LOW BUDGET PROJEKT TEIL 2 | FEDERBEIN & BREMSEN-UPGRADE | Motorrad | Rennstrecke

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[@b3ardr0p83]

Bitte teste wenn beim Bike alles paßt auch den KINGTYRE bitte!

[@TheRoteSchlange]

3 Kollegen hatten denn drauf , lass es 😅

[@b3ardr0p83]

@@TheRoteSchlange @Matthias Meindl Ja ok, aber der Matthias könnte eine "Profimeinung" abgeben und erklären worin die Schwächen usw liegen! Das würde mich halt sehr Interessieren! Sonst liest man nur : Lass es oder Sind Mist, aber keiner Erklärt warum!

[@ffi4104]

Vielleicht erzählt Matthias einmal, dass er den Kingtyre schon gefahren ist auf der R1😉

[@b3ardr0p83]

@@ffi4104 ja das wäre auch interessant

[@KCTSnoopy84]

Einen bekannten Reifen zu nehmen ist für einen "Vergleich" sicher optimal aber nehmt ihr den King auch mit nach Rijeka? Dann könntest du diesen ja auch noch fahren, wenn ihr wollt. Würd mich echt interessieren was Du dazu sagst. Viel Spaß mit der Gixxer und sitzen bleiben.

[@Micha-ui9qm]

Top!!! Ihr fasst genau die richtigen Komponenten an für das Low Budget-Projekt an. Kann dir bestätigen das die Kombi R6-Sättel mit den Braking-Scheiben perfekt funktioniert. Fahre ich schon viele Jahre so. Habe dazu ne Magura HC-1 (18er) verbaut und die EBC GPFAX380HH Bremsbeläge. Für mich eine Traumkombination. Bin gespannt wie das Projekt bei deinen kritischen Test dann abschneiden wird.

[@MatthiasMeindl]

Das wird sich zeigen :)

[@Micha-ui9qm]

@@MatthiasMeindl ein günstiger Schaltautomat und eine Antihopping Kupplung sind auch förderlich. Die Frage ob das im Budget liegt 😁

[@karlwolfsmuller3384]

Wieder mal ein top Video👍👍 und alles sauber und verständlich erklärt. Weiter so😊

[@bikerboy1001]

Danke für den Tipp zum Aufbocken mit den umgedrehten originalen Fußrasten. Den kannte ich trotz doch schon einiger Schraubererfahrung noch nicht. Sehr praktisch!

[@MatthiasMeindl]

Wir lernen alle ned aus :)

[@loel2312]

Hab mich gestern erst gefragt wann ein Update zum Projekt raus kommt :D! Mega gespannt was für Rundenzeiten du damit hinbrennst und wie weit die von deiner deutlich teurer aufgebauten 1000er entfernt sind (no pressure :D!)

[@MatthiasMeindl]

Ist in Arbeit :)

[@ronnyhinze4335]

Wieder mal super informatives Video. Bin schon sehr gespannt wie die Kiste sich dann bewegen lässt und was am Ende für Investitionen für dieses Projekt nötig waren. Das animiert vielleicht, für einen selbst, so etwas als Zweit- oder gar Drittbike sich zuzulegen.

[@MatthiasMeindl]

Danke dir vielmals!

[@desolatemoto6268]

Hab ziemlich genau dieses Setup, kombiniert mit RCS19 Pumpe und bin sehr zufrieden damit. Das Gabelupgrade werde ich wohl noch nachholen, das fand ich ziemlich cool, Danke.

[@MatthiasMeindl]

für das Gabel-Upgrade kannst du dich ja melden, wir haben alles Ersatzteile dafür auf Lager

[@MV-dq1vj]

Wieder ein sehr interessantes Video. Bin wirklich gespannt was dann letztendlich deine Meinung zum Fahrverhalten ist.

[@MatthiasMeindl]

Ich auch 😊

[@LandsbergBocci]

Endlich gehts weiter, geil👍

[@matthias2200]

Top Video, Top Projekt! Gerne mehr davon 😊

[@MatthiasMeindl]

Vielen Dank!

[@seaweed8228]

Fahre die gleichen Oversize-Scheiben und Sättel mit einer Brembo RCS an einer K5 1000. Funktioniert 1a. Beläge CRQ.

[@manuelstrahlendorff8388]

Super tolles Interessantes Video :) Weiter so und mehr davon Bis Bald :)

[@MatthiasMeindl]

Danke Manu!

[@Pg-vv4lv]

Sehr cooles Video, könntest du mal ein Video über das statische wuchten machen ? Finde die im Netz sind alle so lalal 😅

[@JurgenBMWsrr]

Top Fohrwerksmonn 👍

[@MrGentlesir]

Ich bin leider erst ab 02.10. In Rijeka. Hatte gerne mal das fahrwerk anscheuen lassen.

[@alexvondergulasch1500]

Starkes Video, würde der Metzeler TD Slick nicht auch gut zum low-buget (Einsteiger) Projekt passen? Grüße

[@MatthiasMeindl]

Die challenge ist, mit dem Motorrad so schnell als möglich zu fahren. Dafür brauchen wir einen high Performance reifen. Der TD ist gut, aber nicht dafür gedacht Bestzeit zu fahren.

[@M3ANDER]

... und im Hintergrund drischt Robert mal ordentlich mit'm Hammer drauf ...

[@MatthiasMeindl]

Von Öhlins gibt’s ein Tools, welches wie eine Art abzieher fungiert. Dazu brauchst du vorgesehen einen Hammer ;-)

[@diesunddas93]

ah endlich da isses :) :D

[@L3gendkill4]

Vielen Dank für das Video, gafallt mir gut, auch die professionelle Produktion. Ich komme eher aus der Motorenecke, interessiere mich aber sehr für das Fahrwerk und habe 3 Fragen. 1. Du Sprichst von einem Losbrechmoment der Feder, nennst aber die Einheit Newton. Was ist damit gemeint? Ich kenne zb die Losbrechkraft vom Slip-Stick-Effekt von Wellendichtringen usw, aber was hat es mit dem Losbrechmoment einer Feder auf sich? 2. Wenn eine Feder mit höherer Federkonstante montiert wird, muss logischerweise die Feder weniger vorgespannt werden, für den gleichen Negativfederweg. Was meinst du mit besserem Ansprechverhalten durch die "härtere" Feder? Wenn ich vorher 30mm Negativfederweg habe und die neue Feder auch auf 30mm Negativfederweg einstelle, wirkt doch exakt die gleiche Kraft von beiden Federn aus, weil sich das Gewicht auf der Achse ja nicht ändert, oder habe ich da einen Denkfehler? Wie kann sich da ein Ansprechverhalten verbessern? (habe selber überall härtere Federn in den Fahrwerken, weil ich ca 90kg wiege) 3. Thema Bauteiltemperatur bei Prüfungen. Im Motorenbereich werden alle Komponenten für Prüfungen auf die Betriebstemperatur konditioniert (Ausnahmen bestätigen die Regel). Welche Temperaturen hat ein Federbein typischerweise im Betrieb und wird das Federbein bei dieser Temperatur geprüft? Danke und beste Grüße, freu mich schon den Hobel fahren zu sehen und zu gewinnen. :D

[@MatthiasMeindl]

Bsp. : 100N Feder, welche 10mm vorgespannt ist. Auf dieser lasten nun schon 1000N - also braucht sie minimum 1000N um weiter einzufedern. (losbrechen) Negativ Federweg: unterscheiden, zwischen statisch und dynamisch. Hier kannst du im statischen mit weniger preload bei einer härteren Feder einen größeren negativ-federweg erzeugen, aber im dynamischen den gleichen erhalten. Abhängig von der Vorbelastung auf der Feder durch die Vorspannung.

[@SRR-ip9ph]

sehr cool! aber was ist mit dem gsxr 1000 Projekt :D

[@MatthiasMeindl]

Das haben wir eingestampft

[@ducati9052]

👍👍👍

[@wolfgangengel3109]

Die GSX-R 600 K6 hat vollgetankt 195 kg mehr hat eine 1000er nicht wirklich oder

[@dacat8171]

Bremsen müssen funktionieren, aber diese Scheiben sind überdimensioniert. Große Scheiben bedeuten mehr ungefedertes Gewicht und haben daher sicherlich auch Einfluss auf das Fahrverhalten.

[@MatthiasMeindl]

dafür haben wir ja ein vernünftiges Fahrwerk :)

[@suzukigsxr7377]

Verdammte scheisse ist der Mann gut.... 😮

[@MatthiasMeindl]

Das klingt nach Ironie 🤣

[@suzukigsxr7377]

Na. Mein ich ernst....

[@sal_etw_roy4909]

Was für Tank grip pads kannst du empfehlen?

[@MatthiasMeindl]

Stompgrip :)

[@Schmidt793]

Welche Federrate wurde denn jetzt in dem Dämpfer verbaut? :)

[@MatthiasMeindl]

Wenn du genau hinhörst, weist du’s 😬

[@mickroom7603]

70,9 Newton alt, 90 N neu

[@user-rp4di2um6x]

Sehr informativ! 👍 Habt ihr auch die Bremspumpe getauscht?

[@MatthiasMeindl]

Die war schon von der R6 drauf

[@dinoscire2647]

Vom welchen Jahr sind denn die Teile von der r6?

[@philipp6207]

@@dinoscire2647 es passen alle radialen Sättel der R6 (RJ11, RJ15, RJ27) Die älteren haben eine 16mm radiale Brembo Pumpe welche sehr gut ist. Die neueren haben eine 5/8“ Nissin welche okay ist. Empfehlen würde ich je nach Wünschen und Budget zum Beispiel eine Magura HC1 oder Accossato 19x18 Die Sättel vom Matthias waren von 2018.