【実は！】ホンダは 電気だけでなく、次世代ハイブリッドもちゃんと用意してた！最新の技術をちょっとだけ味見！

[@Tontei-double]

ある意味王道を行く、感じですね。 プラス走る喜び、楽しさを演出して訴求していこうと言うことですね。

[@ぽけ-j7p]

うちはマイカー＝ファミリーカーだからこういう楽しさをプラスしてくれるのは本当にありがたい👏

[@もり-y3n]

日産と三菱はこれらの大幅改良されたプラットフォームとパワーユニットを使うことを前提にホンダと経営統合した方が色んな面で良いと思う。 各社それぞれの走りの味付けは各社で独自にやれば良いと思う。

[@ヒロ-k1n1p]

ハイブリッドても頑張ってほしい。F1復帰おめでとう。日産との統合？できる〜？日産中身ないのにプライドばかり高いから😂

[@Agent.Kobe104]

説明ありがとうございます。 よく分かりました。😊

[@クインファブレイ]

次期型フィットくるぞこれ にしても変態だなーホンダは

[@totalwarrome2]

この次世代パワートレインとプラットフォーム日産が使うかもしれないのか ホンダの頑張りにただ乗りしてる感じがすごい

[@kn-lz9cz]

日産の何を知ってるのかな?

[@SA-bj5ms]

この新シャシーでeHEV　AWDのステップワゴンがやっとできそう。笑 今までステップワゴンにe:HEVのAWDがなかったのはドライブシャフトの関係があったから 電動AWDなら理論上はできるはず。

[@もり-y3n]

ステップワゴンのマイナーチェンジを遅らせて、2年後にこの新しいエンジンとモーター式AWDを搭載するかもしれませんね。

[@中村直史]

F-1で勝ってるホンダやからね 技術力は半端ない

[@クロ-f2i]

次期型フィットに期待だなぁ。

[@ぽんタコス-o4o]

ホンダはデザインで失敗するからね 本当にもったいない

[@algo3204]

HONDAはデザイナーに(悪い意味で)変なやつ居てるから😮 FIT4が失敗した理由⇒犬好きデザイナーの好みが反映されちゃって😮 イメージが犬とか刺さらん奴には大不評だった😮

[@M.I799]

イタリアから栃木と大忙しですね　これで仕事納めですか？今年も楽しませてもらいました　まあ来年も勉強になる動画宜しくお願いします　良いお年を！

[@fastener_go-ryu]

プラグが3本しか確認できないのでエンジンが3気筒化されてますね。

[@時は来たそれだけだ]

1気筒あたり500ccで他社のようにコストダウン出来ますね ちょっと遅いくらいですが

[@Meta_Kura]

こんなに技術開発している会社が日産と統合とかやめてほしい。

[@ぽんタコス-o4o]

むしろレシプロエンジン技術と４輪駆動技術は日産の方が上手だから良い部分もあるでしょ

[@him3961]

そもそも自社製のまともなevすらないホンダもホンダでしょ お荷物どうし

[@おかやま桃太郎]

北海道　雪☃️ テストコースが楽しみです。

[@otanoshike-wan]

HONDAがこれほど、ハイブリッドに面白い走りの設定をしてきているのに、帝王のトヨタは…何か隠し球あるのだろうか？HONDAのこれからにワクワクする！

[@岩田ボブ]

逆に純粋のエンジンでトヨタは頑張ってるよw

[@Cobryun]

トヨタのハイブリッド車は今でも燃費の面では他を寄せつけない王者ですし。

[@sukimaonna]

ICEでは限界があるし、THSⅡは旧態依然。スポーツ路線では会長さんの意向（威光）か奮闘してるけど、それ以外では目立った技術の更新が無さそうなトヨタだしな。

[@tkit4599]

トヨタは早い段階で効率の良いシステムを組んでしまいましたからね。 最近ホンダがかなり差を詰めてきていますが未だトヨタは強いです。

[@Cobryun]

あとはセンタータンクに変わる内装マジックが用意出来るかどうかと、PHEVですかねー？ あとプレリュードに関しても5つぐらい気になる所が。 プロトタイプに積まれてたのはシビックのPUベースとの事だったけど、市販モデルもそのままなのか？（だとするとアコードで採用された並列モーターではなく直列） ステアリングヒーターは付いてなさそうに見えるがどうなのか？ パワーシートもないのか？ ホンダセンシング360には対応してないのか？ ボンネットフードにダンパーはあるのか？ こんなとこですかね。

[@toshimasa6252]

トヨタにレクサスが有るように、新しいシステムのホンダの車は ACURA（アキュラ）ブランドで出せば、アジアなどでの新しいユーザーも掘り起こす、イメージ戦略になるような。HからAに変わるだけでも、かなり違ってくる、そんな気がします。

[@chin_chin_V2]

Ehevを日産に技術供与するのかなぁ

[@y09098]

次期フィットに期待！

[@fate5924]

おれはガソリンハイブリッドよりも電気自動車EVPHVEVかすきだな

[@bakase2]

このプラットフォームは、ホンダゼロのプラットフォーム技術を流用したのでしょうか？でもそうなると…日産との統合の際、プラットフォームどうなるのでしょうか？日産はCMFがあるので… 22:28

[@Moon_kt]

でも2040年に販売台数の100％をEVとFCVにするのよね？！

[@gumigumi7178]

是非ともやって貰って、ホンダ・日産・三菱の倒産を観てみたい希ガス。

[@mituyotuue]

トヨタ的に、HVも電動車≒EVなら、現状でもほぼ100%EV+FCVではないのかな 2040年だとバッテリーやパワーLSIが進化してるので、目標関係なく100%EV+FCVにならざるをえないと思います エンジン自体は無くならないでしょうが、自動車用途は？？？

[@penta...]

合成燃料じゃ無いですか？

[@Moon_kt]

@mituyotuue 選択肢はまだ未知数です。

[@Musashi-o9e]

ホンダはハイブリッドとEV(電動車)は完全に別で純ガソリン車は無くすでしょ？ 軽自動車すらね.....😅

[@chiharuprogram4588]

現行のヴェゼルはフロントにエンジン＆モーター(モーター出力131馬力96kW)、後輪はプロペラシャフトで駆動、基本はモーター動力のみで高速域はクラッチ繋いでエンジン駆動ですよね 次世代は前後の2モーター(50kW×2)になるって事ですかね？ プロペラシャフトが無くなるって事は後輪はクラッチによるエンジン駆動できなくなるので高速域はFFになるって事？

[@mamo13b]

確かにe:HEVの特徴でもあるエンジン直結モードの事は何も語られていませんよね。おそらくは高速巡航時はFFとしてエンジン直結モードになるが、加速やコーナリング時など必要とする場面で リアのモーターも同時に駆動するのではないでしょうか。電動４駆だから言ってもフルタイム４駆でなければならない訳ではありませんし、直進の高速巡航時はFFで十分でしょうから。

[@やんちゃな人-f5s]

日産に無償提供するの？ いつまで甘えるのかな日産 無償じゃなくても安いよね 自社開発するよりか

[@二戸二郎]

会社の意思として電動化を進めるのは結構だが、欧米各社がBEVの後始末に苦労していたり、米国が独自路線に舵を切りそうな流れをどのように受け止めているのか？真面目に、トヨタしか残らない状況はユーザーは望まない。中国市場の土俵に乗らない選択肢を持って欲しいと思う。

[@こむぎ-e3u]

柿崎さんは仕事に熱心な真面目ちゃんですね！ 個性なので良い悪いでは無いとだけフォローを入れつつ…… つまらない男！www

[@takashiy5185]

災害の多い日本をお忘れかHONDAさん、1500w給電コンセントもお忘れなきようお願いしたい🙏

[@Pro-X-8]

個人的にはエンジンとモーターを複合制御するスプリット式ハイブリッドが作れる時点で、トヨタ・ホンダのほうが技術力は上だと感じます。 e-Powerは発電機付きのEVみたいな物だから、いわゆるシリーズ式ハイブリッドです。 なので、タイヤとエンジンが直結できず長距離では燃費が伸びないので、長距離メインな北米市場に投入ができなかった為に業績が下がったんですよね。

[@franko8572]

🇺🇸 ❤️ 🇯🇵

[@t.k.6037]

ここまでくるとお値段がBセグ帯と完全に決別しそうですね。 400万？それくらいふっかけてきそう。 それならもう補助金ありのEV買った方がお買い得？ 若干コンセプトカーの匂いもしてくる車になってますね。 カローラクロスも来年のマイチェンでさらに一回り価格帯上がりそうなので、ちょっと白熱し過ぎてる感もあります。

[@SA-bj5ms]

リア50kWモーターってことは馬力は60馬力いかないくらいか。 ここまでの伸びがあれば、180km/hくらいまでは楽に速度が出せると思う。 ただ、60馬力くらいだと200km/hの超高速域だとリアのモーター駆動はしなさそうでですね。 そんなシチュエーションないと思いますが😂

[@tomio303]

けれど、どんどん高価になるのだろうなー。

[@j.p7450]

ホンダらしい変態技術（褒め言葉）ですが、売り上げには繋がらないんだろうなぁ😅

[@岩田ボブ]

最近車買う層でエンジン音が良いから買うってならないからね。ミニバンが売れててミニバンのエンジン音ブォーンとか逆にね… 最近カスタムする人も減ってる気がする。

[@ちみくた]

S+はCR-ZのZF-2で体感したことあるけど あれと同じ感じなのかな❔

[@senjigusuri]

hondaは現行モデルではリア駆動にプロペラシャフトを使用のメリットを訴えているが、次世代型ではリア駆動をモーターに替えると笑いながらの説明。でもこの位の言い訳は可愛いもの。かってヴォルボはFRからFFに変える時は全く正反対のことを言っていたし、ポルシェはMTからPDKに替える時や７段MTを再導入するときは全く正反対の言い訳をしていた、etc. etc。 その時々で戦略が変われば、昨日はともかく一昨日は覚えていない位は世の常。政治の世界なら１時間前も１０年前も同じだと言って何の痛痒も感じないようなリーダーも多いし。車は「技術の進歩で・・」の立派な言い訳ができるし、一番ありそうで実はなんの意味もない「お客様が・・・」も。でも我々には最高の楽しみが常に待っている。それは「選ぶ」楽しみ。次世代型で、尚且つ現行のモデルから選ぶにならFITのRSかな〜。車重はヴェゼルよりはるかに軽いし、重心も低い。足回りは評論家が誰もが認める軽快さ。出してくれるかな〜。

[@kutu3834]

e-POWERやe-4orceとの違いが気になるところ🤔

[@stargeyser1]

Here in the Philippines BYD sealion 6 is gaining ground over Japanese brand.

[@nct7259]

本気でEVシフトするつもりなら、車より充電器の研究開発とインフラ整備に投資すべきなのでは？

[@homuratsurugi]

それはどっちかってーと国の仕事

[@nct7259]

でも国はやる気無いじゃん 声高らかにEVシフトを宣言してるのなら、全国のホンダディーラーに充電器を設置するくらいの努力は見せて欲しいところ ま、私はe:HEVで十分ですけどね笑

[@KamenRingo]

あくまでBEV+FCEV=100%までの中間技術、架け橋の製品群とはいえ、やっぱみんなやったあ!ってなるんだろうな…3気筒4気筒、ここに来てメインの次世代エンジンが各社分かれてきてるのも気になります。あとセンタータンクのメリットは消えるけど無駄じゃないのは面白い… ホンダもようやくモーター駆動4WD。 TとNとMとの遅れを取り戻せるのかな？(T以外仲間になるけど)

[@Choshinsei777]

白々しいスピーカーから出るエンジン音って必要かはなはだ疑問です。新しい技術は新しい技術が発する音を出して速くて高能率じゃ無いんでしょうか？30年後の人がこのハイブリッドを見たら笑うんじゃ無いでしょうか？

[@yasuhiromatsumoto209]

5年後、答え合わせを楽しみにしております。

[@ASTRAY64]

プレリュードが現行の古臭いeHEVのままっていうのが割とガッカリ 新型eHEVが最速で積まれるのは次期フィットって事になるのかな?センタータンクレイアウトを廃止してオーソドックスなプラットフォームになるしかなり変わりそうですね

[@愛を奏で]

それはさすがに有り得ませんw HONDAさん、ただいま絶賛反省中ですね😅反面教師👉(偽)術のNISSANのお陰かも😊⁇

[@時は来たそれだけだ]

これは以前から開発されてたやつですからね トヨタ並みに出来ないけど、全方位なのは最初の頃から言ってましたから

[@ふりかけ旨い]

未だに内燃機関を無くすっていう事を撤回してないからオワコンでしょｗ

[@civic-y3c]

おまえが設計してみろ

[@homuratsurugi]

今の先進諸国の法律だと内燃機関がオワコンになる