Levantando a suspensão - E a Barra Panhard?

Este vídeo mostra o funcionamento da Barra Panhard, que é um elemento importantíssimo na geometria da suspensão traseira de alguns veículos. Nele, montei uma maquete onde se pode ver o funcionamento dinâmico da Barra Panhard e dos problemas que podem ser causados caso a suspensão seja levantada sem os adequados ajustes à geometria.Por fim, demonstro como corrigir a geometria de forma a garantir o funcionamento adequado da suspensão traseira.

[@welbersoares8965]

Olá! gostaria primeiro de parabenizar pelo conteúdo. Há algumas semanas tenho pesquisado por muitas horas sobre o conteúdo que você tem ensinado e que felicidade ter encontrado teus vídeos, de forma clara e simples você tem transmitido seu conhecimento isto facilita o aprendizado. Em inúmeros canais tenho visto falar de marcas e alterações, mas não a explicação do pq de cada peça e sua importância em todo conjunto. Muitíssimo obrigado mais uma vez.

[@trovao4x4]

fala, fela. Que bom que o conteúdo tem sido útil. Bem vindo ao canal. Abraço.

[@alexsfontes]

Muito bom. Explicou com muita clareza sem ficar dando voltas. Até que não entende nada de mecânica/ geometria de suspensão agora já sabe.👍

[@giovanniandrade7408]

Que aula...obrigado

[@rodrigobrito5347]

Excelente explicação!! Top

[@marcondesferrer1413]

Excelente vídeo

[@lucianarodrigues7700]

Explicação tecnica muito boa!! Ta de parabens, sempre foi um professor 😎

[@fabiolouzadaribeiro7881]

Excelente explicação

[@rosasoares9418]

Achei a maquete muito boa, para entender o que acontece, para uma leiga como eu, rsrsrs. Parabéns!!!

[@sergioalbuquerque4134]

Luizão, isso revela minha ignorância nesse assunto mas sigo aprendendo. Ainda mais, com esse tom professoral. :)

[@trovao4x4]

Kkkk. Abraço!

[@jeepbruno]

Muito bacana o vídeo. Só pra constar. A pronúncia correta da palavra Panhard é como se fosse um R. Leia panRRard.

[@trovao4x4]

sim, tens razão, afinal, ela foi inventada pelo francês René Panhard. A fala foi propositalmente "abrasileirada". Abraço!

[@augustofay]

Excelente video.

[@trovao4x4]

Valeu, fela

[@acacioviegas979]

Excelente conteúdo, fela!!!

[@valdijorjunior261]

Sensacional!

[@KVL34]

Muito bom!!! Uma outra solução seria elevar todo o conjunto do eixo, ganhando assim uma altura livre do solo ainda maior. Nesse caso, os eixos ficariam acima do centro da roda.

[@marcelonunes9318]

E aí fera, assim fica mais fácil a gente fazer o levantamento do veículo de trilha. Parabéns

[@ruangleivas9625]

Esclareceu todas minhas dúvidas

[@user-vd9ht5ro2j]

Parabéns professor, obrigado por passar o conhecimento para todos nós.

[@Mauro-zt5qf]

Ótimo vídeo 👏

[@trovao4x4]

Que bom que gostou

[@antonioestanislauausenka5437]

Parabéns Fela! Tema importante e nem sempre lembrado.

[@marciomattos8961]

Cheguei dando "LIKE" e saí dando nota 10 !!!!!! Obrigado pela aula maravilhosa.

[@trovao4x4]

valeu! abraço

[@gunssavelives5658]

Aprendizado garantido

[@trovao4x4]

Fico feliz em saber. Abraço!

[@renatowerneck6854]

Tudo simplificado. E observando com atenção os levantamentos feitos por aí, nota-se q mtos não fazem esse ajuste.

[@Garagem60]

Um dos melhores vídeos que já assisti! Teoria e prática demonstrada... parabéns!!

[@trovao4x4]

Obrigado pelo elogio. Abraço

[@ismarmeltzerrep.7670]

ótimo, estava com problemas e não sabia o que podia ser. Vou corrigir essa barra.

[@trovao4x4]

que bom que ajudou. Abraço

[@luizgustavoottotszesnioski748]

Baita canal

[@robertogaldino3290]

Agradecido pela aula. Vou seguir sua orientação a risca. Roberto Goiania. Go.

[@THIAGOFELIXS]

Verdadeira aula. Muito fera

[@trovao4x4]

Valeu obrigado

[@cicerocicero8298]

Muito bom, simples e prático obrigado!!!

[@joaolucasvieiraa]

Seu vídeo me esclareceu várias dúvidas, obrigado!!

[@waltercruz4888]

Pra quem pensa que é só por calço nas molas / tá aí mais claro impossível ; valeu a dica 👏👏

[@trovao4x4]

Valeu!

[@laudelinomoraes8392]

Parabéns pelo vídeo escelente explicação,ficou muito claro e o pior que tem muita gente que não faz esse cálculo! Abraço e sucesso!

[@trovao4x4]

Valeu, que bom que gostou. Abraço.

[@fabianodimasi7920]

Excelente

[@pedromafra9230]

Ótimo assunto. Exelente apresentação. Eu não vejo esta matéria em lugar nunhum. Alias é a primeira vêz que vejo alguem explicando . Acredito que poucos sabem o nome das peças e para que serve.

[@trovao4x4]

Obrigado, fela. Você tem razão. Tem gente que até produz kit de levantamento e nem sabe que tem que mexer na barra... é mole? Abraço!

[@Gebereu]

Fala Trovão, muito bom, parabéns. Grande abraço

[@luizclaudiovianna8965]

Gostei , muito bem explicado.

[@py2du]

Muito legal Trovão!!

[@ClanNsF]

Muito bom o video

[@trovao4x4]

VAleu! Abraço

[@gibacruz4384]

Aula bem didatica. O fera mesmo em suspesão esta ai. Abraço!

[@paulouberprofissionals9918]

Muito bem explicado parabéns 👏😃

[@Mallo1971]

Olá. Sabe muito!!!; 😉😉😉😉😍

[@Toninho-pw4me]

Troquei as molas minha tr4 por uma mais reforçada porém ficou desalinhada um cm da lataria ...tenho que aumentar a barra na mesma porporção ou só o necessário para alinhar o eicho com a lataria ...muito bom seus vídeos parabéns .

[@trovao4x4]

Falaê ô fela. Como no teu caso o deslocamento foi pequeno, eu recomendaria tirar a barra, mandar num torneiro e pedir a ele para instalar um parafuso de regulagem, A vantagem da barra ter regulagem é que você pode alinhar o eixo traseiro lateralmente a qualquer momento. Lembre-se que molas tendem a "cansar" e arriar um pouco com o tempo - daí, a cada mudança na altura, vai corresponder alguns mm de deslocamento lateral do eixo traseiro. Tendo a regulagem, fica fácil ir ajustando. Boa sorte aí.

[@friburguinho]

Inscrito 👏🏼👏🏼👏🏼👊🏻

[@juninskol]

Ótima explicação em maquete, estou alterando a suspensão do meu maverick e vou colocar uma barra pannhard ajustável conforme indicado.

[@trovao4x4]

legal. belo projeto. sou fã do maverick

[@alessandrocarvalho6411]

Parabéns....1000x Explicação simples e perfeita....

[@trovao4x4]

valeu, fela, obrigado

[@Seudaun]

Showwww

[@ricardoboy1103]

Excelente vídeo explicativo ! Vou colocar um suporte como dito, para deixar o eixo panhard na horizontal, percebo que meus pneus dianteiros estão alinhados, mas gastos nas extremidades porque fiz um lift alto na suspensão traseira, e desliza suavemente os pneus dianteiros pro lados e com isso os gastam. Abçs !

[@KDtaum]

Os meus gastaram do centro para dentro.

[@arcesarino]

Excelente vídeo e muito didático!👏👏👏

[@trovao4x4]

Valeu!

[@diegoadorno7153]

Boa, faz um vídeo sobre o problema do Chevette comer a bandagem interior dos pneus na traseira. Dês de já agradeço

[@marcusriether3376]

Brilhante, maquete fantástica. Com um pouco de medo de perguntar besteira publicamente, então também posso usar uma barra panhard mais longa, apesar da esperada consequência de deixar o sistema todo com maior amplitude, portanto sujeito a menor estabilidade, confere? Valeu.

[@trovao4x4]

Teu raciocínio está correto. Mas se você vai se dar ao trabalho de conseguir uma barra mais longa, creio que um melhor custo x benefício é o de mandar instalar uma rosca de ajuste / regulagem na tua própria barra. Abraço

[@meliponarioararipe1589]

Excelente didática, parabéns! Engraçado que is kits de lift para jimny não vem com esse prolongador ou estou me equivocado?

[@trovao4x4]

Boa observação. Aliás, não conheço nenhum kit de lift nacional que traga correção para a barra panhard. No máximo, algumas marcas vendem em separado. A ignorância sobre o assunto é tão grande, que um amigo comprou um kit desses para o TR4 dele, vendido numa concessionária de Curitiba. Durante a instalação ele perguntou ao pessoal da concessionária se não iriam fazer a correção da barra... todos (incluindo os mecânicos) ficaram se entreolhando... ninguém nem sabia que precisava.... kkkkkk....abraço

[@fabioeduardo1805]

Sensacional a sua aula, super didático!!! Aproveitando sua expertise, qual modelo seria adequado para a suspensão dianteira da f1000 ano 97?

[@trovao4x4]

Falaê, ô fela, na verdade, barra panhard é uma solução que só é usada na suspensão traseira com eixo rígido. Abraço.

[@tiagoaugustorodrigues8384]

Muito boa a explicação. Uma dúvida, a proposta do ajuste fino através do parafuso, substitui o suporte de alinhamento e altura da barra ou ideal seria instalar ambos?

[@trovao4x4]

Falaê ô fela. O ideal é instalar ambos, pois quanto mais na horizontal ela ficar....melhor. Abraço!

[@rastrospelaamerica3684]

Ótimo vídeo, muito didático. Estou querendo fazer um lift de 2" e não tinha pensado na barra panhard, no meu caso haveria necessidade de colocar o suporte ou não influenciará muito?

[@trovao4x4]

2 polegadas já são suficientes para causar um deslocamento lateral do eixo traseiro. Minha sugestão é que você tire a medida da posição do eixo traseiro antes e depois do lift para entender a consequência no alinhamento do eixo traseiro. Abraço.

[@seguindotrilhas3021]

Legal este vídeo . Melhor explicado impossível 👏👏👏👏. Estou querendo levantar uma Tr4 em mais ou menos 3” a 4” , e me sugeriram uma barra panhard regulável para poder regular até chegar no comprimento necessário depois de levantada a suspensão. Mas segundo a tua explicação, ela ficará em um ângulo diferente do original . Na sua opinião coloco essa barra ajustável mesmo ela ficando em um ângulo diferente ou você teria uma outra sugestão ? Obrigado !

[@trovao4x4]

você raciocinou certinho. 3 a 4 polegadas é muita coisa e só colocar regulagem na barra não deve ser suficiente. Eu sugiro que você procure um suporte para permitir a fixação da barra em uma cota (posição) mais alta no eixo - dê uma olhada no site da RC4x4 que eles têm uma barra desta para os Tracker - só para você ter um visual de como ela é. Assim, além da regulagem você ficará com a barra o mais na horizontal possível. Abraço

[@seguindotrilhas3021]

@@trovao4x4 valeu pela dica , vou fazer assim . Muito obrigado ! Abraços

[@jodiscini1002]

Qual as consequências sobre o diferencial e a caixa de marcha quando levantamos a suspensão?

[@trovao4x4]

oi Jo. Praticamente nenhuma, desde que os cardans e as cruzetas estejam trabalhando dentro dos limites de angulos razoáveis. Esses 2 sistemas começam a sofrer quando alteramos o diâmetro total do conjunto roda/pneu. Abraço.

[@eduardomacedo6827]

Bom dia, pessoal fala da pancada seca na traseira da TR4 e sempre vejo que o conselho é lifit , porém em alguns casos a pancada continua, será que as molas com menos êmolos (elos) mais distantes resolve o problema? Aqui é Eduardo de Salvador e gostei do seu vídeo muito esclarecedor. Grande abraço aguardo retorno

[@trovao4x4]

Falaê, Eduardo... não é só a TR4 que apresenta essa pancada seca... e ela é causada pelo fim de curso das molas. A única solução para reduzir/eliminar isso é aumentar um pouco a dureza das molas - ou colocar molas mais longas. Nos 2 casos, o carro vai levantar (é o lift). Molas com menos elos vai fragilizar ainda mais o sistema. Abraço

[@eduardomacedo6827]

@@trovao4x4 entendido

[@carloscarreta7987]

Amigo. Muito legais e informativos os seus vídeos. Parabéns! Pode me dar uma ajuda? Qual kit de suspensão (lift) você recomenda para o Jimny ano 2010? (amortecedores, molas, calços, espaçadores de rodas e pneus). O carro será usado para viagens no asfalto mas a intenção é deixá-lo pronto para estradas de chão, atoleiros, nada de trilhas extremamente pesadas ou subir em pedras feito paredes. Quero uma suspensão que levante o carro e o diferencial do solo, mas não quero perder demais estabilidade na pista e ficar com um carro "bobo" no asfalto. Obrigado.

[@trovao4x4]

oi Carlos. O canal tem por política, não fazer recomendações de marcas, para manter sua independência. Sugiro a você se informar em grupos de usuários de Jimny. O Forum Brasil 4x4 é um excelente local para esta pesquisa. Abraço

[@jodiscini1002]

Tenho uma D20 4x4 original caixa de transferência engesa casada, eixo rígido na dianteira com feixe de mola. Gostaria de levantar tanto a suspensão dianteira quanto traseira 5cm. Pelo que assisti nos vídeos, a melhor maneira seria um calço entre o eixo e o feixe de molas de 5cm. Certo?

[@trovao4x4]

Oi Jo. Calços são mais usados sobre molas helicoidais. Com feixes de mola as soluções mais comuns são arqueamento dos feixes e jumelos mais longos. Um calço sobre o feixe vai requerer grampos mais longos e podem aumentar o stress sobre eles por causa do esforço angular, que também será maior. Abraço

[@gilferreira6117]

Sou novo inscrito; Vc é TROVÃO mesmo, nunca imaginei esta situação. Estou me preparando pra adqüirir uma SW4 +ou- 2000 e gostaria de contar com vc desde a compra, pois é meu sonho de consumo. Me daria algumas dicas? Já vi outros videos seu, tenho obtido muita informação, teorias na verdade, mas seus videos tem um diferencial. Forte abraço!

[@trovao4x4]

oi Gil. Trovão é um apelido...que pegou... quase ninguém me conhece pelo nome. Em relação à sua busca, todo o cuidado é pouco. A SW4 é um carro sofisticado para o seu tempo e em alguns sistemas ela só aceita peças originais - e são caras. um ditado diz: "não há nada mais caro do que uma SW4 barata"... kkk. Assegure-se de levar alguém que conheça o carro para avaliar a compra pois há muitas no mercado que foram muito maltratadas por seus donos anteriores. Boa sorte.

[@AgraleTX]

A fonética correta da barra é ( pã Rard ) os 2 braços que segura o eixo se chama braços de controle 👍🏻

[@trovao4x4]

Falaê ô fela, beleza? Sabe quem inventou essa barra? Um francês chamado René Panhard, no início do século XX. Assim sendo, nada mais justo que o nome dele seja pronunciado na língua Francesa. Daí que, se você falar com um francês nativo, ele vai pronunciar " Pã-ar" sem os sons do "n" nem do "h" nem do "d". Se você falar com uma professora de francês nos Estados Unidos, ela vai pronunciar "Pãnar". E se você falar com um americano nativo, ele vai pronunciar "Penrrard". A forma como você comentou é um aportuguesamento da pronúncia do inglês britânico. Veja, não é pelo fato de que a língua universal dos negócios é o Inglês, que tudo TEM que ser pronunciado da forma que os americanos ou britânicos pronunciam. Depois de verificar todas estas versões, tomei a liberdade fonética de pronunciar o nome dele - e da barra - de forma aportuguesada - propositalmente. Abraço!

[@AgraleTX]

@@trovao4x4 tu sabendo toda esta informação e ainda pronuncia mais errado possível? Cara vc deveria acrescentar todas estas informações no vídeo ficaria perfeito o vídeo! Eu agradeço muito pelas informações direcionadas a mim, agora eu aprendo a pronúncia correta e aprendendo um pouco de história automobilística agregando mais conhecimento a vida 👍🏻 O que é ( fela ) ?

[@paulocesarmagalhaes8216]

Meu amigo parabéns, gostaria de tirar uma dúvida. Todos oc carros que tem eixo rígido na traseira possuem "Barra de Panhard????

[@trovao4x4]

Olá. A resposta é não. Muitos carros que têm eixo rígido na traseira utilizam feixes de molas. Nestes casos, o próprio feixe de molas garante que não vai haver balanço lateral do eixo, que é a função principal da barra Panhard.

[@paulocesarmagalhaes8216]

@@trovao4x4 Bom dia, Ótimo esclarecimento, mais uma vez obrigado pela resposta.

[@fabioteloken]

Vale a pena adaptar uma panhard na dianteira da band que usa jumelos maiores para evitar o movimento lateral do eixo e deixar a dirigibilidade melhor?

[@trovao4x4]

olá Fabio. Esta não é uma solução possível. O que você pode fazer é instalar uma barra estabilizadora na dianteira, caso teu carro ainda não tenha. Se já tiver, recomendo verificar se os amortecedores dianteiros estão bons. É possível que já estejam deteriorados. Abraço.

[@aurenorporto8305]

Meu carro é 1 tr4 2010 com lift 2". Vc aconselharia alongar, cortando a barra, crescendo 1 ou 2 cm?

[@trovao4x4]

Falaê, ô fela. A melhor solução é alongar com medida variável, colocando o parafuso de regulagem no meio da barra. Ao longo dos anos, a altura da suspensão vai variando e assim você pode estar sempre aferindo/ajustando a posição correta do eixo traseiro. Abraço!

[@montealegreimoveis3397]

Oi Trovão, consegue indicar um lugar em SP que faça o "regulador" na barra panhard? Também tenho uma SW4 modelo da sua. Abç

[@trovao4x4]

Falaê ô fela. Não conheço nenhum lugar específico. No meu caso, na época eu simplesmente procurei um torneiro mecânico e disse a ele o que precisava, já que esta adaptação é muito simples de fazer. Abraço.

[@RubiBerardi]

Opa, caso eu coloque kit de calços ex: 700mm o reposicionamento da panhard sera com a mesma medida dos calços?

[@trovao4x4]

Falaê ô fela. Se for calços de carroceria, não muda nada na panhard. Se for calços na suspensão, aí a resposta é sim. Abraço.

[@RubiBerardi]

@@trovao4x4 usei nas molas, porém mesmo com a mesma medida na panhard ainda não corrigiu 100% vou precisar reposicionar, obrigado. E parabéns pelos vídeos.

[@LFLossardo]

Tem p vender ?

[@leanog]

Pequenos aumentos de 2-3cm já teriam esse efeito?

[@trovao4x4]

oi Leandro, como a barra é bem longa, uma subida de 2-3cm na vertical resultará numa modificação muito pequena no ângulo da barra, quase imperceptível. Abraço

[@robsonsantana2673]

Me indica um curso voutado pra suspençao de caminhonetes, suvs. Quero montar um nicho de mercado na Bahia Me ajuda ?

[@trovao4x4]

oi Robson, infelizmente essa eu vou ficar te devendo. Eu nem mesmo sei se existe tal curso. Mas boa sorte na busca.

[@alexandrerocha5157]

Opa! Blz? Tem esse suporte da barra panhard para TR4?

[@trovao4x4]

Fala, fela. Existe, sim. O pessoal que fabrica os kits de levantamento de suspensão são quem normalmente produzem esse suporte. Abraço

[@rafaelfranca398]

Excelente vídeo