Нива в теории | Niva in Theory

[@MarsMars178]

Подписывайтесь на наш Telegram канал, там еще больше новостей о нашей деятельности. t.me/marsmarsspb

[@daniilchernenko5015]

Ещё стоит учитывать что указывают максимальный крутящий момент который двигатель выдаёт на допустим 4-5 тысячах оборотов, а как часто мы трогаемся с 4-5 тысяч оборотов? Да никогда практически, если ты в дрэге не участвуешь. А обычно трогаемся в районе 1000 оборотов, а на таких оборотах, двигатель и близко не выдаст максимальные 140 например, или 170 Нм

[@МаксСусанин-и5л]

Спасибо за такое видео, простыми словами о сложном.👍 Но я не совсем согласен с утверждением, что дифференциал делит крутящий момент поровну. Из ваших расчетов, учитывая массу в 400кг, коэффициент 0.8 и радиус колеса 0.315 м максимальный крутящий момент который может возникнуть на колесе 988 Нм. Теперь давайте представим что второе колесо стоит в луже, коэффициент сцепления 0.55. При таких условиях максимальный крутящий момент, который может возникнуть на этом колесе, 679 Нм. Если предположить, что дифференциал просто делит крутящий момент в процентном соотношении 50/50, тогда максимальный крутящий момент на каждом колесе должен быть равен (988+679)/2=833.5 Нм. Но этого не может быть, т.к. крутящий момент на колесе, стоящего в луже, не может превышать значение 679 Нм. Мое мнение, что дифференциал не просто делит крутящий момент, а в первую очередь его уравнивает. Таким образом максимальный крутящий момент на каждом колесе будет равен 679 Нм. Получается если мы говорим о ниве, то увеличение веса на одной из осей, не даст нам увеличения максимального крутящего момента на колесах этой оси, т.к. дифференциал в РК все равно уравняет крутящий момент с минимальным. Я не инженер, а всего лишь простой автолюбитель и конечно могу ошибаться. С огромным удовольствием посмотрел бы видео, в котором бы вы рассказали о принципе работы дифференциалов разного типа.

[@Feell70]

@@daniilchernenko5015 У меня такой же вопрос возник. Мы редко (или никогда) стартуем на оборотах, когда двигатель выдаёт максимальную мощность. Мы редко стартуем с газом в пол. Мы больше 99% времени не эксплуатируем автомобиль в режиме максимальной редукции. (И да, можно привести контраргументом, что машина крайне редко, возможно ни разу в жизни, находится на идеальном покрытии с идеальной резиной) Поэтому тезис о том, что максимальный момент, который машина может реализовать = 140 - на мой взгляд всё-таки спорный. И не стоит забывать о комфорте эксплуатации. Я заметил по себе, что чем мощнее машина - тем спокойнее и мягче я на ней езжу. Соответственно тем реже идёт предельная нагрузка на узлы. Например сейчас у меня V6 2,5л (не помню моменты двигателей), я если хочу прыгнуть со светофора - я просто плавно нажимая на газ. Когда ездил на R4 1,5л, пряжок со светофора - это раскручивание двигателя перед стартом и игра со сцеплением после каждой передачи. 1,5 я очень часто выкручивал в верхние обороты. 2,5 - я крутил выше 3000 наверное только на обгонах, когда уже вижу встречку вдалеке и хочется поскорее освободить полосу. А именно в такие моменты и важна мощность двигателя в первую очередь, а не когда трогаешься или из грязи/снега вылазишь.

[@ЕвгенийАлексеевичСемёнов]

Как же я устал от вас совки! Уверен на 200% вы заслужили эти камазы уралы и нивы и очень короткую жизнь в дерьме во всех смыслах! Ну если вы теперь гордо легли под китай так пишите патриотично заголовки на китайском! Зачем вам англизмы совки?

[@РоманЕвдокимов-к5г]

почему потенциал Нивы ограничен изначально и из чего её сделали тут: kzbin.info/www/bejne/m6m5nHSDn9-CobM

[@vector_mysli]

Самый здравый умом человек в русскоязычном ютубе, который занимается полноприводной техникой!Все четко и по делу!Я как будто снова на лекции по теории автомобиля в МГТУ "МАМИ" оказался. Я сам уже 12 лет на Ниве и мои мысли по поводу эксплуатации этого автомобиля 100% совпадают с автором этого видео!Реально спасибо за эти видео про Ниву!Хоть кто то трезво оценивает этот автомобиль и его возможности.

[@Андрей3559]

Привет, коллеге, я тоже там учился

[@MrOav]

А я вспомнил как делал курсач по Деталям машин, расчитывал транспортерную систему для подачи зерна, в тогда еще МГАУ им В.П. Горячкина.

[@Def-cd6bm]

Напомнило как я делал курсовую по "деталям машин": расчёт толи раздатки, толи КОМа. Там был один из финальных этапов - тепловая нагрузка. И вот у меня получались слишком большие цифры, выше предельных в таблице справочника. Типа слишком горячий редуктор даже для умеренного климата. Пошёл к преподу, говорю как так, я же правильно всё сделал. Тот проверил, говорит - странно, действительно всё правильно, но не беда, пиши в заключительной части: "корпус редуктора оребрить, применить принудительную циркуляцию масла". Меня это так поразило почему-то.

[@ЕвгенийСкардино]

Это была моя дипломная работа. Система смазки редуктора скоростного поезда " Сокол "

[@GluxDan]

Я так однажды на курсовой рассчитывал вероятность безотказной работы одного электронного устройства (силовая электроника трамвая/троллейбуса), при том настоящего, которые ездили и ездят до сих пор. По результатам курсовой оно не должно было ездить.)))))) Пришлось пересматривать элементную базу. Типа вместо китайских резисторов советские МЛТ и т.п.))

[@Toni-ch]

Это одно из преимуществ инженера - с потолка берёт решения

[@неважноневажно-ы1о]

@@GluxDan А я все думал, чему там в трамвае гореть? :)

[@неважноневажно-ы1о]

Это еще что. Принудительная циркуляция масла в КПП грузовых автомобилей, давно норма. На некоторой технике и радиаторы масляные на КПП стоят. :)

[@vsh5074]

Шикарная серия с теорией, за что и зацепили меня когда-то. Не просто "езда по говнам", в каждый квадратный миллиметр сечения троса, в каждый Ньютон момента, под каждый килограмм веса подведены огромная расчётная платформа. Когда у ребёнка по физике были задачи с "блоками" и полиспастами я в первую очередь посмотрел ваши объяснения. Спасибо!

[@Тео-я6ш]

Приятно видеть, что в этом мире недоучек и торгашей, ещё остались умные люди, которые могут говорить на языке нашей давно минувшей молодости!

[@ВасилийГудков-е6ч]

Зря вы живете в мире недоучек и торгашей. Подумайте об этом. Зачем вы выбрали такое окружение. Где и на кого учились. С кем и на кого трудитесь. Не сдать ли ЕГЭ и не поступить ли в ВУЗ?

[@alexandermenshikov6224]

Тут действительно "язык молодости" и ностальгия по студенческим годам, а более ничего. Человеку просто захотелось побаловаться с арифметикой. Простите меня за скепсис, но все эти часовые выкладки можно выразить очень простыми словами за полторы минуты. При этом арифметический частокол способен даже сбить с толку, а чтобы этого избежать, приходится разбавлять его такими научными выражениями, как "ну, это не окажет значительного влияния", "нужен дополнительный запас прочности, ведь нагрузка иногда вырастает в разы" - и так далее, и тому подобное. Игра с цифрами и формулы нужны в основном ради чистого перфекционизма и самоудовлетворения. А вот нагрузка действительно может вырасти, и вырастает - например, если колёса чем-то наглухо зажаты (бывает, бывает). И тут про коэффициент 0,8 лучше не вспоминать. Слова инженера ВАЗа про "максимум 140 ньютон-метров" я объяснил бы так: ребята, "Нива" слишком лёгкая, при большем крутящем моменте в случае хорошего нажатия на педаль колёса просто начнут прокручиваться и портить резину. Толку от такой мощности мало. Что понятно без всяких формул (не таких уж и сложных и полезных, тем более что коэффициенты взяты с потолка). С другой стороны, например, при обгоне лишняя резервная мощность точно не помешает. Только не надо забывать, что "Нива" шаткая-тряская-прыгучая-короткобазная, не теряйте голову, а то и в саммо деле можете её потерять. И не отрывайтесь от реальности, когда теоретизируете. Цифры цифрами, а дорога, ухабы и качество шестерёнок - вот они. И цены на запчасти. И зарплата тоже 😃

[@ЕвгенийАлексеевичСемёнов]

Как же я устал от вас совки! Уверен на 200% вы заслужили эти камазы уралы и нивы и очень короткую жизнь в дерьме во всех смыслах! Ну если вы теперь гордо легли под китай так пишите патриотично заголовки на китайском! Зачем вам англизмы совки

[@Ник07-г4о]

​@@alexandermenshikov6224что ты куришь?))

[@Тео-я6ш]

@@ВасилийГудков-е6ч Это вы в нём живёте, это вы недоучки и торгаши. Во времена моей молодости по улице навстречу шли учёные, инженеры, рабочие высокой квалификации... Сейчас идут торговцы, перекупы, охранники, грузчики, менеджеры... Мой мир уходит, а в вашем мире жить - одно паскудство: власть - одни евреи, будущее - азиаты и кавказцы, братоубийственная война, развязанная властью... И неучи, неучи, неучи... Мне, инженеру, офицеру, преподавателю смотреть на это больно. Как падало образование, знаю изнутри. От того материала, что я давал студентам до начала 90-х годов, студенты 2000-х приходили в ужас: "ФОРМУЛЫ!!!" Простейшая формула, как закон Ома, или даже элементарное: а=б/с: с=? для них стали непостижимой наукой. Из-за массы открывшихся частных ВУЗов, государственные университеты (бывшие институты) переполнились дураками, из-за которых уровень образования упал ниже плинтуса. Мы, преподаватели, на своей шкуре познали древнюю истину: "дурака учить - что мёртвого лечить!" Подавляющее большинство выпускников школ разве только умели читать и считать до 100! И то не всегда.

[@КонстантинШубин-ч1э]

Я изъездил 5 Ниа))) И, просто по наитию, без знаний, в пробках, особнно в гору, включал понижайку) Сцепление менял только на одной из пяти))) Оказывается я это грамотно делал) Спасибо Вам, Сергей за такой урок. Следующая машина снова будет Нива. ( только не новая, ее не потянуть).

[@mihailskobkarev5755]

Сергей рассказывает про Ниву-вечер обречён на успех. 😊

[@66BOZ99]

Физика, раздел Механика - это вам не просто так, ей нужно заниматься. Сергей, Вы прям голова! Мое почтение.

[@АсланЛев77]

Спасибо, это единственное видео про ниву подобного формата.

[@Artemka_93rus]

А что за двигатель будет ?

[@АлексейПроскуряков-х4у]

От весты вроде@@Artemka_93rus

[@СергейКузнецов-е9п]

@@Artemka_93rusА вы зачем коментарии пишете, если видео не смотрели?

[@Artemka_93rus]

@@СергейКузнецов-е9п лень смотреть 😁😁😁

[@Artemka_93rus]

​@@СергейКузнецов-е9п😂😂 уже сколько времени прошло , я ещё не посмотрел) вот вы редиски не сказали про мотор

[@safil747]

Лекция на полчаса, к воторой ВСЕ понятно СПАСИБО

[@АлексейПол-с8щ]

За упоминание про использование пониженной в пробках жирный лайк, особенно если за грузовым едешь, даже дистанция не меняется

[@ДаниилСороквашин]

Я тоже так делал уже давно)

[@__www]

Вот только с места рвёт резко на первой пониженной ("прыгает").

[@pipespb]

@@__www А ты не газуй. Просто отпускай сцепление...

[@GluxDan]

Тоже люблю за грузовиком пристроиться в пробке. Им лишний раз трогаться совсем не хочется обычно. Пониженная - помогает. Но сцепление всё равно немножко жжешь, иначе прыгает. Но меньше.

[@ROMAN_55_RUS]

На 1 пониженной сильно медленно крадётся, не комфортно.

[@vitaligaach7338]

Видео как бальзам на душу. Вспомнились студенческие годы. И когда все книги по эксплуатации автомобилей (в семье были почти все кроме волги, Луаза и Таврии, а также отцовские рабочие ЗИЛы, ГАЗы, МТЗ) прочитывались за 2-3дня после появления дома от корки до корки со всеми регулировочными зазорами моменами и т. д. и т. п. Спасибо вам Сергей за проделанную работу.

[@WasyaTerkin]

Пропашной трактор- это не тот, который пашет, а тот, который используется для обработки пропашных культур (например, картошки). Тут основное- чтобы колея трактора соответсвовала ширине междурядий. Поэтому мтз - пропашной, а к-700- нет, хотя он пашет, и еще как.

[@ИльяКузнецов-ч4ж]

💪👍, пропашной трактор ценен еще 1 пониженной желательно 250 метров в час ехал то это вообще капусту сожать можно и помидоры , и в этом и есть счастья пропошного трактора

[@BablchLife]

Потому колея на МТЗ - величина регулируемая.

[@_DarkMatter]

Такой ценный преподаватель пропадает, аж жалко. 😊👍

[@ЕвгенийСкардино]

В Автотранспортном техникуме есть вакансии

[@КорягинАлександр-и5ъ]

Никуда он не пропадает вот вы его и смотрите

[@staryiaselgification]

Фтопку это преподавание. Не в коня овёс. Я преподавал в 80-е и с наступлением perestroika сразу завязал с этим гнусным делом. По совету Недимона ушёл в бизнес.

[@ВиталийСпотыкайло]

Жду обзор на МТП. Предполагаю, что он будет выглядеть так: Вот наш построенный Урал-МТП, рассмотрим его конструкцию. Но начнём с возникновения вселенной.... бла, бла, бла... далее рассмотрим сингулярность, как точку начала гравитации....бла, бла, бла, теперь пересчитаем скорость света и сравним с табличным значением....бла, бла, бла....далее докажем аксилму фундировния... бла, бла, бла... и поскольку мы рассматриваем свет, как поток фотонов с ненулевой массой, перейдём к строению вспомогательной лебёдки.. Често, для меня это будет самый лучший видеоролик на Ютубе. Шутки шутками, а рассказывает Сергей очень интересно, просто и познавательно, достаточно углубившись в теоретические основы выбранной им темы. Пример для многих людей, каким эрудированным нужно быть. Для меня лично - ориентир, к какому уровню знаний нужно стремиться.

[@user-mb29068]

😂😂😂😂

[@tyggvjhhfcv]

@@user-mb29068

[@CarNawal]

По поводу мтз80, там есть такая примочка как ГСВ, гидроувеличитель сцепного веса. Когда сдавал на удостоверение тракториста- машиниста,в билете был этот вопрос. Очень грамотное изобретение. Очень приятно смотреть грамттного человека

[@СлаАлекс]

Даже без теоретических раасчетов всегда было известно, что на ниве слабоые места - это КПП и мосты, так как они взяты от ВАЗ-2101 в почти неизменном виде. И сколько есть переделанных Нив: с большими колесами, с блокировкой заднего дифференциала, другими передаточными числами и т.п. Все эти переделки упираются в запас прочности полуосей и КПП. Без их замены нет смысла ставить более мощный мотор и большие колеса. Также стоит помнить, что кузов на Ниве несущий, у него тоже есть определенный предел прочности. С другой стороны, я много лет ездил на Нивах. Из всех моторов меня больше всего устраивал мотор 1,8 литра с его крутящим моментом 139Нм. Правда, он ставился на 5 дверные Нивы, вес которых на 300 кг больше, чем 3 дверных.

[@АндрейШатунов-я2п]

на сто, не на 300

[@yujinnya]

Спасибо за замечательный пример анализа вопроса (который стоит проводить перед/вместо высказыванием необоснованных мнений). Как всегда, очень приятно слушать.

[@zaluponz]

Про трансмиссию рассказали очень грамотно, очень хотелось бы комментариев по поводу влияния модного мотора на кузов старого образца: хватит ли жёсткости, будут ли открываться двери после серьёзных нагрузок и тп. За ролик большое спасибо

[@AleX_Priest]

ничего кузову не будет, в части самоделок ставят турбины и компрессоры, все работает в плане кузова нормально, металл достаточно толстый.

[@MrGigolov]

Я такую четкую теорию только в институте видел, реально все по полочкам, поэтому хочешь большие колеса - ставь главные пары от 02

[@Evgen__B]

Даже если изменить ГП, то полуоси всё равно будут страдать - типичная камазовская проблема. Излечили её только с помощью бортовых редукторов, уменьшив нагрузку на полуоси.

[@pavloharnyk7454]

​@@Evgen__Bросход бенза?

[@xaxaphone]

​@@pavloharnyk7454 Чем то придется пожертвовать

[@неважноневажно-ы1о]

@@pavloharnyk7454 Согласование передаточных отношений колесного и главного редукторов. :)

[@АлександрНовиков-ъ4т1д]

@@pavloharnyk7454 с большими колёсами расход и так будет 20 литров на сто и больше.

[@juliad9190]

А в данный момент мы обсудим основные моменты, касающиеся момента на колесе 😎 Спасибо, это было интересно 👍

[@серыйстранник-щ8щ]

А для тех кто не понял повторит Роман с лопатой!🤨🤨🤨 Спасибо, давно таких роликов небыло 👍👍👍🤝🤝🤝

[@frickentawr57]

Дифференциальный полный привод - вещь! Жаль, что таких машин все меньше

[@xaxaphone]

Машин с полноценным хоть подключаемым хоть с постоянным полным приводом все меньше

[@dmitriinekur5997]

Вещь до первой твоей авари, учи физику

[@frickentawr57]

@@dmitriinekur5997, сам учи. С дифференциальным ПП сам шанс срыва оси в снос/занос кратно ниже

[@xaxaphone]

@@dmitriinekur5997 так же как передний привод вещь до первого случая когда часы пришлось тратить чтобы достать застрявшую машину или идти далеко за трактором? ))

[@izzaberezova]

Огромная благодарность команде Марс Марс и лично Сергею за такой разбор! 38 лет живу, и только благодаря этому видео узнал о нескольких типах радиуса колеса 😮 Ну и техническая раскладка по поводу Нивы прекрасно дает ответ на вопрос, почему у нее такой мотор до сих пор. Спасибо!

[@ДмитрийН-д3я]

Ох как одна формула наездников вскипитила ! Друзья будте добрей ,вежливее . Автор имеет право и возможность обсуждать то что считает нужным. Всем здоровья!

[@ВладимирХрюкин-м6у]

Спасибо Вам за познавательной видео! Теперь предельно понятно, почему после установки колёс большего диаметра на моей ниве, стандартные полуоси стали расходным материалом. После установки усиленных полуосей, расходным материалом стали главные пары.

[@fanngorn696]

Колеса какого диаметра стоят?

[@ВладимирХрюкин-м6у]

32 дюйма "трактора"@@fanngorn696

[@АндрейШатунов-я2п]

А главные пары ставили с увеличенным передаточным отношением? И масла какие?

[@ВладимирХрюкин-м6у]

Пары 10/43, масло BARDAHL 80/140 GL5@@АндрейШатунов-я2п

[@fill3687]

Вазовские редуктора слабоваты, нужны другие

[@jkmotors4160]

Расчет! Подгатовка! И понимания механники физики! То за что я с первого дня как увидел работу этой команды так и зауважал! Лайк , комент, Благодарность!)))

[@andreynechelovec9484]

Как же интересно слушать умного человека, больше спасибо за такие ролики!

[@АлексейГрин-ъ9щ]

сидел - как на лекции. Круто!! Теперь представляю как примерно проектируют трансмиссию и выбирают двигатель

[@olegrus99]

Руку не поднимал с вопросами? :)))

[@alexey4580]

Судя по тому как это ломается никак не проектируют.

[@roman4310]

Жду теоретический ролик по УАЗ 😊

[@НеуловимыйДжо-е2у]

Не получится, они не матерятся в видео

[@Greyip]

Ну так там всё даже проще. Действия до нахождения момента в РК применимы и к уазику. А посчитать теоретически распределение момента на парт-таймовском полном приводе... Да не реально. Там всё от сцепления колес на каждой оси зависит, причем в каждый момент времени. Ибо как там момент поделится, одной силе сцепления и известно.

[@roman4310]

@@Greyip да я досмотрел ролик и понял что немного не то что ожидал😁 Думал будет теория по технической части, разбор слабых мест, конструктивных недостатков и особенностей по ремонту. Как по грузовым передним мостам

[@xaxaphone]

​@@НеуловимыйДжо-е2уСергей талантливый, сумеет и без мата. 😂

[@Ramil_Kamalov]

Ну, если предположить, что распределение усилий пропорционально развесовке по осям (а в 99% так оно и есть) - то всё по аналогии с Нивой, кроме межосевого дифференциала

[@ЮраКоновалов-н1ш]

Было интересно и очень доходчиво и понятно. Были бы такие преподаватели в учебных заведениях, народ стал бы умнее

[@ddronson]

Очень крутой расклад. И становится понятно, что машины у нас проектируют, чтоб хоть как-то тронулось и поехало.... А я хочу со ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ запасом, чтобы 3 массы свои на гору запихнуть, если потребуется, с ветерком и без последствий. Это же и активная безопасность. Пусть шлифует, может я дрифтер мамкин ))

[@fill3687]

Хочу дополнить к замечательной лекции. Когда колесо завязло в песок или ещё куда коэффициент сцепления там значительно больший афальтного. Момент при полном газу и броске сцепления будет значительно больше выдаваемой двигателем, и определяется уже сцеплением. Именно так сворачивают полуоси. Для расчета моментов КПД можно принять к единице. Ну и чисто практически для уверенного движения нужно на второй и 2000 тыс оборотов иметь избыточный момент, это минимум.

[@алексейпопов-я5ы3ы]

Круто было бы о всей вашей технике такие ролики посмотреть 👍

[@Veres_Roman]

У нас есть такие видео.

[@jagudin74]

41:25 немножко не так. Навеска трактора проектируется так, чтобы при пахоте передние колеса более прижимались к поверхности. Это достигается приложением силы тяги ниже оси задних ведущих колес. Плюс конструктив навески за счет рычажного механизма этому помогает.

[@АлексейЛипин-и9б]

Именно из-за таких теоретических роликов и смотрю Ваш канал. Спасибо!

[@ALMIH73]

Разберите вопрос размера и ширины штатных колес. Спасибо

[@ИванКолесов-ф1ы]

Спасибо за фильм ,я пониженую передачу использую при движении назад с прицепом .... классная тема !

[@АлександрГорланов-о5й]

Сергей.жму вам руку. вы прирожденный преподаватель. Нивы не было, но все понятно..

[@ВикторСоловей-и6к]

Приятно, что есть грамотные люди, прослушал от и до, спасибо большое, строитель по образованию, друганы механики в такие детали не посвещали

[@АндрейСухолейстер]

Все просто и логически понятно... Чем больше и злее колесо мы поставим - тем больше шанс сломать привод на это колесо - Аксиома!!! Теперь эта аксиома еще и подкреплена расчетами для простых и смертных, кто не будет рыться в справочниках в поисках необходимых цифр и формул... Теперь каждый желающий, в том числе и я, может произвести примерный расчет своей трансмиссии и понять выдержат ли его тюнинговые усиленные полуоси новенькие злющие колесья размером, о котором заводские конструкторы даже не предполагали)))

[@АндрейМаевский-ь7в]

Спасибо огромное за такое грамотное изложение материала и четкую речь :)). Так должен обьяснять настоящий преподаватель . 👍🙏. Как будто опять побывал на лекции на автотракторном факультете политеха :)) .

[@MaxS178]

Обстоятельный разбор. Теперь ждем практическую серию как на Ниву поставить движок от Камаза )))

[@woodoohunter]

это к академику надо ехать

[@Supreme_Fartman]

Это тебе к Лёше с Вал-Канала..

[@rezvanoveric]

Это тебе в Гараж 54 ))

[@niknik2773]

Это тебе к комбат крю🤣🤣

[@user-gr3fq4to2b]

это тебе к илинг шоу

[@ЯнусВолохов-у2й]

Огромное спасибо за мат-часть! Конечно, АвтоВАЗ "недоговаривает", исходя из спроса "надрессированных" погубателей, о том, что при двигателе с большим крутящем, можно ехать на первой при меньших оборотах, что бы колёса не проскальзывали и больше экономилось топливо на динамике, не доводя обороты до предела. И ему следует производить исходя из спроса(у нас его масса по тому, что хотим получить!), а не только от предложения.

[@leshapankratov4577]

Сергею спасибо за лекцию, очень интересно и достаточно просто рассказано. История про то, что 140Нм выбрали для Нивы по условиям колёс, это конечно интересно и познавательно, но что-то мне кажется, что такой мотор в Ниву поставили, потому что другого не было просто.

[@JustGafur]

Двигатели на деревьях растут, что ли? Какой надо было, такой и сделали

[@alfametadol136]

вспомнил свои времена в техникуме, когда я за методичками, таблицами и другими скоплениями информации сидел решая загадки... было приятно вновь почувствовать себя умным спустя столько времени :D

[@ВесельчакУ-и1к]

Словно как вернулся в аудиторию политеха, как в молодости побывал! Снимаю шляпу!

[@КотВасилий-ч4д]

Спасибо за очень подробную лекцию есть вещи которые стали новыми и полезными знанеями.

[@АлександрАнащенко-с5т]

Если колесо упирается в препятствие(бревно/стенка), то колесу нужно поднять все эти 3920Н вверх. Такую ситуацию мы часто встречаем у джиперов. В этой ситуации коэффициент трения не 0.8, а 1.0 . Т.е. на 25% выше, чем в расчёте в видео. Ещё вариант, где будет больше коэффициент трения. Если колесо погружаеся в густую глину.

[@The_swork]

Очень интересно затронули густую глину: да там даже выше единицы может быть...

[@AleX_Priest]

@@The_swork выше не может быть, это колесо само по себе уже сидит и не двигается, трения нет оно заблокировано

[@ЕвгенийЯценко-ж7ь]

Спасибо Большое за Познавательные видео Сергей!Всего Вам Доброго!!!

[@levonlysenko]

Очень наглядно и популярно разъяснено, спасибо за ликбез! В принципе отличное разъяснение почему нива дохлая если к этому прибавить жидкий кузов и на ладан дышащую трансмиссию -можно ясно полагать что нормальный мотор просто вывернет автомобиль наизнанку, еще помножив на запчасти изготовленные из пластилина. А так видео отличное очень поучительно и грамотно! Как всегда.

[@BablchLife]

Очень грамотно, спасибо! Инженеры всё рассчитали верно, учитывая узлы и агрегаты Жигулей. Вот почему движка 1.7 Ниве вполне предостаточно для долгой жизни автомобиля и водителя, и лучше всего она едет и управляется на штатной покрышке не шире 185мм (в идеале 175мм). Пониженный ряд в демультипликаторе сам частенько пользую, причём весь диапазон передач КПП, это очень удобно, если нужно двигаться со скоростью не выше 40 км/час - передачи в 2 раза короче, или при парковке задним ходом. Постоянный привод на все колёса с тремя свободными дифференциалами - это лучшее решение из всех возможных для полноприводного автомобиля.

[@ksz87]

Прекрасная серия! Спасибо, Сергей! Теперь многое понятно!

[@Сергей-б2е2о]

Сергей спасибо тебе. Приятно слушать технически грамотного человека. Даже уши зааплодировали, молодец!!! Спасибо за ваш труд. PS(Рома тоже молодец) 😁👍👍👍👍👍

[@andreyvavilov803]

Профессор, спасибо за лекцию. Очень познавательно. Я от машиностроения далек, но тема интересная.

[@ПЕТРРАТНИКОВ-о1г]

Сергей,молодец,всё чётко как в аптеке!Очень приятно смотреть и слушать.Уважуха!Таких людей побольше бы!

[@user-mo1iq9iu4h]

Теория тоже хорошо! Смотрю с удовольствием

[@MrBurarum]

Спасибо огромменейшее! Лучшее объяснение за нивскую трансмиссию. Не хочу показаться трепачём, но где-то попадалась инфа, что конструктивно заложенный предел трансмиссии около 170 Нм. И случился он, когда сделали разорванный пакет в КПП. На КПП старого образца он был в пределах 144 Нм. И как показывают народные эксперименты над полуосями и приводами - они тоже готовы это пережевывать. Но, это сток или около него.

[@Life-k0p57]

Для простого потребителя , перевожу: повышая мощность двигателя надо другое сцепление , коробку мосты и полуоси (повышенной прочности), а что это было не понятно?

[@pavelsemenov3199]

И 511 - самая лучшая резина для нивы, всегда на ней езжу!

[@ЕвгенийРыжов-р6ш]

Прекрасно, давно так не заслушивался,езжу на ниве,раньше еще нравилось слушать Беку, тоже умел подать информацию👍

[@poiuytrewq787]

Спасибо за прекрасное изложение теории!

[@daniildan0388]

Очень интересно)Приятно,что несмотря на очевидную непопулярность такого формата видео,вы все равно их делаете для не такого большого количества человек,которым интересны познавательные видео)

[@rexfog3810]

День добрый. Хорошая подача материала. Нужен второй канал. Mars Mars Theory.

[@maxims832]

Ооооггооо, Сергей, это суперлекция! Мое почтение Вам, товарищ Профессор! Спасибо!

[@66region]

Я думаю расчет необходим на повышенной это более корректно,на пониженной на асфальте не кто не трогается с 4500оборотов двигателя

[@d.golumbevsky]

Сергей, сними пожалуйста подробную видео лекцию про прицепы. Легковые. Особенности езды на механике, автомате, роботе, вариаторе. Как ведет себя тот или иной тип трансмиссии. Как правильно выбирать режим езды, какие нагрузки идут на мотор, подвеску, кузов. На просторах русскоязычного ютуба информации такой нет. В сервисной книжке к автомобилю информации про езду с прицепом скорее нет, чем есть. Спасибо.

[@vr5020]

Слушал с огромным удовольствием, большое спасибо за лекцию! Мне кажется в МАДИ нужна новая кафедра - МАРС МАРС😁

[@Nivovod54]

Классная лекция!👍 Спасибо

[@wladislawkotljar6428]

Я в шоке, никогда не задумывался о таком. Сергей голова

[@egorsoho628]

Талант рассказчика🎉

[@adminS29]

В теории все так, но 140 нм это максимальный момент, при многих тысячах оборотах. такой момент хорошо бы иметь с 1500 оборотов, чтоб не паля сцепление можно было трогаться в тяжелых условиях. Сергею спасибо!

[@АндрейКондейкин-ы8м]

Весьма интересно и доступно объяснил, спасибо!! Хотелось бы услышать теорию и объяснение в чем отличаются автомобили 4WD и AWD.

[@НиколайПонамарев-э6ь]

Спасибо за рассказ. Дай бог вам здоровье счастье и успех

[@MakRus77]

молодец Малдер, интересно рассказал лекцию

[@aidarg1822]

Нива 2018гв. На сегодня пробег 140. На 100ткм поменял Аморты перед зад, реактивные тяги все без разбора просто комплектом и шаровые тоже просто комплектом. И всё! Машина ездит в деревне на Урале. Передние колодки поменял еще.

[@motrdi7512]

Замечательный, интересный и полезный контент)👍👍👍Все четко все понятно и доходчиво)

[@ivanl527]

невероятное удовольствие. Спасибо большое.

[@ВладВладыч-ю1ъ]

Куда засобирались? Звонок для преподавателя!!! Спасибо, Сергей!!! Просто, доходчиво, понятно и с выкладками.

[@PBPCMr]

Спасибо за видео! Посмотрел и видео на которое вы ссылаетесь на канале в. Мельникова. Хотелось бы акцентировать внимание, на 24 минуту, где инженер говорит про сломанные полуоси. Если я не ошибаюсь он имеет в виду "циркуляцию мощности". Что полуоси ломает не мотор, грубо говоря, а замкнутость контура колесо-дорога-трансмиссия-другое колесо при наличии межколёсных блокировок. То есть в трансмиссии могут возникнуть усилия превосходящие мощность мотора. Так же согласен с комментарием под этим видео, что с первой пониженной на 4500 об/мин обычно никто не трогается. Поэтому запас в прочности трансмиссии имеется, другое дело завод не пойдёт на риски и не будет выпускать автомобиль без запаса прочности. А так более мощный мотор это хорошо конечно, при условии его ремонтнопригодности. (я динозавр, езжу на карбюраторе). Кстати, про мотор тоже интересная тема. Вестовский мотор 1.8, 4 цилиндра, допустим. Но общемировые тенденции вроде бы идут в другом направлении, снижение количества цилиндров, повышение степени сжатия, уменьшение массы мотора, что для Нивы было бы актуально, наверное. Да, и про запаску можно рассуждать бесконечно) На самом деле она не всегда улетает в салон при ДТП, а вот незакреплённые вещи в салоне (домкраты, канистры, эта же запаска) летают очень хорошо) Так что не знаю, что хуже.

[@UMBRELLACO-u3x]

Бутылка воды на заднем стекле в Седане, на скорости 40 пробила лобовое, а еслиб в голову.

[@ManO0waR]

Очень интересно! Хотелось бы видеть больше таких видео)

[@STALVISS]

Ай да профессор, ай да молодец! 👍🏻 Спасибо, Сергей!

[@Shkotovii]

Это на ниве можно включить пониженную без блокировки дифференциала, а на тех машинах, где отключается полный привод, например как у меня L200 с коробкой SuperSelect только заблокировав межосевой диф можно включить пониженную

[@SergeiMihalych]

Сергей, спасибо за лекцию!

[@дмитрийборисов-х4ж]

до ниваса надо дорости😇 . я 20 лет катался на вагах и не верил что когдато я сам осознанно куплю нивас мотора хватает у нее просто надо понимать ее задачи

[@Evgenii-Fedorov]

Весьма позновательно!

[@СтарокоровВалерий]

серега, красава, разложил все по факту, единственное для себя, выбираю сейчас для себя автомобиль новый, и требования это переезд двух перевалов по 3500 метров... полный привод обязателен изза гололедов. после как серега все на пальцах обьяснил субарик для этих целей ставинтся идеальной машиной..

[@НикитаЧепрасов-т6п]

Суба збс😁

[@toxad12]

Умный мужик чего сказать

[@ЛеонидФедичкин]

Все очень доступно и понятно, спасибо большое! Жаль что на автовазе нет таких людей, как и везде😞 только не пойму? Первая передача разве не самая большая шестерня🤔

[@safil747]

Сергей же объяснил, почему ВАЗовцы не форсируют лишний раз мотор

[@dmitriylv1159]

​@@safil747да, потому что трансмиссия анахроничная разработанная в 70-х под мотор 2106 1,6 карб. Ни держит ни хрена.

[@КорягинАлександр-и5ъ]

Ведущая самая маленькая а ведомая самая большая всё верно

[@qwertasdfg8130]

@@dmitriylv1159 какой там 1,6, под копейку 1,2 в 60 лошадей.

[@Dimasyan763]

Я с тем инженером из видео Володи лично знаком, когда работал на вазе, доводилось работать по ниве, по компоновке. Очень умный человек, незаурядного ума.

[@ВалерийЗахаров-ю4н]

Четко, подробно, понятно и интересно

[@mitralex]

Расчет норм , все верно. Отсюда же можно получить и предельный угол в горку, куда нива сможет забраться . Около 35 градусов , если память не изменяет. НО есть некая подтасовка с сакральными 144 Нм! Да, это тот момент , который максимально модет быть необходим , чтобы крутить колеса на асфальте , уперевшись носом в стену. Но желательно какую то существенну часть этого момента на двигателе иметь не на 4000 оборотах, а хотя бы на 2000х! А лучше еще пораньше. Никто не трогается в говнах с 4к оборотов бросая сцепление. В этом и заключается слабость мотора нивы. 2. На сеголняшний день все мы привыкли к машинам с тяговооруженностью около 100л.с/тонну. Это стандарт , чтобы относительно безопасно обгонять , чтобы на подьемах не терять набранные 100- 120 кмч и т.д. Получается, что для нивы нужна мощность 120 лс. Для достижения на 5000 оборотах такой мощности , нужно иметь уже 168 Нм на этих оборотах ! А так как к 5000 момент уже падает , то в пике значит должно еще больше. А для Шнивы весом 1450 кг .... ну вы поняли 😅 Чудесным оьращом мы приходим к параметрам, которые имел Спортаж 1го поколения 93гв, который был макимально близко сопоставим по духу со Шнивой. Инженера Ваза на мыло 😅. Мне вот интересно , он когда такое затирает на камеру, понимает что это подтасовка или они там и правда верят в то, что говорят и так думают на самом деле ?!

[@ksz87]

Так первоначальная "упрощённая" формула и конечная (без слагаемого "сумма") по сути одинаковы, те же самые исходные данные в множителях. Просто в первом случае вы сразу разделили массу на 4, а во втором случае там берётся полная масса. Ну и в первом расчёте не прибавляете 0,01 к коэффициенту сопротивления. Поэтому вы объяснили нам часть этой формулы!

[@павелкузнецов-о9й]

Спс за лекцию,вспомнил про радиусы колеса,читал в учебниках досаафа у лельки(он преподом в досаафе был)лет в восемь, в девять, но и потом несколько раз😊

[@РоманШилов-с5х]

Марсиане молодцы 👍 Космический выпуск😊✌️

[@niksedoy6527]

Интересная тема: реализация крутящего момента на колесе, в зависимости от типа грунта: стерня сухая-влажная, глина сухая-влажная, песок сухой-влажный, снег пухляк-влажный-крупа. Спасибо.

[@JustGafur]

Чем хуже грунт, тем меньше реализация, нет?

[@niksedoy6527]

@@JustGafur грунта плохого, наверное не бывает. Едем в тех условиях, какие имеются. Реализация: сухой песок - плохая реализация. Сырой песок - удовлетворительная. Глина сухая - посредственная реализация КМ, увлажненная, средней пластичности - отличная реализация КМ. То же, но переувлажненная - плохая реализация КМ. Как то так, но хотелось бы услышать подробно от МарсМарс!

[@СергейВолгунов-ш6ф]

Огромное спасибо Сергею! Получил удовольствие от просмотра!

[@Мале-я6й]

Сергей ,👍. Спасибо что разжевал , а то лет 5-7 назад пытались расчитать подобное . Но ничего не получилось 🥺, и я понял что видимо пропустил что то в школе 😂.

[@АлександрНоркин-л5с]

Сергей добрый день, отлично всё расскаваешь.👍👍👍

[@ЮрийКлейнос]

Спасибо за отличное видео! По возможности выпускайте подобные видео чаще.