Les pistes d'atterrissage les plus dangereuses au monde | ATLAS

[@ExploreFR]

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[@stennaymezmboumbadjiembi6516]

*Vous avez oublié de parler de l'aéroport de St Hélène*

[@MH456-]

@@stennaymezmboumbadjiembi6516et de Mayotte 🇾🇹

[@nathalier34562]

Je suis pilote d’ULM et cela me fais plaisir que explore média face des documentaires sur l’aviation

[@arferf2869]

T'as rien a faire en ulm en fait Arrêté En plus c un truc d'ecocidaires petit bourgeois La planète crame hein Va donc lutter au lieu de faire l'abrutis

[@sachx8129]

Quelle classe d'ulm?

[@iparipaitegianiparipaitegi4643]

Nathalier. ‘Face’ ou visage?

[@Sveeb_29]

Franchement je trouve que la qualité des vidéos (déjà vraiment bien de base) s'améliore à chaque fois et ça fait plaisir à voir , que ce soit dans le montage, le choix des intervenants ou le "storytelling" si on peut appeler ça comme ça, la qualité est vraiment au rendez-vous et c'est ça qui donne envie de regarder les vidéos dès qu'elles sortent

[@julienpersehaye470]

@11:47 NON ! l'air s'écoule plus vite AU-DESSUS, sur le dos de l'aile ! C'est justement cette différence de vitesse qui crée une dépression : la portance. Cf. Bernouilli : + de vitesse = - de pression

[@nathataque4836]

j'ai fait la même remarque 😂 par contre c'est fou qu'il ne vérifie pas leur info

[@hugoboss6397]

pareil, meme réflexion, etrange

[@jeremijerem912]

Il y a quelques erreurs dans cette vidéo, notamment au sujet de la portance. L'air qui passerait moins vite au dessus de l'aile et une pression en dessous pousserait l'aile vers le haut. En fait c'est tout l'inverse, c'est une dépression au dessus qui aspire l'aile vers le haut.

[@broszal256]

Salut, c'était une question que je me posais justement. Comment la mécanique de la portance et la différence de force entre la pression en dessous et la dépression au dessus été découvert et mesuré. Si vous avez la réponse je serais preneur, merci bien.

[@saintaza9048]

On parle souvent d'aspiration mais en fait ça n'existe pas c'est l'air à haute pression qui se déplace vers des zones a basse pression donc la vidéo a raison l'air pousse sur l'aile l'erreur dans la vidéo vient du fait que l'air s'écoule plus vite au dessus de l'aile et non en dessous, plus de vitesse donc moins de pression

[@uruz118]

@@saintaza9048 Comment expliquez vous que l'air du bas de l'aile va vers le haut de l'aile? on a bien à faire à une différence de pression mais en aucun cas l'air du bas se retrouvera en haut. Les hélices c'est des ailes mises verticalement, qui exploitent la même mécanique de pression/dépression (principe de bernoulli), et là comment ça marche? c'est l'air qui est dernière la pale qui pousse l'avion? ça sous entend que l'air derrière l'hélice a le sens du vecteur vitesse identique à celui de l'avion , cette théorie, que vous sous entendez en disant que l'air pousse l'aile et donc la pale de l’hélice, aurait comme conséquence : - un avion ne peut voler que si il y a un mouvement d'air dans lequel il est et doit voler dans la même direction que la vitesse de l'air. (le vecteur vitesse de l'avion doit avoir plus ou moins la même direction que celle de l'air) - cette vitesse de l'air doit être forcément supérieure à celle de l'avion (sinon l'air ne peut pas pousser l'avion) et donc l'avion sera forcément limité à la vitesse du vent. De fait, - un avion peut voler quand il n'y a pas de vent, (le décollage fait parti du vol d'un avion) - peut voler dans le sens opposé à un mouvement d'air - l'air n'a pas une direction uniforme sur toute la planète et pourtant des avions volent des heures et surtout au dessus de diverses zones, sans parler des turbulences. j'ai plus l'impression que vous parlez des voiles des navires qui elles sont bien poussées par le vent. Donc on parle bien d'aspiration pour le principe de bernoulli qui s'applique et sur les ailes et sur les hélices de nos avions

[@miriam7266]

Une chaîne avec du contenu de qualité qui favorise des commentaires intéressants et stimule la curiosité et l'envie d'apprendre ! Unique

[@AtomeJunior]

6:16 le sens de la piste est inversé 😂 Par exemple la piste 27 correspond bien au cap 270 par rapport au nord magnétique. Par contre il s'agit bien du cap et donc l'avion va s'orienter au degré 270, donc vers l'ouest. Quand il sera en approche dans l'axe de la piste, l'avion sera donc bien orienté vers le cap 270 (ouest), il verra donc l'inscription "27" au seuil de piste face à lui

[@Tititube06]

Merci pour le partage, petite coquille à 6:10, l'orientation des piste c'est l'inverse, la 27 est orienté VERS le 270 donc vers l'ouest et la 9 est VERS le 90 donc vers l'est. Et à 11:40 l'air passe plus vite au DESSUS pas au dessous.

[@oliviervancantfort5327]

Un de mes amis est ingénieur en construction aéronautique. Dans son cours de design aéronautique , le chapitre sur les contraintes de design pour l'atterrissage commençait comme ceci: " INTRODUCTION. Il existe deux manières pour faire atterrir un avion: la tangentielle et la sécante. Même si elle est moins rapide, la méthode tangentielle DOIT être préférée." Au moins, il avait un prof marrant.😊

[@yanishct9368]

Par contre une piste est inclinée à 12 degrés pas à 12 degrés celcius 😉 (12:28)

[@liseetmoi4172]

L'alcool local est-il à 12 degrés aussi?

[@jeremijerem912]

Bien vu 😂🤣🤣 par contre c'est 11"28 min chez moi

[@vincentburlet6801]

Bonjour, Merci beaucoup pour cette vidéo. Juste une petite erreur sur la portance. L'air va plus vite au dessus de l'air. Ce qui crée la dépression et la portance. Bonne journée

[@vincentburlet6801]

De l'aile 😅

[@sap636_jan-jack]

Merci EXPLOREMEDIA de nous cultiver.

[@kahex1]

Sympa cette chaine youtube, sujets bien choisis, vidéos bien montées, instructives et de durées qui peuvent convenir à tous.

[@percevalmilliet9310]

L’aire pass plus vite au dessus de l’aile… ce qui crée une dépression qui aspire l’avion vers le haut.

[@falconb66]

Faut aussi dire à Madeire que l'aéroport a été agrandi entre-temps grâce à un bout de piste situé sur pilotis dans la mer

[@raoufamimi4357]

11:12 un autre paramètre avec l'altitude c'est les températures élevée l'été. Cela réduit les performances de l'avion au décollage ou atterrissage.

[@TheOscaro99]

Force à Explore media !

[@Richard-d5x4u]

Sympa la vidéo , mais il va falloir réviser votre aérodynamique mdr

[@kerin5388]

Merci et très instructif 👍

[@bastiou]

bon visionnage

[@PaulAudrin]

13:04, et quand un avion se crash, quel est le pourcentage de survie ?

[@rvs5045]

Pas mal celle la, tu parles en fact

[@MNCIS92160]

Bonne vidéo juste petite chose, la portance, l'air va plus vite dessus c'est ça qui cause le dépression sur le dessus et la surpression sur le dessous

[@poufpouf1911]

Vidéo très bien. Merci.

[@VolsDeMax]

C'est bien de vulgariser, mais pas trop quand même... des erreurs d'erreurs, souvent pas très précis, et des mots qui ne sont pas les bons. Sympa quand même ;)

[@Reg2488]

Petite erreur à 11:28, c'est 12° et pas 12°C, c'est une pente, pas une température.

[@vicat559]

pour la portance elle est principalement due a la dépression au dessus de l'aile 😀

[@pierreb7100]

"La longueur idéale d'une piste c'est grosso modo la distance que doit parcourir un avion pour s'envoler ou pour atterrir". Vous avez fait des études, non?

[@EmmanuelBouillon0]

Merci ^^

[@Z7Sept.]

11:47 Pas sur d'avoir bien entendu mais sinon l'air passe plus vite au dessus qu'en dessous. Si je ne me trompe pas.

[@poissonpilote7777]

Bonne vidéo mais en effet, confusion sur la portance, degrés vs pourcents etc.. Moins loin, Ajaccio est aussi un aéroport de catégorie C

[@dahn3.458]

11:28 12° sans C sinon c'est la température (degré Celsius) 😉

[@witele]

1:18 il manque un train d’atterrissage là. Sinon c’est sur que ça va être un accident

[@darth_patzer]

Tout dépend de quels avions on parle, il y a des pistes des Alpes (pas besoin d'aller chercher loin) où les avions quoi atterrissent habituellement à Lukla seraient bien incapables d'atterrir. Des pistes qui font à peine 200m de long.

[@PaulAudrin]

8:47, on est toujours avant midi. Comme dans Les Gremlins, on est toujours avant minuit.

[@nathataque4836]

A 12 minutes c'est faut, les informations sont fausses car la portance dans la vidéo, il est dit que c'est l'air qui passe en dessous de l'aile qui vas pousser l'avions vers le haut et il est aussi dit que la portance de l'ail est plus importante en dessous de l'aile par rapport au dessus or c'est l'inverse c'est justement au dessus de l'aile que la portance est plus élevée et l'avions est porter par 1/3 en grâce au dessous de l'aile et 2/3 grâce au dessus de l'aile. Il est aussi dit que l'air passe plus vite en dessous que au dessus de l'aile alors que en réalité l'aire passe aussi vite en dessous et au dessus de l'aile. Voila sinon bonne vidéo mais il faudrait vérifier les source avant. :)

[@Mylann-p7n]

Bonsoir,petite info.le DHL qui a fait une sortie de piste au Costa rica n’était pas un problème de piste mais un problème de vitesse,car l’avion a pris un virage trop rapide.

[@dannjl_off]

Purée, elle est canon la présentatrice ❤

[@valbert8200]

Peut-être mais elle dit beaucoup de connerie !

[@_fpna]

Faut pas aller loin pour avoir de contrainte. A Nantes, l'aéroport est a proximité de la ville et orienté en ligne droit vers la Your Bretagne Ca impose l'atterrissage en survolant le centre ville à basse altitude avec un axe décalé par rapport à la piste Conséquence : certains vols sont détournés sur Rennes en cas de mauvaise visibilité ou de vent décalé

[@nonolbg05]

a 13:30, vous parlez d une inclinaison de 22 degres celcius

[@wakanda6179]

4000m 😮 Je pense que la moyenne cest 2500m.. Très peux d'aéroport possede une piste de 4000m..

[@gaetann.6577]

À la limite 3000 à 3500m pour les gros porteurs. Toulouse Blagnac où volaient l'A380 et le Concorde est à environ 3500m de piste sur la plus longue.

[@jacquesparpaing3217]

Kai Tak airport à Hong Kong et ses milliers d’immeubles d’habitation autour : let us introduces ourselves

[@vinniethepooh8192]

Et Saily est dispo en Russie ? 😐

[@jeremijerem912]

A 1"13 min j'ai l'impression qu'il manque un truc important sur l'avion...

[@scarletrider6942]

Rien à voir mais la voix de narratrice est magnifique, on dirait Adeline Chetail

[@lumiereangel542]

Les pauvres essuies glaces

[@charlesdelapommedoree2460]

J'aime pas trop bien quand plusieurs pistes d'atterrissages sont considérées comme complexes même pour les pilotes expérimentés !

[@JulienMignotPhoto]

C’est une dépression de l’extrados qu’on appelle la portance. Pas une force qui vient le l’air sous l’aile.

[@severinetellier4082]

4:02 ~Très, pas “tré”

[@bmv7901]

La portance n'est PAS le résultat de la pression sous le dessous de l'aile !!! Mais principalement la DEPRESSION au dessus. étonnante grossière erreur. L'aile est plutôt aspirée que poussée. (si on ne considère pas l'incidence, le profil de l'aile fait varier ce rapport). Si le flux AU DESSUS de l'aile n'est plus liminaire (donc turbulent) alors l'aile perd sa faculté de portance et l'avion "décroche".

[@Lebviero]

Je n’ai pas peur de prendre l’avion mais là il faut pas exagérer. Par exemple je n’ai pas peur des ours car l’ours le plus proche de chez moi est a plus de 600 kilomètres mais si je me trouve à moins de 5 mètres d’un Grizzli la situation sera nettement plus flippante 😅

[@RIRI-el6xm]

Attention à votre représentation d'une aile d'avion qui me semble fausse. L'aile est surtout aspirée plutôt que poussée. (Prenez une feuille A4 contre la bouche, souffle au-dessus, vous allez la voir décoller.) Il existe en réalité deux types d'ailes, celle à profil critique et celle à profil supercritique. (Nous sommes entre 60/40% et 70/30% aspiration/poussé) avec les profils d'aile critique (aile bombée comme dessiné) mais il y a aussi les profils supercritiques, là, c'est l'aile pelle à tarte, et elle offre entre 80/20% et 90/10%) (Le profil crée moins d'onde de choc, moins de résistance et plus d'aspiration). Hors 787, les Boeing utilisent des ailes exclusivement critiques et Airbus utilise un mélange des deux, Certaines parties de l'aile sont critiques, d'autres supercritiques. (Supercritique étant plus économe en carburant, car produit moins de trainé en transsonique, mais fournit moins de portance basse vitesse et est moins robuste aux décrochages dynamique (entre autres), C'est pour ceci que généralement sur les avions de ligne ont utilisé un mixte des deux voilures (c'est-à-dire que des partis de l'aile ont un profil critique et d'autre supercritique), afin d'avoir à la foi une économie de carburant et une aile plus robuste aux décrochages)(Longtemps pour des questions de sécurité Boeing refusé le Supercritique là ou Airbus l'utilisée comme argument de consommation, finalement avec le 787, Boeing suit la logique Airbus, profile super critique avec quelques partis de l'aile critique afin de réduire le risque de décrochage. (Les jets militaires sont souvent en full supercritique dans le but d'augmenter leur autonomie dans aucune concession, ils n'ont pas les mêmes impératifs de sûreté pour les occupants (qui s'éjectent si besoin, notamment si l'avion part en vrille, en décrochage dynamique), Ses avions peuvent voler en supersoniques, ou là une voilure critique est totalement inadapté à ses vitesses. Mais en contrepartie sont moins résilients que les jets commerciaux

[@gwendal5620]

C'est atterrissage dos au vent ? Vous avez dit face au vent.

[@jeremijerem912]

C'est préférable d'être face au vent

[@algassimdiallo7962]

Se faire respecter par l'Israël tout simplement

[@Leratparodie]

Le rapport !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@arferf2869]

L'avion partout c aussi giga coloniale, voire techno colonial Mais de la a ce que vous compreniez.....

[@annadevath5205]

Ecris correctement, et déjà on comprendra mieux

[@gaetann.6577]

Et ton commentaire gigacon, voir technocon.