MÁV V43 sorozatú villamos mozdonyok bemutatása - A Magyar vasút nélkülözhetetlen mozdonya

Képek és infók forrása:
--------------------------------------------
hu.wikipedia.o...
futohazsorfozd...
users.atw.hu/gu...
/ 847044938653964
/ 1065724610119328
/ 4018176654874094
www.regionalbah...
/ 1519376658087452
/ 4018176654874094
www.regionalbah...
iho.hu/hirek/c...
forum.index.hu...
iho.hu/hirek/m...
mavmakettek.fi...

[@peterolah8596]

Szia Beni! Pár dolgot szeretnék hozzáfűzni: 1. Mivel a vontatómotorok folyamatosan közel max. teljesítménnyel üzemelnek; ezért ennek a konstrukciónak a nagy hibája; hogy nincsen teljesítmény tartaléka; ezért a vontató motorjai hajlamosak a külső zárlatra, vagy is a körtűzre (a vontató motor "leégése"); emiatt más villamos mozdonyokhoz képest ezzel a problémával sűrűbben találkoznak a jármű fenntartás munkatársai. 2. Mono motoros hajtású a forgóváz; az az nem tengelyenként van 1-1 vontató motor hanem 1 közös; ami fogaskerék áttételekkel, úgynev. csőtengelyes hajtással viszi át a vonóerőt a vontató motor tengelyről a kerékpárokra. Ez egy elég bonyolult "tipikus francia" megoldás; ami üzem közben sok sok probléma forrása; és még a vontató motor nagy rugózatlan tömege miatt a vasúti pályákra is kedvezőtlen hatással is van, (magyarán szétkalapálja a pályát, sok sok munkát adva a pályafenntartásnak). 3: A szinkron üzem csak elméleti lehetőség, pár próbamenet kivételével a gyakorlati üzemben nem alkalmazzák a fokozatkapcsolós többes vezérlés szinkronizálásának mindmáig, valós üzemi körülmények közötti megoldhatatlan problémái miatt. 4 A sorozat konstrukciós élettartama lejárt; ez főleg a forgóvázakra igaz. Rengeteg járműnél mutatkoznak elsősorban a forgóvázakban az anyagfáradás jelei. Emiatt is egyre sürgetőbb a pótlásuk megoldása; egyre nehezebb, költségigényesebb a fenntartásuk; arról nem beszélve hogy mivel a villamos visszatáplálásra nem képesek az egyre emelkedő vontatási áram számlák miatt egy sűrűn megálló személyvonatnál már már gazdaságossági kérdéseket is feszeget az üzemük.

[@smyle78]

Köszönjük a kiegészítést.

[@lajosmolnar7631]

Már legalább 20 éve múzeumban lenne a helyük..

[@ts-works8210]

1. Addig üzemel max teljesítménnyel míg a mozdonyvezető gyorsít. Gyorsítani lehet a gépet kímélve, és lehet vadbarom módjára is. A körtűzre való hajlamot mozdonya (motorja) válogatja. A körtűz a kommutátor szeletek közötti zárlat, ez még elég messze van a leégéstől. 2. A vontatómotor nem rugózatlan tömeg, ellenben a kerékpárral, csőtengellyel.

[@zoltansimorka91]

@@lajosmolnar7631 Különösen a legöregebb "nullás" széria érett meg arra, hogy múzeumba kerüljön.

Köszi a videót! 😊 Gyermekkoromban (1967-73-ig), amikor Pesten laktunk, és mentünk, például a híres Tokaj Expresszel nyaralni, vagy Édesanyám Barátnőjéhez Ceglédre, Ők vitték a vonatokat, ezért nekem akkoriban ő volt "A Villanymozdony". ❤ Továbbra is szeretem ezeket a kisöregeket, és Velük kapcsolatban született egy mondásom: "Öreg mozdony, nem vén mozdony!" 😊

[@nemethkrisztian435]

Akár mióta is van a Szili mindig is az lessz a király Szuper a Szili Szemembe Szili a legjobb

[@peterpergel9160]

Szép videó lett mester. és még sokáig lesznek V43-asok. Hát igen nélkülözhetetlenek ha 14 perces a videó.😊😊😊😊 Csak így tovább

[@zoltansimorka91]

És ez nemcsak a Vectronok hiányából fakad, hanem abból is, hogy kiváló konstrukció, bár elavult.

[@magyar_vasut]

Annyira jó lenne ha több reteó festésű szili lenne és mindegyik más fényezésű lenne, amúgy nagyon jó videó lett

[@ferenctimar]

Jól sikerült, fontos tagja a bemutatóidnak!

[@mr.vasutas630]

Nagyon színvonalas összeállítás!

[@imrewagner1912]

Ismét egy nagyon jó videó,tömör,jól összefoglalva a mozdony történetét. Szenvedélyes vasútmodellező vagyok,ez a típus emblematikus tagja a magyar vasútnak. Már várom a modell változatát a pikótól. Már feliratkoztam a csatornára,nagyon tetszik!

[@zoltanholeviczky2985]

Szia Beni! Jó lett megint, gratulálok! Egy pár kiegészítés, ami eszembe jutott. A 2000-es szilik nem csak Szolnok GF-en voltak. 6 db hatvani volt, csak a fűtőház bezárásakor Szolnokra kerültek. Az első "madárka" a 2360-as volt és Hatvanba kezdte meg a pályafutását, a gép előélete szerintem mindenki által ismert (94.12.02 Szajol) A második papagáj a 2281-es volt, ez volt az első szolnoki gép. A 3000-es gépek közül pedig a 3187-es volt az első gép. További eredményes film készítéseket. 🙂

[@graxxon]

Szia Beni. Én már korábban feliratkoztam. Nagyon jók a videók! Van arra lehetőség, hogy a következő oldalig hátralévő idő egy számláló vagy valamilyen jelző mutassa a videó valamelyik sarkában? Köszi.

Szia, köszönöm! :D Nem vagyok nagy technikai zseni, nem igazán értek hozzá de majd megnézem. Olyat tudok így hirtelen csinálni, hogy itt a youtube lejátszásánál lent a piros csíkot felszeletelem olyan időközökre ameddig tart az az oldal. Csak ha nem mozgatjuk az egeret vagy nem érünk a kijelzőhöz az nem látszik.

[@hinsper]

Én a 25,5 ben benne vagyok mert amikor láttam kb 2 hónapja az első videódat, már akkor feliratkoztam!

[@zoltanhecsko7024]

Szépen kidolgozott video - de élvezhetőbb lenne, ha a szöveget valaki kellemes hangon is felolvasná. Szentimentális, hogy már 1963-ban a villamos hajtások tantárgy keretében először hallottam az egyenirányítós villanymozdonyokjról. 🙂

Hát az a kellemes hangú egyén az én rekedtes hangommal és sok-sok hibával nem én leszek. Kerestem már robotot, ami felolvasná, de annál még én is jobb vagyok...

[@zoltanhecsko7024]

@ Nem ismerem a körülményeit, da talán tudna egy szépen olvasó ismerőst megkérni, bár ez mellékes. Amit szeretnék megmondani, hogy az nagyon dicséretes, hogy már azokban az években Magyarországon sikerült akkori csúcstechnológiás szilicimdiódás villanymozdonyokat sorozatban gyártani. ! :)

[@tealdreams]

En nagyon szivesen segitenek a felolvasasban - ha ez tobbeknek is oromet jelentene.. 🤷🏻‍♀️

[@zoltansimorka91]

Egy ideig még nélkülözhetetlen lesz

[@_vonatok_nagykoroson_]

Mondjuk a 1299 vissza kaphatna a fehér szürke színét és persze a bhv kocsik is akkor az már retró lenne,de már lehet hogy nem kapja vissza😢

[@JozsefLendvay79]

azt hiszem ez volt a leginkább várt bemutató (az m41 mellett) de megérte ennyit várni, nagyszerű anyag lett! de azért lassan már nyugdíjba vonulhatna a v43as flotta, megérdemelnék, amennyit futottak…

[@PlaneSPotting_Official]

Mi történt a V43 0000-val?

Semmi nem történt vele, mivel olyan nem volt. A legelső a V43 1001.

[@PlaneSPotting_Official]

@ Elvileg próba volt vele, de ismertlen gyártótól került 1969-ben ide Magyarországra. Sem Magyarországon nem gyártották sem Németországban! De 1999-ben került teljes feledésbe. Most 431 000 lenne.

Hát ez olyan, mint a Keleti alatti 50 nohab. Régen benne vagyok a témában, de soha nem hallottam róla. Meg ha a 90-es években tételezzük fel létezett, akkor képeknek mindenképpen lennie kellene róla, föleg, hogy milyen különleges. 0-ás pályaszám sorozatnak a GYSEV sziliket lehet mondani, de akkor sincs köze ehhez a storyhoz.

[@PlaneSPotting_Official]

@ Mindössze ez szájról szájra megy, tehát én se vagyok biztos benne.