命を守るはずのエアバッグが起こした数々の悲劇！累計１億台を超えたリコール！ 今もなお続くタカタ エアバッグ事件の真相【ゆっくり解説】

[@plant819]

未だに余波は続いてるんですねー 当時、その部品の交換作業に従事していました。 場所にもよりますが、非分解の品を交換する、そして途方もない台数、管理を徹底し交換済みの品をを返却とかなり忙しかったのをおぼえてます。 実際、交換部品が間に合わず被害拡大を防ぐとの事でエアバッグ無効化し部品が届いたら優先で交換… まぁ、例外ずくめのリコール作業でしたね

[@稲垣賢紀]

企業が保身に走って隠蔽した結果 凄まじいバッシング受けて破滅した良い例 企業が保身に走ったらロクな結末にならない

[@backslash0913]

親子2代に渡って日本の交通安全を牽引していた企業が、大企業に成りあがってしまったがゆえに金儲けしか考えていない3代目のバカ息子と経営陣によって潰されたのは悲しい事ですね 初動でリコールをすれば犠牲者はもっと少なかったし、制裁金も減り自動車メーカーからも見放されず会社の存続も出来ただろうに

[@ba5r33gg3p]

うちの車、ディーラーから連絡が有り、助手席のエアバッグの調査用サンプルとしたいので入庫して欲しいと依頼が有り入庫→同等品と入れ替え→不具合部品と判明し再度入庫→交換となりました。 早く対応していれば…。 直接亡くなった方等はもちろん被害者ですが、ちゃんと働いていたタカタの社員も被害者ですよね。 タカタの社員が内部告発するしか道はなかった様に感じますが、いまだに内部告発者を抹殺する会社が多く有りますが、法人に対する刑罰が軽過ぎて、残念だけどこういう状況はこれからも続きそうですね。

[@モア-s9n]

ちょうど日本にもモータリゼーションが広まりだした1950年代からシートベルトに着手し、国や企業を巻き込んで啓蒙活動まで行ったのは称賛すべき。だからこそのエアバッグでの対応との落差がデカかったんだな。

[@thitanu]

こんなことになって、初代と二代目は浮かばれなかろう

[@abeshiminatogawa3232]

なんで硝酸アンモニウムを採用したかの経緯をもう少し詳しく知りたいですね。

[@guguchan11]

問題点は3点です。 １．Takataは硝酸アンモニウムの吸湿性は知っており、湿度管理された工場で製造する計画となっていたが、十分に管理できていなかったこと。 ２．2014年１２月の公聴会で、リコール範囲をUSの南部の州に限定して、リコール台数を減らしたこと。 　　また、その論理的な説明を公聴会でできなかったこと。 ３．2015年においてもリコール範囲を限定させ続けたなかで、内部文書が公開されて大きな問題となったこと。 ターニングポイントは2014年12月の公聴会で、その際にリコールを北米全土に拡大させていれば、Takataは存続した可能性があったと思われます。

[@残機ちゃん-d8w]

これだけの会社が飛んだもんだから各メーカー移管作業が物凄い事になってスケジュールが年単位でずれたりしたんだよな

[@usakumaKG]

タカタ最盛期は、チャイルドシートの評価も高かった。 車の安全のリードメーカーに熟れた可能性があったのに。

[@Hanaki-1995]

過去にエアバックに助けられました

[@山口正-t1n]

シートベルト・エアバッグは今では当たり前に装備されているけど、その品質管理は万全を期することを改めて教えられたこの動画です。

[@mugakuninn]

「日本万歳」 品質管理に万全という概念は無い、らしい。 品質管理とは不良率を想定範囲内に抑える管理技術である、らしい。 飛行機が墜落し1000人死亡しても飛行機は飛び続ける・・・たぶん。

[@makiron1294]

インフレータは、火薬なの空気中の酸素は関係ないですね。

[@梅香-t3m]

製造業をしていた親戚が恐らく関連企業に勤めていたと思う。 亡くなってしまったけど、当時の話を聞いてみたかったな。 車関連の安全基準はめちゃくちゃ厳しいんだと言っていました。

[@kumakuma2354]

これほどの事案なのに、犯人捜しと会社の倒産で一件落着になってしまってるのは残念。航空機事故のように科学的な原因究明と物理的な再発防止をする概念が広まればいいのに。

[@user-qb5hOb8qz7g]

ほぼ無理。日本は航空機事故に対しても刑事事件で済まそうとするし。 (っていうかそれで1度200人以上の犠牲者が出たのに反省してない)

[@anchira]

その内三菱の空飛ぶタイヤとかもくるのかな

[@破壊事故の雑学をゆっくり解]

公的な原因調査文書を見つけることができず、断念いたしました。。。

[@anchira]

@@破壊事故の雑学をゆっくり解 あんなに有名なのに見つからないとは意外すぎる……

[@迷子のル狐]

数年前にうちの初代フィットがエアバッグの交換リコール来てたけどそういうことだったのか…

[@細谷達洋]

企業体質が酷い。日本車の安全性は誇りとするところなのに。三菱のトラックのタイヤの事件もショックだった。 日本経済の下り坂を象徴する事例だった。企業も初代から2代目、3代目になると。

[@EBIFRY20hey]

解説お疲れ様です。 あったなぁ。周辺大騒ぎだったなぁ... 車の安全装置への先見の明があっただけに、少しばかり先走りしてしまったのかなぁ。

[@やさグレーテル]

タカタが硝酸グアニジンではなく硝酸アンモニウムを採用した理由として環境に良いと言っていたが、恐らく本音は、タカタ自身のプライドであったように思う。 シートベルトやチャイルドシート、エアバッグで常に自動車の安全の先駆者であったが故に、他社に安易に迎合するのは先駆者としてあってはならないと考えてしまったのであろう。 そんな安いプライドをかなぐり捨てられたなら、タカタは潰れずに済んだのではないかと妄想する。

[@user-nq3cl7pp7y]

大手は下請けに作らせて、責任は　関係ない　という感じ　　　大手自身　が　作れば　いい。　　コンビニ　と　同じ　流行るか否か　分からないので　個人オーナー　にまず　やらせる。　儲けは　しっかりピンハネ？する。　　流行るか否か？　１番の賭けは本部はやらない　　だれが考えたのか　　ずるいよ　　大手コンビニの本部　今に　天誅が　　そうわかりやすく現実は　ならない。

[@MANBEUT]

これ、聞きたかった事例。ありがとうございます。

[@erikuwahara5930]

子供の頃(90年代)タカタのエアバック開発を称賛する番組が有った記憶が有ります でも10年もしない内に 称賛から罵倒の嵐になり 気が付けば 中国資本に買い取られて消滅しちゃいましたね

[@kou12385]

ハンドルに手榴弾仕込んで運転するのは怖すぎる。金属片が飛んでくるってそういうことだよね。

[@和夫樋口-v5d]

このエアバッグに限らず、世の中には不具合なモノを作ってたいして確認もせず製品化に至るモノのなんと多いことか、、。

[@かたくら-u9b]

あれ。。 何故かこのチャンネルだけ通知来なくなってる🥲 ほかに登録してるチャンネルと同様設定とか変えてないのに何がいけないんだろ とりあえず今から視聴しますん

[@serfdom221]

登録チャンネルの動画一覧にすら表示されないです…

[@かたくら-u9b]

@@serfdom221 そうなんです！ 私も同じで、他の動画は表示されるのにこのチャンネルだけどこ探しても無いんですよね。。 一回登録解除して再登録してみてもダメでした 何故なんですかね。。？ 不思議です

[@neko-maneki]

同じく「すべて」にしているのに通知こず、動画終了後のおすすめにあって気付きました🙀

[@かたくら-u9b]

@@neko-maneki ですよねー😧 暇つぶしに色んな動画見てたらたまたまオススメ動画に出てきて気づいた感じです 次の動画は通知来ると信じて待ってみます

[@_unknown_channel_]

アジ化ナトリウムといえば、ザイ○ン○ 。

[@傘置きく]

Takata崩壊危機の時 JAFメイトに当時の社長と母親の対立を書いた記事が掲載され 内容がめちゃくちゃもやるものだったことを思い出しました。

[@tita9603]

前のトヨタ社長は、面白くて立派な方だったようですが、基本的に世襲は難しい気がしますね。 叩き上げで実力で社長になれるような人物など、なかなか世襲では出ない。 巨大なシェアに胡座をかいて、お公家さんみたいな会社になってたのかな？そういう会社、他にもありそうですけどね。

[@gallusgallusdomesticus235]

経営倫理観のない企業は必ず破滅する

[@shissohmarukyu]

昔親の車がエアバッグのリコール対象だったのでこれだったのかも

[@神子実]

TOYOTAはどこの採用してるんだ、エアバックひらかないぞ

[@404same3]

やっぱりこの方の語り口は魅力的 動画冒頭からとても惹きつけられる これからも応援してます

[@なお-f9w9w]

本当に何があったのかと思ったらタカタよ

[@Yukari-Iro-Channel]

美味しそうな名前のナトリウムですね。 努力義務だった頃を生きてた人間だけど、正直言って今振り返ってもアタオカな思想だったよ。どこに乗ろうがシートベルトは絶対しようね。タカタの事件は残念だったけど、自分は今もタカタの功績は忘れません。 あと買い被りかもしれないが、本当に環境に配慮した結果その素材を使ったのかは彼らの本意だったのかは個人的に信じられない。 自分の乗ってきた車も何度かリコールあって、その度に面倒と思いながらディーラーに持って行ってたけど、そのおかげか理不尽な故障はなかった。日本は車検があるから比較的こういうヤバい系の事件でも対応しやすいが、海外には車検自体無い国もあるからこうなったんでしょうね。 ただこの時期にもなってタカタの爆発死亡事故って聞くと「企業の管理体制」ではなく「利用者の管理問題」だと感じる時がある。まぁ理由はそれぞれなんで一概にオイオイとは言えませんが。

[@YT-xi4xq]

日航123便の事故では500人亡くなったが圧力隔壁の修理を行った米国人の引渡しを拒否。タカタは18人亡くなって会社ごと潰される

[@奥村直樹-e8k]

海外で作ったやつが悪かったらしい、品質管理は重要。

[@柏ヒサギ]

エアバッグショットガン怖え

[@ナキ-v6t]

コレ事故などで爆発するまでわからんのヤバイ… ウチのアルトにはそもそもエアバッグ付いてないけど

[@motokonpo3]

タカタのエアバッグは他社よりも小型で性能も良かったんだよね。 ただ、大雑把な外人が作るには繊細すぎた・・・

[@ディレクター砂山ノボル]

まってました！

[@fafnir274]

本件、何も知らないので動画を見た限りの感想であることを前提に。 まるでタカタのエアバッグが凶器のように描かれているが、 １億台以上搭載され、年に何百万という事故が起こっている中、同エアバッグが原因で亡くなる確率はどの程度のものか。 タカタのエアバッグでなければ（他の要因を含めて）０％になるのか。 エアバッグが作動する事態になった時その命は必ず助かるという考えは理想であり目標だとは思うが、 現実的に見れば助かる可能性が上がるという認識でいるべきじゃないかと。 当然、エアバッグが作動したことによるリスクも当然考慮されてないといけないんじゃないかなと思った。

[@livius0000]

いや普通に凶器ですよ😂 しかも隠蔽までしてたわけで

[@oiran-over]

動画も見てなさそう

[@Si1ph]

あんまりいい会社ではなかったな・・・

[@t3233226]

ジャパネット？

[@柏ヒサギ]

名前に既視感があると思ったらそれだ