Mappa e prova su strada Abarth 595 trasformata da BR GARAGE e RACE JET - parte 2

[@AngeloDiCastri]

Br come a casa💛 La mia giallona è perfetta

[@and_rew9768]

Ottimo lavoro 👏👍💪👋

[@lorenzome]

Bella auto e soprattutto ottima officina : si nota la preparazione e la bravura nelle ottimizzazioni di fino fatte al reparto sospensivo con quelle boccole in acciaio per eliminare il gioco degli attacchi alla scocca

[@cap.abarth]

Esatto, hai proprio centrato il discorso, da BR ti posso dire che si basano molto sulla sostanza senza tanti fronzoli, e quindi con degli ottimi risultati fin nei dettagli. Ti ringrazio anche per i complimenti all'auto ma, se non l'hai ancora fatto, t'invito a guardare il video successivo dove la stravolgo dal punto di vista estetico e, anche lì, troverai tante belle chicche... 😉

[@SuperPav82]

Ero interessato pure io ai koni sport. Hai migliorato in comfort o solo in tenuta? L’assetto originale fa pietà….

[@cap.abarth]

Ciao... tieni conto che ho cambiato anche le molle e quelle messe sono ribassate (soprattutto dietro) percui sui dossi, ad esempio, il comportamento è più "secco" rispetto che di origine, ma per il resto lo reputo decisamente migliore, ovviamente e soprattutto nella guida sportiva, ma senza avere problemi anche nella guida di tutti i giorni. E con il fatto che è regolabile in pochi secondi te lo puoi gestire a piacimento. Secondo me questa accoppiata Koni Sport e molle Eibach è meglio, ed esempio, dell'abusato B-14, che, se non appositamente portato a ritarare, è troppo rigido.

[@SuperPav82]

@@cap.abarth infatti secondo me il b14 è sprecato se non si hanno delle strade come bigliardi. Tra le mie future opzioni ci sarebbero questo koni sport o il bc, credo che escluderò le molle probabilmente perché se no non salgo più dalla rampa del garage🤣. Grazie di avermi dedicato del tempo per rispondermi👍🏻

[@cap.abarth]

@@SuperPav82 guarda che per la rampa anzi è esattamente il contrario… in origine essendo alta soprattutto dietro è più inpuntata in avanti e quindi tocca più facilmente… mentre con le molle ribassate (maggiormente dietro) l’auto resta più piatta e quindi tocca più difficilmente.. fidati… faccio una rampa anch’io tutti i giorni…😉

[@albertoragno85]

Complimenti per il mezzo...sarebbe bello e interessante un video tutorial su come passare la revisione con auto elaborate come questa...

[@cap.abarth]

Grazie...! Per quanto riguarda la revisione, purtroppo di fatto in Italia non essendo possibile omologare modifiche, è sempre complicato anche solo cambiando una semplice lampadina... 🙃

[@stefanonovali5147]

Non era meglio mettere un downpipe con cat a 200 celle? Per non perdere troppa contropressione agli scarichi? E avere un attimo di tranquillità in piu alle revisioni?

[@cap.abarth]

Diciamo che il discorso è valido e lo straconsiglio ad esempio su IHI, su quella piccola turbina fare lo skat è solo controproducente... serve avere un po' di contropressione... anche lo scarico diretto non è proprio indicato (già provato sulla mia vecchia con scarico chiuso andava di più che da aperto)... Sulla TD04 invece è consigliabile essere il più liberi possibile per "scaricare le alte temperature" e poi non necessità di avere contropressioni. Per il discorso revisioni dipende molto dall'anno dell'auto.. con un euro 4 e con 200 celle riesci a passare, ma su un euro 6 il 200 celle fa troppo poco per rientrare nei parametri...

[@francescocaria5921]

Io ho avuto lo scarico sportivo di altra azienda, tutto bello, solo che alla lunga un po' stanca .... Soprattutto se fai un lungo viaggio ... Quindi il silenziatore aiutava, non di molto ma era meglio

[@cap.abarth]

Si infatti sui trasferimenti in autostrada ogni tanto monterei volentieri il suo originale… 😂🤣

[@valentinocatucci663]

Quale è stato il costo di tutta l'elaborazione?

[@cap.abarth]

Tieni conto che per l'assetto (ammortizzatori + molle + powerflex) passi i 1.000€, per la meccanica (turbina + intercooler + aspirazione + scarico, ecc..) passi i 2.000€, questo solo di pezzi, poi hai mappa + montaggio. In ogni caso se fossi interessato a questa o altre modifiche chiedi direttamente a BR GARAGE che ti farà un preventivo personalizzato in base alle tue reali esigenze. 😉

[@modellismostaticopaolo3814]

tutto molto bello ma le nexen ??😢

[@cap.abarth]

Prima di tutto grazie… Per le gomme… ahahah…me le sono trovate dal precedente proprietario e le uso giusto 3 mesi l’anno in cui la uso tra l’altro veramente pochissimo… il resto dell’anno vado con quelle che ritengo fantastiche, le Michelin PS5. 🔝

[@modellismostaticopaolo3814]

@@cap.abarthah ecco c’era un motivo 😂😂😂 infatti un auto sportiva del genere ha bisogno di buone gomme !! ottima scelta le michelin e ottima 595 competizione secondo me nel colore più azzeccato

[@cap.abarth]

@@modellismostaticopaolo3814 Grazie… anche per me quello è il colore originale più bello per la piccola 595… E poi l’estetica l’ho pesantemente migliorata … tutto nel prossimo video 😉

[@a_b998]

@@modellismostaticopaolo3814 nexen primo impianto porsche. Nulla da invidiare a gomme premium

[@modellismostaticopaolo3814]

@@a_b998e che vuol dire ? se hanno deciso di montare quelle e solo per andare a risparmio ! mi e capitato di entrare in concessionaria porsche 3 volte e tutte e 3 le volte le auto esposte avevano le michelin pilot sport 🤣🤣🤣 ma va be…

[@simoneguido9672]

Mappa 100 ottani o 95?

[@cap.abarth]

@@simoneguido9672 100…!

[@Antonio.272]

Sembra ferma

[@cap.abarth]

bhè 270 cv su poco più di 1.000 kg è dura che sia ferma a prescindere… ahahah…. Poi purtroppo nei video è sempre dura far capire i reali suoni e le velocità, perché tutto viene appiattito, ma ti assicuro che viaggia forte. Poi io non sono uno KZbinr ahahah… se lo fossi urlerei e mi esalterei per far sembrare tutto esagerato come siamo abituati a vedere ...

[@Antonio.272]

@@cap.abarth boh per video non da l’impressione di avere 270cv, sarebbe bello se prendessi qualche tempo gps

[@cap.abarth]

@@Antonio.272 la macchina va assolutamente molto forte e non c’è dubbio. Inoltre quel banco è molto severo e i cv che dichiara non sono certo regalati, tant’è che più volte ho visto abarth già mappate su altri banchi con dichiarati X cv e poi provate su questo ne risultavano meno. E per quanto riguarda 0-100, 100-200, p-gear, ecc, mi spiace ma non sono cose che m’interessano… non devo fare la pole al GP… 😉😅

[@Antonio.272]

@@cap.abarth 100 200 è un tempo che deve uscire ugualmente , se i cavalli sono quelli esce

[@billybear7276]

Non capisco tutte queste rimappature che per qualche cv, aumentano notevolmente i consumi e riducono affidabilità e durata di motore, frizione, etc. Naturalmente questo è il mio modesto parere, frutto dell'esperienza con rimappatura di un 2.0 TDI Audi

[@cap.abarth]

Ciao, in questo caso non è stata fatta solo una semplice rimappatura, ma un cambio di diversi componenti. Lo scopo è quello di ottenere un'auto che ha una potenza e un'erogazione della stessa molto diverse dal punto di partenza, e lo scopo è questo, non altro e quindi per raggiungere questo obiettivo, sicuramente ci sono anche dei contro, ma sono già messi in conto. Tuttavia se i lavori sono ben fatti, l'auto viene usata nella maniera corretta e soprattutto si fanno tagliandi/controlli, ecc. periodici non c'è nulla da temere. Ah... e per quanto riguarda i consumi, bhè in Normal ad andature da tutti i giorni i consumi sono in linea con gli originali (a volte anche migliori...) 😉

[@lukemorbiz9264]

Devi calcolare che un elaborazione del genere sei anche oltre i 250 CV...non puoi paragonare con un diesel che con +30 CV potresti avere seri problemi

[@stefanonovali5147]

Onestamente non mi piace molto l erogazione dei big turbo. Meglio meno cavalli e averla in basso bella piena e curve meno ripide

[@cap.abarth]

sono d'accordo, soprattutto nell'uso in salita; infatti secondo anche il mio gusto i turbo più grossi della TD04 su 595 non vanno bene e sono meno godibili. Qualche anno fa anche la TD aveva un'erogazione non ideale con parecchio lag, ma ora con le mappature che si riescono a fare, soprattutto sugli Euro 6, il lag è praticamente lo stesso della 1446 e quindi molto ben gestibile/sfruttabile.

[@stefanonovali5147]

@@cap.abarth sarà che ho ina cooper S che ha 300 nw di coppia a 1600 giri/min

[@cap.abarth]

@@stefanonovali5147 bhè l'erogazione del volumetrico è molto diversa, tipo quella dei Turbo diesel... Diciamo che in generale è più sfruttabile anche nella guida tranquilla ma di contro è "meno divertente" rispetto a quella di turbo montati su 595 nel momento in cui stai tirando...

[@stefanonovali5147]

@@cap.abarth la Mini non è volumetrica è Turbo

[@cap.abarth]

@@stefanonovali5147 bhè… dipende da quale Mini…😅… la R53 ha il volumetrico, la R56 ha il turbo… 😉

[@gianlucasandri6474]

Boh mi sembra un po’ un legno……

[@cap.abarth]

Cosa intendi...? Rispetto a come è di origine il cambiamento sia dal punto di vista dinamico ma soprattutto di erogazione è radicale. Un'auto turbo con 270cv e peso a vuoto di poco + di 1.000kg è molto divertente. Poi ovviamente ha ancora limiti e difetti, alcuni parzialmente risolvibili, come, ad esempio quello di scaricare meglio la potenza a terra, montando un differenziale autobloccante.