Martin Vaculík ze Světa motorů (43 let) a Škoda Popular OHV (86 let). Kdo bude žít déle?

Рет қаралды 122,464

Күн бұрын

Пікірлер: 208

@antoninhanzlik8092 4 ай бұрын

Bylo to mé první auto. Mechanické brzdy, bez diferenciálu, 3 převodové stupně, převodovka před zadní nápravou. Karburátor Zenith - vertikální. Termosifon. 6 V elektrika. Jezdilo to i 100 za hodinu. O 1 kůň víc než Trabi. Klikovka uložená na 2 (dvou) ložiskách!!! Technická nádhera. Pane Vaculík díky. Je to už přes 45 let. Auto zrenovoval můj kamarád a stále perfektně jezdí. Vím, že mne přežije.

@cmonroy8423 4 ай бұрын

Tak pan Vaculík, jako legenda českého internetu, opět dokazuje, že hodinka s ním uteče vcelku rychle. Ten chlap by mohl natočit hodinové video o hrních a vsadím barák, že by bylo stejně poutavé jako tohle o Škodě Popular.

@jirka87 4 ай бұрын

Je pravda, že tento kdyby byl průvodcem na hradě, nebo v muzeu, stálo by to za to. Kastelán Vaculík.

@georgedvorak9481 Ай бұрын

@@jirka87 Určitě by to stálo za to, kdyby opravdu na hradě byl - místo agenta Pávka...

@jirka87 Ай бұрын

@@georgedvorak9481 tvl...nikdo nemluvil o Prazskem hrade, ale o hrade obecne. A dementi jako jsi ty co napasujou politiku i do okurek by meli mit zakazane pripojeni k internetu ty magore. Internetovy odbojari jako jses ty pred revoluci drzeli hubu a krok a kradli nekde ve statnim podniku,tak radsi zalez zpatky do diry ty hrdino.

@kulosl 4 ай бұрын

Trenčianske boli párky s fazuľou Závody TAZ boli trnavské A video...to je geniálne Parádny pohľad na Popular A štartovaciu procedúru mam rovnakú na mojej stovke 😀

@janoytb 4 ай бұрын

Byvam 100 metrov od TAZ v TT, hned sa mi nezdalo, ze by aj v TN mali TAZ.

@viktoradam3195 4 ай бұрын

To máte dnes úplně jedno. V letech 1985-1989 jsem studoval leteckou školu v Prešově. Tehdy se párky vyráběli z masa a lidé si dokázali vážit toho co mají a navíc jeden druhého. Dnes myslí každý sám pro sebe. Zisky sice rostou, ale kvalita zboží a lidské myšlení jdou do pr..e.

@vaclavrosner 4 ай бұрын

ano, aj som jazdil v TAZ 1500 so 185-kami gumami a aj naložený dokázal na suchu zahrabať 😈

@michalhorvath5122 4 ай бұрын

@@viktoradam3195 neni to vubec jedno. v Trencine sa nikdy ziadne auta nevyrabali. tu sa bavime o autach. Nie o pocitoch a spomienkach :)

@fruto2010 4 ай бұрын

@@viktoradam3195dobre hovoris, Vasek Lahev si vraj velmi vazil ten Mercedes na ktorom jazdil robit do pivovaru. Holt ina doba.

@Daniel-m1m1p 4 ай бұрын

Díky za speciální video za 100tis odběratelů! Máme vás rádi! ❤

@bndr3297 4 ай бұрын

Pan Vaculík je prostě profík a srdcař na správném místě. Jen tak dál.

@rudolfdvoracek 4 ай бұрын

Řekněte panu Vaculíkovi, že je borec! Taková krása. Děkuji! Nemám slov. Respekt kameramanovi. Krásné auto, co má volant na správné straně ;-)

@petrkohout6232 4 ай бұрын

Pane Vaculíku, moc děkujeme. Neskutečné, co nám všem pan Vaculík přináší za informace a vlastně i zážitky. Hluboká poklona, v ČR není novinář, který by se Vám vyrovnal. Znalosti, zkušenosti, poutavé podání, originální projev. Děkuji.

@LittleRockV 4 ай бұрын

Tohle video je naprostý skvost! Hltám technickou stránku těchto historických kousků, možná právě proto, že o nich nic nevím a celý život tak nějak brouzdám, abych se něco dozvěděl.. Za poslední roky pro mě velmi cenné video. Děkuji Pánové!

@jakub_schneider 3 ай бұрын

Úžasné video, nádherné auto, fantastická exkurze do historie i mechaniky aut. Děkuji Světu Motorů, panu Vaculíkovi i pánům z muzea Reincars Trutnov za zajímavý a povznášející zážitek u videa. J.S.

@josefkraus7893 4 ай бұрын

Měli jsme Populára OHV mezityp z roku 1937. Vzhledově jako tenhle, ale s rovným nárazníkem. Ostřejší zatáčky se musely projíždět opatrně, praskaly klínky na zadní poloose. Několikrát jsme museli dávat nový klínek někde na krajnici, jednou se dokonce ukroutila poloosa a to už nás museli odtáhnout. Jednou taky praskly "brejle" na zadní nápravě. Dost nebezpečné byly mechanické brzdy. Otec za volantem brzdil a já současně tahal za ruční brzdu - ta měla větší účinnost. Když jsem později měl řidičák, role jsme si vyměnili. Když motor začal vynechávat, stačilo protáhnout dýznu drátkem z licny, svíčky se čistily preventivně. Zadní sedadlo je pohodlnější než všechna křesla, to byla standardní reakce ženských příbuzných. S dveřmi se nemuselo mlátit, šly zavírat normálně jako dveře do místnosti. V těch dobách existovalo něco jako požitek z jízdy. Řidič byl součástí stroje, byl soustředěný na chod motoru a běh vozu. V roce 1972 jsme Populára prodali za 3000,- Kčs po nedávné generálce a v dobrém stavu. Tehdy během dvou tří let zmizely všechny předválečné vozy. Koupili jsme Octavii combi 1968 a tu mám dodnes. Z Populára mi zbyl přepínač blinkrů, byl pod prostředkem čelního skla.

@Georgee9564 4 ай бұрын

Pane Vaculíku, dekuji za velmi poutavé vyprávění dlážděné perlami technických a historických informaci. Mnohé z aut oné doby jsem znal a řídil a … také opravoval.

@becherbecher 2 ай бұрын

Nejsem na veterány vysazenej, ale tohle auto je krásné! Děkuju.

@petrida3425 4 ай бұрын

Když sem byl malý, tak jsme měli doma většího "bráchu" Populára - Rapida z roku 1941 s motorem OHV obsah 1558 ccm. To bylo první auto, ve kterém sem se jako "řidič" pod dozorem táty svezl po normální silnici v běžném provozu. Nezapomenutelných 10km jsem ujel. Bylo mi 10 roků. Už je to dávno - rok 1971.

@jindrichkobzik4571 4 ай бұрын

úžasné, opravdu to má své kouzlo, když takhle staré auto funguje jako když vyjelo z továrny

@janpacholski2989 4 ай бұрын

Nádherný automobil, krásná sbírka a velmi zajímavé video! Musím se zase udělat výlet do Trutnova.

@milann.9197 4 ай бұрын

Nádhera, děkuju pane Vaculíku, prostě nádhera. 👍

@janfiala8522 4 ай бұрын

Pane Vaculík, děkuji za velmi hezké video. Můj děda takového krasavce “ Populára “ vlastnil. 😊

@janzeman8341 4 ай бұрын

Díky za video plné vyčerpávajících informací, máme v rodině Aero 30 z roku 1934 , je to odlišná koncepce ale stejně jako Popular i po letech stání schopné provozu bez větších příprav a problémů🙂

@DavidBocan 4 ай бұрын

Naprosto krásné auto. Dost se mi líbí detail na těch espézetkách s datem výroby vozu.

@panVÁCLAV 4 ай бұрын

Pan Vaculík a veteráni, paráda, jen tak dál 😉

@adamtrybucek3408 4 ай бұрын

To je tak krásný stroj a komentář mistra odborníka to jen podtrhuje! Díky za krásné video!

@george_1702 4 ай бұрын

Super video a parádní stroj. Díky. 👍

@Petr_MB 4 ай бұрын

Fascinující! 50 minut jsem se nepohnul a skoro nedýchal. Pan Vaculík se pro svou profesi narodil. Mít takového učitele když jsem se učil na automechanika, zůstával bych dobrovolně po škole. 26:59 Už v roce 1938 konstruktéři mysleli na to, kam si za 80 let odložíme mobil.🙂

@tech-pro3733 4 ай бұрын

Poutavé vyprávění a skvělé video. Děkujeme.

@vlasta4939 4 ай бұрын

Naprosto skvělé pane Vaculík. Prosím o další díly s touto tématikou. 👍

@pavelkopenec2766 4 ай бұрын

Na Populáru je vidět, že to bylo dobře dílensky zpracovaný výrpobek. Nikdo se nesnažil nic ošulit.To přišlo až se soudruhy. Také bych řekl (po návštěvě mladoboleslavského muzea), že CSR byl ve své době na vysoké úrovni právě lidových vozu do 1500ccm. Velké motory jsme tehdá neuměli. U aut jako Populár se povedl skolubit poměr výkon cena.

@bilokosteleckapapirna4767 4 ай бұрын

Víc takových dílů z historie, prosím 😍

@martinhrubes2003 4 ай бұрын

Kéž by

@michaeldolezal8108 4 ай бұрын

Opět skvělé video! Odpověď na to, proč to vydrželo, je jednoduchá: bylo to postavené tak, aby to lidem sloužilo. Ne podle vzorce: koupit - chvíli využít - vyhodit .... a koupit nové.

@boban9156 4 ай бұрын

Nádhera! 😍 Tehdy se auta vyráběla jinak. Měla svou osobitost i duši. V dnešní době jsou auta jen plech a motor.

@stefanhec8126 4 ай бұрын

Pane Vaculík TAZ boli Trnavské a nie Trenčianske automobilové zavody 😊 ale ináč ako vždy super video, diky za to

@martin_vnencak 4 ай бұрын

Tohle video mi zlepšilo den. ❤ Děkuji

@MRtucnakCZE 4 ай бұрын

Přidám citaci z jedné poučné knížky o podvozcích z roku 1956 pro studenty, ve které se mimojiné na začátku píše následující: _"...Výroba motorových vozidel za první republiky, založená na nezdravé soutěži a sledování co nejvyššího podnikatelského zisku, přinášela úspěchy jen zdánlivé. Bylo vyráběno 17 typů osobních a 19 typů nákladních vozů. Tato rozmanitost, jež nebyla odůvodněna rozsahem našeho automobilového průmyslu, ani objemem exportu, ani spotřebou na domácím trhu, nepřinášela výsledky úměrné výrobním nákladům, a to jak po stránce kvality, tak s hlediska vlastních konstrukčních zdokonalení a vynálezů."_ _"Náš socialistický průmysl zasáhl úspěšně i do výroby motorových vozidel. Již v dvouletce byl snížen počet typů vyráběných automobilů u osobních vozů na 3 (Aero Minor, Škoda 1100 a Tatraplán), a u nákladních na 5 (Aero 150, Praga RN a RND, Škoda 706 a Tatra 111). "_ Text pokračuje dále, není třeba pokračovat, když si povšimneme 17 -> 3/ 19 -> 5. Tristní. V dnešní pomatené době, mi přijde, jakým si oslím můstkem, že toto samé za chvíli přijde z Bruselu. Průmysl byl, je a bude svalovinou každého národa. My jsme tu svojí zahodili, prodali a z větší části nahradili sádlem. Moc hezké video!

@pinka6661 4 ай бұрын

Sudruhovia uspesne zamedzili nezdravej sutazi a este uspesnejsie zastavili vyvoj na 40 rokov. Vyborny rezim!

@giorgiocorleone2747 4 ай бұрын

Ta Vami prilozena citace je perfektni. Sice nepamatuji padesata leta, jsem az rocnik 1964, ale velmi dobre si na ty (pozdejsi) bolsevicke kecy pamatuji. A zvedal se mi pri nich uz jako klukovi kufr. A to proto, protoze jsem mel srovnani. Uz jako kluk jsem nekolikrat navstivil me prarodice v revansisticke NSR a videl ty rozdily. Ale ta Vase veta: "Průmysl byl, je a bude svalovinou každého národa", ukazuje, ze i kdyz asi nebudete komunista/sicialista a asi ani neplacete po "starych dobrych" casech, tak presto ta doba ve Vas zanechala nasledky. To s tim prumyslem totiz uz davno (nekolik desetileti) neni pravda. Zrovna nedavno jsem zhledl dokument tuna na YT, ktery (zkracene) mluvil o tom, jak se s Jizni Koreje stal i velikan co se tyce zabavneho prumyslu (teda prumyslu, kde se nevyrabi zadne stroje) a sice ve filmu a v hudbe. Duvod byl v tom, ze si Korejci jednou zjistili, ze jeden velice uspesny holywoodsky film (uz presne nevim ktery) vydelal vice dolaru, nez Korejci vydelali na 1.000.000 vyrobenych aut. A tak zacali investovat do show-bizu. A kdyz se podivate na vyspele demokraticko-kapitalisticke (ci obracene, jak chcete) staty, ktere odvetvi hospodarstvi jim prinasi nejvetsi obraty (a zaroven dost casto i vytezky), tak zjistite, ze to nejsou ocelarny, chemicky, sachty (mimo snad v AUS), ale ani automobilky, ci jine prumysly ve starem slova smyslu. Jsou to povetsinou servisni sluzby.

@thomasondej7571 4 ай бұрын

Mám někdy pocit, že ta doba se vrací. Značky Mercedesu (Kangoo/Citan) a Mitsubishi (Clio/Colt) se už lepí na Renaulty…

@pinka6661 4 ай бұрын

@@thomasondej7571 tomu sa hovori spolupraca. Kapitalisti spojili sily z vlastnej vole. Nie, ze im politicky darmozrac prikaze: ty toto nebudes robit a ty toto budes robit.

@MKBrno 4 ай бұрын

@@pinka6661 A to si představte, že to chtějí někteří naši spoluobčané zpátky. Asi aby měli méně starostí, například s problémem, za co utratí svoji výplatu. Já už nevím. Asi zapomněli, že skoro vše padlo jen za jídlo, v našem soběstačném ráji. A ve škodovkách ř. 742 se zabíjeli a hořeli chudáci lidi ještě před rokem 2000. Zbytečně.

@frantisekmrazek5038 4 ай бұрын

Matně si vzpomenu ještě ze školy, že to "kňourání" od převodovky by měl dělat tvar tehdy běžně používaných čelních ozubených kol-rovný tvar zubů. Dnes se používaji sešikmená kola která jsou snad díky větší ploše tišší. Jediné čelní kolo v převodovce ještě dnes u všech vozů je zpátečka. Ta taky při couvání jako jediná kňučí jako staré Pragovky a jiné veterány. Citroen snad měl v převodovkách užívat šípový tvar ozubených kol a od toho má Citroen znak dvou obrácených V. Asi to p.Vaculík ví, ale nevzpoměl si ve spěchu na tuhle drobnost. 😀

@johnnyspousta3136 4 ай бұрын

Poklona moderátorovi a kameramanovi. Radost koukat :)

@wolficek 4 ай бұрын

Moc hezké 😉 Vždy je super se něčemu přiučit s panem Vaculíkem.

@jakubrydlo6612 4 ай бұрын

Jo je to nádherná řemeslná práce a kus historie. Vždycky mě strašně bavily ty plácačkový blinkry. Možná ještě vtipnější ale hezčí byly takový ty otočný šipky. Ale co si budeme. Radši bych jezdil v moderním elektromobilu. Ostatně ten bude mít i se zapnutou klimatizací nejspíš větší dojezd. 😄

@TheKevin0 4 ай бұрын

Úžasná technika. Doufám, že se ještě povede natočit video s takhle starým autem.

@alexsk9545 4 ай бұрын

Super video! Tesim sa na kazde video od Vas p. Vaculik. Vidno, ze mate obrovske skusenosti a charizmu! Ta necela hodina ubehla ako nic... Dakujem!!!

@martinhrubes2003 4 ай бұрын

Tímto videm jste mi udělali radost 😊 🥰 😍

@samd9772 14 күн бұрын

Ta znělka při těch záběreh jízdy je fakt bomba!

@MartinProavis 4 ай бұрын

Konečně normální auto👍

@davidkrkavec9614 4 ай бұрын

100.000 odberatelu. Gratulace!

@ivotomasovic3150 4 ай бұрын

Ten pocit, když má 86 let staré auto mnohem lépe vyřešené odkládací prostory na moderní telefon, než auta z roku 2023 😀 O můj bože...jak já miluji takovéhle videa o normálních autech, oproti těm elektrickým, masově absolutně nepoužitelným nesmyslům... Mimochodem, závěr videa mě klinicky zabil 😀 😀 😀

@jakubbrozik7465 4 ай бұрын

Hlavně spoustu těch vlastností vozu je v dnešním provozu opět zcela dostačující.

@petrroman7989 4 ай бұрын

Musím trochu míň chlastat abych se toho dožil! 😂 Pan Vaculík je borec a herec velikosti Járy Cimrmana!😀👍

@Gemini1721999 4 ай бұрын

Rozvod SV "Side Valve" v USA s láskou nazývaný FlatHead, najmä u Fordu legendárny V8 vyrábaný až do roku 53-54.

@tatra-danielkaras 4 ай бұрын

PEKNÉ A POUČNÉ VIDEO-ĎAKUJEME

@svarcbachrichard1654 4 ай бұрын

Super video, děkuji…

@TheMildaBlack 4 ай бұрын

Perfektní video ♥

@marcusaurelius8813 4 ай бұрын

Kdyby někdo měl krabici dílů na Favorita, tu bych ocenil já 😁 skvěle video!

@petrelias9344 4 ай бұрын

Boží, Martine a díky .-)

@banzsniper774 4 ай бұрын

Je vidět, že jste si to užil Martine ❤.

@Stanislav-he4mg 4 ай бұрын

Krásné video díky moc dementní komentáře na ty se vykašete jen tak dál díky

@rank123456 4 ай бұрын

Perfektní.

@kristiaan1 4 ай бұрын

pridávam poklonu - pána Vaculíka sledujeme aj na Slovensku a pri jeho nefalšovanom záujme a detailnom výklade si dokážem pozrieť videá aj o autách, o ktoré by som inak nezakopol. Jediný drobný detail - TAZ boli Trnavské automobilové závody 🙂

@jumper3118 4 ай бұрын

krása,like

@philbowl1442 4 ай бұрын

Pan Vaculík je expert ve svém oboru, dokud nespustí řeč o politice, pak bych si radši propíchl bubínky.

@petrjenicek5008 4 ай бұрын

Měla ho moje babička s dědou, pamatuji si , jak mi ukazovala fotku, na které ho děda přebíral v Mladé Boleslavi...

@ixb1 4 ай бұрын

Nejlepší hláška na konec :D

@pavelsedivy229 4 ай бұрын

Nikdy by mě nenapadlo, že budu někdy s takovým zájmem poslouchat hodinový výklad o něčem čemu zcela vůbec nerozumím. :-)

@WRAPUCH 4 ай бұрын

To bylo poprvé, co jsem během jízdy neposlouchal Vaculíka, protože jsem se nemohl soustředit, jak jsem trnul hrůzou, aby se tomu klenotu nevyčíslitelné hodnoty náhodou něco nestalo.

@milantyc9035 4 ай бұрын

Nádhera 👍

@pavelfranc9105 4 ай бұрын

Krása jako vždy. Video jsem si užil ale chybí mi pan Vaculík a nový Duster. Prakticky podle pana Vaculíka jsem Duster LPG koupil už s novým logem a video jak je tento Mistr a dle mého názoru novinář, který nemá konkurenci testuje spolu. Chci změřit vnitřní prostory. O kolik více vaculiku se vejde do nového... Jeho cit pro podvozek já nemám. Pane Vaculík rád Vám poskytnu můj na test s novým. Vim, že Dácii buďto milujete nebo nenávidíte, ale stejně kdo z vás by se nepodíval

@zoltan7409 4 ай бұрын

Pan Vaculík je učitel hystorických vozidel. Klobouk dole. ❤

@jozefgrundza3179 Ай бұрын

Viac takých starších áut je to krasa

@jirimelich5715 4 ай бұрын

Krásná reportáž. Doporučil bych nejenom míň chlastat 😁 abyste nám tu vydržel do 100 let, ale po nastartování i míň toho plynu 😉 Ale jinak dík 👍🏻

@viktoradam3195 4 ай бұрын

Zdravím pane Martine. Proč se vlastně používalo maticové, neboli šnekové řízení? Moje první Š-120 L r.v. 1979 ho měla také a dodnes nechápu toto řešení. U nákladních vozidel bych to pochopil, ale u malých osobních vozidel? Hřebenové řízení měl již i obyčejný Trabant a vlastně i později všechna auta východního bloku. Děkuji za odpověď.

@JanKavik 4 ай бұрын

Co kdyby jsi popsal Citroena 2cv6? Tam by jsi se rozplynul na jeho jednoduchých, ale vysoce funkčních technických řešeních. Uvedu jediné, o kterém se ještě nikdo nezmínil: Všimni si statiky rámu - největší síly od vozovky jsou zachycované uprostřed, na rozdíl většiny aut. Jen ve Formuli 1 to je řešeno analogicky podobně.

@dicemancolostrum7369 4 ай бұрын

Tak ta koncovka "musím trochu míň chlastat abych i já se toho dožil" mě rozsekala , že jsem vychrstl pivo z huby přes celej stůl 😂😂 bo to sme na tom stejně 😎🍻👍😀😀

@bazukar7646 4 ай бұрын

Pecka

@jirik2790 4 ай бұрын

Velmi poučné a krásné video 👍🏼👍🏼👍🏼 velké díky pane Vaculíku.

@ferddyferddy5372 4 ай бұрын

Pan Vaculík je prostě borec

@dankamosna2870 4 ай бұрын

Skoda 1203 sa vyrabala v Trnavskych nie Trencanskych automobilovych zavodoch , a motor 1500 ccm uz mal uplne iny blok aj klukovy mechanizmus ako 1200 ,ale bol logickym pokracovatelom...

@Rozkoluska 4 ай бұрын

Reincars Trutnov jsou srdcaři, dělají krásnou práci. Mají tam samé skvosty.

@muzeumreincars696 4 ай бұрын

Děkujeme 🤗

@Dawson112567 4 ай бұрын

Mam tento motor v samochodu a jezdi do dnes:) jen bude třeba nový chladič a asi i vodní pumpu ( termostat už tam ani nemám ). Btw: je to spartak i s přední nápravou a hlavně řízením, je to ten šnek, je vybehanej a to je teda něco s tim ject rovně 😂

@patrikfilip3488 4 ай бұрын

Super.

@viteoweithardt 4 ай бұрын

Super video a povídaní p. Vaculíka, jen bych opravil jeho tvrzení, že alternátor je nový vynález. Není, byl vynalezen Teslou, jen nebyly k dispozici výkonné usměrňovací diody. Tak se používalo dynamo, které usměrnuje pomocí komutátoru. Ale to on jistě ví, jen jak mluví s patra, špatně se vyjádřil.

@petrschaffer7989 4 ай бұрын

Vynalezce byl Siemens

@viteoweithardt 4 ай бұрын

@@petrschaffer7989 Může být. Ted jsem se díval na Wikipedii, že alternátor byl známý už Faradayovi. Objevil zákon pojmenovaný po něm.

@paveltater1618 4 ай бұрын

Tyhlety "nasouvací" maznice byly dobrý. Jinak upravoval jsem i kuláče na 120ce a dával tam maznici a byly nesmrtelné a žádné vůle.

@DreitTheDarkDragon 4 ай бұрын

V jednoduchosti je síla. A k otázce z titulku, zatímco Martin Vaculík žije naplno, Škoda Popular spíš jen přežívá, pokud jezdí jen jednou ročně, to se nedá srovnávat :)

@RudaMaXx 4 ай бұрын

Krásný, ale Vaculíkovy nervy bych neměl a do této nádhery bych si rád sednul jen v muzeu a rozhodně bych to nechtěl řídit v provozu ve strachu, že to do mě někdo napálí. Ono teda i s tou Škodou Garde, co tam stála vedle, bych se dnes bál vyjet, mohli by ji půjčit Vaculíkovi, až tu budeme mít 200 tisíc odběratelů. :-)

@JánMartoňák 4 ай бұрын

TAZ - Trnavské automobilové závody

@jaroslavrezac8182 4 ай бұрын

Popular - nejoblíbenější auto mého otce.

@milanmorava 4 ай бұрын

Moje taky. Proto s ním stále jezdím.

@route-kr8fv Ай бұрын

Jak to napsat slušně?Martin je člověk který ví o čem mluví a čert vem ty všechny nudné pořady o euro nudných nesmyslech a nedej bože elektronesmyslů!👍.Za mě děkuji a přeji hezký den!👍

@lukassvala887 4 ай бұрын

Ty staré auta jsou prostě nádhera. Ať je to auto z třicátých, sedmdesátých nebo devadesátých let... Měly určité kouzlo. Co bude mít aktuální Superb, za takových 40 let? :) Bude vůbec jezdit?

@vladimirficek5201 4 ай бұрын

Uf,konečně video bez elektrosráče!Děkujííí za to!!!Na normální auta se podívám rád a do konce.

@metuje 4 ай бұрын

average 1.9 tdi enjoyer

@basedw 4 ай бұрын

Normální auto > Staré 86 let > Ok

@MrBegybegy 4 ай бұрын

To je tak ked chces byt v komentaroch za kazdu cenu zaujimavy a pochvalny a nakoniec dostanes len biedu, ktoru si zasluzis...

@jirk1236 4 ай бұрын

Auto jako auto, elektromobily jsou dneska určitě normálnější auta než tady Popular.

@vapno92 4 ай бұрын

22:22 ty vole! ten zvuk, rok 1937 ale ten zvuk Škoda OHV motoru si nepomýli nikto s ničím a nikdy, ten tam bol už vtedy a nezmenil sa

@jintaj 4 ай бұрын

Dokonalý průřez historií Škody a těchto aut je popsán v knize V soukolí okřídleného šípu, vzniklé ve spolupráci s Ing. Petrem Hrdličkou, synem slavného ředitele ASAPu z této éry a otce Popularu. Na stejné platformě se v době ekonomického boomu dělalo luxusní kupé Rapid, v době recese pak Popular. P.S. Jinak mně přišlo, že ten motor po nastartování dostal docela čočku, když byl moderátorem držený za studena (!) v dost vysokých otáčkách...

@jirkamaso 4 ай бұрын

pojďme se reálně pobavit o tom, že legendě automobilové novinařiny je jen 43 let. Fakt jsem jedinej, kdo ho bral o dost staršího? 😀

@jirkazima1126 4 ай бұрын

Já si vzpomínám, kdy jsme s ním něco jednou řešili ještě s kolegou v hospodě, a on něco vyprávěl ze života stylem, že to jsme nemohli ještě snad ani zažít, abychom záhy došli k tomu, že já byl jen o 5 let mladší než Martin a kolega naopak ještě o 5 let starší 😅 (ale uznávám, že já, ani kolega na svůj věk nevypadáme, takže se tento omyl přímo nabízel...)

@mistrproprcal 4 ай бұрын

K těm posledním větám.. za 90 let tu nebudou ze soucasne produkce nejen elektrovoziky, ale ani ta spalovací auta..

@PavelCimerman 4 ай бұрын

Iba malá oprava:TAZ znamená Trnavské Automobilové Závody, nie Trenčianske,ako bolo spomenuté v začiatku videa.Inač super video 👍

@wellhausen 4 ай бұрын

I když česky moc nerozumím, bylo to moc hezké vidět. Nejstarší škodovka, na které jsem tehdy pracoval, byla 1201. Ale líbí se mi hlavně všechny škodovky před příchodem VW. Bohužel na otázku v názvu videa musím odpovědět, že Škoda Popular bude pravděpodobně žít déle. Za prvé je suchý a dobře se udržuje a za druhé je to dobrá technologie bez zbytečných zvonků a píšťalek. Díky za příspěvek! Ahoj Andrew

@milanzdrahal5691 4 ай бұрын

Ten motor dávali ještě do Fabie 1.0 junior, ne?

@petrida3425 4 ай бұрын

To těžko, podle vyjádření člověka znalého je v Fabii I junior ve čtyřválcovém provedení (protože takové auto vlastním, tak jsem se po tom sháněl) "obyčejná stodvacítka" , tj. motor o výkonu 37kW..

@etalon745 4 ай бұрын

Kdepak, to je jiná rodová linie. Hliníkový litrový čtyřválec s litinovou hlavou se poprvé objevil v 1000mb, přes stovky z stodvacítky pokračoval do Favorita, kde ale dostal hliníkovou hlavu a spoustu dalších vylepšení. Pak samozřejmě poháněl většinu Felicií a byl i ve Fabii a raritně Octavii jako 1,4 MPI. Čtyřválcový litr ve Fabii je opět spíš rarita, tuším že víc se ten motor vyskytoval v nějakém Seatu. Motor z Popularu, jak je zmíněno ve videu pokračoval přes Spartaky, Octavie, sedan 1200, stejšny 1201 a 1202 až po dodávky Š1203 a TAZ 1500

@milanzdrahal5691 4 ай бұрын

@@petrida3425 No ale princip, 3 ložiska na klice, OHV šel i do Juniora, tak že ten motor živil ŠKODOFKU i, pod VW 😂😂😂

@zelvotron 4 ай бұрын

@@milanzdrahal5691 ovšem když to bereš takhle zjednodušeně tak ten motor byl i ve Fordu fiesta a Fiatu...😀 Ve škodovkách s motorem vzadu byl už jinej motor, skloněnej, s hliníkovým blokem jinak umístěným rozdělovačem atd atd, kterej se následně dál modernizovanej především o hliníkovou hlavu dostal do favorita, feldy, fabie (vč. 1,0 37kw - ten mimochodem i do vw lupo/seat arosa) a octavie.

@milanzdrahal5691 4 ай бұрын

@@zelvotron Ford, Fiat měli víc modelů, u ŠKODOFKY, ten motor byla páteř, za socialismu to pochopím nebylo peněz, ale za éry VW už chápu kapitalismus, kdy kabát prodává !!! Ty sračky dnes, s euro7, je stejná cesta do prdele 😂😂😂

@OFPruzkumnik 4 ай бұрын

Dovolím si nesouhlasit s tím že by alternátor byl novodobý vynález, důvod proč se v automobilech a motocyklech používalo dynamo byl ten že polovodiče byly ještě v plenkách, pro usměrnění takového proudu by se hrotová dioda okamžitě spálila a elektronková dioda by byla zas náchylná na vibrace a bylo by ji třeba často měnit, navíc by to nebyla nejlevnější záležitost. Takže použití dynama a dobíjecího relé(aby se akumulátor nabíjel jen napětím vyšším než je aktuální napětí akumulátoru) , zkrátka elektromechanické části který náš průmysl zvládal vyrobit Jen mopedy a malé motocykly bez baterky měli nejjednodušší možný alternátor a to magneto - světla a kladívkovému zapalování se zapalovací cívkou je prakticky jedno jakým směrem zrovna proud teče, jestli stejnosměrný nebo střídavý, některé vývozní verze Pionýrů a Mustangů akumulátor měli, ale ten byl dobíjen usměrňovací diodou a akumulátor byl připojený jen k spínači brzdového světla (popřípadě k blinkrům u verzí vybavené blinkry), zkrátka spotřebič který nesvítí celou dobu jízdy a tak lze akumulátor dobíjet proudem o výkonu 5W (pro brzdové světlo o dvojnásobném výkonu 10W)

@erikziak1249 4 ай бұрын

Parádne video. Technická otázka: Čo do toho tankujú? Letecký benzín? Ten je bez biozložiek a obsahuje aj olovo. Dá sa zohnať, je dosť drahý. Ale cena pri tankovaní takého pokladu ako Škoda Popular určite nehrá rolu.

@milanmorava 4 ай бұрын

Natural s Benaditem.

@muzeumreincars696 4 ай бұрын

Snažíme se tankovat verva 100

@erikziak1249 4 ай бұрын

@@muzeumreincars696 Díky za odpoveď. Nech sa Vám darí!

@JanMarjan-mf2sr 3 ай бұрын

V době výroby to jezdilo na lihobenzínovou směs, dle zákona dokonce snad 20%lihu.