【迷思破解！】鐵道本業真的只能是慈善事業？日本如何孕育出蓬勃發展的私營鐵路！運行優秀、經營全面！從區間車經營成稱霸都市圈的全能企業！| [改革說說]

日本私鐵之蓬勃發展乃全世界鐵路中的特例
但經營手段卻並不完全不能夠參考
疫情前大手私鐵們更是本業黑字收入
鐵道本頁真的不能賺錢嗎
台鐵公司化規劃中曾傳出
總資產竟然高達4兆的價值
台鐵能夠從中獲取改變的生機嗎
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[@ejjfkighwkoeh6554]

那個以後查爾斯參選記得唯一支持XD

[@sababro77]

日治時期的新店線是私有的台北鐵道株式會社營運的，五分車鐵道也是由各家糖廠私有，戰後國民黨一來就要整碗捧去，政府發展重心不在鐵路，發展的路就一口氣堵死了，完全沒有民間力量挽救的機會。

[@209keihintohoku]

國營鐵路與私營鐵路競爭 如果往好的方向發展，就像東武跟國鐵在日光市場的競爭 如果往壞的方向競爭，也有可能是福知山線事故的遠因

[@kckong7433]

說起日本私鐵的經營方式，不能不提阪急鉄路的小林一三。就是他發明鐵路公司同時經營沿線房地產，車站百貨公司，還有社區內的娛樂事業（寶塚劇場、東寶電影）。他所製造銷售的產品不只是運輸，而是以鐵路為中心的整套中產生活。其他私鐵、JR 等等 ，都是學習他的經營方法。

[@jason7940]

日本是火車開到哪、房子蓋到哪。 台灣是哪裡有空地、房子就蓋哪。

[@hn9480412]

比較值得一提的是，大手私鐵的16家業者確實大多都是純民營企業。唯一的例外是東京地下鐵(股份由東京都和中央持有，近幾年一直在說要釋出股票上市但一直延期。至於和都營合併的議題是完全沒有進展) 廣義來說在鐵道部分除了JR、私鐵、第三部門鐵道之外日本還有少數的地方自治體以地方公營企業的模式在經營軌道、路面電車、公車等交通事業 另外東京都的地下化鐵路(包含地下管線、通道)都不會從地下穿越皇居 回到台灣，台灣的公營事業想發展副業都會被民眾砲轟與民爭利，曾經台水想自行販售包裝飲用水結果就被砲轟與民爭利、圖利。(東京都水道局確實有在以「東京水」的品牌來販售包裝飲用水)。然後政府的態度就是「啊我就怕被罵啊」的不做不錯，少做少錯的心態

[@inben823]

台灣人的文化習慣是：不允許你圖利特定廠商！ 不管專業與否 ....

[@Konata]

不過應該有些人會覺得JR做餐廳有大收入 並沒有 其實西日本跟東日本大部分都T(終結)了

[@user-jimyuwu]

日本無論是國鐵私營化還是私鐵的經營，都可以看出日本人的務實，反觀英國與美國，民營鐵道的結果是民眾開始被私有企業離譜的票價與低下的品質所禍害，鐵路公司只想從民眾身上奪取利益，最後使所有人開始唾棄鐵道

[@borntorice]

英國我不知道, 美國的私鐵是被航空業打敗. 美國的私鐵還活著, 經過多次整併後還有4+2間1級鐵路(+2是加拿大的CN跟CP), 若干的2級跟3級鐵路業者營運區域性的路廊. 至於品質嘛, 古代美國私鐵還在跑客運時, 我還沒出生, 不可能搭過. 但是在190x年的時候, 美國賓州鐵路(PRR)的總裁, 其權力排名一度在美國總統之上. 美國私鐵歷經航空衝擊, 客運崩盤導致無盡虧損, 最後將客運部門以股權的方式全部脫手給政府, 由國營的美鐵(Amtrak)營運. 我自己搭過Amtrak的大陸列車, 個人評價是可以的, 跟台鐵差不多, 但真的沒辦法跟日本比, 在車上用餐睡覺(我只是客席, 沒睡臥室)也是很特別的體驗. 此外, 美國私鐵客運的崩盤, 導致其鐵路技能失傳, 目前這些技能多半由日本發揚光大.

[@lumixraku]

非常专业！👍

[@user-ug7ks2tt8e]

日本的私鐵，主要是與JR競爭。像近鐵的「火の鳥」(大阪-名古屋)，就是要與JR西日本的新幹線競爭。 私鐵還有一個特點，就是是可自行選擇想要的座位（如：東武、小田急、名鐵、近鐵），服務比JR還要「好」幾倍。因為要與JR競爭，所以才會把服務品質做到最好

[@Konata]

不過也因為私鐵 JR西日本曾經希望自己不輸給私鉄 結果造成官網上永遠存在的事件

[@ejjfkighwkoeh6554]

@@Konata 出櫃嗎？

[@Konata]

@@ejjfkighwkoeh6554 -我懷疑有車- （誤

[@ejjfkighwkoeh6554]

@@Konata 福之

[@Konata]

@@ejjfkighwkoeh6554 官方寫是寶塚（主要是路線上是寶塚的線）

[@user-dv3cp4rz9q]

日本鐵道能經營得好就是日本人的本事，台灣這邊就是完全被政治玩死的阿....😓😓😓

[@Konata]

主要還是日本開放民間早 不然早就涼了 雖然日本後期有國有鐵道法收購鐵路 但還是有些鐵路依舊是私鐵的型態

[@rtpoki0318]

@@Konata就結果來看私鐵比較好 因為要重視盈利 但是要複數路線 且公路不得阻擋鐵路發展。

[@ujwitharietta]

我住在京王線沿線上 吃東西買衣服都在京王百貨 住的房子也是京王不動產的 回家搭的巴士電車也全是京王 我覺得我應該入股一下京王了(X

[@chalisTCTW]

精忠報國（X 精忠報京王（？

[@300maxman]

我長話短說，在關東(東京圈)私鐵們與JR東相互合作，在關西(大阪 神戶圈)JR與私鐵們殺的刀刀見血，最經典的路線就是JR神戶線與阪急神戶線跟阪神本線，兩個同一集團的夾殺JR西，其實這些大手私鐵也並不是都很發展順利，2020時西武鐵道本業出現赤字，集團本體幾乎紅一片。

[@chalisTCTW]

關東也不至於是相互合作，私鐵JR各公司間本來就是亦敵亦友的共存競爭關係 有相鐵JR這種直通合作，也有京王小田急這週愛恨情仇 不過再怎麼競爭，關西圈的生態確實更加殘酷就是...

[@rendy2029]

光首都圈的範圍套用台灣 數據人口就跟台灣差多少了 (比流動人口也輸）人口密度差很多勒 營建署的垃圾都市不會計畫 又間接影響了台灣人生活習慣最後就惡性循環

[@chalisTCTW]

都市規模這當然不用說 （但其實台北的人口密度比東京還要高~（小聲）

[@rendy2029]

抱歉 對 人口密度台北高沒錯 但是東京首都圈人口數量是三千六百多萬人的需求…我們就算基隆算到新竹包含宜蘭 才剛好突破一千萬人 另外外國人入境數量也是差一大截 台灣能借鏡什麼我也不知道 但在台灣最後應該都很容易變成政府一直補貼的方式

[@ariccy]

日本：建商搞鐵道，配合地方都市計畫 台灣：政客都市計畫和交通建設讓土地漲價圖利建商，建商蓋了賣完就跑，開始塞車了你政府要負責啊

[@w.2740]

其實日本鐵道業者不全然賺錢，虧錢的反而是多數。 至於臺鐵使用精華土地，呵呵，想想早年台北車站的廢墟餐廳，蚊子蒼蠅老鼠滿地跑，看了只想趕快離開。直到微風才出現轉機。

[@chalisTCTW]

第一點我覺得要考慮的是類似利用人數與沿線條件上如何說明鐵路經營，不否認許多鄉間鐵路真的很難維持，但也不會拿鄉下比台灣多數地區來說明 而日本鐵路最特別的就是龐大的民營體系與多數能自負盈虧的鐵路（例如大手、準大手與JR四社） 至於你說的台鐵經營北車餐廳的問題，畢竟台鐵副業一直都沒有被政府正視，加上公務部門又很難大規模改善，才會出現"倒不如承租或給民間接手"這樣的狀況 如果今天台鐵有心把副業經營也納入重點考量，我覺得應該不會太差

[@lolivk]

其實始終是都市計畫上的問題，光是要不要高架或地下化就有得搞了..

[@hsingweichung4019]

如果是私鐵哪管你那麼多。 地都我的也都我的錢蓋的， 我要怎麼蓋就都是在符合法規下， 按照我最大利益去規劃。 台灣不能這樣主要是因為台鐵徹頭徹尾都是一個政府部門。連企業都不是。 所以要依照政府規劃做事。 民眾會透過民代首長跟交通部施壓。 台鐵跟鐵道局只能聽話。 台鐵更矛盾的是。 他是一個政府部門。 政府部門說到底是要為民眾服務。 但政客跟民眾卻要台鐵可以跟企業一樣營利。

[@enzol2823]

日本鐵道並非全民營化，例如他不能自行調漲票價，路線設立，市場自由併購。 這些都還需要政府首肯。 美英的鐵道自由化幾乎到外國人都可長驅直入。 日本政府在80年代鐵道民營化的時間點非常剛好，剛好是日本高速邁向世界第一的年代，就是泡沫年代。 受惠於國內房地產飆漲，民營鐵道公司成為資產股。 但衰退了三十年，很多鐵路公司也放棄偏鄉的路線，任憑荒廢。 在日本不大開移民之下，這種荒廢鐵道會越來越多，jr北海道可能是第一間被收回國有的鐵路公司。

[@Konata]

台灣從清代到現在一直只有官鉄 不像日本因為九州事變才開放民間營建

[@chalisTCTW]

事實上台灣是有非官營鐵路存在的案例，早期的台北鐵道會社就是私營鐵路 現今的高鐵與高捷勉強也能算是非官營鐵路，唯獨BOT架構仍與國家經營脫離不了關係

[@hn9480412]

戰後也不是沒有想過民營鐵道啊，看看那個還沒蓋就死掉的艾思博輕軌....

[@Konata]

主要還是部分路段太窄吧 不過說真的信義區這種多私家車的位置真的不適合平面輕軌

[@hsingweichung4019]

@@Konata 但這就矛盾啦。 大眾運輸的目的之一就是減少自有車輛。 但台灣的思維卻是大眾運輸不能讓自用車不方便。

[@Konata]

@@hsingweichung4019 結果一堆人還是用 -肉捧- 等價交換駕照

[@electricitylocaltrain]

台灣很難搞民營鐵路😕

[@user-kv6zl2tx7o]

不過要怎麼建造私鐵啊？畢竟還需要克服土地徵收、環評等流程

[@chalisTCTW]

這就是因為台灣的政府制度本身沒有考慮要讓非政府機關持有鐵路，才會有政府內部的審核程序等等 不過這支影片並不是要讓台灣也發展私鐵生態，而是借鏡私鐵促進鐵道沿線土地資產與擴張副業 鐵道公司能不能發展副業？ 這個是很多人甚至於除了日本以外的國家都存在的迷思 但發展副業真的不好嗎？ 日本私鐵很大程度是用副業帶領交通運輸本業的發展，用本業帶動副業所需的交通條件 這也是鐵道公司重要的優勢之一

[@hsingweichung4019]

@@chalisTCTW 不光私鐵，JR 其實也都這麼做。基本上JR車站大樓裡的百貨公司商場幾乎都是JR 經營的。JR各社也都有飯店跟travel agent。

[@user-ze1nv9vj5r]

北海道新幹線札幌段還沒完工嗎？

[@user-dv3cp4rz9q]

還早呢~新函館北斗站到札幌站要到2031年才完工啟用 在等8年

[@Konata]

畢竟人口少建設意願很難

[@hn9480412]

2031年還已經算是提前了，不然原本是還要拖更久。而且這段經費高達2兆日圓不是你想拿就拿出來

[@Konata]

附近都是山光開挖就燒光經費了 難不成錢從山挖出來的（就跟煤礦一樣）

[@hn9480412]

@@Konata 如果以日本的體系來說是把日本銀行當提款機www（國鐵的部分債務都能轉移成國債了），最近暴增6000億日圓的經費有2000億已經核定，近9成是JR北海道和中央支付，北海道只需要負擔300多億日圓

[@s888865]

還沒看先留言，主要還是靠不動產吧，服務業是其次

[@chalisTCTW]

不盡然 首先各大私鐵公司大多其實還是以鐵道本業為主要收益來源，小田急占72%、京王占77% 即便獲利同樣龐大，開設百貨、商場或大量沿線土地連帶的不動產業務只是順帶經營就是

[@user-zl8pl1hm7h]

這樣看完覺得日本的私鐵公司好恐怖

[@chalisTCTW]

東武晴空樹、西武棒球場、小田急百貨... 舉凡旅宿、不動產、百貨、景點 鐵道公司涉足人民食衣住行育樂多個層面，不僅為自己提供財源，甚至帶動了許多地方的發展

[@Konata]

@@chalisTCTW 還有JR飯店跟餐廳等…… 不過後來打聽到日本自己的JR餐廳也是不景氣收了很幾間 至於飯店就好像也受到影響

[@gold5292]

你想一下，如果遠雄在到處蓋房子的時候自己順便蓋一條鐵路串連起來順便連結市區重要區域會變成啥樣子。那就是日本私鐵

[@hsingweichung4019]

@@chalisTCTW 不要說食衣住行育樂。還有私鐵連生老病死都包了。

[@ziyuisme529]

聽君一席話如聽一席話

[@chalisTCTW]

嘲諷之話小弟心領神會，但有什麼建言望君直言不諱

[@a35504804]

就是政府法規在擋而已