名/迷列車で行こう名鉄5000系〜速くて涼しい名鉄特急〜

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迫真の匠

Күн бұрын

Пікірлер: 65

@大月一生 2 күн бұрын

初代5000系、名鉄の高性能車両のご先祖様です。地元新舞子駅近くの公園に展示していたが、海風でサビサビで窓ガラスが割られ、解体された記憶があります。

@himatstosh6236 2 күн бұрын

追補：１．5000系は1952年に６連化されたがパノラマカーが登場すると６連は本線でしか使えないので中間２両を5200系の中間に移してちょっとちぐはぐな４両編成で引退まで走り続けた。２．引退した5200系の車体は豊橋鉄道に譲渡され豊鉄1900系として活躍したが豊鉄昇圧に伴いなんと吊り掛け車の名鉄7300系に追い出される形で引退していった。３．1990年、ＪＲ新快速に対抗して名鉄も特急に一般席車を設けることになり1200系が出そろうまでの２年間久々の特急運用に返り咲いた。

@坂田庄司-g6n Күн бұрын

@@himatstosh6236 5000系でもモ5000形は6両編成5本、モ5200形は2両編成が6本。これをモ5000、モ5200をそれぞれ4両編成を5本ずつに組成し直したが、モ52002両編成1本が予備扱いになり、モ5000形が事故の際、変速で組まれる事も珍しく無かった。

@user-fn3112ux4t 2 күн бұрын

5000系は名鉄の名車だな

@NK-ok6eh 2 күн бұрын

サムネが蒲郡行き急行というところが激アツ

@アリゾノヒロシ 2 күн бұрын

75kwモーターのもの悲しい加速音は7000系にも引き継がれたし、長野電鉄にも兄弟形式がありました。名車ですよね。

@塩島聖一 20 сағат бұрын

@@アリゾノヒロシ長野2000系良い車ですねえ。

@長谷川亮-c4w 19 сағат бұрын

富山地方鉄道にも１００２０系と１４７２０系という兄弟形式がありました。

@塩島聖一 16 сағат бұрын

@ そうでした。形式番号の100台は100馬力＝75kWモーター、147台は147馬力＝110kWモーターですね。

@長谷川亮-c4w 16 сағат бұрын

@@塩島聖一さん富山地方鉄道の場合は寺田から立山、電鉄黒部から宇奈月温泉は平野部から山間部に上がるため上り勾配が続くためモーターの出力が大きいですね。

@塩島聖一 7 сағат бұрын

@ 関東もんでそちらには行ったことないのだけど、前面展望のおかげで良く分かります。

@eagle404s 2 күн бұрын

国鉄との競合もありましたがむしろ沿線はトヨタのお膝元な事も有りマイカー利用者の増加への対抗策としての側面が大きかったようですね。

@toriri-service 2 күн бұрын

メカニズム面で後の7000系『パノラマカー』の基となっただけでなく。この車両が地方私鉄向け『日車ロマンスカー』の基本にもなったんですよね。その意味でも私鉄界への貢献度の大きかった車両です。

@おうちビストロ 2 күн бұрын

長野には同形車の廃車体も無いのかな〜？

@psychedelicraspberry517 2 күн бұрын

@@おうちビストロ小布施の展示はなくなったの？😋

@taka480 Күн бұрын

一般型の6000系もこの系譜に入る車両。いわゆるSR車。

@にーに-v9f Күн бұрын

長野のは第一編成が結構後まで保管されてたが解体されて、現在最終編成(D編成)のみ保存されてるね。

@おうちビストロ Күн бұрын

@@にーに-v9f まだ残っていたのですね？情報ありがとうございます。解体されたとばから思っていました。

@keiji1011F 2 күн бұрын

新作の名鉄動画お待ちしておりました。今回は初代5000系ですね。この5000系が居なければ歴史は変わっていたでしょう

@tutomuhashimoto 2 күн бұрын

名鉄初のカルダン駆動方式を採用して登場した５０００系、その後の名鉄の車両に大きな影響を与えた車両、後に５３００系に機器を転用された車両、さらに増結運用対応の５２００系、さらに名鉄初の冷房装置搭載の５５００系も登場した形式、

@naru_mrst72 2 күн бұрын

5000系登場から来年で70周年ですね

@古家武史-f5d 2 күн бұрын

ただし白井昭常務はこの5500系に対して夢も希望も無い電車。なぜなら前が直接見えないからだ。と土川副社長に直言、副社長がじゃあお前夢のある電車作ってみろと言って設計陣に加えて製造したのがパノラマカー7000系

@須磨保太郎-s2y Күн бұрын

鉄道のことは全然分からんけど子供の頃から乗る機会が多かったから顔に見覚えはある。「5700系は通学の足だったから道具感しか無いな」「5500系が小学生の頃に刷り込まれた『これぞ名鉄電車』だな」「それ以前は小さい頃に名古屋のデパートやおじいちゃん家に連れてってもらった時の特別なお出かけ感があるな」と懐かしかったです。もっと前は床とかも木で、天井から金属製の扇風機がぶら下がってて、モーターの音が爆音でレール継ぎ目のガタゴト音も大きく、乗降口に大きな段差があり、ホームとの隙間も大きく、親に手を引いてもらったなとか運転席は金属パイプの冊があるだけで客室とほぼ区別がなくパーパーでツーツー(名古屋の人ならこの表現分かってくれるだろうか)だったなとか

@schimitch3277 Күн бұрын

一番すごいのは、「終焉が後輩7000系より2年早いだけ」の5500系だと思いますけどね。車体強度の問題一つでこの明暗、本当に何とも言えないです。

@naka-jw4pr Күн бұрын

名鉄初の大衆冷房車でした、パノラマカーの登場後特急は座席指定券が必要になりました。

@MN-tw5fq 2 күн бұрын

名鉄5000、東急5000、南海21000。似たもの三兄弟。特に南海とは増結用が貫通型であるのも共通している。

@畑輝篤 8 сағат бұрын

ちょっと待てい近鉄800系を忘れているゾ

@himecal 2 күн бұрын

12:54 最初の指定席から「豊橋方2両」だったのか… 今も続いてる、あるいみ"伝統"なのかな? (多分、変更すると駅の案内設備に変更コストがかかるから、変えないのだと思う)

@設営撤収民兵 2 күн бұрын

名鉄5200型を見る度に、京王(初代)5000系を彷彿とさせます。　まぁ、製造会社が同じだからかな?

@にーに-v9f Күн бұрын

京王5000の正面デザインは東急車輌の仕事らしい。影響を与えたのは国鉄153系低運転台車…と思ってたら、5200系の方が国鉄より早くのデビューなんだって。5200系が153系に影響を与えて、更に京王5000にもって感じみたいだね。山陽にも西武にも影響与えている好デザイン。

@RIKU路鉄道ch5237 2 күн бұрын

阪急900形のガラアキで涼しい電車に似てますね

@xyossiytrain Күн бұрын

お疲れ様です。名鉄5000系は当時としてはたしかに画期的。パノラマの基礎を作りましたね。説明の中で135㎞/hがTOPスピードと解説されておられましたが実際には125m/hがMAXでその時の加速度は0.1㎞/h/sです。所要時間は約2分強。名鉄さんは速度のインフレ傾向があります。笑　南海11001系の詳細をUPさせてただきましたのでよろしければ皆様とご覧ください。ありがとうございました。

@tabijinoshisho 2 күн бұрын

名鉄5000系のデザインに影響されたのが、たしか長電2000系ですね。

@maironef Күн бұрын

この名鉄5000系は、長野電鉄2000系のモデルにもなりましたね。1986年に豊橋駅で実車を見た記憶があります。当時の車体色は赤一色でしたから、窓周りがクリーム色に塗られていれば長野電鉄2000系と素人目には見分けがつかないだろうと思った程です。名鉄5000系は反転式クロスシートでしたが、長野電鉄2000系は回転クロスシートでした。しかし実際には一方向きでなく対座で運用されていました。これは背もたれの間にスキーを入れるのに好都合だったためといわれています。名鉄特急の発展の経過が明快に解説されていて、興味深く楽しませて頂いております。

@みんなの日本語-n5v Күн бұрын

リアルで乗ったことは無いけど、5500系かっこよかったな！近鉄同様、名鉄も昔の名車両多いな！

@権右衛門 Күн бұрын

別でもコメしてますが、学生時代リアルで乗りました。クソやかましい電車でした。冷房ないから夏のラッシュ時はたまらんかった💦 夏は、来たら「ハズレ」でした（笑）。5500系ならにっこり😊

@kondo4649 2 күн бұрын

7:51　字幕が「50000系」になってる

@N--jv3go 14 сағат бұрын

東急の初代5000系も静かな走りでVVVFの今の5000系より静かでした。丸い車体も名鉄車と似た感じでした、名鉄車は関東ではほとんど見られない転換クロスシートも良かったです。新一宮付近でのしらさぎとの並走が印象に残ります。

@MasahiroKatou-o5e Күн бұрын

ＳＲ車。スーパーロマンスカーの略。古い木造電車を駆逐出来なかったけど、名鉄に革命を起こしたのは間違い無い！５５００系は、冷房機器を搭載して、人気爆発！やがて登場するパノラマ一族の先駆け的電車だった。

@V30BroughamVIP 2 күн бұрын

たまごのモーター音小学生時代から大好きでした。 7000系と同じような音とよく言われますが私からすれば全く別物でした。無くなってからもひたすら５３が来るのを待って乗っていた大学時代でした。

@Tim83246 Күн бұрын

もう1つの日車標準型的な存在。長野や北陸でも採用されたね。

@genmei8954 2 күн бұрын

5000系の先頭車両が、新舞子駅脇にあった児童公園だったかに、長らく静態保存というか展示されとったよ。

@藤直和-c7t Күн бұрын

5500系は犬山線急行で乗ったなぁ。一番前が凄く狭かったような記憶がある。

@崇gita Күн бұрын

走っているのを見た覚えがある。多分、乗った事もあるんだろうな。イモムシやナマズは乗った記憶があります。

@maegyam3940 Күн бұрын

3:42 モーターを小さくできるのではなく、継手に必要な幅が少なくて済む…ですね

@NA-gt3is 2 күн бұрын

【18:48】アー●ャ:くびチョンパ！

@天衣無縫-k3j Күн бұрын

5500系の廃車は東海豪雨がきっかけで7000系より先に進んだようです。

@博明-l5c 3 сағат бұрын

小学生の頃5000系で親戚の家まで行ったなぁ😊 乗り心地最悪やったけど😅 床が木で出来た車両もあったような？

@森町-w2e 2 күн бұрын

5000系では丸みを帯びた車体になったのに対し、後発の5200系が側面が垂直になっているのは何故なのでしょうか？

@畑輝篤 8 сағат бұрын

今現在の特急電車のスタンダードデザインではないけど新快速を筆頭とした近郊型速達列車のデザインの先駆けだ。

@坂田庄司-g6n Күн бұрын

5500系は東海豪雨の際、新川検車区にいた編成が被害を被り廃車になった。

@権右衛門 Күн бұрын

5505Fです。余談ですが中間車に5555号を挟んでおり、昭和55年5月5日に記念列車で運用されました。

@権右衛門 Күн бұрын

旧5000系ですか。懐かしいですね。子供時代よく乗りました。物心付いたときから「ボロっちい電車だな」思ってました（笑）。廃車後は伝説になったが、現役の時はねえ。非冷房だったんで夏、これ来た時は「あ～、ハズレ」て思ってたな。高校時代朝の通学で乗る電車が5000系系列の８両急行だったんだが、乗り換えの関係でいつも７両目に乗る習慣で、前４両5500系（特別料金を取らない列車で日本初の冷房車）、後ろ４両が5000系（5200系）だった時は「ハズレ😓」でした。２ドアクロスシートだったからすし詰めで、暑くて汗ダラダラ、非冷房だったから窓全開。矢作川鉄橋を時速110キロで渡る時なんか轟音でアナウンスは聞こえないわ、会話は声がかき消されるわ、まあ、今ではいい思い出となりました。