Liczenie sprężyn w zawieszeniu gwintowanym? PORADNIK | radzio FLAT OUT

[@radzioFLATOUT]

Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa oraz wpadajcie na insta i na mój drugi kanał: facebook.com/radzioflatout www.patronite.pl/radzioflatout instagram.com/radzioflatout kzbin.info

[@_Moki__]

Jezu ale mi takiego czegoś brakowało na Polskim yt. Przyda sie na studiach :)

[@radzioFLATOUT]

dzięki. No to w takim razie musisz nadrobić poprzednie filmy :)

[@cookie5.22]

Z ciekawości, o jakim kierunku mowa?

[@mazdarx701]

Tyle wartościowych informacji w tak krótkim czasie dobrze wytłumaczonych. Mistrzostwo świata.

[@radzioFLATOUT]

dzięki, właśnie zastanawiałem, się, czy nie będzie za dużo info na raz

[@adchuvghj2159]

Do tej pory opowiadales o rzeczach o których mialem jakieś pojecie. Ale to rozwaliło mi głowę

[@kamilczan1302]

Pamiętam jak zaczynałeś. A teraz? Pełen profesjonalizm, merytorycznie jak zawsze nie da się lepiej. Jakościowo jeśli chodzi o montaż i jakość filmu 20/10. Szacunek!

[@radzioFLATOUT]

to miłe

[@mikaanielka993]

Szacun! Wiedza do tej pory dostępna na anglojęzycznych kanałach z inną rzeczywistością jeśli chodzi o samochody. Rewelacja! Bardzo potrzebne!

[@radzioFLATOUT]

dzięki za porządną dawkę motywacji

[@patrynioo]

Świetny materiał (zresztą jak wszystkie o zawieszeniu). Jak tylko obejrzę nie mogę doczekać się następnego odcinka.

[@radzioFLATOUT]

dzięki za motywacje

[@micha2569]

Bmw Compact 330i przód amortyzatory b8 sprężyna KW warjant 1 tył cały kw 1. Po twoim ustawieniu wizualnie przód duży prześwit tył gleba. Technicznie duży plus. Wizualnie lipa. Ważne że prowadzenie na plus. No i usunięcie pompy abs, zostawić serwo i tył na regulator siły chamownia. Już zrozumiałem.. Inaczej juz poczułem na dochamowywaniu... :) Dobrze gadasz Marcin. Jest łącznik ;) Dzięki za poświęcony czas.

[@mrmieszkus1]

Lubię to!!! Szukałem źródła takiej wiedzy od długiego czasu! Super materiał, super kanał!

[@radzioFLATOUT]

Dzieki!!! Zostań na dluzej

[@suchamrapu7005]

Polibuda na YT

[@trantytel8015]

👍 Nadrabiam oglądanie! :D

[@mwelpa]

Pokazalem wujowi, A on do mnie co ty pierdolisz na chuj liczenie bierz bosza i obcinamy A nie kurwa matematyka

[@kubakwiatek3742]

Sub leci! :) Aż miło obejrzeć i się czegoś dowiedzieć!

[@radzioFLATOUT]

dzieki

[@dareknieckarz7457]

super sprawa

[@radzioFLATOUT]

dziena

[@Moody-us5ul]

Jak zawsze pomocny super seria pozdro radzio

[@radzioFLATOUT]

dziena

[@Dedis87]

Zajebiście zrozumiałe!

[@monikakamienska8128]

Super materiał 🙏🏻😀

[@tymekkasperek]

Fajnie by było jak byś w jakimś odcinku powiedział jakiej firmy gwinty są dobre. Bo napewno są gwinty gorsze i te lepsze.

[@radzioFLATOUT]

do zrobienia

[@SebastianAdamski83]

Rewelka, trochę tajemnej wiedzy. Teraz kazdy bedzie „specjalistą” w dziedzinie zawiasu. ;-)

[@radzioFLATOUT]

i dobrze, nie będą ludzie bezsensu wydawać pieniądze

[@SebastianAdamski83]

radzioFLATOUT Pishinger zostanie bez roboty🤣

[@bradom1828]

Obejrzałem cały odcinek, lecz aby to zrozumieć jeszcze z kilka razy by się przydało.

[@ostoja2004]

Proste ...co nie , żeby jeszcze bardziej uprościć należy dodać wagę felgi i wartość niesamowicie ważną , wysokość rantu opony w kontekście zmian ogólnych układu pod względem pochłaniania energii czyli amortyzowania, zmieniając wysokość opony zmieniamy praktycznie wszystkie parametry poprzednich rozważań ... ps. grubość i wagę sprężyn , możliwość zastosowania lekkich amortyzatorów , zmiana wahaczy na wahacze ze stopów lekkich ale to materiał na dłuższą dyskusję , inżynierom z formuły jeden zajęło to ostatnie 2 lata. Poz

[@adesrk]

To teraz jeszcze proszę o materiał jak obliczyć ile pracy sprężyny ma być na dobiciu a ile na odbiciu:D

[@radzioFLATOUT]

Radoslaw Sacha to będzie w kolejnym odcinku

[@grzegorzbrzeczyszczykiewic6827]

W końcu kanał na YT który zmusza do myślenia haha 😅. Nie wiem czy chce aż tak Profesionalnie podchodzić do tem ( $... ) Clio sport zawias bil b14, zakupiony używany... Także mam wiedzy jak twarde są sprężyny oraz jak ustawiony został amor. Ale czy podskakiwanie na ostrych zakrętach, nawrotach może być spowodowane złym doborem tych elementów czy raczej kombinować z oponami / ciśnieniem w oponach. No chyba że kwestia wejścia w zakręt 🤨

[@radzioFLATOUT]

podskakiwanie to najczęściej wina kombinacji za twardej sprężyny i za niskiego tłumienia. Może amorek się już kończy???

[@adesrk]

Jakbyś potrzebował to motion ratio do Clio wyszło mi przy et40 0,87 :)

[@adesrk]

a seryjna sprężyna w b14 to powinno być krótkie 6 kg + helper

[@grzegorzbrzeczyszczykiewic6827]

@@radzioFLATOUT Jest takie prawdopodobieństwo, taki trochę ,,Kot w worku " Sprawdziłem tylko siły jakie trzeba było użyć by wcisnąć amor i czas powrotu. Wszystkie były w miarę równe.

[@grzegorzbrzeczyszczykiewic6827]

@@adesrk Muszę sprawdzić co dokładnie mam ... Dzięki za inf 👌👍

[@alicjamalczyk808]

Cześć. Pytanko odnośnie fragmentu na początku gdzie poruszasz kwestię jednostek którymi wyraża się twardość sprężyny. Pierwsze słyszę żeby wyrażać twardość w niutonometrach które są jednostką zarezerwowaną dla momentu siły. To raczej powinno być N/m (niuton na metr). Dalej konsekwentnie powielasz ten błąd porównując moment siły do masy. Możesz to wyjaśnić?

[@radzioFLATOUT]

Przejęzyczyłem się. Oczywiście chodzi o Newtony, zresztą w opisie

[@alicjamalczyk808]

@@radzioFLATOUT Rzeczywiście jest uwaga w opisie ale na tablicy zostały niutonometry ;).

[@ukaszgonerka9444]

Świetny materiał, jak zawsze z resztą.. a ktoś może podpowie jakie Hz przyjąć przy offroadowych amortyzatorach 14" skoku?.. zastosowanie raczej uniwersalne bo ciężkie auto ale mocno pomotane.. duży skok zawiasu itp.

[@michalmichalek1908]

Następny świetny odcinek! A co powiesz na temat trakcji? Spotyka się takie opinie że szersza opona nie daje dużo więcej trakcji przy tej samej marce i modelu. Ktoś pisał że używał szerokości 265 i 325 lub 305 i nie widział jakiejś różnicy. Samochód to bmw e36 czy e46 ok 700km. Wydaje się logiczne że szerzej znaczy że lepiej sklei. Albo np slick torowy nie daje się na ćwiare bo gorzej klei od semi slicka coobcio np w swojej zecie tak miał na filmiku nawet że całe 3 palił a na semi 2 coś nawet keliło a 3 skleiło bez gadania temp na zewnątrz koło 5 czy 10 stopni. Chodzi właśnie o rwd typu bmw np.

[@radzioFLATOUT]

Może być tak, że auto nie było w stanie skorzystać z dodatkowych pokładów przyczepności oferowanych przez większą szerokość, a straty na prostej były na tyle duże, że finalnie wychodziło tak samo. Slick torowy nawet w najbardziej miękkich mieszankach nigdy nie klei od pierwszego metra, dlatego nie nadaje się na ćwiary. Inną kwestią jest, że mało kto w PL kupuje nowe slicki torowe, a jest to specyficzna opona, która najlepiej działa podczas pierwszego cyklu rozgrzania. Dlatego m.in. tak bogata jest oferta używanych gładkich slicków w stanie np 90%

[@marcin_m111turbo]

zrób to samo o sprężynach zaworowych :)

[@radzioFLATOUT]

:) Ty jesteś od tego specjalistą

[@Xeare]

chyba założę zeszyt i będę powadził notatki z tej serii :P

[@radzioFLATOUT]

hehe. to może ja powinienem robić kartkówki? :P

[@joannajodowska8127]

Pozostaje napisać , to co już napisano - dziękujemy za wiedzę!

[@ppredki9781]

Zakres herców - poprawnie powinno być zakres częstotliwości - Hz (herc) to jednostka częstotliwości. Tak jak napięcie mierzymy w woltach [V], prąd w amperach [A] a długość w metrach [m] tak operujemy pojęciem danej wielkości fizycznej a nie nazwą jednostki... 6:10 budżetowe to są cztery wagi łazienkowe - do sejaka starczą (takie po 200 kg) do szayowozu wystarczały takie po 150 kg... Po kilkadziesiąt złotych w markecie - odradzam szklane... Najlepsze zwykłe mechaniczne. 10:02 w manualu mamy podane właśnie N/mm a nie Nm/mm ... wiem, że zostało sprostowane - także sorry ale nie każdy czyta opisy pod filmem... Praktycznie robi się to tak. Dobieramy z katalogu - vide Ohlins - sprężynę o potrzebnej twardości określonej parametrem N/mm lub robimy wywiad wśród znajomych posiadających już takie auto na sportowym zawieszeniu. Kupujemy sprężyny i montujemy na auto - zawieszenie gwintowane. Sprawdzamy o ile siada sprężyna mierząc jej długość najpierw na całkowicie rozprężonym zawieszeniu a następnie opuszczamy auto i mierzymy jeszcze raz i obliczamy różnicę wskazań. Znając rozkład mas na poszczególne koła - ważenie - ustalamy czy ugięcie sprężyny odpowiada podanemu katalogowo parametrowi w N/mm. Jeżeli auto siada za bardzo to dajemy na próbę wyższą sprężynę - nie od razu twardszą. Zmiana sprężyny na twardszą (tzn o wyższym parametrze określonym N/mm) spowoduje, że auto będzie za mocno podskakiwało na nierównościach... Decyduje liczba czynnych zwojów sprężyny -określająca również częstotliwość ale to zbyt naukowe podejście dla praktyków... Wykład ogólnie fajny, moim zdaniem przydatny dla ogólnej orientacji...

[@radzioFLATOUT]

dzięx za uwagi :) . czasem walę jednostkowe babole. mam nadzieję, że ogólny sens jest zjadliwy i zrozumiały

[@bartolomehus]

Cześć, świetny materiał! Zastanawia mnie jedna sprawa, jak i czy zmienia się spring rate i inne parametry w miarę ściskania sprężyny. Wszystkie obliczenia robiłeś na sprężynie nie naprężonej wstępnie. Natomiast zastanawia mnie jak zmieniają się parametry sprężyn kiedy zadamy jej naprężenie np. Skręcę ją na gwincie o 20mm przy całkowitej długości sprezyny 340mm

[@radzioFLATOUT]

nie zmienia się, będzie o tym w kolejnym odcinku.

[@grzegorzferenc9292]

Super materiał! Czy w przypadku kolumny macphersona motion ratio nie wynosi czasem 1? Taką informacje znalazłem w sieci. Gdy mierzę tak jak na twoim rysunku (do osi symetrii koła) to wychodzi nawet poniżej 0,9.

[@radzioFLATOUT]

Zazwyczaj wychodzi około 0,95, ale to zależy od konstrukcji zwrotnicy

[@Fidol895]

A jak uwzględnić tutaj sztywniejsze stabilizatory? Jak np. mam grubszy tylny stabilizator w fwd, to z tego co sie orientuje będzie miał on podobny wpływ jak twardsza spręzyna z tyłu. Czy brac to pod uwage w obliczeniach?

[@bespartyjny]

Wskaż proszę wagę, o której mówisz, żeby można było zważyć nacisk jednego koła. U mnie -mazda 6 gj - przód to około 450 kg i takie wagi nie znalazłem, a pomysł dobry . Pozdrowienia ...

[@mariuszsti]

Cześć. Auto Megane 2 RS (auto mocno odchudzone, waga całkowita 1159kg). Przód waga po 388kg na stronę, tył po 192kg. Obecnie mam zawias BC Racing RM MA, ten z inversją. Sprężyny które w nim są do 8kg przód i 7kg tył (domyślnie BC oferowało kg przód i 4kg tył). Auto użytkowane tylko do sportu. Główie KJS, Superoes. Czy sprężyny z tyłu nie są zbyt twarde?

[@stefanmyszkowski5306]

Ogólnie ciekawy pomysł na wykład, ale propnuję go nagrać od nowa i szanowny autorze sprawdź jednostki. Jeśi już kilogramy to kG (siły) a nie kg (masy) oraz nie Nm/mm ale N/mm i nie 10kG/mm odpowiada w przybliżeniu 100 Nm tylko 100 N. Nm to jest jednostka momentu obrotowego a N jest jednostką siły. Ten błąd leży między innymi w tym, że powinniśmy już dawno zapomnieć o takiej jednostce jak kilogram siły [kG].

[@jakubclash7629]

Jak zawsze szybko, ciekawie i tresciwie. Pokazany algorytm wydaje się aż za prosty, z Twojego doswiadczenia wynika, ze faktycznie uzyskiwales dobre rezultaty z tak policzonymi sprezynami?

[@radzioFLATOUT]

generalnie to się przydaje jak budujesz auto od zera i nie ma żadnych presetowych ustawień. natomiast ścieżki doboru np do evo, sti czy bmw zostały już dawno przetarte

[@marcinbaran9469]

A jak wygląda dobór sprężyn do mostów samochód o wadze 1200-1300 kg ?

[@mr.flatout8360]

I LOVE the f.. translator. Thank you verte mucho for this vídeo. 😉

[@radzioFLATOUT]

thanks mate

[@pawelsochacki3858]

Radzio... Jak ta reguła przekłada się w driftingu?

[@DEDE060493]

Do e46 2.8 sedan do dynamicznej jedzie po drogach publicznych roznej jakosci jakie sprezyny do ori amortyzatorow einbach pro kit (rozumiem ze sportline beda za ktorkie?)czy h&r ? Stablilizatory zmieniam przod z 24 na 27 tyl z 19 na 22.

[@radzioFLATOUT]

Wrzuciłbym pro kita i zamiast stabów bilsteina b8. Będzie zdecydowanie lepiej. Ważne jest, że pro kit występuje w różnych opcjach w zależności modelu. Zobacz ile tego jest: intercars.pl/szukaj/eibach-e46.html

[@DEDE060493]

@@radzioFLATOUT ok próbuje znalezc specyfikacje tych pro kitow i wybrac twardosc sprezyn. Waham sie miedzy dedykowanymi do r6 a twardszymi do 3.0d

[@speedman61]

Super tutorial, ile bys przyjął motion ratio do disastry?

[@radzioFLATOUT]

musiałbym spojrzeć na auto. al zazwyczaj w mcphersonie będzie ok 0,92-0,98

[@speedman61]

@@radzioFLATOUT super dzieki, chwilowo nie mam amorków i jak sprawdzić, a jak to wypada z tyłu przy belce skrętnej?

[@Towig93]

zajebisty materiał, musze tylko wykombinować jak policzyć ugięcie bez prasy.

[@radzioFLATOUT]

Towig93 postaw na sprężynie coś co ma min 70kg i zmierz ile się ugięła

[@Towig93]

@@radzioFLATOUT dzięki, postawiłem ojca na sprężynie i działa. Swoją drogą, to mam masę pytań do ciebie i nie wiem gdzie cię moge pomęczyć - pisać na fb czy czekać na live czy dać ci święty spokój xD

[@grzegorzpiotrowicz1739]

Autor miesza nazewnictwo. Sztywność sprężyny to nie twardość. Twardość mierzy się w HRC, HRB, HV . Pozatym sztywność w Nm? Jak już to N/m.

[@Mi-chal]

Czy ja dobrze liczę, że przy takiej samej wadze i Hz ale przy MR równym 0,5 wyjdzie blisko 27kg/mm??

[@radzioFLATOUT]

Mi chał raczej coś za dużo wychodzi

[@myousic4564]

Po zmianie MR na 0,5 wychodzi około 25,74kg/mm ;)

[@MateuszT]

Ja się wyleczyłem z gwintu, lepiej komplet zawieszenia dobrej firmy

[@radzioFLATOUT]

gwint też może być komfortowy. wszystko zależy od sprężyn

[@rabbit3924]

Lapka w gure i spierdalam

[@panpawkas]

Masz pewne wyczucie, ale polecam więcej literatury, bo ciężko się tego słucha.