【劣化確認】8万kmを超えたリーフNISMO(40kWh)のバッテリー劣化チェック

実は毎日のように乗っているリーフNISMOですが、とうとうバッテリーの劣化検証も8万ｋｍに到達しました。
時期も寒くなってきているので条件悪いですが、バッテリーの劣化は意外と小さいものでしたね。
リーフは新型になってからバッテリーが格段に進化している。。というイメージですね。
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#日産#アリア#リーフ#バッテリー劣化#充電

[@yb9597]

今時はほとんど劣化しないが当たり前なのかな😊 リーフ代車で乗りましたが、あの途切れなく発生する推進力は峠道最強でした。 エンジン音なくてもたのしめました

[@evlifejapan]

まぁ、気になるような劣化は無いですね。 15%程は少なくても劣化しているのは間違い無いのですが、まだ200km走れますからねぇ。。 途切れないトルク、アレは電動車ならではの感覚ですよね。 アレを体感してしまうと、もうガソリン車には戻れませんよね。。(^▽^;)

[@rakia72]

30kwリーフに乗っていますが、8年9万キロで8セグ、リーフスパイ計測で60%となりました。ディーラーにてバッテリー保証対応中ですが、2ヶ月経っても具体的返答なしです。 AZE1のバッテリーの方が確実に劣化は少ないですね。保証対応が終え次第、AZE1に乗り換えたいです。

[@evlifejapan]

8セグになったら補償対象でしたっけ？ それとも、8セグを切ったら。。だから7セグになったら補償対象でしたっけ？ あと、補償って何年まででしたっけ？ 5年？？

[@rakia72]

バッテリー保証は、8年16万キロ以内に、8セグになったら、9セグ以上の回復(交換)と規定されています。AZE0販売当初は保証対応も新品交換事例を聞きましたが、現在バッテリーそのものに在庫がないらしいです。 ちなみに福島県浪江町の再生バッテリー会社(ニッサンの子会社？)4Rエナジーに直接問い合わせましたが、リーフ向けの再生バッテリーは在庫切れ。にも関わらず、自宅向け蓄電池やポータブル電源転用に力を入れていて(ディーラーでも展示販売している)、バッテリーから循環型社会を目指すと謳っていますが、イメージ先行で本来のリーフ向けに交換対応していない姿勢に長く乗りたいユーザーを結局切り捨てるのかと思いました。

[@Tom_Meshi]

毎度です。 いゃ～タイムリーな話題ですね😁 来月で9年目の車検になる3万7640㌔AZE0 本日1ゼク欠けて11セグ。まだまだ頑張って行きましょ！ オマケ:焼肉食べて来ます😋

[@evlifejapan]

いやいや、本当にタイムリーな話題でしたね。ｗ

[@ev7818]

そろそろ、ZESP2の契約した人の有効期限切れの最終月に入りましたね〜。ディーラーの急速充電される方も少なくなりますね。基礎充電へ。

[@evlifejapan]

そろそろなんですね。 全員がZESP3に切り替わったタイミングからはまた世界が変わりますね。 楽しみです。

[@user-xw5zw2md8c]

ZESP2は2019年12月で受付終了しましたから，最終は今年ではなく来年ですね。

[@user-cz2ze9ox4d]

バッテリー温度管理システムを搭載していなかったリーフでも、耐劣化性能は極めて高いですね。入出力コントロール技術の高さが窺えます。EV推進ユーザーが一巡してしまった今、メーカー側がいかにスケールメリットを活かして低コストを図れるかが課題ですね。マンション住まいのアリアB9オーナーとしては、超急速充電に頼るしかないので、今のハイスペック充電器の閑散状況は、充電待ちなくいつでも好きな時に充電できるので、ありがたいですが、ガソリン車一辺倒の現状は、寂しいものがあります。有意義な検証実例、ありがとうございます。

[@evlifejapan]

初期型リーフと比べると、現行リーフはめちゃくちゃ優秀です。 そんな現行リーフと比べてアリアはもっと優秀ですね。(^^)v

[@cfhp236]

いつも拝見しています！ リーフというと、ZE0ではオンボードセルバランサーがなく、ZE1ではオンボードでパッシブセルバランサーが搭載された、というのを（昔自分なりに調べ回って）自分の中での認識、としています。運用の感じというか、ずっとセルバランスを見てきたEVライフさんとして、セルバランスが一旦崩れて収束したな〜、とかそういう実感を持たれたことはありますでしょうか？ あと、セルバランサが動作する条件というのは限定されてると思うのですが、具体的にはどんな状況（例えば、普通充電に接続して100％達成後のいわゆるトリクル充電と言われてる時間帯とか、あるいははっきりそういう感じを受けた事はないとか）でしょうか？ 程度も様々だったりする中古のZE1リーフが気になっているので、そのへんがものすごく興味があります。

[@evlifejapan]

ご視聴、どうもありがとうございます。 セルバランサーですが、リーフには入ってないような気がするんですよね。。 前にどこかでリーフのバッテリーのカットモデルが飾ってじろじろ見てたのですが、セルバランスを取る為に必要なモノが見当たらかったんですよね。。 何か特殊な方法を使ってるのであれば別なのですが。。 で、私の体感のお話しだと、なんとも言えないカンジです。 バランサーが付いてたらもっとバランス取れてそうなんですよね。 でも、付いて無いとしたら、かなり精度の高いバッテリーな気がします。。 中古リーフを買うなら、その前にリーフスパイアプリを買って、SOHを調べてからハンコを押した方が良いかと。。

[@cfhp236]

@@evlifejapan せっかくアドバイスを頂いていたのですが、ノリで買ったのでそのあたり教えていただいたことはすっかりすっ飛ばしていました（） 令和元年式の走行距離７万キロ台なので結構近いステータスだと思います。 安全性確保の都合上各セルの個別監視はしていないわけがない（でなきゃとっくに燃えてるリーフが出てる）なので、カットモデルにらしい制御回路がないとしても最低限個別監視はしているし、減らすだけなら抵抗入れるだけなので案外してるのかな…？と漠然と思っています。 まぁ、バッテリー使いの荒かったライフさんの個体でここまで優秀なら大丈夫だと思ってます。 それにあまりに厳密に電圧を合わせるのもそれはそれで放電（いらんサイクル消費）でもあるし、それぞれのクセも存在するので一番効率の良い現時点での放電のばらつきがある、だけのような気もしますね。

[@bitkam9680]

12/３のnismoフェスは参加してたりしますでしょうか。

[@evlifejapan]

もち。(^^)v

[@suginobu]

40kwhなので、距離的にはリーフの2倍は持ちそうですよね。16万キロまでいって、8セグに届くかどうかでしょうか。 それよりも、経年劣化の８年の方が心配です。いま、何年たちましたっけ？4年？

[@evlifejapan]

4年経ちましたね。 私のKZbin歴と同じです。ｗ

[@SgYosh]

オド 99999km トリップ 999.9km スピード99km/hで撮影成功したことあります。最近の車は十万キロ台にゼロがつくので999999kmを目指さないとダメかも。車がもたないね。

[@evlifejapan]

スピード99kmってのがすごいですね。( ﾟДﾟ) どうやったら記録できるのだろう？？？

[@user-qx9bv3uz2s]

化学反応は温度が高い方が進みやすいから電池も温度が高いときの方がパワーが出る。でもバッテリを劣化させる反応も進みやすい。

[@evlifejapan]

う～ん。。 まぁ、そうですね。。

[@ndsitejp]

深夜の撮影おつかれさまです 久しぶりのリーフスパイの登場ですね。初期型リーフは結構電池がへたっていましたけどNISMOの方が大分電池のへたりが少ないですね。 アリアスパイ的なもの、、ほしいですね おまけ　リーフスパイPRO Android版1640円　高い!!

[@evlifejapan]

リーフスパイプロはとっても楽しく使ってますね。 リーフは初期型からずっとこのアプリで見てますが、現行型のバッテリーは本当に劣化が少ないと思ってます。 アプリは買って良かったと思ってます。(^^)v

[@user-gc3xp7pv5p]

アリアでv2h使うのとリーフでv2h使うのとでは消費するkwhは一緒ですよね？それともリーフの方が減るって言う事ですか？ 今丁度セカンドカーにリーフze1買い直そうかと思ってたので参考にしたいですね。

[@evlifejapan]

私、そんな事言ってました？(^▽^;) 何分ごろの部分でしょう？ リーフよりも、アリアの方がバッテリーのキャパがデカいので、劣化に対する影響が小さいのは確かですね。 あと、V2Hで放電中もアリアは多少のバッテリー温度管理をしてくれているので、夏の暑い日とかは、空冷のファンが回ったりします。 寒い日に温めてくれているか？はまだ確認した事が無いのですが、そういった意味ではリーフよりもアリアの方が効率化を考えてくれているのは確かだと思います。

[@Aki_Hi]

SCiB 急速ΔV=瞬間0.03 普通ΔV=0.02 --> 0.01収束 車検なので容量測定がなされます　前回は 105% 2012年モデル

[@evlifejapan]

やっぱSCiBは凄いですよね。