдство и утилизвцию аккумуляторов. А это очень ядовитые технологии. Но об этом не кричат в сми ибо это против интересов больших бизнесов

[@ЭхоВашингтона]

Пассажирам пох, лишь бы ехать да в тепле, а водилами и слесарям в натуре гемор. Да и цена 60 миллионов за машину - втрое-вчетверо дороже любого автобуса или троллейбуса.

[@_S_V_A_T_]

Во-первых комфорт и динамика лишними не будут. Во-вторых ремонтировать электричку гораздо проще чем ДВС. В-третьих это экономия на обслуживании и заправке

[@158serg]

Прикольно. Вы в Минводы, Сочи, Кисловодск приезжайте. Там кроме маршруток вообще ничего больше нет.

[@4ykagekz975]

Надеюсь, про "бедные и развивающиеся" страны - это не про Подмосковье?😂😂😂

[@Konselot]

Элетробус - очень не плохой вид транспорта, если знать где и как лучше его эксплуатировать. В Курске работют 2 маршрута электробусов, причем с разным подвижным составом 1 - это электробус с динамической подзарядкой, 2 - с улютробыстрой зарядкой. Если честно, то в городе с хорошо развитой троллейбусной инфраструктурой эксплуатация 2 типа не очень логична. Главное что бы проект не забросили, как трамвай в 2000-х.

[@ЮрийДемидов-ц4э]

Просто Курску предложили Такие условия, от которых оне Откажижся НИКАК!!!

[@Konselot]

@Elitecamerawoman1d Весь общественный транспорт города работает. + продолжается реконструкция трамвая.

[@Роман_Учаев]

Там не было генератора. Был автономный отопитель. И он в любом случае экологичнее обычного ДВС. Потому что КПД почти 100%.

[@none776]

В таком случае КПД и обычного автобуса зимой почти 100%. Ведь выхлопные газы посредством EGR передают свою тепловую энергию отопительной системе. Хотя на самом деле и в том и в ином случае невозможно отвести 100% тепла. Ведь для работы ДВС берётся холодный воздух за бортом, а забрать мы можем только тепло превышающее температуру в салоне. Тепловые насосы кстати имеют КПД более 100%, то есть на 1 киловат-час кинетической энергии получается несколько киловатт-часов тепловой, благодаря извлечению недостаточного тепла их забортного воздуха.

[@andreyrenteev4412]

И ещё, аккумуляторы в процессе работы сильно нагреваются и их приходится охлаждать антифризом. А зимой в мороз можно не охлаждать, т.е. выше КПД. Ну и рекуперацию никто не отменял. Если электробус двигателем тормозит - он заряжает батарейки!

[@RavenGames1761]

Лучшее решение - это троллейбус с УАХ. Имеешь троллейбусную сеть - закупил 200 ТУАХов - проработали они лет 7-10 на автономных маршрутах - АКБ изжили свое и утилизировал их - пустил бывшие ТУАХи по обычным троллейбусным маршрутам - еще более старые машины до бывших ТУАХов списал - вместо бывших ТУАХов закупил еще 200 новых машин. Так нет затратов на новые АКБ т.к. ТУАХ без АКБ - обычный рабочий троллейбус, привязанный к контактной сети, а в случае с электробусом - полностью рабочая машина без АКБ становится недвижимостью. И еще не стоит забывать, что ТУАХи не тратят время на зарядку АКБ, они ее заряжают находу, а электробусы же простаивают на конечных станциях, которые обязательно должны быть большими(что не везде возможно) и оборудованы зарядными станциями под хотя бы 15-20 машин, а в идеале и под 30 машин, что б был резерв в случае поломиок или под дальнешие развитие. А еще так как у нас часть электробусов простаивают на зарядках нужно как минимумть на 1/3 увечививать количество выпусков машин на маршрут, что бы не срывать интервалы из-за простоя машин на зарядке.

[@user-ed2pg4qj5w]

Где выпускают троллейбусы с уах?

[@antia242]

​​@@user-ed2pg4qj5wЭнгельсский завод электротранспорта, уфимский трамвайно-троллейбусный завод, Невский завод электрического транспорта, вологодский машиностроительный завод, Минский автомобильный завод, Белкоммунмаш. И это только по белоруси и рф

[@antia242]

@@user-ed2pg4qj5w ПКТС со своими адмиралами на Энгельском и Невском заводах электротранспорта, УТТЗ с горожанином, ВМЗ с "Авангардом", КАМАЗ со своей моделью и Волгабас с моделью "Пересвет". И это только в России

[@struvrim7637]

сиё противоречит программе чистое небо

[@ЭхоВашингтона]

А вообще это очередная собянинская коррупционная афёра, как и перекладывание плитки каждую неделю или скамейки с клумбами из красного гранита.

[@user-od1cq8mk9r]

Т.е. машинами илона маска мы восхищается, а как мы делаем подобное , дак сразу все говорят - да зачем это

[@saiv46]

​@@user-od1cq8mk9r Качество сборки Теслы даже хуже отечественного автопрома.

[@struvrim7637]

ну посмотрев на метро NYC где коррупции нет, а состояние метро такое, как будто единственное куда поступают деньги с продажи билетов, это в чей-то личный карман иногда складывается впечатление, что лучше уж та американская форма коррупции как в Мск, чем её отсутствие и профсоюзы. Потому единственное что Мск следовало бы сделать, это просто легализовать коррупцию скопировав законодательство US в области лоббирования

[@Old_Fox_7]

Как по мне, электробусы, это идея неплохая, но преминима только не для сильно больших маршрутов, а вот для продолжительных стоит троллейбусы использовать

[@ИванТрефилов-б8в]

Автобусы на СПГ( сжиженном природном газе ) будут экологичнее, так как выбросы минимальны, а акуммуляторы не нужны. Проблема лишь в том, что эта технология только набирает обороты, но уже в некоторых городах используют автобусы на СПГ.

[@klounader]

автобусы на спг были очень популярны в регионах ещё 15-20 лет назад.

[@ВЗТМер5284]

У нас 16 СПГшных МАЗов

[@Detyugs]

У нас гоняет такой, на метане.

[@Foduch]

У нас есть автобусы на газу. Они жутко греются при работе и шумят ужасно при разгоне. Время от времени сгорают из-за перегрева летом. Ещё со временем они начинают вибрировать, когда стоят на месте.

[@mymtsdi5958]

Отрыл Америку 😂. На метане чуть не каждый 5ый автобус давно уже катается

[@Магомед-ш7з6у]

Ничего плохого в обогреве дизелем нет. 100% кпд. Это греть воздух от аккумулятора неразумно

[@iMitric]

Автор ролика тебя явно не понял. Откуда он может что-то знать про КПД, это же гуманитарий.

[@lyohaalekseev4251]

​@@iMitric У тебя дома газовая плита есть? Ты сильно задыхаешься, когда она работает? Вот дизельный отопитель тоже самое. Только выхлоп выводится на улицу. Да, он не такой чистый как газовый обогреватель. Но самое главное - выхлоп уходит на улицу. А не в салон.

[@Alexdmitriev234]

Электробус в Москве- это был отличный вариант сделать иновацию из ничего и отмыть деньги. Снести одну из самых больших систем троллейбуса в мире ради точно такого же (если не хуже) транспорта. Электробусы нужно было поставлять на автобусные маршруты, а не сносить троллейбус, а потом говорить про удобства, которых нету

[@Эп2д-ч9ш]

Электробус это не что иное как сплошная пиар компания к выборам мэра.

[@Foduch]

У электробусов в Москве есть резервные аккумуляторы. Если даже электробус говорит, что заряда у него 0. Он всё равно сможет проехать ещё десяток другой километров. Главное, чтобы водители этим не злоупотребляли

[@Mr_Stadler]

Какой смысл в электробусах в Москве если количество дизельных автобусов не уменьшилось?

[@Old_Fox_7]

Тоже гадаю

[@elektrika_naiznanky]

У нас в Троицке, Москва с 23г, на половину заменили электробусами ОТ.

[@Simo_cat]

Траллейбус с автономным ходом лучший вариант. Поставил кадмивые батареи и 20 км спокойно проедешь, от спального района до проспектной дороги, где есть провода. Для Сибири это единственный вариант.

[@struvrim7637]

но троллейбус не может работать без проводов, а согласно программе чистое небо Москва хочет убрать ВСЕ провода под землю, чтобы всё было красиво, это влияет на туризм(как и красивые подсветки домов которые первое время тоже хейтили), туризм приносит кучу бабла, которое заметно превышает ценник хоть на 1000 электробусов. Потому в Мск так. Для Сибири можно юзать гибридные автобусы

[@Simo_cat]

@@struvrim7637 так я же говорю, на больших проспекта пусть весят провода, а в туристических местах и малых улицах можно и убрать.

[@SpaceMan795]

Главное достоинство электробусов перед троллейбусами с точки зрения пассажира - надёжность: весь маршрут не встанет в колонну при повреждении сети или постороннем ДТП. Также отметил бы, что он гораздо лучше ведёт себя в потоке: не "тупит" на перекрёстках и в кривых, легко перестраивается из ряда в ряд. В общем, по динамике среди шинного транспорта он лучший. А что насчёт электробусов на суперконденсаторах, как в Минске? Срок службы большой, не боятся морозов, заряжаются быстро.

[@Urbanist21]

Да неплохой вариант, знаю про них

[@HommerSpirit]

Тоже самое достоинство имеет и троллейбус с автономным ходом. При этом он лишён почти всех недостатков электробусов.

[@SpaceMan795]

@@HommerSpirit Ну это тоже электробус, только с зарядкой в движении. В Европе для них оптимальным считают соотношение 30% маршрута - движение под КС и 70% маршрута на автономном ходу. Если КС оставить только на прямых участках, убрав пересечения с трамваем - соглашусь, отличный вариант, в скорости особой разницы быть не должно.

[@HommerSpirit]

@@SpaceMan795 30% под проводами - норма если строить систему с нуля. А если в городе уже есть развитая сеть троллейбуов, то логичнее закупать машины с меньшим запасом АХ и более долгой зарядкой, из расчёта 80% маршрута под проводами. Такие машины дешевле и срок службы батареи дольше.

[@none776]

Тупят только советские троллейбусы под советской контактной сетью. Если модернизировать стрелки, поменяв их на скоростные-радиоуправляемые и кривые треугольники в поворотах на жёсткие дуги, то скорость будет ограничена лишь правилами ПДД и безопасностью пассажиров. Удельная мощность электродвигателей выше чем у ДВС. В троллейбус вполне возможно вкорячить мегаваттный двигатель позволяющий ему разгонятся быстрее автобусов без рывков и сохранять максимальную разрешённую скорость на крутых подъёмах. У суперконденсаторов плотность энергии ниже. Заряжается он быстро, но у каждого столба. Ну или весит и стоит как чугунный мост. В частности БКМ е321 стоит 40 миллионов рублей и имеет пробег 30 км. Самая жирная комплектация электробусов для Москвы стоит 30 миллионов, имеет LTO-аккумуляторы и пробег 90 км.

[@OktavijFlavij]

В принципе, этоэлектробусы, как транспорт - вещь неплохая. В том году, у нас как раз запустили один маршрут (в этом ролике, он фигурирует, тайм код 7:43). Пока у нас ведётся ремонт скоростного трамвая, периодически юзаю этот этоэлектробус. Едет бодрячком, да. Кондей работает хорошо. Я еще ни разу не видел такие машины, с открытыми форточками. Однако, для меня не совсем ясна трассировка маршрута. Ибо, его запустили по бывшему 18 троллейбусному маршруту, закрытому в 2017 году. Там даже контактная сеть осталась (хоть и частично, в сторону Кировского района, ибо её начали снимать, пару лет назад, но тормознули. А до этого, висела вполне исправная). Зачем на такой маршрут запустили этоэлектробус, для меня загадка. Ведь, наш город, уже закупал троллейбусы с увеличенным автономным ходом. От БКМ и Транс-Альфа. Последние, правда, показали себя не очень. Но, сам факт, на лицо. Этот этоэлектробус, вполне спокойно можно было запускать на какой нибудь, не шибко протяжённый автобусный маршрут. Оных у нас хватает. Одно радует, у нас не стали полностью копировать московский опыт, с полным выпиливанием троллейбуса. Хотя, конечно, в последние годы, его маршрутная сеть очень сильно пострадала

[@megamax7902]

Лично мне очень нравятся электробусы, они выглядят круто, безшумные, не вонючие, в отличии от своих железных братьев на двс

[@АндрейАнпилогов-х6р]

Да только зимой разряжаються быстро.

[@_S_V_A_T_]

Живу в Нижнем Новгороде, Езжу на электробусах почти каждый день. Если сравнивать их с автобусами или троллейбусами - небо и земля. Конечно лучше бы они добавили им рога, уменьшили АКБ и сделали гармошкой ибо давка в час пик очень бесит

[@ДмитрийТрефилов-и9ъ]

Что там эко? что а электробус не требуется на изготовление да питания газа, других природных ископаемых.

[@Uliana_Bus]

Вот я люблю электробус но их дедушек троллейбусов тоже, а что то как реально жалко троллейбусов😢

[@НиколайАгафонов-о7ъ]

Вот какой смысл обязывать города в которых уже есть электротранспорт, в частности троллейбусы, брать электробусы? Более экологичным троллейбусам на замену идут электробусы в Нижнем Новгороде, из-за них окончательно решили закрыть троллейбус в Таганроге. Если развивать "новые технологии", то в городах где нет троллейбусов и смысла в сети нет (при интервалах больше 10-15 на магистральных участках троллейбусы, наверное, уступают в экономическом вопросе, вот тогда электробусы и нужны).

[@Urbanist21]

Видимо хотят дать толчек развитию электробусов и дать новых заказов производителям

[@Foduch]

В Чебоксарах закупают ТУАХи. Обещают до конца года обычных троллейбусов и ТУАХов привести около 240 штук. Заказы, как я понял, уже оформлены и оплачены, дело только за заводом. Сейчас очень крупная троллейбусная сеть, которая покрывает все основные улицы города

[@ЮлияМаксимова-с4с]

У меня вчера первый раз за 47 лет жизни случилась паническая атака. Я ездила на трамвае, но сейчас он на ремонте ну и села я на это. Я не истеричка, но выскочила через остановку - представила как он переворачивается, ложится на двери и.... все. Люков нет, форточки размером с ладошку, молоточка для стекла не увидела. Почему меня торкнуло не знаю, но больше на нем ездить не буду.

[@nobananaa]

бот ципсо

[@Канал-ц2к5к]

Типо трамвай с рельс сойти не может?

[@ЮлияМаксимова-с4с]

@@Канал-ц2к5к может, но я из него выберусь

[@НитратАммониевич]

Преимущества электробуса: Отсутствие контактной сети и ж/д сети, нет затрат на их ремонт и зп бригад Экологичность относительно автобусов, не дымит дизелем прямо в нос Мобильность, он может объехать пробку или дтп, не привязан к сети Нет возможности у водителя слить дизель/бензин, для себя Может заряжаться ночью когда энергия дешёвая, хоть этого и хватит на 2 рейса Вместо 3-х видов пас. транспорта: автобуса/троллейбуса/трамвая всего 1, что проще Минусы: Только аккумулятор и всё что с ним связано, но и это решаемо. В целом преимуществ больше, так что готовьтесь. Скоро во всех городах страны...

[@Канал-ц2к5к]

Главный минус в том что они дороже тех же троллейбусов или автобусов в 3 раза

[@QackeAligator]

какой смысл, если у нас почти все электростанции работают на сжигании топлива. Ради этого элктробуса на электростанции сожгут в разы болше газа чем его сожжет автобус на газовом двигателе. Сначала нужно добывать эту зелёную энергию, только потом уже покупать электротранспорт

[@mrc9437]

вообще нет, КПД электростанции гораздо выше и сжигают на них далеко не дизель, а природный газ

[@QackeAligator]

@@mrc9437 нет, не выше кпд

[@Anchorage_Vorkuta]

Ура в видео показали жёлтый Ярославский Электробус Правда у нас ток один маршрут с ними

[@antia242]

Надеюсь поставят у забора электровеники.

[@alexeyeglazov]

Все-таки сравнивать КПД ДВС и электромотора некорректно. 1. Во-первых электричество тоже не даром дается. Оно вырабатывается на электростанциях, в частности за счет сжигания ископаемого топлива. Там конечно КПД неплохой, лучше, чем у ДВС, но тем не менее 2. Надо бы еще учесть КПД аккумулятора. Он тоже отдает не столько же, сколько берет. Тот же вопрос и с экологичностью. Да, сам электромотор чист. Но электричество для него вырабатывается на грязных станциях. Я не против прогресса, но обманываться тоже не надо.

[@dwarf6558]

Когда говорят что электротранспорт не незагрезняет воздух ссылаясь на ТЭС забывают, что не вся энергия на тэс вырабатывается, что тэс иногда работает на холостом ходу из за недостатка потребителей, ну и кпд генераторов на электростанция гораздо больше.

[@alexeyeglazov]

@@dwarf6558 в смысле ТЭС на холостом ходу? Там вроде так легко не убавишь мощность. Это с ГЭС так можно. Даже строят гидроаккумуляторные станции. Закачивают воду вверх чтобы запасать энергию от тэс

[@none776]

КПД аккумуляторов около 98%.Что является одной из причин по которой водородные движки не взлетели.

[@alexeyeglazov]

@@none776 98%? Буду знать. То есть кпд высокий? А как это помешало водооодным движкам?

[@none776]

@@alexeyeglazov КПД получения водорода из электричества около 50%, обратный процесс аналогичен, хотя наверное это тепло уже можно использовать для отопления транспорта. А конкурируют они с аккумуляторами у которых КПД 98%.

[@kuc42]

У собянина какая-то проблема с поднятием чсв? Зачем на всем современном транспорте писать "Это инновация."? Как же это тупо и убого. Один раз прочитал и забыл, а хороший дизайн бкдет радовать глаз всегда.

[@Slava_Chachin]

Но я сомневаюсь в возможности их действительно полезной реализации в холодных регионах вроде Якутии.

[@klounader]

какие-то японцы или китайцы недавно изобрели аккумулятор с возможностью работы при -70 градусах цельсия. жди.

[@drif1420]

Я думаю это лучше матерящегося водителя 😂

[@АРТ-ф7к]

В Костроме запустят в этом году

[@pench3831]

1:00 Тольятти)

[@RubinFortune]

Смотрю твой канал постоянно

[@ИскательДима]

Они ещё горят хорошо.

[@RubinFortune]

Смотрю твой канал на постоянной основе

[@Urbanist21]

Спасибо

[@jarkevaihminen3725]

Эх… вот бы нам в европу такие бусы. Молодцы что строите такие. 😌

[@clever_human]

а шо в Европе нету?

[@Edward__Movsesyan]

Троллейбусы убрали, потому что висячие провода по всему городу уродовали виды

[@antia242]

Субъективщина. Не более.да и большинство проводов - сопли коммуникаций, а не троллейбусные провода

[@НитратАммониевич]

Согласен, одна из главных причин.

[@S互怼人]

Лучшее решение😊

[@Otakuangel56]

так що лутше комбінірований вариант.

[@Urbanist21]

Да

[@ren1781-p4l]

Унас на метане новые автобусы

[@IIoossiiff]

Электробус хороший вид транспорта , В отличие от троллейбуса он более мобильный, отсутствие контактной сети (необходимой для троллейбуса) делает вид города лучше, нет захламлённости проводами , Преимущество же над автобусами это его экологичность, да да есть проблемы с утилизацией батареи, но в самом городе загрязнение воздуха гораздо меньше

[@elusive6119]

Стоит рассматривать электробусы как замену автобусам и троллейбусам, а так же частичную замену маршруткам. И уже не только в больших городах, но и тех где менее 200тыс. населения. Потому что: Троллейбусные сети требуют существенных затрат на обслуживание, они не эффективны, либо их нужно строить заново, что снова затраты. Кроме того необходимо постепенно повышать экономичность, а у нас много где например ГЭС? Нет, в основном тепло и электрогенерация на мазуте (в меньшей степени) и газу. Углеводороды рациональнее пускать в нефтехимию и экспортировать продукты переработки. Так же необходимо развивать отрасли и компетенции связанные с электротранспортом, у нас для этого все есть. Ну или ходить пешком, что не вариант. Так что (новые) трамваи, троллейбусы с автономным ходом и электробусы наше в общем неизбежное будущее. (Либо отсутствие общ. транспорта вообще) Естественно трамвайные и троллейбусные линии останутся там, где нет проблем с энергетикой, ГЭС и АЭС. п.с. Мало кто пытается рассматривать проблему комплексно, с точки зрения экономики, затрат, ресурсов и компитенций.

[@drakon_gi_est]

Не стоит себя тешить тем, что электробус, как и любой электромобиль чист как слеза. Во-первых электричество: КПД угольной электростанции +/- 35%. Для тех кто не понял, из 1000 тонн угля сжигаемого в определенный срок только 350 тонн идет на производство энергии, остальные 650 выбрасываются в трубу. Во-вторых: аккумулятор. Батарея. Как хотите назовите, вред от его производства и утилизации в несколько раз больше чем от ДВС. Так что вот как-то так, господа защитники природы. Но сама эта гравицапа удобная.

[@dwarf6558]

Есть газовые, мазутные угольные тэс, аэс, гэс, виэ. Да и не все а трубу, большая часть тепла идет на отопление. Аккамуляторы тоже не столь сложны в утилизации, как им приписывают.

[@drakon_gi_est]

@@dwarf6558 да КПД ГЭС 75-80%, но их количество очень мало по сравнению со всеми тепловыми электростанциями куда входит ТЭС всех типов, АЭС и т.д. про возобновляемые источники я вообще молчу.

[@FatTony97]

Всё же, для простого обывателя главное, что всякие выбросы происходят не у нас под носом, а где-то за городом, у чёрта на куличках.

[@none776]

@@FatTony97 советский союз как правило строил ТЭС в черте города. У меня из окна трубу одной из них видно. Прямо сейчас дым их неё валит совсем не прозрачный.

[@БьярмГипербореев]

Чем занимается академия наук??, уже давно должны перемещаться на энергии тёмной материи и варм_эффекте!😅

[@ИванТрефилов-б8в]

На СПГ всё будет, по крайней мере в России

[@andreyrenteev4412]

Я согласен, что с электробусами стало легче дышать. Эти старые медленно ползущие троллейбусы создавали адские пробки. Электробусы существенно более мобильные и быстроходные. Главная экологическая проблема Москвы - это такси. Таксисты ради экономии в 5 копеек вырезают катализаторы. По документам машина Евро-5, а по факту - вонючая как жигули. Чтобы наши дети дышали свежим воздухом и не болели надо запретить въезд в центр машинам ниже 5-го экологического класса и в пределы МКАДа ниже 2-го класса. И всем такси - обязательный техосмотр с измерением CO-CH 2 раза в год. Отпилил катализатор - потерял класс, езжай работать за пределы МКАДа!

[@antia242]

Троллейбусы создавали пробки так как была устаревшая КС и не закупались почти новые машины с начала 10-х годов. Не удивительно.

[@andreyrenteev4412]

@@antia242 ну не глупые у нас дяди в правительстве Москвы работают. Сели с калькулятором и посчитали, приводить в порядок троллейбусную инфраструктуру дороже чем купить электробусы на батарейках. Медь нынче дорогая, никуда не деться

[@shutkin88]

Кто их ненавидит ?) Что за бред , таких людей не существует

[@OrenRail56]

Существуют,и очень много

[@shutkin88]

@@OrenRail56 Можно хоть один минус , кроме цены . С точки зрения комфорта например

[@Nikolay_K1]

@@shutkin88Примерно также, как и остальной общественный транспорт по комфорту. Зато надёжность ниже(привет Красноярским электробусам в мороз).

[@OrenRail56]

@@shutkin88 я не вижу причин ненавидеть электробусы. Да и к Собянину вопросы обычно в плане того,что забитость увеличилась после ухода троллейбуса,и не стоило его в принципе убирать,если уж так жопа за электричество горит.

[@SpaceMan795]

@@Nikolay_K1 Надёжность ниже, чем что?) В Орле только что троллейбусы 3 дня не работали из-за обледенения КС.

[@fedotka-o5s]

Очень хорошо, 10 лет и ДВС уйдут в историю..

[@Chebyrashka579]

Написано,это электробус! А на автобусе тогда надо написать--- Это Автобус! Или --- Это Трамвай!

[@Chebyrashka579]

А на маленьких Газелях надо написать-- Это Микробус!

[@СергейШевченко-и2ц]

Чем хуже троллейбус?