Hyundai Ioniq 5 N KULUTUSTESTI - VLOG 235

[@xaviart4727]

Vertailun vuoksi. Perhe sedan BYD Seal Excellence AWD. Keskikulutus 9 kuukauden ajalta 16.8 kWh. Ei esilämmitystä ja paino suht sama.

[@jukkasaaranen2096]

Mun autossa ohjaus avustin on vaan aiheuttanut vaaratilanteita.

[@eskoparkkinen6700]

60luvulla Autokoulussa sanoivat Kortti on Oikeassa laidassa Nykyään ajavat Keskellä tietä.Siksi ajavat Nokkakolareta.

[@-resu]

Hyvää Joulua Marko ! Toivottavasti Pukki muistaa meitä katsojiakin ja tuo sinulle uuden tukevan etukameratelineen 👍

[@JanneHeikkinen-e6g]

Voiko Markon kanavalle lahjoittaa rahaa joululahjana?

[@MarkoSiintomaa]

@-resu Nyt kävi oma moka 🙋‍♂️ Kun olisin muistanut kääntää kuvauslaitteen toisin päin niin olisi ollut käytössä paljon valovoimaisempi objektiivi. Etukameran kuva menee aikamoiseksi puuroksi, kun ympäristö pimenee. Mutta, toivottavasti asia tuli selväksi puheen kautta 😉

[@erpetter]

Sehän on vähän sitten kuin polttiksissa, kireämpi sporttimalli vie enemmän kuin kesy normimalli. Kuin vertaisi vaikka tavan Civiciä Type R -malliin. Hondasta puheenollen, milloin koeajoon uusimman polven Civiciä ja CR-V:tä? Hyvät joulut!

[@MarkoSiintomaa]

Aika näyttää. Hyvää Joulua! 🎅

[@arskakalastaa7803]

Ompas pieni range

[@toomas1662]

Sähköauton akun tekninen käyttöikä n. 3000 lataussykliä. Esimerkkinä vaikka taksissa ei juurikaan voi ennustaa huomisen ajettuja kilometrejä. Latausykliksi laskettaneen myös osalataus vaikkapa 50% jolloin mennetetään puolet sykleistä. Vaatinee ennustajan lahjoja myös yksityiskäytössä ettei akku lopu ennen aikojaan. Lataus 5-80 % lienee suositus optimoida akun käyttöikä.

[@xaviart4727]

Unohdit LFP-akun, syklejä 5000 ja ladataan aina täyteen. Kiinassa ajettu jo reilut Mkm samaisella blade-akulla taxikäytössä.

[@samuliu1262]

Lataussykli=0%-100% lataus. Jos lataat vaikka 30%->80% on tämä 50% eli puolikas sykli. Suosittelen Harri Salon, Kokkolan Autohuollon ja Akkutohtorin yhteisvideoita aiheesta 👍🏻

[@markkuh242]

Oletko koskaan mitannut/ verrannut kulutusta siten että lähdet täydellä akulla ja kun tulet takaisin niin paljonko todellinen kulutus on. Eli kuinka paljon seinälaturista sinne akkuun menee kW. täyteen ladattaessa ja mitä auto näyttää kulutukseksi.

[@MarkoSiintomaa]

En. Eikä ainakaan tällä kertaa aikataulu olisi antanut myöten noin pitkälle menevälle "testille". Eiköhän tällainen tieto löydy Tekniikan Maailman jne pitkän ajan käyttötestin yhteydestä, kun ne ajavat autolla monen ihmisen voimin ymmärtääkseni ainakin vuoden.

[@mr.wizeguy8995]

5 - 15 % on häviöt riippuu eniten autovalmistajasta. Toki miten lataa myös vaikuttaa häviöihin.

[@Kimppikoo]

Joissakin Hyundaissa/Kioissa on kytkin, jolla etumoottori irroitetaan voimalinjasta. Eihän tässä nyt olisi semmoinen kytkin ja korkea kulutus johtuu molemmilla moottoreilla ajosta?

[@MarkoSiintomaa]

Tuolla Eco-asennolla se pitäisi tapahtua jos on tapahtuakseen. Voihan se olla, että tämän sporttimallin sähkömoottori(t) ovat vain eri tavalla "viritetty". Vähemmällä se kyllä meni Eco-asennolla, mutta ei voi kehua edelleenkään mitenkään virtapihiksi 😄

[@testi_kanava68]

Ai että nollassa voi jeesus sentään .Siis aja sillä autolla -25 pakkasessa ja katsotaan sitten mikä onkaan autossa kulutus .Vielä kun lähdetään täysin kylmällä autolla liikeele ilman mitään esilämmitystä .Ai mutta eihän nämä sähkö ajajat hyväksy negatiivista uutista vaan kaiken pitää olla kuin satu tarinassa yksisarvisten kassa .Siis ei voi olla tosi että jopa pieni kosteus nostaa kulutusta ja siitä vielä itketään .Tässä on oikein hyvä esimerkki mikä itsellä raivostuttaa näissä sähköautoissa .

[@MarkoSiintomaa]

Jos kulutus on tuollainen märällä nollakelillä, niin äkkiseltään voisi kulutuksen olevan vielä rajumpi kovemmilla pakkasilla? Olisiko tällainen looginen päätelmä? 🤔😃

[@vekaterava-jd2ui]

Töpselistä suapi lissää. Ei se kulutus mualimanloppu ole. Varsinkaan kotilataajan €2'50 /100km hinnalla 😊

[@ilpo.Antero]

Se on kun sitä energiaa on vähän käytössä, niin kaikki vähänkin vaikuttava näkyy. Eikä tuo paljon edes kuluta, katselin Audi RS3 testiä rauhallisesti kun ajaa niin kymppi satasella on melkein nelinkertainen tähän kyseiseen autoon. No siitä energiasta menee 80 % pakoputkeen.

[@mr.wizeguy8995]

Ilmatieteen laitoksen mukaan vuodesta 1991 - 2020 talven keskilämpötila Sodankylässä on ollut -11,4'C, Helsingissä vastaava luku on ollut -2,5'C. Samoista tilastoista löytyy myös, että 1961 - 2019 välillä on joka vuosi 1 pakkasjakso mikä kestää 7 päivää, mutta ei yli 14 päivää eli alle 3% vuodessa on päiviä milloin on yli 25 astetta pakkasta. Suurin osa suomen väestöstä eli n. 3/4 osaa asuu Kuopion etelä puolella niin miksi täytyisi jatkuvasti testata autoa olosuhteissa joita ei vuoteen kovin monelle päivälle osu eikä suurimmalle osalle senkään vertaan. Pakoputkiauton kulutus nousee helposti talvella 20 kWh/100 km eli paljon enemmän, kuin sähköauton kulutus, mutta Harria sapettaa, kun sähköauton kulutus nousee 5 - 10 kWh/100km. Zen Cafe lauloi jo aikoinaan, "Harri on tehnyt itsestään pellen"

[@FaaBaar]

Onko jo selvinnyt miksi kulutus oli noin korkea? Vai olisiko se samaa luokkaa kuin normi AWD ioniq 5 kin? Range varmaan nyt talvella vieläkin surkeampi. Joskus pari vuotta sitten koeajoin tuon normi mallin ja ainakin mulle siinä oli riittävästi potkua.

[@MarkoSiintomaa]

Teknisistä tiedoista kaivettua: * IONIQ 5 77 kWh AWD 325 hv 18 kWh / 100 km, WLTP yhd. 481 km * MY25 IONIQ 5 84 kWh AWD 325 hv 16,76 kWh / 100 km, WLTP yhd. 546 km * IONIQ 5 N 84 kWh 650 hv AWD 21,2 kWh / 100 km, WLTP yhd. 448 km Ilmeisesti Ioniq 5 N on vaan noin virtasyöppö vrt normi Ioniq 5 AWD 🤔

[@FaaBaar]

@MarkoSiintomaa oho, no jopas jotakin! Onpa outoa kun ottaa huomioon että ajoit economyllä vissiin takaisin Kuopioon. Kiitos numeroista!

[@MarkoSiintomaa]

@FaaBaar Juu. Tulee pakosta mieleen taannoinen EQE 350+ (WLTP 668 km, 15,7 kWh/100 km) vs EQE 53 AMG (WLTP 449 km, 22,6 kWh/100 km) , joiden välillä oli myös havaittava ero kulutuksessa 😲

[@FaaBaar]

@MarkoSiintomaa Oho. Lieköhän näissä jokin ylimääräinen harakkalämmitin? 😂

[@MarkoSiintomaa]

@@FaaBaar Veho/Mersun mukaan AMG:ssa pyörii etumoottori koko ajan menossa mukana ja se oli selitys silloin kovemmalle kulutukselle.