Los coches Arco ya están en Portugal

Video realizado gracias a la colaboración de José Alfonso Taboada, José Ángel Reyes, David Fervenza y Aimar, que se apostaron con sus cámaras en el recorrido del último tren convencional que circuló por las vías gallegas. El último lote de 14 coches de viajeros que Comboios de Portugal le compró recientemente a Renfe ya cruzó la frontera por el puente internacional de Tui. Forma parte de un paquete de 51 coches, muchos de ellos conocidos por haber prestado los servicios Arco diurnos, pero también hay unidades de otras clases. Con esta venta quedan definitivamente liquidados los trenes de viajeros con material convencional en nuestro país. A cambio, Portugal consolida su apuesta por este formato de trenes con los que realiza, entre otros, los servicios intercidades, uno de ellos entre VIana do Castelo y Lisboa.

[@conceyullena]

Muy buen video. Menos mal que nos queda Portugal.

[@hectorrenfe3359]

y Paris

[@PAPAMARAVILLA1]

Enhorabuena por el vídeo. Y un gran final... menos mal que nos queda Portugal!

[@celtibero8874]

Pues vaya consuelo .

[@mauroizquierdo9544]

Buen video! Menos mal que nos queda portugal....que gran verdad.

[@mpinheiro]

"Saludos" desde o pais vizinho !

[@Ferrobus61]

Muito obrigado!

[@aitordg1]

minuto 1:17. que recuerdo me trae esas imágenes de la entrada a la antigua estación de Vigo. En la construcción de esas vías trabajo mi abuelo cuándo se instalaron, as logrado que se me acelerara el corazón. Muchas gracias

[@bertodiz2627]

Al menos el recuerdo perdura y el trabajo de tantos obreros en tiempos difíciles sumando , horas , semanas ,años , esfuerzos , escasos recursos, queda dignificado por el vídeo y el comentario. La realidad de los tiempos de ahora con gestiones pomposas , retirada arbitraria e innecesaria de servicios no debe empañar la labor sacrificada hecho por manos trabajadores que ganaban su jornal para poder ganar su techo y comida a sus familias y descendientes ( generaciones ). Muchas gracias a todos ellos .

[@291281]

Buen video , Renfe ya no es lo que era Amo Renfe de los 70s 80s 90s Como bien dices " siempre nos quedará Portugal " y yo añadiría " y las privadas + la liberación " Saludos desde Madrid Ferrobus61

[@juanjosebernardo6003]

30 millones de vehículos en España 2022.

[@291281]

@@juanjosebernardo6003 Ya... Pero yo prefiero la combinación de lo convencional con alta velocidad. Saludos

[@oscarbueno444]

Dicen que en 2024 tendremos un tren hotel nuevo, del tipo Estrella de la Renfe, de Barcelona a Amsterdam. Dispondrá de cabinas de 4 literas, cabinas dobles con baño, asientos y bar restaurante. Le auguramos un rotundo éxito...y estamos deseando hacer la ruta.

[@oscarbueno444]

Uno se va a los otros países europeos, e incluso Europa oriental... Y te encuentras que hay todo tipo de trenes, trenes de alta velocidad, trenes eléctricos tipo "electrotren", trenes con distintos vagones, tipo 10.000 de la Renfe, o iguales, arrastrados por distintas locomotoras, y otros tipos de tren para cercanías... Trenes nocturnos ( aunque eliminaron muchas líneas en Francia y Alemania). Y rutas hasta para ir al pueblo más recóndito... En EE.UU hay tren hotel que tarda 30 horas en hacer su recorrido y funciona! Porque lleva décadas sin cambiar su horario. Entonces la gente sabe que dispone siempre de ese servicio. Si en RENFE y ADIF se hubiese aplicado una política de servicio al pasajero y conservación de líneas y horarios ... Ya que dispone de dos enormes talleres para el mantenimiento, además de los de Talgo... Los pasajeros tendríamos distintos servicios, que es la forma de incentivar el viaje en el tren. Tendríamos servicios expresos diurnos y nocturnos ( preparados para intercambio de vías y adaptados a 220km/h y el ave ...para conectar ciudades grandes. Sería genial el Cádiz - Barcelona en Tren hotel Talgo 6. O el Barcelona- Vigo o Santiago... Hay servicios diurnos de más de 8 horas en la actualidad... La ocupación de los tren hotel superaba el 70%... Tiene que volver el tren hotel, pero de una forma racional, como en el resto de compañías. ( La razón principal de la eliminación del tren hotel, fue el alto coste que impuso ADIF por ello uso de las vías y la falta de mantenimiento. )

[@gorkadominguezmercader6297]

hola ferrobus e leido una noticia que decia que el tren que une vigo con portugal sera cambiado a un tren electrico y los nuevos coches arcos pero se tendria que hacer una locomotora bitension iban hacer una hace años una 252 bitension y de ancho iberico ya que ya habian electrificado la linea coruña santiago ourense pero este proyecto de la 252 fue cancelado

[@Ferrobus61]

De momento, creo que Renfe no tiene locomotoras bitensión en ancho ibérico. Tiene en ancho UIC, incluso tritensión para poder entrar en la red ferroviaria francesa, con 1.500 voltios de CC. En cambio, hay automotores eléctricos bitensión que actualmente prestan servicios Alvia y Avant. Es un problema, no solo para poder circular entre España y Portugal. También para poder hacerlo por la red ibérica, por ejemplo, por el corredor del eje Atlántico que está A 25 kV y el resto de la red. Ahora quieren hacer de 25 kV el tramo Ourense-Monforte-Lugo, lo que obligará a disponer de locomotoras bitensión si se quiere sacar un tren desde el puerto de Vigo o desde la terminal de coches de As Gándaras. O Renfe volverá a utilizar locomotoras diésel eléctricas en esos servicios, como hacen el resto de las operadoras privadas.

[@jrocaf]

@@Ferrobus61 Este es el tema de las nuevas locomotoras que quieren comprar o la conversión a bitensión de las 253. A todas luces la solución sería utilizar YA la serie 121 en los servicios Vigo - Porto y, tras electrificar el tramo Redondela - Arcade, dar el servicio desde A Coruña. El siglo que esté terminada la salida sur de Vigo, ya será la leche. También podría renfe alquilar locomotoras 252 bitensión a CP y cambiarles los boggies al ancho ibérico. Ya puestos...

[@gorkitronk]

​@@jrocafde hecho comboios de Portugal tienen 252, aunque se llaman 5600, pero se ve que quieren poner un 120, cosa que esta bien, pero en vez de ponerlo ya inciando en vigo y seguir por la liña del miño, ellos quieren esperar a la famosa salida sur donde ya se empezó ha hablar de ella en el año 2012, y ahora en 2023 ni saben que hacer, sinceramente todo es una chapuza

[@oscarbueno444]

Tenía entendido que ese servicio lo hacen con las antiguas " Camellas". De todas formas existen locomotoras diesel con tracción de motor eléctrico...

[@costoblasto]

Muy buen video. Muy bien comentado

[@alexandreesteves6537]

Empezaron hacer servicios el 28 de julio de 2022 totalmente renovados

[@Ferrobus61]

Una gran noticia.

[@luiscoutopereira2779]

¡VIVA PORTUGAL!

[@hectorrenfe3359]

¡VIVIA ESPAÑA!

[@MiguelGarcia-iw6mc]

Muy buen canal Ferrobus61. ¿Cuál fue el tren más largo en cruzar sobre el viaducto del Miño? Ya que lo dijiste, me surgió la curiosidad.

[@Ferrobus61]

Sé que fue un tren especial de peregrinación a Fátima, creo que fue con ocasión de la visita de Juan Pablo II a ese santuario. Ahora me bailan las fechas. Pero debió de ser en la década de 1980. Cuando lo avergüe te lo comento.

[@Bukmanpoderrojo]

Una de las claves del éxito de Ryanair es que en su flota solo hay Boeing 737. Simplifica y abarata mantenimientos y recambios, no necesitan tener mecánicos especializados en otros aviones, ni los pilotos están habilitados de otros aeroplanos. La reducción del parque móvil de Renfe sigue una línea de pensamiento similar. Los automotores son muy cómodos a la hora de operar y todos pueden funcionar en doble y triple composición si hay necesidad de formar un tren más grande. Nostalgia aparte, la decisión de Renfe me parece correcta.

[@kowalskidiazdegeras9190]

El problema es que simplemente cada vez le queda menos material, peor mantenido y más limitado en prestaciones... Por otro lado, lo de acoplar en mando múltiple pocas veces lo hacen, ya sabes, porque renfe es renfe

[@guillemochoa4077]

No estoy nada de acuerdo

[@guillemochoa4077]

Fijate en lo que hacen las compañías los cost como Flixtrain en Alemania

[@guillemochoa4077]

Siguen apostando por el material convencional, por algo será

[@kowalskidiazdegeras9190]

@@guillemochoa4077 yo pienso que es el tren más flexible que existe: en unos minutos puedes alargarlo lo que se quiera, vagón por vagón. Además, los vagones son independientes de la tracción Yo creo qe el paso a material autopropulsado responde al quitarse de encima el máximo personal posible

[@chemagamero]

Muy buen video y buen canal, por cierto aqui paso un video de la restauracion de dichos coches por Comboios de Portugal, que han quedado fabulosos. kzbin.info/www/bejne/gJaYdqtnaqmdnq8 Saludos desde Sevilla.

[@898voltaire]

Y por un precio de saldo incluso después de arregladas! Tenéis que verlas! Una preciosidad.

[@gzlx4212]

Desgraciadamente para vosotros? Vaya. Ya no se sabe si queréis AVE o coches antiguos.´menos mal que nos queda Portugal´ dice.

[@Ferrobus61]

Y por qué hay que escoger entre coches "antiguos" y AVE? Francia, Alemania y otros países disfrutan de servicios regionales y de larga distancia con trenes convencionales, en paralelo a los de alta velocidad. Y en España hay muchas conexiones que se han quedado fuera de la alta velocidad, como por ejemplo las transversales entre Galicia y Cataluña, Galicia y País Vasco... E imagino que lo mismo sucede con otras regiones.

[@basso447]

a Argentina les vendieron a 1 millón de Euros cada coche...Chile pago 200 millones de Euros... Como que nos cagaron.

[@Ferrobus61]

Tan caros? Eran los mismos? Se ve que ahora llegaron las rebajas. A Argentina le vendieron mucho material rodante: locomotoras, automotores... Y a Chile creo que también.

[@Uncanalcualquiera1]

El paquete de los 10.000 (20 mas 3 cafeterias), mas las locomotoras 269 (4 en total) y los transportadores de autos costaron 20 millones de dolares, muy lejos de los 200 que mencionas. Material que por lo demas sigue funcionando hasta el dia de hoy, con la excepcion de las 269, que estuvieron un par de años inactivas hasta hace poco, que entraron en pruebas de nuevo.

[@celtibero8874]

Les cagaron dice jjjjjj , cuando argentina esta en el top mundial de morosos e insolventes jjjjjjjjjj

[@pamelademonterayalagrande7422]

Tienes una visión algo negativa de la evolución

[@Ferrobus61]

Tú crees? Será la edad que me va volviendo nostálgico. Ahora en serio. Sí me gusta que haya avances, trenes de alta velocidad, composiciones como los Alvia y los automotores de media distancia. Pero creo que también tendría que haber espacio para otro tipo de trenes como los de una locomotora y varios vagones o coches de viajeros. No solo funcionan en Portugal. También en Alemania, en Austria, en Estados Unidos... No me parece que sea cosa de la evolución sino de haber elegido un modelo en vez de otro. Cada uno con sus ventajas y sus inconvenientes. A mí me gustaría que convivieran los dos.