Quantas informações, méro conhecedor de trens e das histórias do passado. Parabéns.
@januarioqueiroz3122 Жыл бұрын
Obrigado à vc por mais este vídeo onde é mostrado a importância da história ferroviária do Brasil. Sua dedicação e seu conhecimento juntamente com sua voz calma e agradável , é o que nos faz gostar ainda mais de assistir a todos.
@robsonsalvador8509 Жыл бұрын
Fantástico
@ulisses59273 жыл бұрын
Obrigado por compartlhar conhecimentos !
@mptrainzeferrovias72572 жыл бұрын
Bela pesquisa jonatas sucesso amigo
@paulocesarpaulocesarpereir32132 жыл бұрын
Achei.otimo
@henriquecesarpoiana82442 жыл бұрын
👏👏👏😃
@antoniomilare78334 ай бұрын
Que saudades desse tempo…
@mariodepaularamos20775 жыл бұрын
Valeu pelo vídeo e pela história
@JJEF_Producoes5 жыл бұрын
Obrigado!
@williansdealmeida41333 жыл бұрын
Jônatas parabéns pelos Vídeos.....muito Top, as imagens e os dados
@luizantoniomartinhomartinh4248 Жыл бұрын
A Suíça Tinha EM cada Rodeiro Um Caixa Individual De Areia E Que Eu A Lembro 😮
@JJEF_Producoes Жыл бұрын
Que legal essa informação, Luiz, nunca tinha ouvido isso antes. Abraços!
@fatimamendes27932 жыл бұрын
não sei se isso é feito todas elas deveriam ser exposta no museu pra memória da história do Brasil conforme as coisas evoluem eles são lindo e fazem parte da nossa história
@lucasasanto4 жыл бұрын
Excelente vídeo, meu caro! Ficou faltando aí falar um pouco da Pão de Forma (já pesquisei e o material sobre elas é muitíssimo escasso). Parabéns pelo excelente e completo trabalho!
@JJEF_Producoes4 жыл бұрын
Eu não adicionei ela nesse vídeo porque eu pensava que ela era bem conhecida, mas agora pesquisando um pouco mais para outro vídeo, eu percebi que ela é mais desconhecida que as elétricas da Metropolitan Vickers. Obrigado pelo comentário! Abraços!
@afonsotuim32855 жыл бұрын
Belo vídeo. Excelente trabalho. Parabéns.
@joelminiaturasferroviarias15955 жыл бұрын
Show ! ! ! Muito obrigado pelo vídeo e sucesso a todos. 20190706☺👍
@JJEF_Producoes5 жыл бұрын
Obrigado pelo comentário! Abraços!
@wresoares5 жыл бұрын
Excelente vídeo
@JJEF_Producoes5 жыл бұрын
Obrigado!
@JosePaulo-pt5hi3 жыл бұрын
Ótimo Vídeo
@mptrainzeferrovias72572 жыл бұрын
Devia ser bem diferente ver na mesma ferrovia locomotivas elétricas e a vapor
@JJEF_Producoes2 жыл бұрын
E diesel juntas. Abraços!
@loucosmotivaferromodelismo65604 жыл бұрын
Vídeo legal
@renatoalves89344 жыл бұрын
Excelente vídeo , realmente estas locomotivas são raras
@SPT835 жыл бұрын
Tava conversando com um colega meu sobre o fracasso das Irfa na Bahia ele me disse que na época eles compravam locomotivas sem levar em conta o perfil de linha.
@JJEF_Producoes5 жыл бұрын
Bem possível, sem contar que as ferrovias mais "pobres" eram meio que obrigadas a comprar material IRFA ou recebiam menos verbas federais. Abraços.
@SPT835 жыл бұрын
@@JJEF_Producoes A RFFSA deu sorte que Leste Brasileiro não eletrificou trechos em serras,a vergonha seria tanta que a RFFSA baixaria as locomotivas em uma semana.
@JJEF_Producoes5 жыл бұрын
Provavelmente ela teria que operar as locomotivas de um jeito ou outro, ou então os administradores iam para a solitária... (não tinha essa de devolver locomotiva para o fabricante, igual foi com as SD70 da ALL).
@SPT833 жыл бұрын
@@JJEF_Producoes Hoje tava no grupo da RMV no face,um cara falou que uma elétrica explodiu em MG por causa da voltagem,ele com certeza se referia a Siemens B-B,eu em si acredito que é alguma lenda,se fosse verdade todos saberiam.
@alexandresanturian1513 Жыл бұрын
@@JJEF_Producoes Bom dia, Jônatas! Muito bom o seu vídeo, gostei. Pelo que pude pesquisar na biblioteca da SR.7/Salvador da RFFSA (hoje essa biblioteca não existe e nem sei o que foi feito do seu acervo) na década de 1990, as locomotivas elétricas IRFA sempre foram classificadas como "imprestáveis" nos próprios relatórios anuais da VFFLB (Leste Brasileiro). O seu vídeo mostra fotos feitas por mim de 3 (três) dessas máquinas nas antigas oficinas de Aramari, localidade próxima a Alagoinhas, na época um verdadeiro cemitério de material rodante da SR.7. A eletrificação das linhas da VFFLB (231 km no total) foi feita entre 1948-54. No entanto, a linha tronco entre Mapele e Alagoinhas foi erradicada já a partir de 1972 em virtude dos constantes furtos da rede aérea, da baixa produtividade e disponibilidade das locomotivas IRFA e da má qualidade da via permanente. Na verdade as linhas férreas da Bahia jamais foram de primeira qualidade e a ferrovia daqui - financeiramente deficitária como a maioria das ferrovias brasileiras até a formação da RFFSA em 1957 - não teve o mesmo protagonismo que a Paulista, a Santos a Jundiaí, a Mogiana, a Central do Brasil, a Sorocabana e outras ferrovias do sul-sudeste. Vale lembrar que a Bahia, até o ano de 1970, fazia parte da Região Leste (juntamente com Sergipe, Espírito Santo, Minas Gerais e Rio de Janeiro) e só naquele ano passou a fazer parte da Região Nordeste, após uma reorganização geográfica realizada pelo IBGE. São Paulo fazia parte da Região Sul e passou a ser Sudeste também naquele ano - junto com o Rio de Janeiro, Espírito Santo e Minas Gerais. A eletrificação da VFFLB ocorreu em uma tentativa de diminuir a dependência da tração a vapor, que queimava lenha de baixo teor calorífico em uma região com baixo índice de geração de cargas. Essa ferrovia já havia introduzido a tração diesel-elétrica em 1938 na região do Recôncavo Baiano (próxima a Salvador) com 3 (três) locomotivas English Electric de fabricação inglesa de rodagem 1-D-1, aproveitando as recém-descobertas jazidas de gás natural e petróleo na região de Aratu, onde foi construída, pela ferrovia, uma usina geradora de energia elétrica. Para finalizar, após a desativação das locomotivas elétricas IRFA a SR.7 recebeu da SR.2, por volta de 1982, 5 (cinco) locomotivas elétricas Metropolitan Vickers que operaram nas antigas linhas da RMV em Minas Gerais. Pelo que consegui apurar nos anos 1990 essas Metrovick operaram no trecho eletrificado entre Candeias e Salvador até por volta de 1987. Fotos feitas por mim dos restos de 3 (três) dessas locomotivas nas antigas oficinas de Periperi (subúrbio de Salvador) também foram divulgadas no site do Eliezer Magliano. No início da década de 1990 apenas os 14 km de linhas entre Salvador e o subúrbio de Paripe continuavam eletrificados. O trem de subúrbio de Salvador foi erradicado há dois anos e, no seu lugar, o governo estadual pretende construir um VLT que praticamente ainda não saiu do papel, as poucas obras continuam paradas (um consórcio chinês venceu a licitação). Desculpe-me pelo tamanho do texto. Um grande abraço e continue com o seu excelente trabalho!
@SPT833 жыл бұрын
As Metro-Vicks da RMV apesar de não serem muito potentes encaravam de boa trechos pesados.
@SPT835 жыл бұрын
Fala das boxcabs GE e Baldwin-Westinhouse da Paulista.
@JJEF_Producoes5 жыл бұрын
Está em nossos planos, no momento estamos trabalhando no vídeo das Vandecas/Vanderléias. ;) Abraços!
@SPT835 жыл бұрын
@@JJEF_Producoes No final a boxcab 320 nunca passou de locomotiva-bomba.
@JJEF_Producoes5 жыл бұрын
KABUUM! hehehe
@michelecristin83145 жыл бұрын
Meu amigo esse vídeo nem precisa de espoiler seu a história de todas essas maravilhas da década perdida das ferrovias brasileiras
@GeneralInverno5 жыл бұрын
O que aconteceu com as box GE 2+B+B+2 ?
@JJEF_Producoes5 жыл бұрын
Estamos preparando um vídeo para contar a história delas. Abraços! ;)
@albertobianco5856 Жыл бұрын
a minha foto ,não é acervo e sim de minha autoria
@JJEF_Producoes Жыл бұрын
Grato pela informação. Abraços
@eduardolorenzetti32823 жыл бұрын
Como o Brasil regrediu! Deviam ter no minino mantido a eletrificação da Central do Brasil
@michelecristin83145 жыл бұрын
Esseto uma
@j.d.cordeiro65355 жыл бұрын
Manda todas elas aqui para Curitiba, sede da RUMO, que aproveita todo tipo de sucata ferroviária!
@SPT834 жыл бұрын
O Marea sobre trilhos antes de ser baixado,a Paulista havia considerado-a anti-econômica,se não fosse a crise de 29 a Paulista poderia trazer elétricas Alemãs.