!!!! Maladie chronique des VTI: chaîne de distribution détendue et ralenti instable !!!!!

Bonjour à tous la "Team GASOLINE",
Cette fameuse PEUGEOT 207CC que j'avais acheté aux enchères en ALLEMAGNE pour moins de 2000€, ne veux pas m'oublier. Retour S.A.V de 2023, problème de chaîne de distribution. En même temps, fallait que je m'y attende. Un VTI qui n'a pas de soucis de chaîne de distribution, ça n'existe pas. restons réalistes. Je vous remercie pour votre soutien. Cela fait maintenant plus de 3 ans et demi que je vous fais part de mon expérience et j'apprécie que vous soyez de plus en plus nombreux à aimer le contenu que je vous partage. N'hésitez pas à LIKER, à COMMENTER et à vous ABONNER. Faites un petit tour sur mon compte INSTAGRAM, ça ne mange pas de pain. Gros bisous à tous et bienvenue sur la seule chaîne de ce KZbin GAME FRANCAIS, dédiée à l'achat-revente de véhicule occasion.
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*Référence du kit chaîne distribution DOLZ: SKCB002V
*Référence PSA du joint de cache-culbuteur: 0249F4
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[@laurentbridge956]

Merci!

[@michelmoinse9605]

Bravo pour ton SAV, toujours sérieux dans ce que tu fais. On peut acheter chez toi en toute tranquillité. A la prochaine vidéo Jérem et bonne semaine à toi

[@gasolineauto]

Merci pour ton commentaire @michelmoinse9605

[@sergio-du-83.]

Salut Jeremy !!! encore un boulot consciencieux surtout pour un sav bravo pour ton honnêteté et tous ces conseils !!

[@gasolineauto]

Attends, tellement que je suis masochiste, j'en ai acheté une autre ce matin avec problème moteur. Cette fois-ci un 1.4 VTI. Je vais faire une vidéo prochainement

[@vincentprieto9001]

Bonjour, super cool ta vidéo, merci, je crois que c'est la seule vidéo du remplacement de la distribution d'une 207 CC 1.6 VTI 16v 120 ch, moi, j'ai aussi une 207 CC avec le même moteur qui a un problème de ralenti instable aléatoirement et je n'ai aucun code défaut ni voyant, c'est une voiture qu'on a depuis 13 ou 14 ans. J'ai aussi une perte de puissance qui est apparue beaucoup plus tard, j'avais le problème de ralenti instable bien bien avant ce problème de perte de puissance, donc je pense qu'il y a 2 problèmes différents, je pense que la compression du moteur est à vérifier et dans ce cas remplacer la segmentation, j'en profiterais pour vérifier les joints de queue de soupape et les poussoirs hydrauliques, enfin si je démonte une partie du moteur, je préfère éviter de devoir démonter une nouvelle fois pour remplacer des pièces. Est-ce que vous pensez que mon problème peut être une distribution à remplacer ? Je vais certainement vous envoyer un mail

[@inv1ncus458]

moi aussi j'ai une 207 1.6 VTI 120 boite auto ,ralenti instable mais par moment .

[@leliondebarbarie8862]

Je viens d'en acheter une 207 cc vti 120 ch puis on m'a dit que c'est un moteur poubelle je commence a flipper

[@lucasvaugnier1522]

pour les poulies: IN pour intake(admission) et EX pour exhaust(échappement)

[@legitan89000]

Ça sent le mec qui veut paraître, avec un commentaire comme celui-ci

[@doyouknow8605]

Braveau

[@jeremijerem912]

Exact 👍 j'allais l'écrire

[@vincentgravier4597]

Superbe vidéo des maladies des distribution. Un travail remarquable toujours soignée 👍 excellent travail bravo .

[@gasolineauto]

Merci pour ton commentaire

[@vincentgravier4597]

@@gasolineauto 👍

[@xMeeyo98]

Je pense que IN c'est pour intake (admission) et EX pour exhaust (échappement) :D super vidéo

[@gasolineauto]

Oui, c'est ça. Mais pour des explications plus simples (car tout le monde n'est pas dans la mécanique), j'ai préféré dire IN pour INTERNE (admission) et EX pour EXTERNE (échappement)

[@mecalippe2860]

Vidéo très intéressante Merci

[@gasolineauto]

Merci à toi

[@jeanpoivredusel1814]

Unes des chaines auto parmis mes préférées

[@gasolineauto]

Merci beaucoup pour ton soutien.

[@alexiscessot3258]

Bonjour, Petites questions concernant ce moteur, je dispose du 1.6 VTI 120ch sur une 207. Vous avez évoqué dans les commentaires qu'un remplacement du moteur était nécessaire si il surconsommait de l'huile ET que la mesure de la compression des cylindres était inférieure à 10 bars. 1- Pourquoi techniquement il faut prévoir un remplacement moteur dans ce genre de cas si la compression est trop faible ? Quel problème sous-jacent ? Cela ne peut pas se résoudre avec le remplacement des pièces concernées au lieu d'envisager le remplacement du moteur ? Ou cela devient trop technique et pour éviter une ouverture moteur sans être assuré du résultat il vaut mieux le changer ? 2 - Si la compression est mauvaise, mais que la voiture est toujours OK au niveau du niveau d'huile (complément réguliers), cela peut poser un pb de dégradation du moteur ? Dans mon cas moi j'ai cette voiture depuis ses 140000 kms, aujourd'hui je suis proche des 200000. Elle a toujours consommé de l'huile (en moyenne 1l/1000km). 3 - Pour ce moteur, la raison qui explique cette surconsommation d'huile en règle général c'est dû à quoi ? Un défaut de segmentation, un défaut au niveau des joints de queue de soupape ? Et l'huile vient se loger dans les chambres à combustion ? Ou d'autres raisons ? 4 - A ma connaissance sur ma voiture le kit de chaîne n'a jamais été changé. Si le ralenti est OK, vaut-il mieux le changer en prévention ou rien à faire tant qu'il n'y a aucun signe anormal ? Qu'est-ce qui est essentiel de vérifier ou de changer en prévention lorsque les véhicules sont de plus en plus kilométrés ? 5 - On dit généralement que la durée de vie des voitures est de 200000 kms/250000, pourquoi on se fixe généralement ce seuil ? Car le coup des réparations peut dépasser le prix du véhicule en fonction ? Merci pour les éclaircissements et le temps pris :-)

[@thierryleroy6386]

Bonne vidéo boncourage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊

[@gasolineauto]

Merci pour ton soutien @thierryleroy6386

[@damienzaugg]

UNgrand merci pour les infos ca fait plaisir

[@gasolineauto]

Un grand merci à toi pour ton soutien

[@patate2779]

Bonne vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊

[@gasolineauto]

Merci @patate2779

[@alainmendes7422]

Super SAV est très bon travail

[@gasolineauto]

Merci @alainmendes7422

[@steph6812]

Hello Jérémy toujours au top un SAV bien géré comme d'hab à la prochaine vidéo bye bye

[@gasolineauto]

Bonjour @steph6812. Merci pour ton soutien.

[@michoko44]

Bonjour Jérémy J'ai acheté une 207 1,4 vti de 2007 il y a 1an 1/2. Le ralenti est instable. Maintenant je sais à quoi m'attendre. Merci pour ce partage. Bonne continuation.

[@gasolineauto]

@michoko44, y a de fortes chances que ce soit le même problème. C'est une maladie chronique

[@jeanpierreblin6026]

Super vidéo

[@gasolineauto]

Merci @jeanpierreblin6026 pour le commentaire

[@jeromeberton3380]

J'ai eu le même problème la crépine du caractère d'huile boucher changement de la crépine et plus un problème une horloge et oui le joint Spy de l'arbre à cames tu as raison

[@gasolineauto]

Bonjour. Si la crépine d'huile est bouchée, il doit y avoir un code défaut qui l'indique. Sur ce véhicule ce n'était pas le cas.

[@anthonybrou4445]

C'est sur le 1.2L Puretech que la crépine se bouche à cause de sa courroie de distribution qui baigne dans l'huile moteur.

[@CriisTo.]

Bonjour trés Bonne vidéo. 👍🏻 Le VTI a t il d'autres défaut connu. Peut on le fiabilisé pour en faire un véhicule de tous les jours . Je souhaiterais acquérir un Peugeot 2008 avec cette motorisation la. Merci

[@stephaniethomandini4661]

Merci pour cette video interessante je n'ose pas imaginer le cout chez peugeot malheureusement tu me conforte dans l'idée qu'on fait bien de se separer de notre 208 vti120 de 2015 qui affiche 91.000 km au compteur

[@gasolineauto]

Le remplacement de la chaîne de distribution n'était pas loin, à ce kilométrage là.

[@anthonybrou4445]

Pourquoi vous vous séparé de votre 208 VTI 120ch?

[@stephaniethomandini4661]

@@anthonybrou4445 trop de problèmes sur les 20.000 derniers kilomètres

[@anthonybrou4445]

Comment ça trop de problème?

[@stephaniethomandini4661]

@@anthonybrou4445 alors depuis le début commande de boîte smeg change deux fois faisceau de coffre ,le neiman et entre 70.000 et maintenant 94.000 amortisseurs boîtier thermostat d’eau pompe à eau et là en octobre 23 la pedale d’accélérateur électronique hs la voiture se mettait en sécurité .

[@bobbyvicky9831]

Salut Gasolineauto, J'ai acheté au mois de juillet une très jolie 207 équipé de ce moteur. Mais depuis septembre la voiture a un ralenti instable et le voyant moteur s'allume avec l'alerte sur l'ordinateur de bord de faire réparer le moteur. Je l'ai emmené chez Peugeot (le garage qui me l'a vendu) mais le problème persiste même après le changement des bougies et bobine. Aux dernières nouvelles du garage ça serait un des injecteurs qui est h.s

[@gasolineauto]

Bonjour. Déjà, il faudrait connaître le ou les codes défauts ce qui permettra de pouvoir diagnostiquer la panne.

[@francktronel3249]

Quand tu avais rentré cette 207, je t’avais mis en garde sur la fiabilité plus que discutable de ce moteur et notamment sur les soucis de distribution récurrents qu’il rencontre. J’avais cru comprendre dans ta réponse que tu devais la refaire avant de la vendre…

[@anthonybrou4445]

Ce moteur est plus fiable que le 1.2 Puretech.

[@gasolineauto]

La chaine ne faisait pas de bruit et ne présentait pas de soucis. La tension avait été contrôlée.

[@philippel6380]

interessant merci j ai les 120 CH vti

[@anthonybrou4445]

En Euro 5, ça fait 122ch.

[@leliondebarbarie8862]

As tu eu des problèmes ? Beaucoup de gens disent que c'est un moteur poubelle à éviter

[@theunynck]

Bonjour et merci pour la vidéo. Un changement du tendeur de chaîne peut résoudre le problème si la chaîne n’est pas trop détendu ? Bon le remplacement complet c’est sûr que c’est top mais le prix risque d’en refroidir plus d’un.

[@gasolineauto]

Bonjour. Pourquoi vouloir faire les choses à moitié, sachant pertinemment que l'échec va survenir tôt ou tard. Pour tout simplement vouloir économiser de l'argent temporairement? Le problème comme expliqué dans la vidéo, vient du fait que la chaîne se détend. Le tendeur a une course maximale, qu'il ne respecte plus suite au fait que la chaîne soit détendue. Si on a ce soucis de chaîne de distribution, c'est que forcément par logique le tendeur n'arrive plus à faire son rôle. A quoi bon de remplacer le tendeur de chaîne de distribution, en sachant pertinemment qu'il ne peut plus assumer son rôle de tension?

[@theunynck]

Car j’ai lu que les premiers tendeur à était remplacer par Citroën à partir d’un moment. Beaucoup de vidéo parle du sujet et disent que son remplacement a résolu le problème. D’où ma question innocente… Merci pour les explications.

[@gasolineauto]

Maintenant, que j'ai acheté le kit de calage, sans réfléchir je vais remplacer le kit chaine de distribution sur tous les VTI que j'achèterai. C'est quand même moins compliqué que sur les TCE. Et surtout moins coûteux.

[@jacintocb1635]

Bonsoir, Gasoline une question ces obligatoire changer les poulies arbre a came? et le pignon vilebrequin? et faut caler moteur ou jute arbre a came? merci

[@gasolineauto]

Bonjour. Oui, c'est fortement conseillé car comme je l'explique dans la vidéo: La chaîne en se détendant viens user prématurément les poulies d'arbre à came admission et échappement. Il est nécessaire aussi de remplacer le pignon de vilebrequin, car celui-ci est aussi détérioré. Vous pouvez ne pas remplacer tout cela, à vos risques et périls. Mais si quand vous démarrerez le véhicule, celui-ci ne fonctionne pas correctement voir ne démarre pas, car le non remplacement des pièces citées précédemment peut entraîner une anomalie de calage, vous devrez reprendre cette opération de remplacement. Et tant que ces pièces ne seront pas remplacées, vous aurez certainement encore des soucis de problème de fonctionnement du moteur. Pourquoi vouloir économiser sur le remplacement des pièces, pour ensuite engendrer des problèmes. Nos règles de fonctionnement chez GASOLINE AUTO: - changer les pièces nécessaires à l'opération - anticiper les éventuels problèmes qui pourraient subvenir - justifier au client le remplacement des pièces - ne jamais altérer la qualité du travail pour se placer en-dessous des tarifs de la concurrence. On prime la qualité et la satisfaction client et non une compétition tarifaire avec la concurrence. Croyez-moi, si on prend le temps de faire des vidéos complètes (et non pas des tutoriels), c'est pour montrer et expliquer aux gens comment procéder correctement. En espérant avoir répondu à votre question.

[@tcpro9428]

Salut JEREMY, c'est le loto, tout bon ou tout mauvais on ne peut pas gagner a tous les coups. Nous sommes tous voués a ça dans l'achat revente. Bonne semaine a toi tout de même. A+

[@gasolineauto]

C'est pas grave, je ne suis pas à perte. J'avais de la marge encore. Ça compense pour toutes les autres voitures vendues sur lesquelles je n'ai pas eu de S.A.V.

[@JG-K16]

Enfin ! une vidéo comme tu sais le faire... Force à toi

[@gasolineauto]

Merci @JG-K16

[@anthonybrou4445]

C'est de la 5W30 (et non de la 5W40) que l'on met dans le 1.6 VTI 120ch.

[@gasolineauto]

@@anthonybrou4445 c'est bien de la 5W30 que j'ai mis. Je viens de contrôler dans le dossier. Merci pour ton retour.

[@anthonybrou4445]

Pourtant dans ta vidéo: c'est marqué 5W40 (à 12:10).

[@mbdetailing62]

salut Jérémy, beau boulot, je reste toujours étonné par le manque de fiabilité des chaines de distribution sur les "francaise", il est ou le bon temps des chaines "a vie..."

[@gasolineauto]

Bonjour @mbdetailing62. De nos jours il n'y a plus de longévité sur les pièces. C'est tout du consommable

[@pierrekroazdu3203]

Sur les Française? On en parle des chaînes bmw ? Fiat ? Audi ?

[@monkeyvideos4220]

Bonsoir Jérémy, j'ai également fait l'acquisition d'une Peugeot 207 1.6 vti 120 CV. J'ai le code défaut P0011 et P11A9 qui ressortent au Diag. Avec comme message à l'ordinateur de bord " système antipollution défaillant". Penses-tu que c'est la chaîne, ou bien une des électrovannes de déphasage qui peut être HS? Merci pour ta réponse... Et bon boulot! Giuseppe

[@gasolineauto]

Bonjour @monkeyvideos4220. Je serai tenter de te dire dans un premier temps de démonter les electrovannes de déphasage ou autrement appelées "déphaseurs" (qui se situent devant et derrière le moteur) pour les nettoyer. Pense à bien actionner chaque déphaseur pendant le nettoyage de chacun. Pour faire cette opération, il faudra être deux. Ensuite, un effacement des défauts et tu vois si ça revient ou non. Si ça revient, il est probable que ce soit la chaîne. Mais je doute.

[@monkeyvideos4220]

@@gasolineauto Merci pour la rapidité de la réponse 🙂. Je vais regarder tout ça quand j'aurais un peu de temps. Une bonne soirée à toi 👍

[@stephanehervouet3920]

👍c'est parfait cette video. 1500 € ttc tout compris ? ( MO + pieces ) Stef

[@gasolineauto]

Oui, 1500€. C'est le prix chez GASOLINE AUTO.

[@Killer13Tricane]

@@gasolineautobonjour ds3 c’est combiens ?

[@nono428]

Trop court, on veut plus de vidéo force à toi.

[@gasolineauto]

Alors, ça c'est un commentaire qui fait vraiment plaisir.

[@fran6389]

IMPERATIF (et je ne l'ai pas vu dans cette vidéo) : DEGRAISSER les portées des pignon et poulies jusqu'à rendre leur métal parfaitement sec ! Sans ça, il y a un gros risque de rotation parasite et de décalage, même avec des grosses vis neuves et parfaitement serrées (couple et angle).

[@gasolineauto]

Bonjour @franc6389 et meilleurs voeux pour cette nouvelle année 2024. Merci pour votre commentaire. Cette opération a été réalisée. Cependant cette vidéo a pour but de montrer un ensemble concernant une maladie chronique et non d'être un tutoriel.

[@fran6389]

@@gasolineauto Bonjour. Merci, meilleurs voeux également. Bien sûr, ce n'est pas un tutoriel ... mais le risque est que quelqu'un se dise ''ah bah c'est facile, y'a rien de particulier, j'achète le même kit et je l'installe pareil'', sauf qu'il y a des points cruciaux à respecter scrupuleusement. Un ami a vécu l'enfer avec un THP de seulement 80'000 km, d'origine connue (famille), avec une distribution remplacée par une concession de la marque, avec 100% de pièces d'origine... et qui pourtant a cassé quelques semaines plus tard : expertises, contre-expertises, ça dure depuis 2 ou 3 ans ! Donc mieux vaut soigner les ''détails'' avec ces mécaniques non clavetées. 😏

[@GEAGO]

Bonjour Vidéo très intéressante Conseillez vous quand-même la voiture a l'achat ? Merci

[@gasolineauto]

@GEAGO, tout dépendra de plusieurs critères: intervalles de vidange respectés, chaîne de distribution remplacée.....

[@artyg1654]

Merci beaucoup pour la vidéo, un calage de moteur au démarrage est il aussi un signe ? (Si oui, il va falloir que je fasse ma chaîne)

[@gasolineauto]

@artyg1654, ça peut être un signe, effectivement. Compte tenu que si la chaîne de distribution est détendue, forcément cela entraîne une désynchronisation des arbres à cames comme je l'explique dans la vidéo. Maintenant avant toutes choses, il serait fortement conseillé de faire une lecture des codes défauts. Même dans le cas où aucuns voyants de defaut moteur ne soient présents au compteur.

[@violettequentel7017]

Bonjour J’ai une 2008 1.6 VTI 120, la distribution a été refaite récemment suite à la chaine détendu. Donc tout va bien, mais je m’angoisse pour l’avenir. Est-ce qu PSA a résolu le problème en amont? En faisant un rétrofit sur le kit de distribution? en gros est-ce que si vous changer la distribution par une nouvelle, cela résout ce défaut? Quand je pose la question au garage Peugeot qui a effectué la réparation, il ne peuvent pas être totalement affirmatif, seulement que la référence du galet tendeur à changé et qu’il y avait un problème fournisseur. J’attends la réponse de Peugeot France. Merci de vos retours.

[@RenovCarShop]

Salut j'ai fait le même quitte chaîne et elle tourne mal je sais pas pourquoi ! Je fini la boîte et me remets sur ce problème mais je me demande si elle a pas une reprog éthanol.

[@arnaudleclerc8088]

salut, j'ai une 207 1.6 vti 120ch. elle démarre au quart de tour que ça soit a froid ou a chaud mais le moteur broute et même a froid le ventilo se met en route. Que faire?. Merci

[@gasolineauto]

Bonjour @arnaudleclerc8088, dans un premier temps je commencerai par une lecture de diagnostic. En fonction des codes défauts présents dans le calculateur, il faudra ensuite procéder au remplacement des pièces concernées. A prévoir après lecture des codes défauts, une prise des compressions moteur.

[@arnaudleclerc8088]

Ok je vais voir ça merci👍

[@samigrec1338]

Bonsoir, essayer de voir aussi au niveau des bougies et /ou des bobines d’allumage . Problème connu sur moteur VTI 120 ch .

[@mhaokmb8327]

Bonsoir Vidéo intéressante, merci J’ai une question au sujet des déphaseurs, on voit pas trop le détail dans la vidéo , y a t’il une manip à faire lors de leurs poses? J’ai une 207 qui me fait un code défaut lié au déphasage Pourriez-vous m’aider svp ? Merci

[@gasolineauto]

Bonjour @mhaokmb8327. Merci pour l'attention que vous portez à la chaîne KZbin de GASOLINE AUTO TV. Pour répondre à votre besoin, je vous recommande de m'envoyer un mail avec vos questions et vos coordonnées (pour que je puisse vous appeler). Car répondre aux commentaires de la vidéo, prendra plus de temps. Voici l'adresse mail: [e-mail] Dans l'attente d'un retour de votre part.

[@alexdenas2834]

J'ai deux Citroën C3 picasso de 2013 en vti, je dois deja changer le thermostat sur l'une d'elles ... Elles ont 90000km , qu'en penses tu il vaut mieux que je les revende avant que les problèmes n'arrivent ou elles peuvent etre fiables jusqu'à un certain kilométrage ?

[@bhoutapibassplayer2]

Salut Jeremy, merci pour la vidéo, super bien faite et bien expliquée. En tant que professionnel je comprends que tu utilise du DOLZ (à 800€ le kit de distri). Moi je suis un particulier, et 800e c'est 1 tiers du prix de ma 207... Donc que penses-tu des kits Ridex (ref : 1389T0179), qui ne coûtent que 70 € ? Également, le changement des joints couvre-culasse est-il obligatoire ? Merci d'avance, et bonne continuation.

[@gasolineauto]

@bhoutapibassplayer2, il ne faut pas regarder le prix dans un premier temps, mais surtout est ce que ce fameux kit RIDEX à 70€ (d'après vos dires) est il bien compatible avec la liste de pièces nécessaires pour cette intervention. Le prix du Kit DOLZ est d'environ 400€ T.T.C à ce jour (environ un peu plus de 600€ hors taxe au jour de la vidéo) mais il n'était pas complet, il m'a fallu acheté en plus le joint de cache-culbuteur, le pignon de distribution (celui qu'il a fallu monter à la presse), ainsi que d'autres pièces. Afin, de simplifier le détail dans la vidéo, j'ai inclus la totalité des pièces dont j'ai eu besoin dans l'appellation du kit de chaîne de distribution DOLZ. A savoir, que je suis comme tout le monde, j'ai bien évidemment fait des recherches de tarifs pour traiter cette opération de garantie au moins cher. C'est mon quotidien de commander des pièces détachées au meilleur tarif pour faire ma marge mensuelle. Mais bon, si tu crois en la compatibilité de ce kit à 70€ de marque RIDEX, alors commande le. Mais honnêtement, j'ai de forts doutes. Concernant le remplacement du joint de couvre-culasse et des joints de puits de bougie, il est nécessaire bien évidemment. C'est un joint caoutchouc qui subit une pression de serrage (donc obligatoirement une déformation) et de plus il est contraint à résister à la montée en température du bloc moteur, qui est en moyenne de 90/100°celsius. Si ce joint n'est pas remplacé, forcément qu'il y aura des fuites. Au final pour faire une économie de 10/15€, ça n'en vaut pas la peine. Sachant pertinemment, ce qui va se produire ensuite.

[@bhoutapibassplayer2]

@@gasolineauto merci pour ta réponse. Je n'ai aucune certitude concernant la compatibilité du kit RIDEX, je me fie juste aux indications du site AUTODOC qui indique "compatible peugeot 207 1.6 VTI 16V". Ce qui n'est pas une garantie de quoi que ce soit, mais au même titre que n'importe qu'elle autre pièce. Mon inquiétude concernait surtout la fiabilité de pièces aussi bon marché. Et effectivement, vu le prix, remplacer le joint de couvre culasse est une opération rentable.

[@dad777just5]

tres instructuf par contre le kit il est a 350e en moyenne

[@gasolineauto]

Bonjour @dad777just5. Merci pour votre commentaire. Mais attention 350€ ce n'est pas le tarif public de chez DOLZ. Il ne faut pas confondre les prix de AUTODOC, OSCARO etc.... avec les prix du fabricant qu'un garage doit appliquer pour faire sa marge et payer ses charges.

[@dad777just5]

@@gasolineauto oui c est que je me disait c est ton prix pro a toi .t inquiete c est bien normal

[@zbraDEVOzbra]

Y'a eu des nouvelles de la DS3 jaune bourrées de problèmes à l'achat ?

[@gasolineauto]

R.A.S, la client n'a pas vendu sa voiture, finalement. Elle roule toujours avec et souhaite faire les réparations au fur et à mesure.

[@AmaxTmax]

Bonjour j’ai un picasso 2013 moteur 1.6 120cv vti, le moteur est concerné ? Ou seulement les premiers moteurs sortie ?

[@gasolineauto]

@AmaxTmax, c'est une maladie chronique des VTI. Tout dépend aussi des intervalles d'entretien.

[@AmaxTmax]

@@gasolineauto toujours entretenu avec carnet d’entretien et les vidange en temps et en heure. Elle a 150 000km, je l ai depuis 1 ans, j’espère quel va durer dans le temps… mais bon en 1 ans j’ai déjà changé le termostat d’eau ( fuite ) et la clim fonctionne plus…

[@cyrillzk5464]

Bonjour jai une 207 vti et ce moteur cest le cancer .. surconsommation dhuile .. surchauffe moteur alors que jai purger le système de refroidissement etc pour 600e.. c un calvaire cette voiture

[@davidhannoque8946]

La pochette de joint cache culbuteurs coûte 12 ttc

[@gasolineauto]

@davidhannoque8946, tout dépend où on l'achète. Et d'autre part, il ne faut pas confondre les prix internets (qui se rapprochent de très près des prix remisés professionnels) avec les prix public de vente.

[@patlegun7033]

J'ai acheté c4 picasso 1.6l vti et j'ai une consommation d'huile qui tourne a 1l/1000km ... Y a t'il un remède fiable sans changer de moteur ?

[@gasolineauto]

@patlegun7033, concernant la consommation d'huile excessive, dans un premier temps prendre les compressions moteurs dans un premier temps. Si les compressions sont en moyenne dans les 10 bars minimum, vous pouvez tenter un traitement moteur comme par exemple: - FACOM 006014 Remétallisant moteur - METAL5 Remétallisant curatif - WINN'S W51375 Super Charge Moteur Ensuite, si les compressions sont en dessous de 10 bars, ce sera le remplacement d'un moteur. En espérant avoir répondu à votre demande.

[@valentin5134]

Bonjour, pourquoi ne pas remplacer uniquement la chaine et le tendeur ?

[@valentin5134]

Et les joints évidemment ça va de soit

[@gasolineauto]

Si vous avez visionné correctement la vidéo, vous avez pu constater que les poulies d'arbre à cames ont les dents détériorées par l'avarie de la chaîne, tout comme le pignon de vilebrequin. Le véhicule dans cette vidéo est un retour de garantie. J'aurai pu faire le radin comme beaucoup et faire uniquement le stricte minimum. Mais ayant analysé auparavant, les pièces avariées et connaissant les risques en prévision, je me suis dit: "ne sois pas illogique et reste professionnel". En espérant avoir répondu à votre attente.

[@valentin5134]

@@gasolineauto oui j'ai bien évidemment vu toute la vidéo, vous êtes très professionnel, j'ai sûrement mal formulé mon questionnement, en quoi la Légère usure des dents des poulies pose problème ? ( en tout en vidéo y'a rien de flagrant)

[@gasolineauto]

@@valentin5134 si les dents des poulies sont usées (et que les poulies ne sont pas remplacées), la chaîne neuve présentera un jeu, qui va ensuite lui provoquer une usure prématurée et de ce fait le problème présent dans la vidéo va réapparaitre plus rapidement.

[@NassimAliouane-jk7rg]

Salut monsieur kasolin combien des kilomètres rouler pour changer le kit distribution 207 vti

[@gasolineauto]

Bonjour @NassimAliouane-jk7rg, meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2024. Le remplacement de la chaîne de distribution sur les VTI est aléatoire. Tout va dépendre de l'entretien apporté au véhicule et de l'intervalle concernant les vidanges moteur (10000 kms et/ou un an).

[@thierryvergne2086]

Sur mon rcz 156 thp qui on les met soucis j ai pris mon tendeur de chaine chez "bmw" mini pas le même fournisseur que Peugeot 20 € plus cher mai plus fiable...

[@gasolineauto]

@thierryvergne2086, c'est bon à savoir. Mais est ce que la chaîne serait de meilleure qualité, j'en doute. Car ce problème est aussi présent sur les motorisations BMW. Nous sommes toujours mieux qu'avec un PURETECH.

[@Bulfire77]

Plus fiable non, BMW ne maintiens plus ce moteur depuis un certain temps, tu as une pièce de 2014. PSA via les puretech l’utilise toujours et il y a eu encore 2 itérations de plus pour améliorer le design encore (trou d’huile) et le ressort notamment

[@thierryvergne2086]

@@Bulfire77 si si plus fiable je les acheté chez BMW utilisez sur les mini à l époque déjà il était different de celui de Peugeot pour avoir comparé celui vendu chez BMW est bien différent de celui de Peugeot..le chef d ateliers BMW mini. Ma confirmer qu il n avait pas le même fournisseur à cause de se soucis. Le purtech de Peugeot utilise une courroie pas un chaine .

[@thierryvergne2086]

@@gasolineauto .désolé pour le retard la chaine est la même..le soucis venait principalement du tendeur..lors du démarrage il faut le faire en 2 fois de façon à faire monter la pression d huile .depuis j ai fait modifier le tendeur en agrandissant le troue se qui permet d'avoir un plus d huilé. Je roule uniquement au 98 comme préconisé par Peugeot tout comme les alpines ..j ai envoyé mon turbo chez turbo France pour qu il le fiabilise et passé en durite silicone ..certes sa ma coûté un billet de 2000 € je suis tranquille quand on voit le prix dérisoire d un rcz 156 CV sa vaut la peine d investir certes pas une ultra sportive. Mai sa permet de rouler différent pour un budjet correct idem pour les ds3 150 CV que l on trouve pour pas chère et pour cause que l on peut fiabiliser de la même façon

[@Bulfire77]

@@thierryvergne2086 tu confonds les moteurs ;), le 1,6 VTI/THP a continué sa carrière sous le nom commercial puretech aussi (comme le 1,2 l EB2 3 cylindres athmo ou turbo à courroie dans l’huile dans tu parles) Mini/BMW l’a abandonné pour faire le N18 ensuite (chez mini le THP/VTi c’est le N14 mini, N13 en longitudinale sur les BM serie 1) Ensuite concernant le tendeur, bien sur qu’ils ont un fabricant différent, il y en a 3 ou 4 différents au dernière nouvelle, mais ils doivent répondre à un cahier des charges constructeurs. Et c’est pas un problème de fabrication le souci de tendeur, c’est un gros problème de design du à BMW, ils ont retiré les clavettes de arbres à cames (question de coût de fabrication) sans s’assurer que le montage ne bougerait pas, tout en rajoutant des nouvelles fonctions au tendeur de chaîne, il lubrifie la chaîne en même temps via un trou calibré Bref initialement le ressort, censé maintenir la pression suffisante tant que l’huile ne le faisait pas était beaucoup trop faible, sur les derniers tendeurs, le ressort a été multiplié en par 8. Le serrage des vis dans les AAC a été augmenté de manière très importante pour maintenir la distribution en place (solution trouvée par Peugeot Sport sur les 207 R3 qui décalait la distribution en moins d’une journée de rallye 😢, en augmentant au max la classe des vis utilisées) Bref désolé de te le dire, mais les mini a jour tourne avec un tendeur PSA et un boîtier d’eau PSA aussi. Par contre chez mini la wastegate sur les THP/N14 est moins chère et plus costaud que celle vendu par PSA (celle des JCW).

[@kakourosa2955]

c'est du sérieux tout ça , clair er net.

[@gasolineauto]

Je fais toujours de sorte à donner le maximum à mon client.

[@manuelcervantes4812]

Pas besoin du coffret de calage vous mettez un niveau sur le plat des 2 arbres à cames

[@gasolineauto]

Bonjour @manuelcervantes4812. Merci pour votre commentaire. Malheureusement, nous ne pouvons travailler de cette façon. Nous sommes un atelier de réparation automobile professionnel et nous nous devons d'utiliser le matériel adéquate à chaque opération. Si nous n'avons pas l'outillage prévu, on l'achète. Même si ce n'est que pour une seule fois.

[@manuelcervantes4812]

@@gasolineauto oui je sais , c'était simplement pour info J' ai essayé avec un niveau , est ensuite j' ai mis l'outil, est c'était nickel après vous avez raison , faut travailler avec les règles de l'art

[@georgesparis2861]

Pareil pour le THP 156 ? Vers 140.000 ?

[@gasolineauto]

Bonjour @georgesparis2861. Oui, même cas pour le THP.

[@frederikgirard345]

J'imagine qu'il faut les mêmes pièces et le même kit de calage sur la 208 vti 120

[@gasolineauto]

Oui

[@yusufyenici]

J'allais dire 1800e pour cette intervention . Tu étais obligé de prendre en charge à cause de l'assurance 3 mois ?

[@gasolineauto]

Normalement, la garantie c'est 12 mois. J'ai pris la totalité à ma charge, mais Normalement la cliente aurait dû en payer une bonne partie. En 2024, toute garantie S.A.V sera forcément avec une participation financière du client. Car, je vois que certaines personnes prennent ma gentillesse pour un dû. Lorsque le véhicule est vendu, il est accompagné d'un contrat de panne mécanique dans lequel est mentionné un taux de vétusté (pourcentage d'usure à la charge du client) et le descriptif de toutes les pièces et organes couverts par la garantie. Jusqu'à présent, je ne demandais rien au client et il m'arrivait même d'accepter l'intégralité de la prise en charge de certaines pièces qui sont des pièces d'usure comme: pompe à vide, alternateur, batterie..... Malheureusement, y a certaines personnes qui sont toujours dans l'excès et qui profitaient de ma gentillesse pour faire passer toutes pièces défectueuses à ma charge comme: une poignée electrique d'ouverture de malle arrière qui fonctionne aléatoirement suivant la température ambiante, cela 3 mois après l'achat du véhicule. Hors lors de la livraison du véhicule, ce problème n'était pas connu sur la check liste de livraison faite en présence du client.

[@willmckarter6979]

@gasolineaut bonjour Jeremy le kit de calage est compatible pour une 308 cc THP? 2009

[@gasolineauto]

Bonjour. Je ne sais pas. Seule la référence constructeur peut permettre de savoir s'il y a compatibilité et comme je le mentionné dans la vidéo, j'ai dû acheter en supplément d'autres pièces.

[@willmckarter6979]

je sais comment identifié cette référence en lien avec ma voiture?@@gasolineauto

[@gasolineauto]

​@@willmckarter6979 en vous procurant la référence constructeur qui ensuite vous permettra de pouvoir contrôler la comptabilité avec votte véhicule. Pour cela, vous devrez soit vous rapprocher de votre concessionnaire ou d'un revendeur de pièces détachées automobiles. Malheureusement, je ne peux vous proposer mieux.

[@thclc3658]

Salut dit moi est ce que ça marche sur le thp 1.6 156ch ?

[@gasolineauto]

Même combat

[@najibachakar1518]

Tu n'as pas eu besoin d'inclinometre ?

[@gasolineauto]

Bonjour najibachakar1518. Pourquoi utiliser un inclinometre pour effectuer cette opération? Le kit chaîne de distribution, les poulies, les guides de chaîne et le tendeur de chaîne, le pignon de vilebrequin sont des pièces neuves. On utilise l'inclinométre pour contrôler la tension d'une chaîne qui présente une vétusté. Dans cette vidéo, on utilise que des pièces neuves.

[@psa717]

ma 207cc arrive à 136.000km je pense changer la chaine elle est d'origine.. mais j'ai un peu peur de me lancer

[@gasolineauto]

Bonjour @psa717. Si tu n'es pas mécanicien, tu devrais laisser ça à un garage. Car pour vouloir économiser 1000€, tu risques des dégâts bien plus importants et bien plus coûteux.

[@psa717]

@@gasolineauto je ne suis pas mécanicien c'est sur Mais pour une 207cc acheté 3900 ça m'embête de payer 1500€ pour une distrib à ce compte là je change de voiture quoi.. Combien coûte le kit de calage que tu as utilisé ?

[@gasolineauto]

​@@psa717 alors lance toi. Mais si le calage et le processus de remplacement n'est pas conforme, tu risques de perdre bien plus. Après à toi de voir.

[@psa717]

@@gasolineauto oui c'est certain mais merci en tout cas Je vais le faire avec mon oncle (mécanicien)

[@gasolineauto]

​@@psa717à ce moment là, c'est différent.

[@francktarn]

salut quel bordel ce moteur!!!!!

[@gasolineauto]

Rien ne vaut un bon vieux TU de chez PSA ou un 1.2 16V de RENAULT. Tous les nouveaux moteurs sont des nids à problème.

[@anthonybrou4445]

Le vieux TU et autre sont complètement dépassé niveau performance/consommation

[@francktarn]

ne dénigrons pas les anciens moteur car ils sont a l'origine des récents , après on ne fait qu'améliorer des moteurs qui sont moins robustes dans le temps surtout l'electronique je pense, les miennes elle a 30 et toute l'electronique est d'origine@@anthonybrou4445

[@serrurierbruxelles9735]

kzbin.infoalDpEad5-cw?si=BKGPQaAdZ8m1ZEws Depuis 1 mois j'ai ce bruit au démarrage. J'ai déjà fait remplacer la chaîne tendeur les 2 vanos les guides et toujours le même problème. Et ne démarre plus au quart de tour. Une idée ?

[@paulwouah6683]

Ces moteurs, malheureusement assez répandus, sont purement et simplement à éviter... A moins d'en avoir un VRAIMENT pas cher (et encore...)! Par contre, sur le "SAV", Jérem, c'est la grande classe !

[@gasolineauto]

Merci

[@philippeconcher7465]

Mercedes c'est une chaîne beaucoup.mieux

[@gasolineauto]

Bonjour @philippeconcher7465. Merci pour votre commentaire. Malheureusement ce n'est pas tout le monde qui souhaite acheter une MERCEDES. Dans la catégorie des véhicules citadins, les marques françaises priment.

[@obiwan7098]

C'est sur que c'est pas avec les 1.2 tce et autres VTI et THP que tu vas être tranquille et que tu vas faire des marges 😅

[@yusufyenici]

Ils sont catastrophique les 1.6 thp vti et Ep de chez Peugeot.

[@gasolineauto]

La motorisation est une VTI sur ce véhicule et non THP. THP, oui c'est une catastrophe. VTI, ça peut encore aller.

[@yusufyenici]

@@gasolineauto j'aime ton approche du ça peut aller 🤣

[@anthonybrou4445]

Les divers soucis sur le THP sont réglés depuis un bon moment.

[@aziztouabi7320]

Vraiment un moteur de merde.et le 1.2. 3 sylindres c'est pire aucune fiabilité.