Ludmilla im Plan-und Sondereinsatz durch Deutschland 2010/2011

Hallo liebe Zuschauer, heute gibt es wieder eine HD-Neuauflage von bereits veröffentlichtem Material. Allerdings habe ich neu gemischt, diesmal nach Zeit.
Die 232 und 234 sind ein wichtiger "Notnagel" im Betrieb bei der DB.
Einige auch besondere Einsätze konnte ich dokumentieren:
den Beginn macht der Stahlzug nach Arnstadt. Eigentlich wartete ich auf den Emlebener Öler, der aber nicht kam. Stattdessen wurde ich entschädigt durch eben diesen Stahlzug, der aufgrund seines Gewichtes und der erheblichen Steigung zwischen Erfurt-Bischleben und Neudietendorf von einer 294 nachgeschoben wurde.
An zweiter Stelle kommt nun der Öler in Wandersleben auf seinem Weg von Großkorbetha nach Emleben daher. Ab Erfurt wird auf Diesel umgespannt.
Kurios mutet die Bespannung an: die 294 vorn und die 232 hinten nachschiebend! Der Grund ist aber ganz einfach, denn während sich die 232 ab Emleben sofort auf den Rückweg macht, kann die 294 den Zug direkt nach Ankunft ins Tanklager rangieren.
Kurze Zeit später verlor die DB die Tanklagerverkehre und kommt nur noch unregelmäßig dorthin, nun fahren die Züge mit Class 66.
Anschließend führt mein Film nach Berlin. Zu Weihnachten 2010 lag ganz Deutschland unter einer dicken Schneedecke und die Bahn hatte mit den schwierigen Bedingungen zu kämpfen. Auch "Saratov-Express" D1249, den ich in Berlin Ostbahnhof erwartet hatte und wegen seines bunten Wagenparks aufnehmen wollte. Wegen seiner starken Verspätung von ca. 8 Stunden, die aber bei einer Fahrzeit ab Saratov mit 5 Tagen relativiert werden muß, konnte ich ihn bei der Ankunft in Berlin aufnehmen als D1248.
Mit ca.5 Stunden Verspätung trat er seine Rückreise nach Russland an, ich durfte aber dann mit der Familie Weihnachten feiern :-) .
Zurück nach Thüringen: wieder einmal lebte in Thüringen von Januar bis März 2011 der 612-Ersatzverkehr auf, wie er bereits mehrfach Bestand hatte. Diesmal wurde ein Umlauf von 2x612 auf einen lokbespannten Zug umgestellt. An meinen beiden Besuchstagen Ende Januar 2011 fuhr die 232 209 mit einer n-Wagengarnitur, die aus Nord-und Süddeutschland eilends herbeigeholt worden war- in Erfurt selbst hatte man gar keine freien Wagen mehr!
Einen ganz besonderen Zug durfte 232 472 am 31.Januar 2011 ziehen: die Firma Merck hatte für ihre Mitarbeiter den TEE-Zug von Frankfurt nach Immenstadt bestellt. Bis Ulm mit der 103 235 bespannt, erledigte dann 232 472 die weitere Beförderung des Zuges nach Immenstadt. Da für die 103 kein geeigneter Abstellort gefunden wurde, blieb diese einfach mit am Zug und so kam zum ersten Mal eine 103 nach Immenstadt!
Kurz nach der Ankunft wurde der Zug zur Abstellung nach Kempten gebracht, die Rückfahrt erfolgte einige Tage später.
Den Abschluß meines Videos bildet der Einsatz von 232 auf der Illertalbahn Ulm-Kempten. Planmäßig verkehren hier Ölzüge nach Aichstetten/ Altmannshofen und eine Güterbedienung mit 294 nach Senden (-Weißenhorn) und Vöhringen.
Wegen Bauarbeiten bei Gerlenhofen wurde die Strecke aber gesperrt, statt der wenigen Kilometer von Ulm nach Senden/ Vöhringen mußte nun eine große Runde gefahren werden via Memmingen, Kisslegg und Aulendorf. Eine 232 ersetzte in diesem Zeitraum die 294. Am Besuchstag konnte ich die Ausfahrt aus Senden aufnehmen, den kompletten Zug dann in Vöhringen, Kisslegg und nach dem Umsetzen in Aulendorf nocheinmal in Wattenweiler.
Damit endet mein Video und zeigt, daß die Ludmillen- auch aufgrund der aktuellen Entwicklung (Einsatz im Verkehr wegen Bauarbeiten im Emsland, Gäubahnumleiter auf der Südbahn, Güterumleiter nach Dänemark auf der Marschbahn wg. Entgleisung, Ostbahnumleiter via Küstrin) nach wie vor gefragte Triebfahrzeuge sind.
LG Torsten

[@BaboSorany]

Hammervideo! Einfach super!

[@ecpaganini]

@ Aaron Schuh, du hast Recht! Die 232 besitzt keinerlei Wendezugsteuerung, lediglich mit bestimmten Bauserien eine Doppeltraktionssteuerung. Die mit Achsgetrieben der 230 auf 140 km/h Höchstgeschwindigkeit umgebauten 234 besaßen etwa hälftig die ZWS (zeitmultiplexe Wendezugsteuerung), mit denen IC-/IR- und einige Nahverkehrssteuerwagen angesteuert werden konnten. Die letzten beiden aktiven 234 der DB, 242 und 278, verfügten noch über diese Möglichkeit. Planmäßig wurde diese Einrichtung bis 2007 auf der Südbahn Ulm - Lindau am IC-Zugpaar 118/ 119 (siehe auch meine Südbahnvideos auf meinem Kanal) genutzt. Zum Fahrtrichtungswechsel in Friedrichshafen blieb die 234 am Zug und zog/ schob nun die IC-Garnitur. LG Torsten

[@michaschornsteinfeger]

Servus Torsten, gesundes neues Jahr wünsche ich dir noch. Solche Videos würde ich mir neben den ganzen Shorts mal wieder wünschen 😉. Habe ich heute noch dem posten des heutigen Short herausgesucht. Grüße Micha

[@ecpaganini]

Vielen Dank, dir ebenso! Ich habe zu Weihnachten extra einige längere Videos erstellt und die Resonanz war leider sehr dürftig.

[@michaschornsteinfeger]

Hallo Torsten, verständlich. Naja wenigstens lässt du deine alten, tollen Videos auf deinem Kanal. Grüße aus dem Süden

[@Nemo8185]

Leider gibt es heute keine einzige aktive Br234 mehr im Dienst bei der DB. Gerade vor Umleiter- IC/ EC wären diese Maschinen auf den nicht elektrifizierten Stecken aber sehr nützlich, da diese, wie schon erwähnt, für 140 km/h zugelassen sind. Was aber bleiben wird, sind die Erinnerungen! Wenn es diese Maschinen einmal nicht mehr geben sollte, werde ich ganz sicherlich den Geruch und vor allem den unverwechselbaren Sound schmerzlich vermissen! Danke für diese tollen bewegten Bilder sagt Danilo!

[@ecpaganini]

Danilo Opitz Du schaust dann einfach meine Videos :-) Die beiden 234 haben noch Fristen und sind beim Stillstandsmanagement abgestellt. Vielleicht kommen sie bei einem privaten Unternehmen unter oder die DB entdeckt plötzlichen Bedarf :)

[@robdok2533]

Super Video mit BR232 und... BR103 👍

[@sergiokodemo6925]

Excellent video and sound!!

[@luckyplaya84x]

Geiler Sound

[@ecpaganini]

Hallo, die Einsätze der 232/ 234 waren weitgehend bekannt. Lediglich beim Stahlzug am Anfang und beim D-Zug in Berlin hatte ich einfach nur Glück. Der TEE-Einsatz war bei DSO angekündigt, die Vöhringer Umleiter (am Schluß) liefen über zwei Wochen und der 612-Ersatzverkehr sogar fast 3 Monate. Manchmal muß man einfach nur die Ohren offen halten und im Netz gucken :-) Danke Euch, LG Torsten

[@DJKAFFEE]

GENIAL... & was für'n SOUND des genialen alten "RussenDiesels" !!! Tolle Aufnahmen, HUT AB !!! :-)

hey sehr gutes video :9 aber wo bekommst du immer die infos her wo und wann Ludmilla`s fahren ?

[@BR242x001]

ein sehr schönes Video, akkustisch sowie optisch :-)

[@konradpovac5424]

Ich will die alten Personenzüge zurück haben.

[@christianwiche2159]

N-wagen schön

[@wolfganggerlach452]

Muttu Bürgerinitiative gründen, Menschenskind.

[@aaronmaybe497]

Ich entnehme dem Video, dass die Ludmilla nicht im Wendezugverkehr schieben kann bzw mit Steuerwagen kompatibel ist?

[@MrWomojo]

Ein paar 234 hatten die ZWS Wendezugsteuerung. Die 234 war aber praktisch ne neu zusammengewürfelte Lok, die es so in der DDR nie gab. Ob noch welche davon leben weiß ich nicht. Sie dürften wohl wenn dann in 232 umgezeichnet worden sein.

[@videotren]

good report Greetings!

[@maxepple9631]

Der Stahlzug mit BR 232 mit nach schiebender Lok BR? ist toll!

[@kaineahnung991]

Woher bekommst du die Infos?

[@ecpaganini]

Hallo, das war nichts "Geheimes". Wurde sowohl in Fachzeitschriften, als auch in Eisenbahnforen im Internet veröffentlicht. Ich empfehle die Zeitschrift "Drehscheibe", meist aber nur im Bahnhofsbuchhandel erhältlich. Oder im Netz als drehscheibe-online.de

[@andreasgoetz5941]

Es ist schon eine grosse Sch... diese Maschinen , die schon fast 50 Jahre auf den Buggel haben so nach und nach auf den Schrottplatz fährt, statt diese durch ein zweites Leben einer Remotorisierung alle am Leben lässt, um den Sound und das Aussehen dieser Maschinen weiterhin zu geniessen. Es lohnt sich darüber nachzudenken !!!

[@Tom-Lahaye]

Eben die remotorisierte Loks der Baureihe 241 sind schon nicht mer da, die waren aber auch lange nicht so laut wie die 232/234, da Sie auch neue Beluftung bekommen hatten. Ist auch fast 20 Jahre zurück als die 241 die 212 auf der Grenzstrecke Aachen West-Montzen abgelöst hatten, und nur für 7 Jahren dort gefahren haben.

[@MrWomojo]

Die Loks hatten ja schon ein, manchmal mehr neue Leben. Viele Motoren wurden getauscht, viele andere bekamen komplette Überholungen mit neuen Kurbelwellen (die gehen vglw. schnell kaputt). Man kann der Bahn nicht gerade vorwerfen, kein Geld in die Ludmillas gesteckt zu haben. Aber am Ende wird es irgendwann ein Fass ohne Boden im Vergleich zu Neuanschaffungen.

[@br232fan]

Wie schnell darf der Zug mit V90 im schlepp fahren?

[@ecpaganini]

Kein Plan. Kann man aber sicher googeln...

[@sebastianschieler5945]

Die V90 darf mit 80 Km/h geschleppt werden, allerdings war die V90 aufgerüstet.

[@BR242x001]

dann sind es bestimmt der falsche Rhein ;) In Duisburg trifft man sie öfters.

[@TrainsPlanesRheinSieg]

Was für ein Sound....