MÁV M40 sorozatú dízelmozdony - Púpos, aki 1963 óta szolgálja a Magyar vasutat

Az egyiptomi és kubai export mozdonyokról szándékosan nem tettem szót, ugyanis ha lenne rá igény azt egy külön videóban foglalnám össze, ugyanis eléggé sok információ van róluk. (hasonlóan mint az észak-koreai M62 mozdonyokról)
Képek és infók forrása:
----------------------------------------------------------------------------------------------
hu.wikipedia.o...,
iho.hu/hirek/m...
hbweb.hu/hirek/...
vasutgepeszet.h...
www.lococlub.hu...
www.lococlub.hu...
trainspo.com/p...
www.facebook.c...
iho.hu/hirek/j...

[@ferenctimar]

Köszönjük az összeállítást! Természetesen - ha időd és energiád engedi - szívesen vennénk az export mozdonyokról szóló összeállítást is. Mindegyik összeállításod hasznos a vasútkedvelők számára, csak hálásak lehetünk érte!

Köszönöm szépen. Legközelebb csak hétvégén tudom megcsinálni, de jövőhéten biztosan látható lesz majd. 🙂

A személy és teherkocsik biztosan nem lesznek bemutatva, illetve a hazai mozdonyok nagy része sem. Előbb lesznek a külföldi mozdonyok, illetve az exportok. A nagy részét, amit nem fogok bemutatni a gőzmozdonyok képzik. Esetleg a 424 lesz meg, de a többire nem gondolnám, hogy olyan nagy igény lenne, hogy megérje 10 óráig dolgozni vele.

[@cziganyjozsef1454]

Nagy kedvenc! Ritkán látok Púpost, de mindig nagy öröm. (Ihletet adtál a következő videómnak.) Köszi szépen az összeàllítást.

Én is köszönöm. 😃

[@JozsefLendvay79]

ez is remek volt! örülök, hogy érdekes történetek is bekerülnek a bemutatóba köszönöm!

Én is köszönöm 🙂

[@sandorpalyi4757]

Imádom!!!

[@gaborkozma4234]

Köszönjük szépen!

[@gaborkozma4234]

Mintha látnok volnál, pont 1-2 nappal ezelőtt gondoltam, hogy mennyire szeretnék a Púposról is látni valamit, erre tessék, már itt is van! Szerintem a világ legszebb, legarányosabb mozdonya, nem is beszélve a hangjáról. Plusz bennem nagyon erősen megidézi boldogult, felhőtlen gyermekkoromat. Sok sikert, kitartást Neked a továbbiakban is!

[@tubegeri]

Számomra ez a típus a magyar NoHAB! :)

[@peterolah8596]

A 2db remot GYSEV púpost is (401 és 402) megérdemelt volna egy kis említést! Ja és ha már GYSEV; úgy tudom náluk van az utolsó magyar (GANZ) gyártású dízel mozdony az egykori M42 001.

[@vorosgellert5606]

Igen náluk van!

[@SzCsaba74]

@@attilatasciko4817 Hidd el, jó helyen van az Sopronban is!

[@peterolah8596]

@@attilatasciko4817 Az M42-t a GYSEV jó 20 éve vette meg a MÁV-tól. Annyit elárulok hogy a kincstári vasút nem volt jó gazdája a mozdonynak, nem igen törődtek vele. Az is igaz hogy mint prototípus gép hemzsegett a hibáktól, de a Sopronban kijavították az állandó meghibásodást okozó problémákat. S így egy stabil megbízható üzemű, a vezérek által kedvelt géphez jutottak. Jelenleg felújításra vár; közel 100000 üzemórányi használat után.

[@rezsobarabas8686]

Kedves Beni Kovács, 1970-ben az árvízkor 2 db M60 púpos dolgozott Mátészalka és Fehérgyarmat között, a Szamos híd teherbírása miatt, majd eltűntek, úgy hallottam, ezek kerültek Kubába, mit tudsz erről?

Még a külföldre exportált púposok után nem olvastam, ezért jelenleg nem sokat tudok róluk. Ha jobban elkezdenék a téma után olvasni, lehetséges, hogy találnék erre a felvetésre választ, bár közel sem biztos. Sajnos ezzel kapcsolatban tudatlan vagyok, én nem tudok választ adni. Hátha más aki jártas ebben viszont igen.

[@sandorandrasy687]

Kubába nem a MÁV-tól kerültek gépek, s nem is ugyanaz a típus, mint a MÁV-é.

[@oliverpapp8271]

Az M60 púpos még 1 ritka Magyar mozdony.

[@nemethkrisztian435]

Szuper a videó. Nálunk régóta nem jár a púpos. M63 ami nagyon erős volt tudtommal ?

[@M--wk9mw]

Igen, 3000 LE volt benne

[@mozeskertesz6398]

2700 lóerő, de a tuning-csörgő motor nem volt a legjobb választás, a 006-osnank a fődinamója pedig szétrobbant.

[@M--wk9mw]

@@mozeskertesz6398 Az a 004-es volt

[@sandorandrasy687]

@@mozeskertesz6398 Választásról nem nagyon lehet beszélni. Az M63 gyártása idején az ekkora teljesitményű mozdonymotor mindenhol ritkább volt mint a fehér holló.

[@csabatuboly6029]

Kaposváron a villamosítás előtt ezek is gyakran voltak megtalálhatók. Volt, hogy nagyszüleimhez ilyennel utaztunk. A hangját hallva mindig a gyerekkoromat juttatja eszembe. A másik ismérve az, hogyha indul, előtte mindig lök egy kövér kormot. Kár, hogy az utóbbi időben már csak jóformán tolatási feladatok juttak neki.

Köszönöm, hogy megosztotta ezeket az emlékeket. A koromra már én is felfigyeltem, bármikor videóztam mindig kormolt egy jó adagot. 😃

[@csabatuboly6029]

@ Szívesen és reméljük, hogy azért marad néhány példány ezekből is az utókornak.😊

[@mozeskertesz6398]

Szerintem az északi parti Tapolca-SZFvár vonatokat simán vihetné elő-és utószezonban, akár 4-6 kocsival.

[@SzCsaba74]

@@mozeskertesz6398 Nem ok nélkül nem járnak menetrend szerinti forgalomban. A Csörgő gyári 1500 lóerejéhez képest csak 1000 van a Púpos géptérfedele alatt. A Csörgő/Hörgő sem képes 4-6 kocsival "rendesen" kiszolgálni a 29-es vonalat. A Púposok olyan terhelésnek lennének kitéve, hogy garantált lenne a fekvemaradás. Az "okos" utasok meg a MÁV-ot szidnák, mert "Már megint késik az a rohadt vonat!". A sorozat szinte valamennyi üzemképes tagjának olyan szigetelési értékei vannak, hogy csoda a működésük.

[@mozeskertesz6398]

@@SzCsaba74 igaz, de a Bz és a Csörgő+3 kocsi sajnos nem ritka.

[@lajoslajos5001]

OK. VIVA Hungary./HUNGARY./Budapest./BUDAPEST 1963.-2020.-2021.-2022!!!!!!!!!!!!!!!!!!..........................😀🙂😎👍

[@SzCsaba74]

Menj el Svájcba - amit gondolom gazdag országnak tartasz - és nézd meg, hogy menetrend szerinti forgalomban az SBB-CFS-FFP társaságnál milyen gépek vannak szolgálatban. Találsz bőséggel a múlt század 20-as éveiben gyártott gépektől kezdve sok 50-60-as években készült motorvonatokig sok mindent. Van, amelyik sorozat szinte teljes létszámban dolgozik a több, mint 60 éves első átadása óta. Gondolom, ugyanazért, amiért a svájciak okosak és takarékosak, azért a magyarok szegények, mert még van ilyen gép szolgálatban. A magam részéről - még a fentebbi hozzászólásomban leírtak ellenére is - örülök ez utóbbinak.

[@istvanhadnagy9008]

A vezető állások rém primitívek voltak,nélkülöztek minden ergonómiai vagy kényelmi megoldást . Ez minden mozdonyra igaz volt,az csak mostanság szempont,hogy a vezető jól érezze magát. A hangszigetelés is gyenge volt. Mégis emberek egy életet töltöttek el bennük.

[@hireslevente319]

Kérlek legyen más zene

Másik zene nem lesz, viszont arra van lehetőség, hogy a videót lenémítja és egy a saját ízlésének megfelelő zenét kapcsol be.

[@hireslevente319]

A videó jó de a zene nem

Köszönöm. Viszont a zene nem tetszhet mindenkinek.