Электробусы: что о них думают в Европе?

Сегодня я нахожусь в Стокгольме, Швеции на Саммите общественного транспорта (UITP summit), где ведущие мировые производители представляют лучшее, передовое, что будет в сфере общественного транспорта - будущее здесь и сейчас.
Большое количество стендов международных компаний, в том числе стенд Москвы, давайте смотреть каким будет общественный транспорт будущего, что думают здесь про электробусы, дизельные автобусы, объективно и наглядно.
• Пешеходные экскурсии по Москве - moscoww.ru
• ПОДДЕРЖАТЬ ПРОЕКТ: money.yandex.ru/to/4100189303...
В депо электробусов (Новости недели - Самая дорогая квартира Москвы): • Самая дорогая квартира...
ТАСС: экскурсия по зданию и крыше - • ТАСС: экскурсия по зда...
Экскурсия бегом - Московский полумарафон - • Экскурсия бегом - Моск...
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Подписывайтесь на нас в социальных сетях:
Фейсбук: / moscowwalks.ru
ВКонтакте: moscowwalks
OK: ok.ru/moscowwalks
Твиттер: / moscowwalks
Инстаграм / moscowwalks
Телеграм: tele.gg/moscowwalks
ТамТам: tt.me/moscowwalks

[@MoscowWalks]

В депо электробусов (Новости недели - Самая дорогая квартира Москвы): kzbin.info/www/bejne/rGK6YmBspNWimqc

[@user-hd4bn8zs7p]

Наш самый крутой) Жаль не все привезли наши)

[@user-yv1tl5vs6m]

Жаль, что беларуский электробус не показали или их там не было? Хочу сказать, что пока все ездят по выставкам, у нас уже больше двух лет электробусы ездят по городским маршрутам и к 2-м Европейским играм их еще 60 шт. закупают. Может у наших дизайн и не такой как у других - лампочка красненькая не горит или космического сиденья нету, зато наш более функциональный. 1. У нас не батареи, а суперконденсаторы. а) они заряжаются большими токами (не боятся) за 5-7 мин. На ДС пока водитель курит или пьет кофе, машина зарядилась. б) зарядки хватает на 30 км., этого достаточно для маршрута в одном направлении. Километраж можно регулировать дополнительными конденсаторами, но от этого зависит стоимость машины. Лишние не нужны. в) так как большие токи не разлагают конденсатор - он служит 10 лет, а батарея 2,5-3 года. Считайте во сколько вам обойдется замена батарей за 10 лет (основная цена электробуса это накопители энергии то есть батарея) г) в зимний период конденсатор не боится низких температур, а батарея теряет емкость д) ну и в утилизации конденсатор обойдется намного дешевле. А теперь смотрите наш электробус, который как я сказал работает на маршрутах города уже больше двух лет, которых сейчас будет около сотни и которые мы продаем в разные страны и даже с некоторыми странами создали совместные предприятия по выпуску. kzbin.info/www/bejne/pJnEiJaHadGfqJo

[@7319slava]

@@user-yv1tl5vs6m Белорусам в тендере, Москва отказала без объяснения причин !

[@kirillnekrasov7358]

Елизар по ходу для Аэропортов сделан

[@user-sw3lj9te6z]

я немного отстал от темы.... я вообще фанат последовательной схемы, но ошутимый прогресc в системах хранения энергии мягко намекает, что водород и гибрид останутся за бортом, что выставка и подтверждает. подзарядка на остановках - наверное самый логичный и простой вариант. ну и теперь уверенно можно сказать перспективный.

[@GanderBeaver]

электробусы ругали из-за того что ими меняли троллейбусы, а не автобусы

[@MrBoryansky]

ну и хорошо что меняют, эти провода болтающиеся просто уродство

[@GanderBeaver]

@@MrBoryansky дороже выйдет в итоге

[@12354535]

это эволюция, поскольку электробус это есть троллейбус, смена поколений...

[@user-dk4cp7xp8h]

потому как сразу все не поменяешь и технологии более похожи на троллейбусные - специалистов по электродвигателям в троллейбусном сегменте и ремонтная база соответствуют. Со временем все заменят.

[@wolf0206]

@@12354535 только более дорогой при тех же характеристиках

[@yonsson]

А на выставке рассказывали, что в Москве электробусами заменяют троллейбусы, а не дизеля?)

[@MoscowWalks]

Нет, потому что троллейбусы сейчас (в отличие от трамваев, кстати) никто сейчас не рассматривает серьезно

[@yeswecan6736]

@@MoscowWalks то есть правительство Москвы правильно делает что меняет троллейбусы ?

[@user-sd5yw8fu7f]

@@MoscowWalks но есть же электробусы с динамической подзарядкой, которые как троллейбусы, только электробусы. А то, что закупает Москва, как я понимаю, это электробусы с ночной зарядкой, а у батарейки,как мы знаем, ресурс довольно низкий. Просто когда бюджет неограничен практически никак - начинается его неэффективное использование. Никто и не спорит с тем, что будущее за электротранспортом.

[@patriarx]

То что сегодня кажется экологичным решением через пару лет будет загрязнением природы, ведь производство и переработка батарей врядли прям экологично.

[@poltoracksasha]

@@MoscowWalks это не совсем так. В тех же городах Китая строят новые скоростные троллейбусные линии, помимо того, что они закупают электробусы. В некоторых странах Европы снова вешают КС и закупают троллейбусы с УАХ. Скорее всего этот путь окажется более верным, нежели выбрала Москва. Если батареи испортятся, то троллейбусы можно будет запускать по обычным маршрутам под КС, а вот с электробусами такого уже не сделаешь.

[@lasertagdreamer]

В основном ругали не сам электробус, а то что его пустили, уничтожив троллейбус, вместо того, чтобы заменять им дизельные автобусы!

[@SensualSuare]

А зачем нужны троллейбусы? Вам приятно наблюдать на улицах гирлянды проводов? Да и сегодня заменяют троллейбусы, завтра на замену пойдут дизельные автобусы..

[@namenames1216]

@@SensualSuare до завтра ещё дожить нужно , распилят на литии пустят пазики когда нефть в цене упадёт

[@danielall9910]

@@SensualSuare Когда на улице висят только троллейбусные провода они практические не заметны и не портят общий вид

[@SensualSuare]

@@namenames1216 Какой бред... Ещё добавьте: во всём Путин виноват, обиженные Вы наши...

[@SensualSuare]

@@danielall9910 Можно и вонь от автобусов не замечать и вообще много чего ещё, только лучше, если этого всего не будет...

[@OliaSapronova1997]

Не понимаю, в чем экологичность электробусов. Эти аккумуляторы довольно быстро приходят в негодность, а после переработки остаются отходы. Разве нет? Гораздо логичнее и экологичнее использование троллейбусов. Неужто проблема только в "несовременности" проводов?

[@Go_To_SVO]

Провода вообще не проблема Это просто тренд , не понятно для чего

[@OliaSapronova1997]

@@Go_To_SVO провода не ассоциируются с современными технологиями) может, в этом причина

[@electrourbantrans1018]

@@OliaSapronova1997 это правда, но зато надёжно 90% без энергопотерь... а со всеми переходами в аккумуляторы пока где-то 65-70% КПД, похуже будет... хоть и "модно". Но лучше думать не модой, а рачительно совмещать удобство и эффективность, в московских условиях преимущество у троллейбуса с автономным ходом, хотя и электробусу места найдётся и довольно много!

[@namenames1216]

Это просто распил

[@ruk3d]

Да, мода же на всё беспроводное, зарядки для телефонов, наушники, колонки...

[@user-sk9pq7xw3i]

То чувство когда смотришь это видео в пердящей маршрутке))

[@vardanbalayan702]

Ужас что сделали говорят про то,что один эффективный вид экологически чистого транспорта,заменяют на (пока) не особо эффективный вид экологически чистого транспорта,заменяли бы маршруты дизельных автобусов электробусами никто бы не возмущался

[@yeswecan6736]

Верно

[@GARR1k]

Епрст, потому что зарядки ставить проще на конечных троллейбуса (и по пути то же), но в планах отказаться от закупок автобусов в ближайшее время, если все пойдёт как надо

[@isnimshchikov]

@@GARR1k на ВДНХ конечная для кучи маршрутов

[@Go_To_SVO]

@@GARR1k ага конечно , если электробусы будут везде , смысл идти по простому пути , если всё равно придётся перекрывать весь город? Экологически чистый транспорт заменяют не экологически чистым...

[@electrourbantrans1018]

@@GARR1k эххх... было в всё так просто, зарядку тыкнул и всё. А силовые кабели, а тяговые подстанции, а электробусы за 30 млн по сравнению с троллейбусами с батареями за 15 млн. Какой смысл рушить то, что есть? И да, обслуживание 1 км. контактной сети троллейбуса составляет 14 тыс. рублей в месяц (там керамика, дельта-древесина, медь и проволока), обслуживание станции зарядок электробусов стоит 80 тыс рублей в месяц (со сложной системой электроники, микросхемы, система предотвращения перегрева и прочее), а теперь по московской практике, на маршруте длинной 14 км. на одной конечной одним маршрутом используется 4 зарядные станции это маршрут т25, самый, кстати, депрессивный, ибо там частые разгоны и торможения, а также пробки не редкость. Получаем, что на поддержание инфраструктуры тратили 210 тысяч рублей, а стали 320 тысяч... Самое комичное, часть сети уже спилили (внутри Садового), т.е если запустить троллейбусы с автономным ходом, то и затраты на сеть будут уже не 210 тыс рублей в месяц, а ещё меньше! По самим электробусам, стоят 30 млн, заряжаются 10 минут (если с первого раза попадут в зарядку и бортовой компьютер не даст сбой, что пока работает через раз)... был выпуск на него в троллейбусном виде 6-8 троллейбусов при электробусах 10-11. Получается за работу на маршруте просто переплатили... троллейбус мог в случае срыва графика тут же оперативно выехать с минимальной выдержкой на конечной, даже водителей могли подменять на рейс, а сейчас обязательно извольте 10 минут стоять, а если компьютер выдаёт ошибку, то начинаются манёвры взад-вперёд до успешной позиции стыкования и это минуты... итог срыв графика. Посчитаем переплату, если бы троллейбусы заменили сразу на троллейбусы с автономным ходом, то потратили бы 120 млн. рублей, но закупив электробусы потратили 330 млн.рублей. За что? За экологичность? Так она и раньше была... за манёвренность, так её можно было и за 120 млн.рублей купить... Дальше, экологичность, стоит маленький дизельный отопитель с большим баком на 20 часов работы, который за зиму сжирал в день по 40 литров дизеля Евро-3, т.е просто логически порассуждайте, летом... ездит полностью на электричестве, зимой жрёт электричество + жрёт дизель, так 40 литров!!! Вы просто представьте, что это цифра почти равна потреблению топлива обычным автобусом (42 литра Лиаз-5292 потребляет в день), т.е он уже никак не экологичен, так зимой просто потребляет как две единицы техники работая ОДИН! Чувствуйте сколько нюансов... да со стыковкой к станциям и программными сбоями поправят со временем, ибо в Европе такого нет уже и у нас научатся, но дизельный отопитель такого конского масштаба только у нас, нигде в Европе такое не ставят, там стараются экономичные газовые установки или класса Евро-5 (Евро-6 это скорее миф) Ну... в Европе делают проще, есть там автобус, туда реально проще поставить электробусы и всё! Но у нас-то провода и подстанции под троллейбус (по месту расположения и по энергонагрузкам), так что нам не проще! Проще нам это сделать только на районных маршрутах и в Новой Москве.

[@user-um1iw3bf5z]

У меня вопрос к автору ролика: а зачем в городских условиях космические дизайны и прибамбасы? Я думаю, что в городских условиях простота - самый лучший вариант. Другое дело пригородные маршруты, там и розетки и столики под кофе могут пригодиться. В городе совсем другая ситуация.

[@MoscowWalks]

Я вот тоже не всегда понимаю, чего все с этими USB-розетками с ума сошли, но факт фактом

[@tbludova]

В городе тоже нужны розетки - наш день порой начинается когда еще солнце не встало и закончится - когда уже сядет. И чем плохи красивые формы? Не важно какую форму отливать в плане цены - имеет значение лишь себестоимость. Поверьте, страшные и красивые вещи в этом параметре редко отличаются. Так уж пусть радуют!

[@user-xq9hm5pd4t]

в чем космос у вас ???в огромных обтекаемых окнах и заокругленных формах автобуса . что там космичного ...если развивать и обновлять парк то надо постепенно и в пригородах и в городах . с пригородов тоже надо доехать с комфортом с каляской мамачкам к врачу например даже просто выехать мамочкам в декрете на прогулку иногда а не сидеть на одном месте и допить кофе .даже инвалид который возможно целых несколько десятков лет не выезжал сможет спокойно проехать и погулять по городу потом в парковой зоне в кафешку заехать так же на консультацию к врачу записаться например в клуб какой о секцию в городе и выезжать на автобусе ...даже возможно на работу что вполне тоже реально . ПОдзарядить свое устройство включить локацию карту созвониться быть более мобильным человеком это вполне нормально

[@akshara108]

@@MoscowWalks не прикидывайтесь дурачком! Во всем есть корупционная составляющая. С каждой розеточки Лексутову в карман кап кап.

[@MrJokJig]

Ситуация в Москве с троллейбусами это когда в городе через реку есть обычный красивый и Хороший каменный мост и сука понтонная переправа. И блин власти города строят новый современный крутой мост вместо обычного моста а понтонную переправу оставляют....

[@user-ft6wp6uk1s]

@NoName Это означает то что электробусы(новый мост)заменяют троллейбусы (каменный мост),вместо того чтобы заменить автобусы(переправу)

[@user-vp1md7et1h]

Живу в Варшаве, и уже не мало таких автобусов. А по поводу остановок, то с этим очень сторого. Подавляющее большинство на уровне с автобусом, и автобус всегда подьезжает вупор притераясь колесами. Что по началу очень удивляло.

[@user-pg5lg2gj4g]

Мне интересно... Куда старые акамуляторы от электробусов денут?

[@Zex-Yellow]

Видимо думают, что они испарятся сами) Само производство этих батарей очень вредное...

[@namenames1216]

Выкинут в ближайший овраг

[@user-ql9zc4dw4y]

на завод по переработке аккумуляторов

[@Zex-Yellow]

Что-то вам там мало рассказали, смысл гробить батареи быстрыми зарядками на конечных? В Минске уже с 2017 года ходят электробусы на суперконденсаторах. Для города это самый оптимальный вариант, в дэпо на литий-ионных аккумуляторных батареях все автобусы за ночь не зарядить.

[@ruk3d]

Именно, или подводить к депо 30кВ отдельной веткой 🤣

[@Zex-Yellow]

@Alex X Не хватит той подводки, троллейбусы не заряжаются! Автобусный парк это сотни автобусов, которые нужно будет зарядить одновременно за 8ч. Перспективы у него не оч) Он имеет смысл когда пригородные автобусы, когда нет зарядных станций и нужен большой запас хода.

[@________dddddd-]

@@Zex-Yellow + супер конденсаторы прослужат весь срок без замены, в отличии от аккумулятора

[@olegkirovskii2720]

@@________dddddd- у суперконденсаторов меньше циклов зарядки, чем у батареи при медленной зарядке (но с быстрой не знаю, как сравнивать)

[@olegkirovskii2720]

плюс, суперкондесаторы не делают в России (а для нас это важно, а то останемся без электробусов)

[@ramtamtager]

А не логичней менять электробусами автобусы, а не троллейбусы?

[@realrinat]

а камазовские электрбусы вообще шикарные

[@MoscowWalks]

Да, нормальные. Нестыдные

[@Kot501]

Тема вообще не раскрыта. Были ли там примеры городов, где троллейбусы меняют на электробусы? Понятно, что в городах без контактной сети невозможно взять и запустить троллейбус. Как и трамвай невозможно запустить без рельс и контактной сети.

[@Whitebeard79outOfRus]

Швейцарцы посчитали и обосновали в опытной эксплуатации, что даже новая тролль-инфра с использованием ТУАХов выгоднее чисто электробусной

[@user-vg9zg2nf9z]

Да деньги автору этого видео заплатили он и пропиарил электробус. Позор ему

[@BURCEV]

Наш электробус один из лучших по всем параметрам! Хейтеры, понеслись!

[@user-yv1tl5vs6m]

Все верно, лучше нашего БКМа нету электробусов.

[@Unsubscriber_Dislikes]

А давайте вместе задумаемся об утилизации отработавших аккумуляторах...

[@antonfleming6456]

Тссс! Не ломай красивую картинку! Они тут Землю спасают, а ты про утилизацию акумов! Не сметь! Это как с религией))

[@asdasd-fu4ow]

А в чем такая уж большая проблема в переработке аккумуляторов? При налаженном сборе.

[@antonfleming6456]

@@asdasd-fu4ow в литии и нерентабельности переработки. Ну и плюс ко всему: переработать хотя бы наполовину могут единичные заводы в Европе. Сейчас литиевые акумы идут в массы, поэтому мощностей для переработки тупо нет. Ко всему прочему, литиевые акумы - это прошлый век, который никак не приспособлен для использования в виде АКБ автомобилей, ибо неэффективно. Нужны другие технологии изготовления батарей. Кстати, обычно на такие вопросы отвечает Гугл)

[@andreyf2448]

на утилизацию будет распил чуть позже

[@Carnivalcs]

Утилизация аккумуляторов, а также вопрос получения электроэнергии для зарядки этих аккумуляторов. Экологичненько.

[@wowomanipulations9779]

Эээ, поехать в Швецию и не знать, что не у VDL "дизайн интересный со стрелочками", а у Skånetrafiken - шведской транспортной компании региона Скания... Айййй... 😂😂😂 А дорогой интерьер из-за того, что это специальный экспресс до Хельсингборга, где паром в Данию, а не простой городской автобус, если что... ;)

[@user-oj9sn4sr2b]

При зарядке на остановке применяются электробусы с супер-канденсаторами, которые в свою очередь почти не портятся и не теряют ёмкость батареи.

[@namenames1216]

обычные литиевые повышенным током

[@JandeVu]

@@namenames1216 Нету там такого лития, эти электробусы на супер конденсаторах.

[@user-jp5ht6xs5k]

Здравствуйте. Можете поподробнее рассказать о различиях электробусов с супер-конденсаторами, электробусов на литий-ионе и троллейбусов? Что экологичнее, как долго заряжаются и держат заряд, какие есть нюансы?

[@eryoma2541]

Москву ж ругали за то как они внедряют электробус, а не за то что они его внедряют

[@freeNavalny_1]

В Москве и Краснодаре электорбусами заменяют троллейбусы. Почему нет ни слова про то что это неправильно?

[@MoscowWalks]

Потому что троллейбус уже никто не рассматривает как будущий электротранспорт, в отличие от трамвая

[@IroonTusk]

@@MoscowWalks никто не рассматривает это не обоснование. Хотелось бы услышать конкретные причины, сравнения, плюсы и минусы каждого варианта.

[@ReDMeTeOr1]

@@IroonTusk все города идут по пути избавления от проводов

[@user-bc4gi5nh6s]

В Краснодаре хотели заменить на троллейбусы с автономным ходом.

[@namenames1216]

Хотят по быстрому распилить и свалить

[@isnimshchikov]

Говорили, что этот тип электробусов(с зарядкой на конечных) никто не использует и что ими заменяют не автобусы, а троллейбусы) А, ну и ломаться стали меньше)

[@antonarrr]

Электробусы в Москве: 1. Постоянно ломались 2. Ими заменялись, почему-то, троллейбусы. 3. Они дороже троллейбусов 4. Менее экологичны, чем троллейбусы (небольшой дизельный двигатель, ага. а вот в троллейбусе его просто нет) 5. Демонтировали уже существующую троллейбусную сеть, хотя можно было покупать троллейбусы с динамической подзарядкой. 6.На конечных им приходиться по полчаса простаивать на зарядке, вместо того, чтобы пассажиров возить За что ругать понятно, а за что хвалить то?

[@MoscowWalks]

Они беспроводные, например. И не нужно содержать и, главное, модернизировать сложную и запутанную сеть

[@akaren92mail]

Очень странно было смотреть видео, где все не очень а Камаз молодец. И вообще пиар компания глупостей деп транса - это фу. У меня сформировалось лучшее о вас мнение. Не поймите неправильно. Я также как вы считаю, что электробусы следующий шаг развития ОТ, но во-первых заменять троллейбусы, а не дизельные автобусы на электробусы - это глупость. Никто не говорит, что за троллейбусом будущее, но оно настоящее эко-транспорта, в Москве же просто пиарятся на теме эко-транспорта, а под шумок закупают вонючие дизельные автобусы. Новый лиаз в моем районе недавно при подъеме в горку выдавал черный клуб дыма. Во-вторых: ну запустили вы один вид электробуса, видите что есть проблемы с ним, но есть же другие виды (электробусы с ночной подзарядкой, с подзарядкой от проводов - эдакий гибрид троллейбус/электробуса), комбинируйте, экспериментируйте. Нет, мы лучше как барарны упремся в одну технологию. Москва большой город, и текущий электробус Москвы, например, магистрали не заменит, он тупо столько не проедет.

[@user-rc1th5hh5s]

Следующая борьба - с аккумуляторами.

[@user-dt1wf7iv1k]

Я более чем уверен, что всю эту компанию по переходу на электрические двигатели, замутили лишь для того, чтобы на волне ажиотажа сбить цены на углеводороды и тем существенно понизить доходы стран, экономика которых во многом завязана на добычу нефти. По факту же, сегодня и речи быть не может о полноценном переходе мира на электродвигатели. Это произойдёт не ранее чем появится технология передачи электрического заряда по эфиру. У всех существующих ныне электрокаров очень малый запас хода, долгое время зарядки и жёсткая привязка к инфраструктуре. Блоггеры делали эксперимент, катались на электрическом ягуаре из Московии в Питер. Чтобы преодолеть 700 км им понадобилось два раза останавливаться для подзарядки, каждая зарядка заняла два часа, итого, четыре часа они потеряли только на подзарядку. Электрокар не только увеличивает время нахождения в пути, но и существенно ограничивает человека в выборе пути направления. Ток это не бензин и его с собой в канистрах не возьмёшь. Потому и говорят, что все эти электрокары подобно повадку ограничивают свободу человека. До места работы или пятёрочки, пожалуйста езжай, инфраструктура позволяет, а о дальних путешествиях куда нибудь в отдаленные регионы, думать не моги. Ещё есть подозрения, что добыча и последующая утилизация лития и других компонентов электрических батарей, намного губительнее для природы и экологии. Если я не ошибаюсь, утилизация лития во многом очень схожа с процессом утилизации радиоактивных отходов и она предполагает наличие могильников, которые конечно будут размещать не в Московии, где борются за чистоту экологии, а в какой нибудь Владимирской области, куда уже свозят весь мусор из Московии. Вопросов очень много, а популисты электродвигателей как правило умалчивают о способах добычи компонентов аккумуляторных батарей и способов их утилизации. Что выделяется в атмосферу при горении бензина, мы знаем, но какие пары будут выделять эти огромные батареи в случаи аварии и горении!?

[@fedorchichilin1123]

Электробус жалкая игрушка, которой в скором будущем место на свалке.

[@leomagdesyan7166]

Левент интересный и важный вопрос - насчёт утилизации батарей.

[@user-ri8ni8gs6c]

Да заврались, и что показательно рассказчик на транспортник, а инструктированный говорун.

[@agimgal]

Падазрительна, у тебя электробусы, у Варламова электробусы, если завтра ещё кто-то дропнет электробусы, то я буду уверен, что массовый заказ.

[@GARR1k]

Тут камаз и вообще зарубежная выставка, а одуван платную рекламу волгабуса с ночной зарядкой пустил - разные весчи

[@MoscowWalks]

Если бы мне платили каждый раз, когда просто говорят, что спонсируется за деньги мэрии, то я бы уже давно стал миллионером

[@MoscowWalks]

Тут реально международная выставка, куда меня позвали в пресс-тур, чтобы убедить меня и вас в том числе, что те же электробусы уже везде

[@MoscowWalks]

Тут реально международная выставка, куда меня позвали в пресс-тур, чтобы убедить меня и вас в том числе, что те же электробусы уже везде

[@antonfleming6456]

@Полина Раткина а вы чей проект? Кто вас спонсирует? КПРФ?

[@OliaSapronova1997]

Интерьер везде примерно одинаково-примитивный. У одних мерседес немного другие сидения. Поручни, стыковые элементы - все одно и тоже Неужели нельзя чего-то по-лучше придумать...

[@MoscowWalks]

Есть подозрение, что у всех пою-минус один источник

[@MrJokJig]

Так проблема не в электробусе московским, а в том что один эффективный и уже хорошо работающий электротранспорт на другой! Если бы меня обычные автобусы то вообще все была бы прекрасно

[@Go_To_SVO]

Причем троллейбусы заменяют на менее экологичный транспорт

[@Whitebeard79outOfRus]

Обычные автобусы тоже надо на дина-тролли (ТУАХи) заменять, это проще и экономичнее. Электробусы - это очень нишевая тема, годная для небольших маршрутах там, где есть проблема с прокладкой сети, всякие компенсационные маршруты, сезонные и т.п. Основную ставку на них делать очень дорого. Хотя, конечно, такие богатые города, как МСК, могут себе позволить, а вот то, что и регионы, в которых денег несравнимо меньше, стали этой темой увлекаться - это очень плохой симптом: они на них большую часть бюджетов на ОТ потратят, при том, что количественно их не хватит, чтобы ситуацию кардинально улучшить. Это всё напоминает ситуацию с метро в миллионниках, которые о нём мечтают, хотя у них нет ни денег, ни пассажиропотоков под него

[@kirillstr75]

Конечно. Однако, думаю, все понимают, что тогда продажи дизельных автобусов начнут падать, а для того же ЛИАЗ'а - это основной заработок от продажи своей продукции

[@Go_To_SVO]

@@kirillstr75 ну пусть начинают производить троллейбусы , опыт у них в этом есть

[@user-sz2cm7lk7o]

Великолепные машины,ежедневно на них езжу,гордость за наш Камаз

[@BorimirRF]

если бы еще от троллейбусов не отказывались, то тогда можно б было гордиться, а так непонятно

[@misheanodd3126]

@@BorimirRF Зачем устаревшие троллейбусы?Зачем городить над городом огромные электрические пути? Электробусы,это очень удобно.Сейчас один маршрут ходит каждую минуту,а различных маршрутов под десяток штук.Едешь в тишине и спокойствие.Очень мягко и быстро

[@user-yv1tl5vs6m]

А лучших-то здесь и не ту, а это на сегодня БЕЛКОММУНМАШ))

[@niktv7305]

Что это за фигня?

[@X25-Alexandr]

@@niktv7305 это фигня которая уже 4 года серийно выпускает электробусы

[@user-xc4bo4io5f]

Оказывается мы в теме! Да ещё и не на последнем месте по дизайну и эргономике! Очень круто и приятно за отечественных производителей !

[@stanislav_travel_bloger5654]

Мне как водителю автобуса, было достаточно интересно узнать о новинках! Тем более увидеть один из автобусов от DB-KONZERN. С марта мы получим 5 новых "електричек" Спасибо за обзор!

[@kotek77simpa]

Из 4 электробусов в Москве в жару нормально кондиционер работал только в 1 .

[@GARR1k]

А в троллейбусах?)

[@isnimshchikov]

В Москве вообще с кондиционерами не умеют работать, скорее всего не только в Москве, но хуже, чем у нас сложно представить

[@DROVASEC666]

вот не знаю, сколько раз я на электробусы попадал в них кондёр всегда работал причём очень хорошо, да и в целом в новых автобусах начиная с 15 года кондёры норм работают, во всяком случае у мосгортранса, а вот частные перевозчики те не охотно их включают, соляру экономят

[@electrourbantrans1018]

@@GARR1k все 20 машин новых машин, которые оборудованные кондиционерами и успели прийти вопреки троллейбусному погрому работают на маршруте м4 и кондиционеры у них работают без сбоев!)

[@andreyf2448]

кондеи даже в метро через один работают, не то что в этом автохламе

[@vprima2426]

Туда бы Мишу Мулюкина, вот оттянулся бы 😃🖖🏻

[@MrMero91]

V Prima это его ад)))

[@user-we5gd7ic3f]

Сказал, что все производители, а белоруского-то производителя нет. И какие электробусы на межгороде, они же медленные

[@MoscowWalks]

На межгороде-то нет, конечно

[@YoshiToshi2]

Вот не надо, никто не говорил, что электробусы нигде не используются. Основные претензии были к качеству и цене. Сколько было поломок? Почему наш московский дороже аналогов от тех же VolgaBus? И главное: не надо выпиливать троллейбусные линии, надо расширять маршруты за счёт троллейбусов с автономным ходом. А у Вас ролик - выполнение заказа мэрии.

[@alexanderf3690]

Спасибо за обзор! То что в салоне - это только верхушка айсберга. Гораздо важнее техническая часть и настройки. Довелось прокатиться на камазоэлектробусе - очень резкий либо водитель, либо настройка от камаза. У сидячих пассажиров сворачивало шею, стоячие норовили упасть, такой резкий старт. Дело было во время дождя - камаз оказался дырявый - с верхней панели над местом для коляски инвалида появлялась струйка воды (уж не помню на разгоне или торможении). В общем, сыровато и в прямом и переносном смысле. И зачем вы обижаете MAN? Если БиЮДи у китайцев, то ЭмЭйЭн. В представительстве MAN вас бы поправили)))

[@alexk3003]

Чувак, это немецкая фирма. Там нет буквы Эй.

[@alexanderf3690]

Ali Odasheu тогда нужно поискать в китайском алфавите буквы BYD))))

[@alexk3003]

@@alexanderf3690 да, желаю успехов в поисках китайского алфавита. А MAN он и есть "ман".

[@alexanderf3690]

Ali Odasheu откройте любое видео о тестах «мана». На любом - немецком или английском здесь же на ютубе... И взаимно - успехов!

[@galstuk1989]

Все хорошо конечно, но вы бы ещё говорили сколько каждый автобус едет от одной зарядки)

[@MoscowWalks]

Ой, все по-разному и каждых разная стратегия по зарядке (((

[@antonfleming6456]

@@MoscowWalks дак этож самое интересное: как будет устроена инфраструктура с учётом потребностей электробусов. Очевидно, что придётся определённым образом переоборудовать конечные остановки и сами депо, может даже маршруты корректировать.

[@alexilyin6134]

Ну наши автобусы и электробусы мне нравяться. Именно внутри, единственное по моему маловато зарядок. А так думал у голандцев будет что-то по круче. Может в Голандии мало народу в автобусах ездит, но все эти столики и спинки в 8 часов утра в Москве будут только раздражать людей.

[@sodinc]

это мне кажется не совсем городской вариант, скорее пригородный у них же довольно много всяких посёлков-городков в агломерациях а для москвы камаз очень в точку только надо его несколько перенастроить для плавности разгона

[@tjuepptja9808]

Этот голландский автобус эксплуатируется в Швеции. Пока что он курирует на довольно незагруженных пассажарами маршрутах, да. А кресла и столбики потому что в Швеции к людям с ограниченными возможностями (и я не только про инвалидов) особое отношение и ни для кого это не секрет.

[@alexilyin6134]

@@tjuepptja9808 я говорю о столиках для кофе и о подушках в пролете. Причем тут люди с ограничеными возможностями?

[@YoshiToshi2]

«нравяТСя»

[@MikhailGromov33]

Дизельный двигатель в КамАЗе? Вы не путаете его с печкой?

[@JoshuanChel]

Ой, я аж подумал что Аркадия Гершмана смотрю))

[@user-rc2fs3le6o]

Идёт 2021 год но в Европе всё ещё никто не собирается массово переходить на электробусы)

[@RandomCoffee101]

А у нас КАМАЗ их уже больше 1000 штук построил... Правда, российских компонентов только 50%. Надо импортозамещать.

[@user-uo5io8ke7s]

Александр, здравствуйте!🤗 Поздравляю! Вы всегда там где интересно. Хорошое начало года. Удачи вам. Ролик суперовый! Большое спасибо!👍👍👍

[@andrey_savlyuk]

Подскажите, usb-зарядки сделали для подзарядки телефона или для подзарядки электробуса от телефона?

[@MoscowWalks]

Хороший комментарий, смешной ))))

[@user-wx3xm2ls4e]

🔥👍😄 Походу так и есть)))

[@1245andrey]

Позабавило. О каждой машине можно было очень много интересного рассказать , но нет. Отраженный свет MAN, колоссальный запас хода ECitaro , Irizar плюс его крутейший завод . Изюминка низкий или высокой вход. Отрасль зарегулирована по самое "не хочу ". Высота входа тоже стандарт у всех без исключения. BYD выпускает электробусов в год намного больше , чем все наши заводы дизельных автобусов , включая паз

[@zeven_laz]

Сочленённые конечно шикарные электробусы !

[@maxzarubin2353]

Наши выглядят ну прям очень достойно, так еще и как завершенный итоговый продукт. Не понимаю почему наши купили площадку где-то за китайцами, сам электробус как-то задвинули, так и стенд больше пиарит Москву, а не продает машины.

[@MoscowWalks]

Этот вопрос и у меня сейчас возник

[@Whitebeard79outOfRus]

Просто если всплывет, что электробусами заменяют не дизеля, а тролли - будет у всех большой вопрос, вот и не выпячивают, история-то не про прогресс, а про прибыли

[@andreyf2448]

потому что в камазах российского меньше, чем китайского, видимо. Зачем наперед батьки лезть

[@batmanyk]

пока только как бы, завершённый. Тестируется на москвичах ещё. Эта технология не готова толком, много косяков.

[@user-wx4rw9mu5q]

Спасибо Александр вам большое за то что сняли видео про электробус

[@deverent22]

Главной фишкой 2018 года в городском транспорте станут электробусы. Их начнут закупать и выпускать на маршруты уже с середины будущего года. - Это будет российский электробус, - с гордостью отметил Максим Ликсутов. - В планах закупка по 300 электробусов ежегодно по контракту жизненного цикла, то есть поставщик гарантирует сервисное обслуживание и ремонт в течение 15 лет. С 2021 года мы перестанем закупать автобусы с дизельными двигателями. Город будет приобретать только электробусы. Напомним, по сравнению с автобусами новинка ездит бесшумно, не портит воздух вредными выбросами, в салоне - низкий пол без перепадов, бесплатный Wi-Fi и USB-зарядки. По данным городского департамента транспорта, с 2018 по 2020 годы в столице появится 900 электробусов. Сейчас свои модели этой чудо-машины дорабатывают заводы КАМАЗ и ЛиАЗ.

[@ruk3d]

Игрушка и орудие для убийства троллейбуса. Если и внедрять их то вместо автобусов. Голландский самый красивый, солярисы самые массовые из удобных, остальное шлак турецкий.

[@Playr0ne]

А как заправляться если заряд гдето в пути слетел, только буксир чтоли?..

[@MoscowWalks]

Так рассчитывается все

[@Playr0ne]

@@MoscowWalks Ну в теории то понятно, а на практике ведь всякое может приключиться. Не зря же даже внегласное правило есть что нужно всегда делать запас с расчётом на дурака для чрезвычайных ситуаций.

[@5power505]

Люди выйдут и будут толкать

[@Playr0ne]

@@5power505 ага, бабульки)

[@user-lk3oq9we4s]

Зря ты обсирал китайский BYD ，это номер один в мире! Завод и в Европе и в Америке! А твой отечественный Омно и начинка чужая!

[@jrdreysharij7729]

почему только голандцы додумались двери наружу открывать ?

[@JandeVu]

У многих двери такими могут быть, главное заказать.

[@bz3b]

МАЗ 303Е это смесь Ситаро внутри и Солярси Урбино внешный.

[@user-sq2un7yx5j]

Один новый электробус это четыре новых троллейбуса. Какой городской бюджет кроме московского сможет это потянуть? В региональных столицах даже новые троллейбусы не могут купить, ржавых развалюх полно на маршрутах. Спуститесь на землю, какие им электробусы, вы о чём?

[@ilyakholopov]

В Европке правда электробусами заменяют дизельные автобусы, а не под троллейбусной сетью пускают игрушки за 30 млн рублей, так ещё и с дизелем, который 4 л соляры в час жрёт

[@GarKZ1]

В Европе не так развиты троллейбусные сети по крайней мере в западной

[@VastoLorde]

Московский бус один из лучших!🇷🇺

[@vovkin76]

"Как похорошела Москва при Сергей Семёновиче" , "КАМАЗ на острие " да, автор ?? ))))

[@Cat-zh6xx]

Снаружи у голландцев получилось так себе

[@r59andrey]

Самое главное я так и не услышал!! Где характеристики??? Самое интересное сколько ездит без подзарядки а автор только про КАМАЗ рассказал.

[@user-sw3lj9te6z]

а самое интересное, что это неважно. важно , что нужно для внедрения. во пример едет 10 км но может заряжатся за 30 секунд (ионистр) понятно что в этом случае длина маршрута может быть любой, но нужны точки подззарядки например на остановке.

[@________dddddd-]

@@user-sw3lj9te6z за 30 секунд? Это рофл? В беларуских электоробусах используют супер канденсаторы ( типо ионистры) 20 км и зарядка за 8 мин

[@user-sw3lj9te6z]

@@________dddddd- дибил, а никто и не говорил о полной или почти полной зарядке.

[@________dddddd-]

@@user-sw3lj9te6z хрен с горы, попрошу не оскорблять. За 30 - 60сек всё равно не реально зарядить на 10 км. Темболее "длина маршрута может быть любой", есть оптимальное расстояние для экономии "сил" ионистров

[@user-sw3lj9te6z]

@@________dddddd- просить ты конечно можешь. я же говрю ты идиот. не надо за 60 сек 10 км. минут за 15. иди в википедию смтри что такое литий-титанат смотри это видео kzbin.info/www/bejne/m6GboGt6i7WtlZI может перестанешь идиотские посты писать.

[@patriarx]

Супер видео, мне вот понравился Камаз, Ман и Турецкий электробус, ибо у них самые широкие проходы, бабушки в Москве все еще полненькие и ездят с тележками.

[@sonechka100]

"MAN. ... Если бы такое в Москве запустили, все бы на смех просто подняли". Узнаю родных москвичей.

[@alexeykey2626]

Мне лично наши электробусы КамАЗ нравятся и я удивлен, услышав в этом видео, что кому- то не нравится и отзывы: "...ужас, ужас!". Электробусы на выставке интересные. Единственное- я не понимаю решение компановки салона, когда посажирские сидения в электробусе смотрят друг на друга- это не удобно и не безопасно, на мой взгляд. Я понимаю, что задумывалось, когда поездка с родственниками или друзьями, но на практике это супер неудобно. Сидеть смотреть друг на друга и дышать нос в нос, в пандемию особенно. Странно это всё. Зачем?

[@Ilya.Vityugov]

Как авто- блондинка - все только про цвет, дизайн и красоту. Ни одного сравнения технических параметров. Чувствуется ангажированность.

[@NAVYusmarines007]

Интересный обзор! Спасибо!

[@user-wr9wh2yn4v]

Спасибо за обзор! 👍

[@user-bw5nw3dt4h]

Это реклама неприкрытая При наличии сети таскать еще тонны веса усиливать рамы подвеску никто не хочет говорить Во многих местах восстанавливают трамваи Но трамвай будет служить лет 30-40 А вот батарейный бизнес это раскроется и города вокруг будут в свалках литиевых Но потом -а сейчас передовые

[@valyaevevgen]

Жаль, что московские чиновники не приглашают Гершмана. Вы хотя бы с ним прогулки делайте почаще. А за видео спасибо. Очень любопытно. Голландский бас - это топ, интерьер просто невероятный. Наши бы переняли у них практику делать первую чать баса без сидячих мест. Для Москвы в час-пик это очень нужно, было бы практично. Выходит, что наши чиновники переходом на е-басы в мировом тренде. Хотя совсем не в тренде, что убивают троллейбусы и не развивают трамваи.

[@user-iq2st2el2d]

электробусы, это следующая ветка троллейбусов, но без палок

[@user-mz8np1jz6h]

Езжу таким Камазом каждый день, так когда не лень - водитель наклоняет электробус к тротуару для удобства выхода с колясками или бабушкам.

[@yanot452]

Ругали и ругают московский электробус, потому что он заменяет надежный экологичный транспорт, на пускай и на инновационное, светлое будущее (но плохо работающее, которое и стоит намного больше). Троллейбус без дизельной печки=> это деградация, заменяли бы автобусы на электробусы, была бы эволюция. Но на автобусных маршрутах нет инфраструктуры, поэтому это сложно. Проще уничтожить самую крупную троллейбусную сеть

[@GARR1k]

Именно поэтому Москва планирует прекратить закупку дизельных автобусов ;)))

[@yanot452]

GARR1k да это звучит очень красиво: «к 2021 году мы перестанем закупать дизельные автобусы». Но проблема в том, что электробус не приспособлен для города. Так как он заряжается на конечных (а это 20-30 минут, если все в норме), то конечные должны выглядеть как большие парковки. «Хорошо» что 73 маршрут на ВДНХ это позволяет, а что делать в историческом центре, на Лубянке? Дома сносить, чтобы паркинг со станциями обустраивать, нет. Поэтому электробус- это просто пыль в глаза, чтобы заменить все на дизель

[@GARR1k]

@@yanot452 у киких одуванов вы этой пыльцы нанюхались то??? Как армия зомби, что в голову положили, то и повторяют - одно и то же одно и то же. Своей головой совсем думать разучились? Съездить на конечную троллейбусов, автобусов в отстойники совесть не позволяет? Они там все прекрасно стоят, водители не меняются и транспорт не шпарит без остановки 24 часа в сутки - между кругами есть перерывы. После зарядки посмотри в кабину электробуса - там показывается запас хода, а маршруты стандартные километров 15 - 20 можно проехать в обе стороны

[@yanot452]

GARR1k причем здесь Варламов? Большую работу провели ребята из Гор Проектов. Свое мнение также высказал Вукан Вучик (главный дилер пыльцы), которое совпадает с мнением «зомби»: троллейбус оставить и развивать, электробусы- испытывать и заменять автобусные маршруты. Подумаешь, что теперь в 2 раза больше машин нужно, которая и стоит в 2 раза дороже. Подумаешь силовые подстанции надо будет новые устанавливать (не все троллейбусные будут пригодны для электробуса, так как один заряжается на маршруте, а другой на конечной, некоторые придется строить возле конечных). А так да Сергей Семенович преобразил Москву- 10 лет развития электротранспорта. Убитая троллейбусная и целых 500м новых рельсов для трамвая! Зато автобусный парк самый молодой в Европе

[@GARR1k]

@@yanot452 все понятно, пропанандоны пропанандируют хорошо и гор проекты варламова никакого отношения к варламову не имеют))) и то, что зарядки дорого, а троллейбус с проводами не дорого) и трамвай хорошо, хотя стоит в разы дороже ;) этот вукич может и хороший эксперт в отличии от варламова, но есть выставка транспорта и на ней все ведущие производители представили электробусы с быстрой зарядкой, а не то, о чем говорит псевдо урбанист. И Собянин сделал для московского транспорта действительно много, до него передвигаться по Москве на ОТ было катастрофически хреново

[@WindOF80s]

5:00 Если щиток с компом не запитаны нормально на свой блок батарей через доп ИПБ и фильтр, то это будет гемморой на десятилетия всем водилам. Представьте, как эта электронная канитель начинает моргать и пропадать на две секунды каждые 50 метров. Эта тема совместит фрустрацию от зависания компьютеров и внезапной невозможности управлять авто. Невтыкающаяся третья передача и незаводящйся движок покажутся детским аттракционом. Судя по сводкам первых поломок электробусов на линии типа "ошибка программного обеспечения" или "внезапная потеря заряда" аккумулятора так и есть. Не мог же дется заряд из лития вникуда? Там 100 километров езды впихнуто в батареи и вся Москва увидела бы бьющую в небо молнию и чёрное облако потом. 100% есть косяки аппаратуры. Есть экстренный ручной тормоз в обход электроники или механизм, разъединяющий основную батарею и двигатели?

[@karamba8992]

Спасибо, Александр! Какая красота! Мне, как пассажиру, понравились все электробусы! Повезло же Вам! Посмотрели, пощупали и понюхали! 😉

[@deverent22]

В Москве электробусами собираются заменять именно автобусы! С 2021 года автобусы на дизельном двигатели в Москве больше не будут закупаться.

[@virus_found]

Можно пруф? Не слышал.

[@user-rc1th5hh5s]

Газовский электробус то-же комфортный. Не хуже этого.

[@user-zv9cq6bm4o]

Легким движением пантографа электробус превращается в троллейбус

[@user-zp4jw7ws5x]

Да ты знаток дизайна. Обосрал турецкого производителя, мол дизайн из 0х. Так вот в 80х пределом мечтания были 250 икарусы.

[@Cinemascope3000]

На рынке ещё есть прекрасные электробусы Hyundai, которые работают на водороде. Есть у них и чисто "батарейные" модели.

[@antongladkikh4029]

По-моему, однозначно наш автобусный пром лучший объективно. А в Питере, например, закупили Мазовские ещё автобусы, нам нравятся.

[@user-vk8xn3ym2k]

Я думал это только в наших автобусах сиденья расположены по-идиотски - на высоченных постаментах, а оказывается это общемировая мода. Не каждый пожилой человек сможет залезть на такой постамент. Старые автобусы были куда удобнее.

[@TheGl124]

1) Это не мода, просто колесные арки никуда не уберешь. Делаешь низкий пол - приходится ставить "постаменты" для сидений над колесными арками. 2) Общественный транспорт делают низкопольным в первую очередь ради быстроты высадки-посадки, техника не должна простаивать (экономика!), и лишь затем ради удобства маломобильных пассажиров.

[@MoscowWalks]

Это не мода, колеса и двигатели из-под пола никуда не уберешь

[@Whitebeard79outOfRus]

Места на подиумах - это не для пожилых, а для обычных людей, для пожилых есть места в низкопольной части, они даже пиктограммами для таких, как вы, обозначены ;)

[@user-vk8xn3ym2k]

@@Whitebeard79outOfRus Такие как я вообще ездят в этих новых дурацких автобусах стоя, потому что у человека высокого роста ноги не помещаются в этих узких дырках между сиденьями. В старых ЛиАЗах нормально стоять можно было и на средней площадке, и на задней, и в широком проходе между площадками, а в новых автобусах - только на средней площадке, сзади только у двери, мешая другим выходить, и в проходе неудобно - они теперь очень узкие стали. Короче, дизайн салонов новых автобусов разрабатывают те, кто в автобусах вообще не ездит.

[@nietzschegonierosumiesh2639]

Привод с водородными элементами - это не альтернатива, это будущее, следующее десятилетие будет принадлежать водородным элементам, а не обычным батареям.

[@Slavan-DC]

ВДЛ самый лучший. Жаль что голландцы больше не сотрудничают с НЕФАЗ... Помню первые автобусы гармошки совместного производства "NEFAZ VDL".

[@vprima2426]

Саша, это успех. 🤓👍

[@MoscowWalks]

До некоторой степени да, новая ступенька и признание

[@user-yv1tl5vs6m]

В чем успех то?)))) Вот у БКМ успех - пол-Европы совместных предприятий. Испания, Великобритания, Румыния, Польша, Азербайджан и это только начало.

[@ARLIAMANJHO]

Ну как по мне, то Камаз из представленных даже не в тройке. Голландцы это топ 1. Далее довольно удобный турецкий был электробус. Ну и на 3 место всё таки я поставил бы Вольво и Ивеко. Хоть Александр их раскритиковал, мне они понравились. А если смотреть с перспективой на будущее, то все топовые марки электробусов году к 2030му сделают кучу рейсталингов для комфорта, а Камаз скорее всего так и останется таким же как представлен на этой выставке

[@drdisco5827]

Чего там Стокгольм, в Минск приезжайте - тут уже второе поколение электробусов производят на суперконденсаторах, сочлененные тоже: kzbin.info/www/bejne/h3uaZISMeJp1esk

[@MoscowWalks]

Вы будете смеяться, но я на этой неделе таки буду в Беларуси

[@drdisco5827]

@Alex X Только ко 2-М Европейским Играм, которые начались в Минске вчера, поставили Минску 60 электробусов. Из них 20 с лишним сочлененных. Беларусь наладила производство электробусов первой на территории СНГ. bkm.by/news/

[@drdisco5827]

@Alex X Кстати и завод суперконденсаторов китайцы построили в технопарке Великий Камень под Минском. Так что все по-серьезному. "Великий Камень" - самый большой китайский технопарк за пределами Китая: kzbin.info/www/bejne/eoTbiqCght9_Y5Y

[@aleksei9555]

А почему электробус нельзя называть автобусом ? И тот и другой - это механическое транспортное средство, разница только в источниках энергии.

[@antonfleming6456]

М-маркетинг. Не просто какой-то там замызганный и вонючий автобус! А целый, мать его, дорогущий, сверкающий, экологически чисты и п***ц какой высокотехнологичный agile электробус!

[@IroonTusk]

сам ответил на свой вопрос

[@JandeVu]

Потому что работает на другом принципе и технологиях.

[@BadSteve21]

Очень интересно. Но остался один небольшой вопросик: подскажите, что на счёт электробусов с динамической подзарядкой и почему водителям нужно платить за простой, а из-за того что машина не едет, а заряжается, на маршруте их нужно в 1,5-2 раза больше чем троллейбусов, автобусов или уже упомянутых электробусов с динамической зарядкой (по сути те же троллейбусы, только с небольшим запасом автономного хода)?

[@konraft]

MAN зря поругали, возможно он ездит дальше всех от одной зарядки...

[@BLACKIivesMATTER]

почему это упорно лезет в мои рекомендации? меня не интересует ни москва ни ее жизнь ни ее транспорт. неужели нельзя привязывать рекомендации к гео-локации

[@F1NKxd]

Интересно почему не было Белкамунмаш? Электробусы в Минске работают с марта 2017.

[@tolstikhin]

Кондеи не работают духота

[@MoscowWalks]

Печаль

[@user-jg6se6zs6b]

Голландский космический! Вольво внешне красивый. У Камаза и у турков тоже хорошие электробусы.

[@vladimerdarjania7157]

Спасибо автору, классное видео.👍

[@user-oo8hh4sj9q]

Александр, вы огромный молодец! Каждую неделю жду ваш новостной дайджест (прямо как Игру престолов :D ). Выпуск из Стокгольма шикарен! И гордость еще за наши московские технологии!

[@Lecak1987]

Вы бы ттх называли бы дизов было меньшее

[@user-we5gd7ic3f]

тактико-технические характеристики автобуса. кек

[@asgart777]

Тихий московский электробус они издеваются когда включают кондиционер в электробусе или в новом трамвае шум такой что уши закладывает и собственный голос не слышно.

[@Gayritabii]

а где же Белкоммунмаш?

[@MoscowWalks]

Не было 😞

[@undersun2010]

Голландский зеленый самый офигенский

[@huihiich6856]

Трамвай развивать умней, он в трое просторней и надежней за те же деньги. Один электробус обходится как 5 новых дизельных автобусов. Лучше бы пужковское старье по окраинам заменить нормальными дизелями. Если Ликсутов так заботится о экологии. Это называется головокружение от успехов, а Москва выглядит без штанов но в электробусной шляпе. 100 лямов за электробус это за гранью.

[@user-ey4db8sl6t]

По скорее пустить в производство

[@user-gy5et6nq7g]

в европе вообще отдельная тема у них проблемы с экологией:)) Живите у нас В странах СНГ таких проблем нет и не будет!!

[@valery-chkalov]

На чайнике не пишут большими буквами "Это чайник". :) А на электробусе это нормально. :)

[@user-so5mc8td2s]

Александер 🤗, огромнейшее вам с кисточкой , получила массу удовольствия от репортажа , глаз👀 оторвать и уши👂 -нет ни малейшего желания ! Умничка , Спасибо ! 🤗