【迷列車で行こう】JR東海道本線 VS 京急本線 リメイク

[@Central313]

600形、京急車の中では大好きなので出してくれて本当に嬉しい

[@JR上野東京ライン]

このチャンネル 投稿頻度は少ないけれど、いつもおもろい

[@ベラ-b3f]

だよね

[@series185-v8e]

久々の投稿！！ 嬉しい！！

[@Inaka_ji_rapid]

久しぶりの投稿感謝！！！

[@ヴァリアブルが救えなかった]

29:28 TXが間違いなく暗黒微笑してる

[@動画投稿終了_しました]

つくばのやべーやつとタキシードボディのすげーやつ

[@わた-s9q]

前々から、JRに圧倒的有利な対決ばっかりと思ったが、混雑率高いほうが勝ちとは…w

[@m0ku2a1]

低いほうが乗りやすいから京急の勝ちでもいいよね

[@リョウ6142]

29:33で東海道線が「えっ？あ、ああそうだな。」と言ったのは真実を教えたらまた発狂しちゃうもんな。だって東海道線の東京近郊の最速区間表定速度は104.3kmだもんな・・・

[@TS-583]

1500の界磁チョッパ車、こないだ最後の2本が引退したはず…

[@inhori]

びっくりしたー。この前見たのVVVFか()

[@Skyrain-AE01]

久しぶり！待ってたよ！京急特急が日中にも出たからリメイクしたんかな？

[@metosatsu-yf5zy3xg4h]

久しぶりです！ 良ければ大回りの新作もみたいです！()

[@Inaka_ji_rapid]

混雑率は低い方がいいのでは？

[@大都会さいたま]

混雑率が高い＝利用者が多いからってことかな？

[@tadanoatamaokasiiyatu]

24:50多い松は草

[@user-monhorie]

京急は横浜自体に力をいれていないですよ。むしろ横須賀以南に力入れています。あと八景島とか。今まで東京行く際横浜で乗換えた方が安いケースがありましたが､今は品川まで京急に乗った方が安くなっています。

[@KITAKATA.]

横浜に力入れてないのは横浜までの区間でJRと勝負するのを諦めた説はありそう

[@Exp.meolac]

ちなみにシーパラは西武所有なんだぜ...

[@ヤドランチャンネル]

京浜はJR、東京・横浜～横須賀・三浦は京急とうまくバランス取って棲み分けさせてるのもありますね。 逆に京急は東京～横須賀・三浦輸送に重き置くようになり遠距離においては値上げしなかったどころか大幅に値下げしたくらいですから。

[@yoshinya-e233]

やっぱりこのチャンネル面白い😂

[@新井隆彦]

京浜急行は京浜間じゃJRとは勝負にならんから、三浦半島でつかんだ客を横浜でJRに持ってかれないように運賃面で工夫してるね。 横浜までは高額に、品川駅まで乗ると割安になるように変更したのは記憶に新しい。

[@柴田孝輝]

お久しぶりでござるでございますわよ🙇

[@kyutetsu_485_y]

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ちょうど今日主さんの動画見たところなんすよ!

[@user-wr3ーn4p]

0:50 小田急が唯一まともなイメージ

[@683kaito]

29:30 他の区間ならJRの特別急行にはなるが3月まで全区間で106km/hのゲテモノがいたという…

[@やまめ211公式.一応pber]

久しぶりだな

[@ちいかめ]

横須賀線の京浜間の速さがあと3分速くなれば バイパスとしていい感じになるんだけどな…。

[@バナッナ]

混雑率って低い方が利用者的には勝ちなのではないか？まぁ京急がポイント入っても総合的に勝てないんやけどね

[@miita086]

オタク的な観点の項目を追加すると 車両の設計最高速度 JR: 全て120km/h(特急車を除く) KQ: 磁界チョッパ車が消えたので全車130km/h←Win‼ 車両の起動加速度 JR: E233(東海道)が2.3km/h/s、E231(東海道)が2.3km/h/s、E233(京浜東北)が2.5km/h/s、E217(横須賀)が2.0km/h/s、E235(横須賀)が1.85km/h/s、 KQ: 600のみ約3.3km/h/s、その他は約3.5km/h/s←Win‼ 車両のブレーキ性能(常用最大の減速度) JR: 全車4.2km/h/s←Win‼ KQ: 全車約4.0km/s 車両の座席(有料を除く) JR: E217(横須賀)と、E231(東海道)の約半分がカチカチベンチシートのロングとセミクロス、一人当たり横幅が450mm 　　E231(東海道)の残り半分とE233(東海道)は硬さはまだましなロングとセミクロス横幅一人当たり460mm、 　　E233(京浜東北)、E235(横須賀)は硬さはまだましなオールロング横幅一人当たり460mm、 　　かぶりつきは全車なし KQ: 600、1000(アルミ)ふかふかロングと車端部クロス、横幅一人当たり450mm、 　　1000(ステンレス)ふかふかロング、横幅一人当たり450mm 　　1890 ロング/クロス 横幅一人当たり460mmかぶりつきあり 　　2100転クロ横幅一人当たり450mmかぶりつきあり　　　←多分Win‼ 横浜を通る線路1本あたりの旅客列車本数(有料特急含む) 上り朝JR: 約15本/h (3本で44本) 　　KQ: 　24本/h ←Win‼ 　昼JR: 8本/h 　　KQ: 17本/h ←Win‼ 夕方は勘弁 遅延日数(1ヶ月の平日) JR:17.6日/1ヶ月の平日(3路線の平均) KQ: 5.7日(横浜ー品川のみ)　　←Win‼ やっぱりオタク的には京急よな()

[@chuoutetsudou]

お久しぶりでぇぇぇぇす!

[@鉄道旅-r1u]

E235系1000番台の最大の長所とも言えるグリーン車にWiFiとコンセント装備を言って欲しかった。

[@らーゆ-l9n]

リメイクいいね

[@タロイモ-z3i]

E235系声変わった？ 俺も東海道線の当たり枠は233系だと思う 理由はE233系本人が言ってることと同じだから E233系は自分に自信を持っていいと思う

[@m.s.8977]

小田急リメイクの時は江ノ島線もやってほしいです！

[@ベラ-b3f]

羽田空港アクセス線できたら京急&JRの対決やってほしい。（モノレールはどこかって？忘れろ☆）

[@haruyoshi_siritoribattleplayer]

おーお久しぶりです。

[@東急-z7l]

大回り企画やってください!!

[@ありがとう-o8d]

ビジネス部門、羽田の関連駅も入るのでは？

[@ベラ-b3f]

これ京急の1000形とかの車紹介とかあったら尺とんでもないことなりそう。

[@布ユ]

毎年2本投稿なるのかなぁ？ 投稿感謝

[@気のままに鉄道撮影チャンネル]

ここには本当に無縁の東武鉄道。 競争相手がいないという。

[@山椒魚-u8m]

日光…

[@気のままに鉄道撮影チャンネル]

@@山椒魚-u8m 日光は直通運転してるので競争にはならないかと

[@E表定速度系]

東武とJRはライバルじゃない

[@気のままに鉄道撮影チャンネル]

@@E表定速度系 お互いにライバル意識はないみたいです。 JRは東武日光線に特急を直通してるので競争相手というよりは協力相手という方がいいですね。

[@両毛運輸区]

一応競合区間としては都心対久喜(JRの圧勝)、都心対川越(東武の圧勝)、都心対両毛地域(東武の勝利)、都心対宇都宮(JRが強すぎてもはや勝負になってない)がありますね。

[@naokami2788]

投稿期間7ヶ月空きとは🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔

[@齊藤-p9c]

最速区間武蔵小杉〜西大井じゃないんだ

[@1A16-uj4ez]

デイタイムの蒲田の東海道通過は迫力あるで

[@JO横須賀線ー総武快速線]

昔は横須賀線川崎駅経由　今武蔵小杉駅経由

[@JO横須賀線ー総武快速線]

多い松？

[@getu-sui-36374]

23:51 京急の品川・横浜の乗降員数水増しされてて草

[@山椒魚-u8m]

私鉄が勝ってるとこ見たいんで、横須賀あたり〜品川or横浜の勝負の制作をお願いしたいです！

[@tacikawa-gateway]

動画更新だあああああああああああああ

[@さんご-k7m]

25:14 多い松w

[@tadanoatamaokasiiyatu]

キター

[@ヤドランチャンネル]

寝台特急はJR西日本・JR東海の所有車なので割愛でしょ！ 途中駅JR圧勝もなにも、そもそも大森駅も他路線との接続無い単独駅日本一ですし、なんなら一時期は単独駅世界一でもありましたから(￣▽￣;)

[@akanusi-3577]

0:46 でも君弱体化(一部快特特急化)したよね

[@JR上野東京ライン]

相鉄東急都営🆚JRで JR言ってた

[@A-1017f]

京急は130キロ対応してた筈です

[@kazukou2330toukaihigasi]

よう😊やくきたぁーーー

[@hayabusa-3]

東海道線の231と233は椅子の硬さどっちもヤマ初期以外変わらんし233は231の見た目劣化版(個人の感想)