электромобиль своими руками

[@konstantinpeshenko6352]

Красавчик! Одно из самых понятных и доступных видео рассказанных на понятном языке! Спасибо за информацию! Жду ещё видео!!!!!!!! Удачи!!!!!

[@meskhishvili]

Спасибо за труд. Если бы создать электро комплект для быстрой переделки не больших авто, например ока, заз, део матиз, и т. п. Тема очень интересная!

[@ЮрийКривощёков-ш3ж]

У коллекторного двигателя есть преимущество в том, что он вращается при маленьких, значительно ниже номинальных, напряжениях. Двигателю с электроникой подавай полное напряжение. Например вы сделали самодельный электромобиль, добавили солнечную панель, то в случае разрядки аккумулятора вы хоть и медленно, но можете ехать на солнечной панели - это если у вас коллекторный двигатель. Ехать всяко лучше, чем толкать машину до места зарядки.

[@АндрейВасильев-к2ъ]

Очень интересная тема. Тоже хочу маленький одноместный автомобиль смастерить, только не чисто на электротяге, а гибридный, чтобы и на бензине и на электричество, как совместно, так и раздельно передвигаться мог и заряжался, от мощного генератора на бензиновым движке, так и от сети, и дополнительно имел солнечные батареи на крыше для медленной зарядки и поддержания уровня заряда при длительной стоянке.

[@805480NIKL]

Тема важная, интересное обобщение всего , что наработано.Спасибо!

[@ВікторГойзан]

Из всего услишеного в вошем видео я понял что вы инженер электро механики это не лесть просто хочу сказа респект и уважение вам.

[@МАКСИМ-к4э2х]

Жги ! Землянин , пофиг как читаешь … главное делай дело это актуально

[@РоманМищенко-ь5н]

Да это точно

[@beribanyu]

Продолжай снимать, тема интересная. Пожалуй подпишусь на канал.

[@MFT-nc9vv]

Интересная задумка!!! Надеюсь не бросишь и доведешь все до логического завершения. Буду наблюдать... УДАЧИ!!!

[@МахирАхмедов-р8ц]

Спасибо Антон! Пока у меня желание спариват два элекросамакат вместе. Посмотрим что получится.

[@ЕвгенийЗайнулин-ь2ю]

Тема очень интересная, я думал над этим вопросом, запустить трёхфазный асинхронный двигатель через частотный преобразователь, на автомобиле, но все пока упирается в финансы. Теоретически возможно , но практически надо пробовать. Сейчас пока делаю рикшу на элетротяги. А дальше будет видно. Спасибо за ролик очень интересно.

[@Игорь-п2л3х]

... тема классная!! Основная идея - уйти от потребления углеводородов... И быть энергонезависимым в любом месте. Сейчас для подзарядки АКБ можно использовать и ветрогенератор, и солнечную панель... Так же в комментариях заметил ещё одну умную мысль: у сделанного эл.мобиля будут проблемы с постановкой на учёт... А если автор захочет облагодетельствовать человечество (хотя бы в нашей стране), то результат будет в лучшем случае как у Прохорова, а в худшем как у Тесла и Мейера... Поэтому, чтобы был успех, необходима массовость в разработке и реализации проекта!....

[@Dubar123]

С постановкой на учет проблем не будет: если все зарание оформить и предоставить документы подтверждающие профпригодность лиц принимавшие участие или сертификат от автосервиса у каторых есть допуск к таким работам

[@СемёнСемёныч-й1с]

Успехов тебе в работе , Молодец , не опускай руки .

[@Nessanj]

Молодец парень, не унывай, сила и бодрость духа победят проблему.

[@ВалерийАлександрович-м6з]

Очень интересно, продолжай!

[@motonik1634]

Привет, Я самоделкин, но по практике, теория скукота!!!!, я люблю что то сделать, а потом смотреть на годность. я с тобой буду создавать электро авто. удачи

[@mr.gregor877]

Спасибо автору, так крепко только в детстве спал😳

[@globalunion7688]

Поставил бы 2 лайка!

[@artgrey3151]

Спасибо за интересный и познавательный видос! Будем думать!

[@MotoGXT-bw8pg]

С аккумуляторами все просто, если будешь делать их сам, выйдет в разы дороже, чем покупать заводские. Надо просто отобрать несколько поставщиков и после теста батарей выбрать одного. Батарея в телефоне заряжается 2-3 часа, но она маленькая и быстро остывает. Большой батарее надо больше времени, а может даже водяное охлаждение.

[@bestvideos4ever1]

автору, респект ! подробно расказал, доступчего. Надеюсь будет продолжение. Я щас собираю батт. из литий-железо-фосфата на один кв. Но я слышал про русских изобретателей, которые повысили ёмкость обычной баттерии в 10.000 раз. хоть у меня и нету знаний как это сделать, но это былобы очень интересно хотябы попробывать создать баттарею у которой ёмкость в 10-раз больше...

[@Dubar123]

В 10 раз можно увеличить путем тонких пластин анода и катода, но в следствии этого уменьшаться сечение проводника и уменьшается максимальная сила тока. Вот производители и варьирует между ёмкостью и пиковым током. У нас в стране не могут просто запустить производство а Китай и Япония бояться за удишивление производства. Каких то радикальных изобретений врятли будет, но дешеветь точно батарейки будут

[@nebosvod7712]

Мне понравилось видео👍 Очень информативное.

[@ДмитрийЛитовченко-ы9ц]

Очень информативно, спасибо!

[@БоняХренвам]

Отличный преподаватель для усыпления студентов.

[@alexshtams]

сонласен, вообще было ощущение что он это специально делает , ну или на отъ#бись, бубубубубубуббуббубубубубубуу, он даже не понимает мне кажется что он читает ))))

[@LeaderGP]

@@alexshtams местами медленно говорит

[@annonimuss6127]

@@LeaderGP засыпает

[@djonnimnemonik1728]

@@LeaderGP ,скорее читает)

[@itsmakar2412]

+ я чуть не заснул сука

[@АлексейТеренников-я7я]

в акб здесь нет ничего сложного и сверхьестественного , они просто заказываются у официалов(дома они не собираются), а вот сложность самая главная заключается в частотнике до 600гц и даже это в принципе решаемая проблема, от одного только никуда не денешься - нужен двигатель от tesla model s ,так как у них на данный момент самое качественное и продуманное исполнение асинхронного двигателя и редуктора на длительный эксплуатационный срок))

[@Dubar123]

Что я могу сказать на это- мне жаль тебя, ты не сможешь собрать электромобиль с хорошими характеристиками, потому что чтобы ты не собрал тесла будет гораздо круче твоей самоделки. Кстати айфон выпустил 11 версию ты купил? Я нет потому что мне кажется отдавать 100 тыс. За брент это бред как и твоя теста ( машинка с моторчиком на батарейках) за 13 млн. Ты надеюсь понял дружище что ты написал бред, который застовляет тебя сидеть на попе ровно!!!

[@MYHomevideo007]

уже давно применяют моторы с редукторами тесла на других авто .И на акб с теслы собирают домашние СЕС и на автосамоделки ставят и на велики их разбирают и на мотоциклы.Знаю проэкт в Украине электротягач,выкупили акб с Тесл на 700Киловатт*часов.

[@ЕгорСоловец-л1н]

У асинхронных двигателей коэффициент мощности зависит от частоты. Чем выше частота, тем меньшего размера можно сделать двигатель. Привычные здоровенные асинхронные двигатели рассчитаны на сетевой ток 50 Гц. При 400 Гц он будет вполне компактным. Ещё материал, из которого изготовлен короткозамкнутый ротор. В знакомых всем асинхронных двигателях используется алюминий, у него удельное сопротивление 0,0295 Ом, у меди 0,018 - больше в 1,64 раза. Это означает, что если поменять материал катушки на медь, то только благодаря этому мощность можно увеличить в 1,64 раз.

[@Dubar123]

При увеличении частоты момент уменьшаться, это не обратимо из-за увеличения потерь емкостных и вихревых токах. Понять не могу как сопротивление влияет на работу беличей клетки. Сопротивление берётся во внимание только при выборе сечения проводника, а материал при температурах использования. В любом случае медь лучше чем алюминий но из-за этого мощность не увеличиться на стандартном двигателе при номинальный условиях, но при нестандартных условиях медь будет необходима

[@Dubar123]

Если честно я рад умному диалогу, а то одни хейтеры задолбали

[@ЕгорСоловец-л1н]

@@Dubar123 Для более высокой частоты индуктивность обмотки уменьшается, т.е. провода делаются короче (но и толще). Двигатель 50 Гц где-то на 250 Гц "захлебнётся", т.е. будет в роли катушки, отсекающей частоту выше. И да, двигатель будет вращаться быстрей. Для увеличения мощности даётся более высокий ток. Поищи какие провода на асинхроннике электромобиля Тесла, они там очень толстые. Асинхронный двигатель считай за счёт вихревых токов и работает. Изменяющееся магнитное поле статора индуцирует ток в беличьем колесе, которое создаёт сонаправленное магнитное поле. Видел эксперименты с медной пластиной и неодимовым магнитом? Когда пластина движется вслед за магнитом.

[@Dubar123]

Вихревые токи паразитные, все производители стремятся от них избавиться.

[@ЕгорСоловец-л1н]

>Понять не могу как сопротивление влияет на работу беличей клетки Ток в беличьем колесе ограничивается сопротивлением беличьего колеса ---> ток пропорционален силе магнитного поля, создаваемого беличьим колесом ---> от силы магнитного поля зависит усилие на роторе. Если алюминий в ~1,6 раз хуже проводит ток, чем медь, то это означает, что чтобы возбудить в алюминиевом роторе ток той же силы, что и в медном, то статору потребуется создать в ~1,6 более сильное магнитное поле. Этого можно достичь либо увеличив обмотку, либо ток в ней. А это большие теплопотери и габариты. Сопротивление не может не влиять. Если беличье колесо сделать, например, из графита, который сравнительно плохо проводит ток, то двигатель работать будет, но крутящий момент на валу уменьшится на порядки.

[@skai_terminator]

спасибо очень интересно

[@ЮраГуба-о5й]

Большое спасибо, за видео тема конечно интересная

[@viktorliutov7292]

Следующее видео сними с конкретным примером расчета системы двигатель-масса авто- скорость -батарея... Спасибо и удачи.

[@АлексейТеренников-я7я]

электрокар такой как например тесла s обставит очень многих ведь у нее практически вечный кузов ,замечательные по отзывам тормоза, хорошая подвеска и очень вывносливый двигатель без каких либо коробок передач,ГРМ, цепей,

[@ИгорьПрокофьев-з5б]

Самый дешевый вариант электромобиля: асинхронный двигатель 4кВт 1000об/мин в качестве привода, частотный преобразователь, который преобразует 2 фазы в три. Есть один недостаток у таких преобразователей - они имеют мощность до 4 квт Придется купить инвертор 48/220В , его же можно использовать и для заряда АкБ. . И электродвигатель нужно брать с напряжением 3ф 220В, а такие ЭД только до 4-х киловатт. Аккумуляторы нужно использовать тяговые, лучше с низким напряжением, например, 6-тивольтовые емкостью примерно 200Ач, набирая при этом в батарею их до 48В.

[@Mr.Wiskis]

Для работы преобразователя частоты, не обязательно на вход ему подавать 220 переменного тока. Все равно, сразу после входа, любой преобразователь выпрямляет переменку. Точно так же можно подавать постоянное напряжение на вход. Но стоит учесть, что на выходе выпрямителя будет не 220(действующее), а ближе к амплитудному значению напряжения. За тем, если и собираетесь питать частотник от постоянки, для той же мощности, следует слегка поднять напряжение входа в 1.4 раз. Аккумуляторы бывают разные. Основной параметр - токоотдача. Если ваш двигатель потребляет меньше(во всех режимах), чем может отдать аккумулятор, то такой аккумулятор подходит, а понятие "тяговый" - чисто маркетинг.(Единственное, стоит упомянуть разную химию в разных аккумуляторах. Свинцово-кислотные хоть и отдают по 400-500А, живут в таких режимах не долго. Стоит больше внимания уделить возможностям разных аккумуляторов и !длительной! токоотдаче) Не обязательно брать аккумуляторы с маленьким напряжением. Так, разве что, удобнее будет конфигурировать весь аккумулятор под разные напряжения. в остальном, физика говорит, что чем выше напряжение питания - тем ниже потери, ибо зависимость потерь квадратична к току, а не к напряжению. Электромобили не такая уж и дешевая штука. Спасибо за внимание.

[@Mr.Wiskis]

Я это к тому, что если пытатсья сделать максимально бюджетненько, можно действительно взять преобразователи частоты небольшой мощности, маленький асинхонник, собрать аккумулятор больше не в ток, а в напряжение, чтобы выходное напряжение было порядка 260-300В(по прежнему, не стоит забывать про допустимые для аккумуляторов токи). Вот тут, кстати, удобнее будет использовать паки из аккумуляторов с большим напряжением, ибо пайка и компановка маленьких аккумуляторов тоже требует много сил. Пустить все это в преобразователь и получить тот же результат, что и прогон аккумулятор-инвертор-преобразователь, но без потерь на двойном преобразовании из постоянки в переменку и обратно. Только как дела будут обстоять с рекуперацией, признаюсь, не имею ни малейшего понятия. С этим мне еще предстоит разобраться. Можно взять готовые китайские комплекты из синхронных моторов для велосипедов-мотоциклов. Стоить они будут примерно столько же, да только проблем с раскидкой питания не будет. В комплекте к ним всегда можно купить контроллер, куда только подвести питание и по инструкции подключить педаль/ручку/крутилочку(что душе будет угодно). Однако, останется головняк с компановкой и сборкой аккумуляторов.

[@РостокРосток-щ3с]

2 фазы в 3 ? Вы серьезно ??? Вы с Марса или Венеры ? Покажите мне 2 фазную сеть и тогда поправляйте других

[@Mr.Wiskis]

@@РостокРосток-щ3с 2 фазы большая проблема?

[@РостокРосток-щ3с]

2 фазы не существует, есть либо 1 либо 3, все остальное фантастика

[@LIPTOH-ec2rq]

Абсолютно согласен, что синхронный двигатель подходит для силовой части автомобиля

[@ВалентинВоробьев-я1н]

Тема очень интересная. Хотелось бы развития

[@andreykor8862]

размышляя на эту тему , тоже в свое время пришел к связке - асинхронник + частотник , но если двигатели в руках крутил , то вот с частотниками все сложнее ... денег стоят немало , в руки не попадали , как ими управлять , кроме настроек с кнопочек , не понятно... можно ли к ним прикрутить педальку газа , не ясно... по идее можно сделать на ардуинке генератор импульсов и использовать только силовую часть , а процессорную с кнопками выкинуть ... с другой стороны , если частотник не дорогой , то надо будет усиливать силовую часть , тогда уж сразу самостоятельно свою делать... батареи , на мой взгляд , на данный момент , больше всего подходят литий железо фосфат (вроде так называются) ... не взрываются , хорошие токи , не боятся холода , не боятся перезаряда

[@andreykor8862]

@@_obooxx может сразу теслу купить... тоже готовое решение...

[@Mi777chael]

Обратите внимание на асинхронные двигатели с совмещёнными обмотками (DA-90S, DA-100S...)

[@АлександрЕкшибаров-е5м]

четко рассказано ,про самое главное ,мне понравилось

[@АлексейАндрияшин-м3л]

И тебе не болеть и успехов .мне интересно

[@0apollon]

Ротор в переменке. Якорь в постоянке. Lto бери ёмкость в 2 раза ниже чем в liion но для наших погодных условий лучше да и быстрая зарядка равна токам разряда.

[@РодамиРамазанов]

Лайк и подписка. Отличная видео.

[@Alex-Radar]

Бодры- надо говорит бодрее, а веселы веселее. Парень, ты молодец, но читай почаще вслух, вырабатывай чтение с душой, а так тема очень интересная. Спасибо тебе

[@SerjShvediuk]

Наверное есть смысл начать с эл. двигателя с высоким 91-94% кпд. В паре с таким же по кпд генератором. Меньше при этом потребуется для выполнения той же работы ёмкости АКБ. Шкондин как о оговаривал такой вариант. Но как получить его эл двигатель, генератор ? Я бы тестировал момент в зависимости от потребления тока эл. машиной. Только после делал бы выбор, при возможности.

[@DSnaider]

Всё отлично и информативно! Было бы хорошо в следующей лекции узнать ваше мнение по LTO элементам. Например сколько их надо чтобы собрать 100квт батарею?

[@МарсСатурн]

Давай еще видосы мне очень понравилось ,буду ждать, успехов в создании!

[@idochao]

Озвучка - моё почтение

[@borozda2034]

Блин круто,подписался

[@АндрейСаратов-е4э]

ну например намотку батарей осуществить возможно малой кровью литий титановых например это самое простое на сегодняшний день далее заливка упаковка причем дешевле раз в 100 алиэкспреса все три завода у нас в рф присутствуют и титановый и алюминиевый и по литию) собрать линию просто откалибровать оборудование тоже несложно )

[@daimon10041979]

Тема очень привлекательная для современной молодёжи и не только. Скажу сразу - дорогу осилит не только идущий, но идущие к цели специалисты (как минимум проект для инженера электронщика, с допусками по работе с постоянным током и напряжением, для механика-автослесаря и электрохимика (если, конечно, вы всерьёз решили делать сами литиевые АКБ. Сразу же говорю как химик - литий крайне опасен для центральной нервной системы, как и сам как металл - чрезвычайно активен (горит в воде, вступая с ней в очень бурную химическую реакцию). Так что проект явно вам одному не по зубам. Если интересно сотрудничество - пишите. Чем смогу помогу. P.S. e-mail [e-mail]. Дмитрий.

[@Dubar123]

Буду иметь виду Ваш контакт

[@arthur3146]

Человек делится знанием, его хорошо слышно, отдельное спасибо, что нет никакой закадровой музыки! Чего все волками то завыли, деньги отрабатываете?!

[@palevikdonskoy62]

человек может и делится знаниями но не этот который читает, и скорей всего текст взят из какой то научной статьи , и такое ощущение что этого чтеца, этот текст из под палки заставили читать.

[@КалмуратСадибеков-х4э]

Инвертором генераторе обычно какой электродвигател можно поставит самый мощный

[@lionanabioz750]

Включи фонограмму, отработай дикцию. Ведь тема современная и серьёзная.

[@Почемутак-м6ч]

смотреть на скорости 0,75 а иначе текст сливается в бубнежь. Все кратко и по делу

[@UserUser-dk1sd]

Салам в целом я поддерживаю за электромобилям будущее. Молодец но пора создать самим что-то чтобы все офигели

[@gelfgadt]

Я смотрю, тут все профессиональные дикторы собрались? Мне вот всё равно, я сюда не за фееричным шоу пришёл. Инженеры и шоумены - это разные люди.

[@Nichegolichnogo]

так автор тупо,невнятно по бумажке читает)) где тут инженерия?))

[@Dubar123]

У тебя может просто мозга нет воспринять информацию из слов по бумажке

[@pavelshmatov]

@@Dubar123 будь выше. Оскорбления не идут тебе в плюс. В теме развивайся, успехов!

[@AllmanUA]

Земляк спасибо тебе. Тема актуальная. Самое нужно видео про движки для электричек. Ставлю лайк. Если даш контакты, не против пообщаться.

[@YaXoXa]

поработай с дикцией. Интересная тема, но приходится вслушиваться

[@АлександърАлексиев-в5й]

я как иностеанец всио понял ,а вий как руские ?

[@РоманМищенко-ь5н]

@@АлександърАлексиев-в5й ну ладно, не особо придерайся

[@svuleave]

Просто окончания произносятся не четко или вообще зажевываются , плюс нудновато и однообразо с интонацией . Как будто парень вот вот заснет , а контент интересный сам посебе. Нехватает дыхания до конца фразы

[@Технологическая]

Важно мнение цена вопроса,, новый электромобиль ииии будет давления,,но,, правильно выбирать хороший вариант

[@KPSSICH]

Самая большая моя проблема - отсутствие лишнего бабла, и не только моя. А тема очень и очень. Я бы применил двигатели Шкондина. Это самый лучший вариант из всех. Но это мое мнение. Успехов автору в осуществлению мечты.

[@Andrey_Prozrachniy]

Шкодин перелогинься.

[@MYHomevideo007]

@@Andrey_Prozrachniy Шкондина))))Насмешил,он на велики никак не может выйти в производство,хоть малое,а тут уже на машины ставить хотят))))

[@Bogdan-uj7wy]

Ждем продолжения👍🏻👍🏻👍🏻

[@ЕгорСоловец-л1н]

Двигатели на постоянном токе в бытовых приборах могут работать годами. В транспорте или электроинструменте щёточно-коллекторный узел быстро выходит из строя элементарно по причине засора. 1) мусор и пыль ухудшает контакт, уз-за чего контактные поверхности выгорают, 2) мусор и пыль выступает абразивом, который стачивает щётки и якорь. Если пропускать захватываемый для охлаждения воздух через воздухофильтр, то это существенно увеличит срок службы и даже повысит КПД.

[@Dubar123]

При увеличении оборотов в колекторном узле возникает зазор и тем самым ток на возбуждении уменьшаться. И эфективность падает. Самый лучший вариант это асинхронник или синхронный двигатель.

[@Dubar123]

Кстати работал водителем на Урале и печка зимой невыключалась совсем. Минимум один маторчик на замену, я за зиму поменял аж 3 штуки. Вот тебе и колекторный мотор на постоянном токе и закрытого типа

[@ЕгорСоловец-л1н]

@@Dubar123 Там ещё охлаждение нужно хорошее. Потому, например, они горят при использовании на низких оборотах, ведь ток как минимум такой же, но вентилятор продувает в разы слабей (т.к. установлен на одной оси с ротором). Понятно, синхронный/асинхронный мотор лучше, как в плане эксплуатационных характеристик, так и КПД, но DC-мотор подкупает дешевизной и тем, что к нему не нужны сложные, дорогие контролеры/инвертор. Контролером можно обойтись самым примитивным.

[@БаширАхкильгов]

А нельзя сделать так чтобы аккумулятор заряжался от вращения колёс ?

[@Lead-Engineer]

не забудь разъяснить и юридическую сторону вопроса по переделке ..

[@СундуйЧойган]

Здравствуй! Я тоже интересуюсь электромобилями Планирую сделать свой авто, собираю информацию по двигателям и батареям Я бы с радостью купил электромобиль но они не не приспособлены к морозным зимам Сибири т.е АКБ не прогревается и не утеплен Я хочу машину безопасную надёжную с высоким клиренсом и чтобы могла преодолеть большие расстояния) использовать донорский кузов не интересно) кажется что это практически не возможно, дорого и долго)

[@ГригорийЦукерман-ы4э]

Моё мнение. Не останавливайся ни перед чем. Успехов

[@sergs3964]

Все хорошо рассказано, только у СИНХРОННОГО двигателя частота вращения не зависит от нагрузки(в определённом диапазоне), а не от напряжения! Этим он и ценен!

[@Dubar123]

А разве нагрузка и напряжение не зависят друг от друга???

[@sergs3964]

Приветствую! Сказано было то, что частота вращения СИНХРОННОГО двигателя не зависит от напряжения. Так вот, это неверно, так как у любого ЭД скорость вращения вала зависит от приложенного напряжения! А ценной отличительной особенностью именно СИНХРОННОГО ЭД является независимость частоты вращения вала от нагрузки на валу.

[@Dubar123]

@@sergs3964 то есть если синхроник работал при 400 вольтах при частоте 50Гц было на эд 3000 оборотов, если уменьшить напряжение до 300 то какие обороты будут? Добавлю напряжение снизилось из-за повышения нагрузки, но она не критична!!!

[@sergs3964]

Спасибо за очень интересную дискуссию по двигателям! Но ведь надо понимать, что чудес-то не бывает! Так можно и 15 вольт на СД подать, так он при этом точно не поедет никуда! Очень странно, 300в и 400в-это очень разные цифры, не может быть, чтобы СД работал абсолютно одинаково при абсолютно разных напряжениях! При 300в он будет развивать меньший момент. Короче говоря, когда я изучал "Электрические машины", нам не давали информацию о том, что скорость СД не зависит от приложенного напряжения, а подчеркивали, что он жёстко держит постоянные обороты в пределах своей перегрузочной способности. Надо почитать будет про СД, поразмышлять. Кстати, а ведь почти весь электротранспорт приводится в действие ДПТ последовательного возбуждения, несмотря на щеточно-коллекторный узел!

[@sergs3964]

@@Dubar123 Еще раз спасибо за интересный диалог! По поводу зависимости нагрузки на валу и приложенного к двигателю напряжения - при повышении нагрузки напряжение проседает. Так вот, допустим, что при 300в обороты будут такими же, но момент СД пропорционален напряжению, поэтому это будут те же обороты при меньшем моменте СД, а если нагрузка осталась прежней и была близкой к максимальной, то СД может выпасть из синхронизма. Вообще двигатель выбирается на номинальное напряжение по мощности для конкретных условий длительной работы, а также проверяется на перегрузочную способность по моменту. И может так случиться, что снижение U1 на 100в будет неприемлемым. Поэтому я бы скорректировал фразу про независимость скорости от напряжения так, что "скорость СД в определенных пределах не зависит от просадки приложенного напряжения".

[@ЖанЖуматов-ю7п]

Благодарю вас за видео

[@КалмуратСадибеков-х4э]

На газель какой электро двигател можно поставит

[@805480NIKL]

Бля, если меня посетит бессонница, я буду раз за разом слушать тебя! О великий заклинатель... и гипнотезёр!!!

[@РавильНажанетдинов]

Из за таких мы топчимся на месте

[@МихаилВолодин-у2п]

Когда хочу уложить спать своих детей - я включаю им это видео. Спасибо

[@АлександрКаспер-ш4к]

10 моторов от стиралки и 10 000 бу 18650, лайк и подписка обеспечена

[@starley1978]

"Капелька знаний".... Мальчик посмешил)))

[@АртёмПастовенский-й2ы]

самому можно сварганить цинк воздушный или оловянно марганцевый или даже свинцово марганцевый аккум есть еще никель кобальт но то сложно и оно еще в разработке а так он самый крутой по токам там еще есть на основе алюминия и графена его же и магния но то такое графен долго делать но тоже можно )

[@Vlad-my5op]

THE ENGINEER, Вы двигаетесь в правильном направлении, на коменты забейте но нужно просто более громко говорить не стеснятся а так норм, а и Это в самом начале была фотка мотор колеса обычного, а вы говорили про осинхроники, - Нужно синхронизировать видео ряд с аудио, Удачи вам (Говорю как человек который ездит на самодельном электро транспорте который рассчитал и про вёл ряд экспериментов расчетов и компьютерной графики в разработке механики (редукторов) видео в ютубе ещё нет как но когда появится могу сообщить)

[@Dubar123]

С удовольствием посмотрю!

[@Vlad-my5op]

​@@Dubar123 Хорошо, поже скину (Надеюсь до конца года проэкт будет на финишной стадии тогда и загружу в KZbin ) Большая часть тестов и экспериментов сделаны. kzbin.info/door/SovCZp5suSzrAb1JSLAfDg?view_as=subscriber

[@Vlad-my5op]

@@Dubar123 В общем за хотите с удовольствием посмотреть подписывайтесь по ссылке, а то потеряете, и забудете да и я могу забыть про вас Ведь всё-же время не подвластно и всё забывается а так когда будет запуск и пойдут первые видео у вас сработает колокольчик и будет наслаждение))))

[@Dubar123]

@@Vlad-my5op уже подписался)

[@Vlad-my5op]

@@Dubar123 Надеюсь вам понравится)

[@TRONElectric]

Вау,мне очень понравилось,я бы хотел с вами поработать в постройке электромобиля. Кстати о некоторых электродвигателях я даже и не знал.

[@Dubar123]

Я с кирова, а ты откуда?

[@TRONElectric]

@@Dubar123 С Полтавы(Украина)

[@G13-n9q]

самая большая проблема это то что когда ты стоимость акб + затраченные деньги на ее зарядку на протяжении срока службы поделишь на пробег этой АКБ то ты поймешь что электромобиль экономически не на много привлекательней ДВС а строят их только хобисты в виду веяния моды. В данный момент этим не стоит вообще занимать если есть цель экономить на топливе. заниматься стоит если есть личный интерес. Однако авто с емкостью акб менее 10 кВт это просто не авто а цена такой акб минимум 150к. Посчитай и интерес пропадет быстро. Кстати ДПТ куда привлекательней в виду простой регулировки : мощность и ограничений токов а с асинхроником без векторного управления ты толку не получишь. Много ли ты видел векторного управления реально рабочего? Открою тебе секрет я работаю на очень большом заводе где очень дорогое оборудование так вот векторное управление стоит много денег. Сам ты его не сделаешь. ДПТ это двигатель уже по сути с шикарным векторным управление сделанным на заводе и нет ни какой запарки, если параметры держать в номинале то такой мотор отходит не меньше чем асинхронник. За видео лайк В данный момент делаю себе самокат, как мне кажется это максимум что можно потянуть по деньгам ходя на работу за зарплату!!

[@Dubar123]

если брать по 300р за шт, а вариант дешевле не расматривал? Да и сам процес призводства батарей мне как кажеться не так уж и сложен. Кстати 10 кВт хватит для 1500кг машины проехать 150 км в эконом режиме железно 100км. У меня в городе 10 кВт стоит 3,5, у меня в квартире плита электрическая 2,76 для сельских также, а если ночной тариф 2,21 против 43,90 Аи-92 и ЭТО ВСЕВО ЛИШЬ ЛИТР.

[@G13-n9q]

@@Dubar123 АКБ дешевле конечно же рассматривал, но надо понимать чем дешевле АКБ тем либо меньше ёмкость либо токи и для обеспечения нужных токов тебе придется увеличивать число банок. Выложи сюда расчет стоимости 100 км пробега, давай вместе посчитаем. Я тебе с радостью помогу тем чем смогу в твоём проекте но ты должен понимать что для начала тебе нужно минимум 300к рублей. И забудь про асинхронник, эго не запустить нормально на авто без колосальных знаний в программировании. Не к хвастовству но я занимаюсь программированием большого завода и часто с этим сталкиваюсь, векторное управление это сложно.

[@Dubar123]

не буду забегать вперет, но чуть чуть расскажу, работая на производстве и учась на электрика заметил одну очень сушественную разницу: "сколько у тебя лошадей под капотом" и "какой мощьностью электродвигатель". И многие не понимают хоть и эти цифры на слуху но они обозначают разные проявления мощьности, в первом случае максимум что может ДВС а второй случай номинальное проявление мощьности когда кпд максимально т.е. когда электроэнергия переходит в механическую энергию максимально АИР160S8 7.5квт ном-примерно 10 лошадей в пике употребления энергии в ном. напряжении будет 50 лошадей, это одна сторона, но есть и другая-это момент и он определяет динамику 98нм ном, 200нм пусковой( кстати такой момент на дизела 2,0л при 3000 обр. и у приоры при 5600обр.) и 250нм максимальнй пиковый момент

[@G13-n9q]

так то ты все правильно написал, однако есть много но. 1. КПД электродвигателя высокий только при номинальных параметрах (нагрузка, обороты, напряжение и т.д) а режим работы в авто совсем не номинальный так что высокий кпд можешь смело делить на 2. 2. То что ты говоришь двигатель может выдать пиково это конечно круто, но как ты его заставишь это сделать? Тебе нужно форсировать обмотки более высоким напряжением, нужно в правильный момент переключать обмотки (правильный это не тогда когда ты хочешь а тогда когда приобрел смещение на нужный угол иначе ты постоянно будешь срывать ротор от магнитного поля статора). Возвращаемся к тому с чего начали - Ты умеешь это делать? Это есть самое сложное! правильно управлять двигателем работающем постоянно вне своего номинала на разных оборотах с разными нагрузками. Я видел ребята делали на 8битном контроллере векторное управление для авто, так им пришлось на асемблере писать. Я программист и я манал писать на нем. Как ты это реализуешь? Готовые решения есть но они боснословно дорогие и в твою концепцию не вписываются. Например у меня есть голый частотник (драйвер двигателя siemens) на 5.5 кВт питание которого изначально от постоянки так его цена голого 230 000 р. прибавь сюда инкриментный энкодер и двигатель и получается просто печалька. Я конечно понимаю что ты наверное планиеруешь взять готовые решения для stm32 для векторного управления и наколхозить управление, но хочу тебя расстроить я работал с этими готовыми решениями и дорога эта очень не простая!! Бери ДПТ и твоя машина точно поедет пусть и не так как тебе хочется иначе ты рискуешь просто опустить руки в виду сложности проекта как для одной головы. ДАльше идем: Запариваться с асиинхронником стоит если ты далаешь для большого пробега однако твои акб будут умирать гораздо раньше (даже если ты купишь их а не сам сделаешь) чем двигатель а пробег в 100 000 км и ДПТ потянет без проблем. пыль от счеток решается обратной продувкой. К чему я клоню: не имеет смысла запариваться так сильно для авто с пробегом расчетным менее 500к км пробега, проще ДПТ поменять через 150к км. его цена копейки в сравнении стоимости акб. прост и надежен. Лучше потратить это время на реализацию рекуперационного торможения или установить 2 двигатея и сделать управление моментом на каждом колесе. Тогда ты раньше поедешь и дальше доедешь.

[@Dubar123]

@@G13-n9q 1. Кпд ДВС 30%, В пиковых моментах Дели на два. 2 Частотник за 200к на 5,5 - где то нуля не хватает либо 200/50 или лишний 20/5, скинь ссылку на частотник а мне кажется Ты накручиваешь реальность. 3 и самое главное свою 10квт батарею я могу собрать за 70к максимум, и это на полном серьезе. И самое главное, ты меня дружище извини, но " срывать ротор"- это что такое, повторюсь асинхронный двигатель почитай по подробней что это за машина и зачем мне частотник с постояннкой на входе, если бы ты разбирался в схемах и знал бы устройства электромеханики компонентов ты бы мне этого и не написал бы. Друг тебе сколько лет, мне 32 все свое детство возился с мотоциклами так на Днепре выпрямитель механический ты такое видел? Зная устройство и хорошо подумав можно частотник и механический собрать без твоих программ, просто это будет большой ящик, и конечно же он мне не нужен. Все что ты написал это самый плохой вариант, я оптимист с электротехническим образованием мысль вынашивал с этим вариантом года три, советовался с преподавателями и это реально будет работать за небольшие деньги!!!

[@Piligrim996]

Всё понятно, молодец,мозг работает,ищи инвесторов, а то на всё жизни не хватит.

[@АлексейГорбунов-ж3з]

Наши жлобы заплатят,как же

[@Qwerty-o8h]

Картинки откуда?

[@MrSabsib]

это все понятно, но когда начнем собирать электромобиль?

[@Dubar123]

Скоро я надеюсь, точнее уже потихоньку начал

[@arhnarhan1123]

Очень интересная тема. Хочу участвовать

[@rlcwinston]

Какой момент на одном из двух ведущих колес нужен для троганья с места авто массой 1000кг, диаметр колес 50см? Может есть какая-то упрощенная формула. А еще интересно, какой момент нужен для авто с теми же параметрами при начале движения на уклон 15градусов.

[@АндрейБакс-е9н]

Тема супер. И кто бы чего не писал объясняешь все доступно и понятно!!!Ввидосе проскачила Мазда ротерная, она тоже на электричестве? Если нет. есть ли проекты по переделке любого безинового авто в электро?

[@Dubar123]

Мазда переделаная на электро, в неё установили электродвигатель от кары

[@rprimochkin]

В своё время, первые компьютеры Макинтош, Синклер тоже сделали в гараже. Так что всё возможно ! Электромобили - сложное КОМПЛЕКСНОЕ устройство, где все имеет значение и не все определяется энергоустановкой (аккумуляторы-инвертор-двигатель АИД). Но самое главное - нужны длительные испытания. Его просто не поставят на учёт. Можно сосредоточиться на изготовление прототипа, наподобие Атома или электрокартинга. Если даже с электросамоката начать, можно получить необходимый опыт.

[@Dubar123]

Электромобиль гораздо проще обычных автомобилей с двс

[@romanmaslyak3897]

Чтение с бумажки все портит(

[@motonik1634]

а ты попробуй это по очереди держать предложениями правильными в голове...

[@ruservices]

Что случилось с проектом? Где следующие видео? Очень интересно. Хочу сделать коммерческий проект.

[@ВиторКришин]

Тема интересная . У меня электродвигатель 24 в /800 ватт ... 90 кг ! Вдумайтесь 90 кг.и всего 800 ватт!! Выходной вал 35 мм , конус . НЕ 15квт ???.1952 года с элэктрокары ,,, на него подавали 100 в , он бил скважины на лебедке 10 лет !!! Он Тянул по токам за 10 квт !!! Сделано в СССР !!! Жрите китай по 15 квт . Он ни разу не ремонтировался , факт !!! D коллектора 125 мм...

[@ЮрийБайтимиров]

Благодарю за труд! Почему никто ни делает якорь на постоянных магнитах? Как на мотор колесе Дуюнова

[@konstantin2323]

Я тоже хочу сделать электро мобильный но с нюансах а пока коплю- может получится)))

[@mr.gregor877]

Как 7 классник который второй абзац читает, а в голове " бля когда очередь следующего" !!!!

[@Nikita.Dubov.]

Привет! Расскажи можно ли контроллер и моторы с приуса использовать в самоделках?

[@Dubar123]

Можно, но контролёр притется дорабатывать, так как он рассчитан на работу в паре с двс

[@Дмитрий-ы6л2у]

...как то хотел на свою шниву поставить коробку и передний мост от иномарки...кто то сказал - просто купи авто на которой уже сть что ты хочешь и будет тебе счастье....он был прав, не надо изобретать велосипед, заработай денег и купи штатный электромобиль...все....

[@midariss]

Интересная тема.

[@tamerlanibragimov1611]

С чувством, с толком, с расстановкой...

[@RETMAN1]

Отличное видео

[@mrVetkins]

Тема классная, но я не могу до конца дослушать. Невозможно понять нифига. Дружище, проснись! Надо внятнее говорить)

[@dmitrys6201]

асинхронный привод уступает по КПД синхронному или BLDC.

[@МаксимМирный-й9г]

Кашу не ел чтоли. Ни черта не понятно что там бубнишь.

[@RETMAN1]

Я так понял вы хорошё в этом разбираетесь , подскажите пожалуйста , хочу собрать электротранспорт на базе электро двигателя от погрузчика двигатель с гидравлики погрузчика , подскажите пожалуйста как правильно управлять оборотами такого двигателя . ?

[@Dubar123]

Скорее всего он на постоянном токе, тогда регулировачное реле сопротивления или твердотельные реле с возможностью влиять на проводимость его

[@АртурДжан-д9т]

Согласен👍.

[@ДенисГрицайчук-м5п]

Класс продолжай, сколько нужно денег что бы газель 2,5т. Везла 2т. Около 500км и заряжалась за час?

[@razval8611]

с работой дороже 3кк

[@MYHomevideo007]

акумы можно взять с теслы,всего 10к баксов.ну и +остальное.

[@PartnerFs]

Чувак читает, а сам толком не понимает,о чем читает. Зато блогер. Модно.

[@Dubar123]

что я не понял???

[@Dubar123]

Так ты что затих, что я не понимаю по твоему мнению??? Или лишь бы сказать, окливитать???

[@PartnerFs]

Ты со стороны себя слышал.

[@ТемныйПринц-ш3ж]

@@PartnerFs может он в электрике шарит и считает что ты поймёшь, поэтому на этом незаморочился. Только толку, вам хоть Левитан будет говорить один чёрт придеретесь.

[@hayk4630]

@@Dubar123 пиши скайп kzbin.info/www/bejne/pKnQe6eClJiMZq8

[@DIAMONDUAIT]

Привет. Ну а какой лучше двигатель ?

[@Dubar123]

смотря что ты хочешь от него