Масляный фильтр никогда не фильтрует? Как это работает

[@Smilefant]

Единственное видео про масляный фильтр, где наглядно показан принцип работы перепускного клапана. Ура, дожили до адекватного контента. Алексей, спасибо!

[@ХранительРода]

видео не единственное, но Алексей молодец ему преподавать надо.

[@Smilefant]

@@ХранительРода, утрирую, конечно. Суть в том, что на фоне мусора таких видео крайне мало.

[@ilyadruzhinin854]

Денис Механик эту тему раскрыл несколько лет назад.

[@AkoevRB]

Принцип то показан, только проблема связанная с клапаном не раскрыта. До учителя еще далеко, ему еще самому поучиться надо.

[@АртурАстежев]

😊​@@ХранительРода

[@9003-f2s]

"..отверстие. ой, дырочка..")))))) Спасибо Вам за то как подходите к созданию видеороликов!!!

[@АндрейЧепров-и4л]

Перепускной клапан сработает когда масло густое, а не только когда фильтр забился(а чем он забьется вообще, если масло качественное и срок замены не подошёл). А густое оно когда холодное, т.е. при не прогретом двигателе. Основная функция перепускного клапана - пускать масло в двигатель, когда его невозможно фильтровать через бумагу, а это каждый раз, когда двигатель холодный.

[@РусланСалахиев-з2ф]

При любом холодном пуске, если вязкость масла выбрана, не соответствующая температуре за бортом. Согласны?

[@brucetm1696]

@@РусланСалахиев-з2ф нет, скажем при нуле градусов любое масло грубо будет в сто раз более густым чем при рабочей температуре в 100 градусов.

[@DriveAsek]

@@brucetm1696 ну не в сто раз уж

[@brucetm1696]

@@DriveAsek вязкость при минус 20 и при +100 почти в тысячу раз будет отличаться.

[@DriveAsek]

@@brucetm1696 че ты несёшь? Следущий комментарий будет про миллионы?

[@ИванКолосов-ф9к]

Уважаемый дядя Лёша, смотрю Вас достаточно давно, многое нравится, многое уже знал, но подача материала настолько хороша, что невозможно оторваться.

[@golosoff]

Иван, спасибо:-)

[@zinterforever]

"Благо у зрителей этого канала с головой всё в порядке" - как говорится, ну... За комплимент спасибо. Постараемся его оправдать...

[@alexanderfedoroff7702]

Алексей, спасибо. Будем менять фильтр почаще, чтобы масло лучше фильтровалось.

[@ГудвинПечеГнёт]

Порезал фильтров не мало,но устройство до конца понял только сейчас)) надо сходить посмотреть внимательней на кошках))

[@user-uvk]

У кошек перепускной клапан иначе устроен :)

[@rednose692]

"отверстие, ой, дырочка" (1:03) - Алексей !! Вот так сразу "нинада" ! Я ж две минуты кашлял ! Подавился :( P.S. все, жидкости отставил, продолжаю просмотр

[@РомаТомашев-п7к]

Очень много полезной информации! Красавчик, спасибо большое! Всегда смотрю этот канал с удовольствием.

[@alxandr56]

С интересом послушал, хотя все это мне было известно. Отличная работа!

[@AkoevRB]

Получается про запуск неизвестно, поскольку ничего не рассказано.

[@Kovaloffvlog]

А я вот масло вообще меняю каждые 5к. С учетом того что узнал из этого ролика, еще больше уверен в верности своих действий!

[@AiLevel0]

У меня после видео вопрос, стоит ли дополнительно к этому раз в 2500 менять фильтр без смены масла? Раз фильтр через 3тр грязный.. Или масло настолько грязное, что и новый забьётся через 200 км?

[@АндрейДолгобородов-ш8л]

@@AiLevel0 ну всё,забросил идею товарищам из секты свидетелей пяти тысяч.

[@КИРАХЛЕБАЛИНА]

@@AiLevel0 настолько сильно загрязнилась масляная система на текущий , и плохое качество применяемого масла или это контрофакт...

[@ИгорьИгорев-е5й]

Было бы здорово выпускать фильтры с сигнализатором открытия байпаса на заводе, а лучше делать отдельную перепускную систему на самом авто, а фильтр глухим - без клапана. Данные сигнализатора будут поступать в блок управления двигателем, наряду с данными о температуре масла и оборотах коленчатого вала, всё это будет анализироваться "мозгом", и когда алгоритмы примут опасную форму, машина выдаст предупреждение о необходимости замены фильтрующего элемента.

[@ИгорьИгорев-е5й]

@@ТольконевротМизулина Я тоже об этом подумал, но писать не стал. На Газелях Next межсервисный интервал объявили в 20 тысяч. Наверняка есть какое-то инженерное обоснование, но странно это.

[@zucha2000]

@@ИгорьИгорев-е5й ну никто не мешает масло поменять посредине пробега не заезжая к дилеру. а так масло выдержит 20 тыс, если сесть в машину и не глуша её две недели катать двадцатью водилами, с остановками на дозаправку и смену водителя. только так никто не ездит.

[@ИванИванов-е1х6о]

Думаю скоро не масло менять и фильтр, а машину будут

[@ChpokiMo]

Какие нах сигнализаторы? Сча на машинах уже температуру на приборке не кажут, а тут новшество сигнализатор. Слово-то какое. :)

[@КИРАХЛЕБАЛИНА]

402мотор газ 24, он же на газ21, там стакан и сменныйкартридж, система клапанов создана вмасляном насосе и всамой колбе...

[@artyhedgehog]

Смотрю ваши видео и понимаю, насколько соскучился по нормальной здоровой физике (в значении образовательной дисциплины) =)

[@golosoff]

Спасибо:-) Скоро ещё прикладная кибернетика будет. В дополнение, не вместо:-)

[@AkoevRB]

Ну как начальное образование годится, а на нормальное уже не тянет - надо тщательнее прорабатывать вопрос. В данном полностью упущена проблема запуска, а это напрямую касается фильтра.

[@alfox5943]

А если почитать каких нибудь неленивых людей, которые тестируют масло через 2.5-5-7.5-10т пробега и вспомнить, что масло кроме смазки еще и утилизирует в себя всякую дрянь с ЦПГ, то можно легко прийти к выводу, что чаще надо менять не только масло-фильтр, но и собственно само масло 👍 особенно это актуально для дизелей! в городском режиме масло надо менять через пять(максимум семь) тысяч километров. 😊 Алексей, спасибо за очень наглядное и доступное для понимания объяснение принципа работы перепускного клапана - уверен, что для абсолютного большинства это познавательно. Удачи. Спасибо за видео 👍

[@kirillandrianov5342]

У меня в двигатель 9,5 литров масла, дорого выходит каждые 5 тысяч менять

[@alfox5943]

@@kirillandrianov5342 я никого не агитирую))) но если принять это как данность и как само собой разумеющиеся траты на долголетие двс, то можно тратиться и на 9,5л У меня дизель 1KD - 8л (чуть меньше чем у вас), но меняю через 5.5-6т. Просто большинство воспринимает это как какие то доп расходы, а это не так - это как раз норма. А вот менять масло через 10-15т это кроилово. Если Вы хотите ездить на авто долго, то надо двс обслуживать адекватно. Но если Вы берете авто на пару-тройку лет, а потом продаете, то в общем то пофиг))) А экономить можно на цене масла - не становиться жертвой маркетинга, а брать недорогое крепкое масло (и главное не бренд, а не хватануть паленку))))

[@C00LM4N]

Запас у масляного фильтра приличный. Реально он может и 2 смены масла отработать. Так что за него переживать не стоит... Как проверить? Распилить б/у фильтр и оценить количество грязи в складках. Её там быть почти не должно.

[@alfox5943]

@@C00LM4N честно говоря я не представляю как можно на глаз оценить чистоту масляного фильтра 😕 ну и сама мысль о том, что новое масло будет через старый грязный фильтр покачиваться мне лично неприятна! это уже не кроилово, это уже изврат какой то 👎

[@ysnvts]

@@kirillandrianov5342 9.5 литров масла - это примерно 1200-1400 рублей за прекрасную минералку на 2й группе базовых масел Лукойл, Синтек, ВолгаОйл 15в40, которой хватит для любых задач и любого двигателя и почти для любого климата (кроме Сибири с морозами ниже -40). Ну разве это дорого?

[@Александрц2х]

Про разницу не задумывался никогда. Спасибо Вам. Хоть и всё давно всем известно, но всё равно очень интересно.

[@RMY78]

Достаточно толково, но, не полно.С перепускным клапаном - очень поверхностно, основное назначение в другом. В целом - лайк!

[@gennadijhmeljov2386]

Что касается эксперимента с датчиком открытия перепускного клапана, Хотя эксперимент имеет огрехи (о чём скажу ниже) Тенденции он высвечивает хорошо. Лично Я, сталю себе на автомобиль фильтр большего размера ( размер фильтра, у проверенных производителей, всегда прямо пропорционален размеру фильтрующей шоры) и подбираю по параметрам ( в том числе, и усилие срабатывания перепускного клапана). Одним из недостатков эксперимента , является то , что при давлении срабатывания перепускного клапана в 0.8 бар (речь в эсперименте шла о вазовском фильтре) на клапан дополнительно воздествует пружина выключателя , а это по даташиту на выключатель 0.1-0.35 бар (когда-то давно я проверял, получилось кажется 0.3) и это сильно уменьшает давление срабатывания. Подобный эксперимент с фильтром VW , который имеет услилие срабатывания редукционного клапана 2.5 бар. Показал обратный результат, клапан практически не срабатывает, даже на пробеге 15 тысяч км....

[@petr.sleptsov]

Спасибо! Отличная работа и информация доходчиво подана.

[@ИванИванов-ъ8э5ш]

Есть мнение, что площадь оригинального фильтрующего материала применительно к оригинальному маслу и к исправному двигателю рассчитана инженерами на весь меж сервисный пробег, то-есть от замены до замены масла вся площадь фильтрующего материала не забьётся (при условии, что в двигатель не высыпали ведро мусора). Перепускной клапан был установлен в масляный фильтр инженерами для того, что бы не произошло разрушение масляного фильтра. При холодном пуске двигателя (температуры ниже ноля) моторное масло имеет такую вязкость, которую не может пропустить ни один фильтрующий элемент, плюс давление при этом максимальное, именно в это время и должен открываться перепускной клапан защищая и фильтрующий материал и корпус фильтра от разрушения, при этом в двигатель поступает масло в достаточном объёме для смазки мимо фильтрующего материала, и по этому рекомендуют прогревать мотор, а не ехать сразу после пуска. А если перепускной клапан в масляном фильтре не откроется, то масло упрётся в фильтрующий материал и остановится, от избыточного давления откроется редукционный клапан в масляном насосе и в мотор масло поступать не будет. P.S. Допускаю, что "великие" экономисты наливают очень "хорошее" масло, ставят "оригинальный" масляный фильтр купленный в цирюльне за канавой и в результате этого добиваются такого износа двигателя, что весь фильтрующий материал забивается за ТРИ тысячи км пробега.

[@sattv7130]

Производитель фильтров NITTO Япония, у себя на сайте, срок службы фильтра ( С-110 111 большинство тойот), 5000км

[@ParadigmaCherry]

В Японии и рекомендуемые сроки замены масла что-то около того. Последний оплот держащийся под натиском экологов и маркетологов.

[@Сергей-и7е1ъ]

Так масло в Японии на таком пробеге и меняют. Молодцы они! Потому и движки оттуда (если они не были на корче и спортах) приходят как с завода- масло больше 5 тысяч не ходит (точней присадки).

[@TheLongwin]

И это при том, что у Nitto самый лучший и самый "толстый" фильтрующий материал, который способен задержать грязи минимум в 2 раза больше. Остальные фильтры надо менять через 2500. Исключение - серия Extra у Asakashi, у них площадь фильтрующего элемента в 2,5 раза больше стандартной.

[@VelikiyUrovnitel]

@@TheLongwin лидер пурфлюкс по материалу, объёму его в фильтре.

[@zdjlbntkm]

Алексей забыл главное сказать! Перепускной клапан на входе лучше чем после фильтра. Так как масло проходящее мимо фильтра к перепускному клапану смывает с него грязь и стружку. Есть такое мнение. И ещё советуют дополнять фильтр мощным магнитом для сбора стружки. В общем если смотреть кучу роликов то это всё показывают. Я чего-то этим не пользуюсь. Видимо ещё ни один движок от масла у меня не сдох. Надо реже менять масло! :) Спасибо за обзор. Нового для меня не было, но трольный юмор мне понравился. Главное лицо серьезное :)

[@alexanderkudryavii9904]

Поставьте сливную пробку с магнитом. И не придётся ничего городить))

[@zdjlbntkm]

@@alexanderkudryavii9904 а в Ларгусе без магнита сливная. Надо поискать с магнитом :)

[@alexanderkudryavii9904]

@@zdjlbntkm каталог masuma в помощь 🙂

[@ВладиславИванов-ч6ю]

Я, как водитель и автолюбитель, меняю масло и фильтра чаще, чем мне рекомендует производитель - раз в 5 тыс. км. Разумеется, каждую замену масла я использую промывку (5-15-ти минутку) + ко всему прочему, промываю двигатель на отдельном масляном фильтре (моя личная блажь основанная на логике) Исходя из статьи, имеет смысл менять фильтр чаще - раз в 2-2.5 тыс. км. Однако, есть две вводные, которые ставят данное действо под вопрос а именно - время года (читай - температура) и вязкость масла. Учитывая, что в зимнее время года (Хабаровск), температура, бывает, опускается ниже 30 градусов, нет никакой разницы, хоженный фильтр или нет - до прогрева масла до минимальной "рабочей" температуры (30 градусов по косвенным данным от производителя), масло будет идти, что называется, напрямую. В таком случае, делаю для себя вывод, что в зимнее время года, намного важнее интервал замены масла, а как следствие - его чистота, а в летнюю пору, когда температура за окном, в среднем, равна или близка к минимальной "рабочей" температуре - периодичность замены фильтра. Про вязкость самого масла, тут, в целом, всё и так достаточно ясно - чем оно гуще, тем чаще будет открываться перепускной клапан. Если следующий видос не поставит под сомнение мои выводы, пойду за фильтрами)

[@golosoff]

Хуже не будет:-)

[@АндрейДолгобородов-ш8л]

о,сектанты свидетелей пяти тысяч подошли.

[@jeangrandie3654]

@@АндрейДолгобородов-ш8л Вся Япония тогда такие свидетели) мы в Хабаровске поскольку ездим с рулём в бардачке) привезенном из страны восходящего солнца, заметили, что на машинах остаются наклейки о межсервисном обслуживании и как вам будет это не удивительно, но меняют не православные японцы масло каждые 5 тыс км. Вероятно потому что в Будду веруют, а в нашего православного Христа

[@alexgold1066]

Про фильтра - сам я ж/д , машинист тепловоза , так вот на самом распространённом тепловозе ТЭМ-2 в части фильтра тонкой очистки так же установлен байпасный клапан и через этот фильтр , кстати бумажный , тоже далеко не весь поток масла идёт . До этого видео думал только на т-зе такая заморока - оказывается и на автомобилях та же байда , всё для сохранения фильтра тонкой очистки ( фильтр 2й ступени ).

[@ggplayddf3719]

Ещё этот клапан открывается при пуске холодного двигателя (при морозе)

[@ИванБездомный-з7п]

"Ставим перегородку с большими дырками или может быть даже с отверстиями" - шедевр! Поржал от луши. Так их всех грамотеев, любящих поправлять других (в выражении "не дырка, а отверстие" есть что-то религиозное). Это как "крайний вылет" в авиации))).

[@alpetrovich74]

Всем привет. Каналу развития! Лайк прожал.

[@firebland]

хотим узнать о том надо ли заливать масло в новый фильтр? и надо ли прицеплять магнит от стружки?) спасибо!

[@DriveAsek]

От магнита хуже не будет, точно

[@ГригорийПалагута]

@@DriveAsek если магнит будет внизу корпуса, то много стружки скопится в районе перепускного клапана, и когда он откроется - ёжика смоет в систему. Предполагаю такой сценарий. Так что пусть стружка живёт в бумаге, там ее место. Фильтр должен быть от хорошего производителя, ну и замена 7000 - край.

[@DriveAsek]

@@ГригорийПалагута из бумаги тоже вымывается мусор

[@ЛеонБезродный]

Интересный контент! С юморочком (дыДочка)...

[@Shtirlic_Isaev]

:))))) Пилка??? Я в истерическом смехе стёк под стол! И шутка про заваренный корпус фильтра, который без бумажки работать не будет повторила эффект!

[@golosoff]

Рад, что понравилось:-)

[@ГосподинПЖ-ъ2м]

На ЯМЗ такой концевичок на маслофильтре есть с завода. и я тоже заметил, с его помощью, что фильтра забиваются сильно раньше, чем требуется замена масла. А еще я заметил, что еще забитые фильтра рвет и лампочка не срабатывает

[@ЯрославДомбровский-л2к]

Согласен, что бестолковым очень сложно донести, ОЧЕНЬ СЛОЖНО.))))))) Хорошее видео.

[@ТамерланАцаев]

Вроде бы мелочь запчать, но роль большую играет... Спасибо за видео.

[@Elevate_your_dream]

Контент как всегда отличный! Но я даже удивился, что кому-то непонятно, что клапан открывается именно от разницы давлений с одной и другой его сторон :)

[@AkoevRB]

Только при запуске и так , и не так. На холодном масле чем выше давление, тем гарантированнее откроется, хотя и перепадом. Потому в идеале греют масло перед запуском.

[@VladkaXuJIbIu]

Так ! Все понял буду менять каждые 2500км флирт посмотрю что получится . После замены масла и 2 фильтр перед заменой масла 5000км .

[@user-kva29]

Спасибо за видео. Как-то раньше не задумывался особо на тему устройства масляных фильтров. Судя по всему имеет смысл фильтр менять раз в 2500км, а масло раз в 5-7тыс. км :)

[@Djames_nofeels]

Бред

[@КИРАХЛЕБАЛИНА]

Всё зависит от кмчества фильтраи масла, а так же изначальной чистотыили загрязненности всеймаслянной системы....

[@gfhater938]

Подобную систему, как у Сергея Боярского, я на Москвиче-412 ИЭ делал. По совету бывалых из, тогда ещё полезного, журнала "За рулём". Но там это было сделать гораздо легче, прямо на корпусе масляного фильтра. Очень полезная функция. С тех пор "ломал" голову, как сделать подобную систему на современных фильтрах. Теперь есть пример. Правдо неудобно, что эта конструкция разовая. Каждый раз надо делать заново. Особенно подгонять высоту установки кнопочки. Кажется, что это как раз самая точная операция должна быть. Но идея стоящая.

[@gfhater938]

@@autoelectronicsart "Магниторезистивным сенсором" - вау! Я с электроникой в напряжённых отношениях. Ничего не понял. Вот механика......

[@ChpokiMo]

Еще бывает что бумага фильтрующая изнашивается и рвется, опять же это касаемо дешман материалов, брендированые этим не грешат. Про клапан четко показано. Добавлю что жидкость течет по пути наименьшего сопротивления. И да, я как то практиковал замену фильтра воздушного в два раза чаще масла с фильтром его же

[@MAHORIUS]

В книге по ремонту и обслуживанию Тойота витз/платз как раз указан регламент замены масляного фильтра - это 5000 км. Вне зависимости от замены масла, которое меняют 5-10 тыс км.

[@Алексей-м8й1у]

как всегда интересно, Алексей спасибо..

[@ДмитрийОлещук-ж6ю]

Спасибо за видео. На некоторых авто (в основном японках) раньше фильтр по регламенту менялся на каждую вторую замену масла.

[@autoelectronicsart]

Что это за регламент такой? В какой постсоветском гараже придуманный?)

[@ДмитрийОлещук-ж6ю]

@@autoelectronicsart В свое время интересовался этим вопросом и находил подтверждение в оригинальных англоязычных руководствах от производителя . На форуме oil-club есть тема по использованию фильтра два раза. Почитайте если интересно. Сам я не сторонник этой идеи.

[@Венера-ь6н]

Опять классная информация!! 🤝

[@pilotina65]

Спасибо, всегда жду новые ролики 👍

[@Altoneev]

Не только когда грязное масло, но и зимой, когда густое масло открывается клапан перепускной.

[@VitalijRemezov]

Очень доходчиво! Спасибо за труды 👍

[@ВладимирВылегжанин-и1и]

Спасибо! Адекватно, подробно, интересно!

[@alexk8677]

Очень доходчиво. Спасибо!

[@C00LM4N]

На паре ютуб каналов врезали кнопку в фильтр, которая касалась клапана и была подключена к лампочке. На новом фильтре клапан открывался уже на небольших оборотах, типа пары тысяч. Ну, от нагрева масла, конечно же, зависело - на холодном двигателе маслонасос давит все 6 атм и клапан открыт. Так что масло фильтруется только на относительно прогретом двигателе и только в районе ХХ или медленного движения.

[@ВоваВольдемар-д5п]

У меня машина Поло Ваг... Пробег уже 370000 масло меняю не позже 5000 км а фильтр 2а раза за этот срок. Многие знакомые смеялись и подшучивали надомной из-за этого.. пока мой двигатель не пережил ихних по 2а . Так что не жадничайте !

[@Sss-w2q7t]

Огромное спасибо за подробный обзор 🔥👍🙋‍♂️

[@_rtem]

Ждём с нетерпением 2й части. 😁 Спасибо!

[@Антон_Гекк]

Вначале лайк потом просмотр

[@Gordey37]

Установкой фильтра без флейты много 200соток убили. У меня знакомый тоже двигло запорол.

[@venom111000]

Вот за что люблю канал-так это действительно за объективную техническую информацию, но изложенную простым языком. Можно учебники по ней писать) Хотя информация и так с учебников, но чуть переработана для простоты понимания)) Так держать!! Только почему всегда спокойной ночи, я вот с утра обычно смотрю ваши ролики))))))

[@qazaqlotus2922]

Вопрос нужно ли ставить магнит на внешний корпус фильтра? Будет ли польза, либо вред от этого?

[@JohnSmith-xf1sr]

Ну, разумеется - будет! Если, у вас пресловутая "Победа" или Москвич-400

[@RobMelbu]

Представляете что будет, если ёжик с магнита в каком-то режиме оторвется и через перепускной клапан мимо фильтра пролетит?

[@JohnSmith-xf1sr]

@@RobMelbu Коленвал и гильзы или сам блок (в тяжелом случае) чугунные. Вкладыши и поршни алюминиевые. Опилки какого из этих металлов "прилипнут" к Вашему магниту?

[@RobMelbu]

@@JohnSmith-xf1sr Колено, гильзы и кольца, делают из серого чугуна, а он вроде магнитится.

[@Сергей-и6ж7ф]

@@RobMelbu Куда пролетит ) Он же снаружи фильтра )

[@ayvaska1455]

Спасибо, как всегда, самое главное после НО или в конце.. И да, кто дизы подбросил! Наверно те кто помнит центрифужные фильтра 😀

[@user-AlexFed]

Благодарю за интересный ликбез! 😊👍🤗🤗🤗

[@АлександрКраповницкий]

Я просто ставлю самый большой фильтр какой влезает. Он лучше работает на густом масле, его сложнее забить отложениями. И масло лучше лить синтетику, желательно сделанную из газа типа shell helix HX8. Протестировать масло легко - нагреваете несколько образцов на плитке и смотрите какое быстрее всех почернеет. То что чернеет быстрее заливать не рекомендуется. Это масло создаст увеличенную нагрузку на фильтр и загадит двигатель.

[@РоманПрокофьев-щ5ф]

Немного не полно сказали про клапан - при его открытии масло не перестает идти через элемент, просто обьем расхода масла через элемент будет скомпенсирован клапаном исходя из давления открытия и масло параллельно будет идти и через клапан и через элемент. Кто-то скажет что все равно часть грязи проходит в мотор, но это неверно - уровень загрязнения в моторе не копится ежесекундно, а очень растянут во времени и цикличность прохождения масла через фильтр обеспечивает практически полную фильтрацию сгустков.

[@АлександрБоровский-ю3м]

После замены масла, резрезаю фильтры, сразу после ремонта двс в первом фильтре после ремонта двс был прорван фильтр. элемент, может стоило бы через 5000км заменить его а не через 10000км, 60000 пробег, пока нормальнона2106

[@Aleksey_Sh]

У фильтров с такой системой, есть ещё один косяк. Когда перепускной клапан открывается, масло, добираясь до него, смывает грязь с фильтрующего элемента. И то, что раньше отфильтровалось, возвращается обратно в систему. Есть такие фильтры "Базальт" (вернее были, к сожалению производство закрылось почему-то), у которых перепускной клапан находится в верхней части. И там, при открытии клапана масло до фильтрующего элемента просто не доходит, а то, которое доходит (если пропускной способности клапана мало), пойдёт через фильтрующий элемент. Короче конструкция гениальная. Но там был другой недостаток. Они почему-то делались меньшего размера, чем обычные фильтры. Почему так, не знаю. Вот их я менял в 2 раза чаще, чем по регламенту. К сожалению, такие больше не купишь.

[@ВладимирД-х9т]

Почему не купишь? МАН фильтры такие делает.

[@Mi_Pr1304]

Почему-то вы не сказали про то что масло когда холодное, тоже открывает клапан, потому как его тяжело продавить через бумагу. По мере прогрева текучесть масла увеличивается и клапан закрывается. Возможно прям на совсем новом фильтре такого не будет. Но думаю что к 1000 км такой эффект появится. Спасибо за статейка на днях обязательно прочту.

[@kizreg9969]

Алексей, снова немного буквоедства: 1. В самом начале несколько раз постулируется "масло в обход фильтра не идет". Но получилось что байпасс из внешнего превратился в интегрированный, а принцип остался. 2. Хотелось бы лучшего освещения темы сопротивления потоку, создаваемое фильтром. Оно небось сильно и нелинейно зависит и от давления и от производительности маслонасоса, а так же вязкости самого масла. Простой пример: под полным газом клапан будет 100% открыт. А закрыт он, я предположу, в основном на околохолостых оборотах. 3. Если даже он начинает открываться только после условных 2500км, то как быть с рекомендацией замены через одно ТО? В щадящем режиме получится минимум 2x10k=20k. Т.е. работает он полноценно первые 10% времени получается 4. Очень хотелось бы освещение темы предназначения этого фильтра, что он должен фильтровать? Практически всегда он остается достаточно чистым, при сильно черном масле: значит гарь он не фильтрует. Частицы металла? Это уже авария, тем более они скорее магнитом в картере собираются. Что же он фильтрует и зачем?

[@golosoff]

1. Ну да. Байпасс в том или ином виде должен быть. 2. Ответ есть по ссылке:-) 3. Это где такая рекомендация? 8-( ) 4. Любой такой фильтр задерживает частицы размером, начиная от некоторого. Они могут и не магнититься.

[@comeNdiecNd]

У меня на Ситроене фильтр был без корпуса, но и без флейты, так что можно было выкидывать смело.

[@ПавелКоноплев-ж2ь]

Алексей, большое спасибо за труд.

[@juusig]

спасибо , как всегда полезное видео!

[@kustovas]

Забавно было посмотреть на стериоьипы про перепускной клапан)

[@danilkichai2756]

Фильтр purflux ls218, а возможно и другие так же имеет пружину на перепускном клапане.

[@НиколайНик-г4з]

Перепускной клапан открывается и на холодном двигателе (холодном масле). Ведь при +40 С масло в 5-8 раз гуще, чем при 100 С, а при -30 С оно гуще в 500-800 раз, то есть ещё в 100 раз гуще, чем при +40 С. Смотрел видео, как мужики запускали двигатель при -30 С. Они еще просверлили отверстие в опоре распредвала, чтобы видеть, когда до него дойдёт холодное масло. Так вот, масло начинает выходить примерно через несколько минут (больше минуты - это точно). Это к вопросу об использовании густых масел для избежания задиров. Сухое (ну, не совсем сухое - что-то там остаётся с прошлого горячего двигателя) трение на протяжении нескольких минут. Ещё интересен вопрос о смывании грязи с фильтра при открытии перепускного клапана. И да, Вы хорошо всё поясняете. Нахожу и для себя некоторую новую информацию, хоть около 95% уже знаю. Делюсь некоторыми не освещёнными аспектами. Взаимообмен информацией.)

[@SYurSS]

Хорошо попилил. Душевно!

[@golosoff]

Да, на это видео ушло много времени из-за распила.

[@ВячеславВладимирович-н1э]

Даже с новым фильтром перепускной клапан открывается всегда свыше 2000 обр. мин . Т.К. давление возрастает в разы . фильтр работает только на холостых и до 1.500 об./мин.

[@Kostya-rk1yi]

Как всегда, спасибо вам за ваши видео! Много полезной инфы, смотрю с большим удовольствием)

[@AlexMitino]

Качественное кино! И стрижка отличная)))).

[@golosoff]

Красивая женщина стригла;-)

[@AlexMitino]

@@golosoff ))))))

[@КИРАХЛЕБАЛИНА]

1. Материал бумагаили синтетикм нетканное полотно?, 2. тонкость фьльтрации сколько микрон?

[@xxl3176]

Отличный видос

[@bambr1861]

Как менять масло? Заливать фильтр или прикручивать сухим ?

[@bambr1861]

Ждём

[@Lennonenko]

наливать масло в фильтр не обязательно смазать резьбу и резинку желательно, иначе можно потом не открутить, особенно если поманьячить при закручивании, погонять десятку и на два года в гараж поставить

[@geosha60]

Читал на коробке фильтра инструкцию по замене. Там написано, что ни в коем случае нельзя заливать масло в фильтр. Только смазать резинку.

[@chiefset29]

Это к Denisу Mehanikу. Его нужно троллить

[@stasobraztsov6789]

И вам спокойной ночи автор!!! Ура товарищи!!!

[@Anti_During]

Я не специалист, но.... Если жидкость в движении, то давление зависит от сечения. Так же ?

[@КасиоПея-ь7г]

Разные двс и разные фильтры, в каких то редукционный клапан срабатывает от 1бар, а в каких то от 2.5бар , нужно подбирать соответствующий своему двс

[@alexshark4070]

Меняем масло чаще и всё будет хорошо!

[@audiowox1983]

Не работают эти противодринажные клапана, за ночь всё или почти всё масло стекает...

[@БариабафТашгузаров]

Попадал на маслянный фильтр, после каждого запуска долго горела контр давл масла, этот фильтр Lekar

[@timashak8835]

ну как всегда на самом интересном месте

[@Серж-р3к]

Фильтр стоит в 5-10 раз дешевле масла и поменять его между сменами 1-2 раза не составляет труда я сейчас так и начал делать ,пробовал промыть и посмотреть сколько грязи в нем после 2-3 тысяч и сомнения что фильтр доживет до 10 т км отпали сами собой.

[@VoidObj]

1:03 все филологи сейчас потянутся к клавиатуре :D

[@Recrut44]

Не знаю как филологи, а я потянулся к монитору чтобы убрать волосок.

[@VoidObj]

@@Recrut44 мож царапина?

[@ДмитрийИванчин-ж9р]

Да не, волос. Я пальцем вниз потянул он подвинулся.

[@vitaliyrudneff8689]

А может ли непроходимость фильтра (или неисправность байпасного клапана фильтра) вызывать повышенное давление масла?

[@golosoff]

Скорей наоборот.

[@sergeytroshnev3590]

"Лёгкой кровью", - "малой", Алексей, "малой кровью" обходятся))

[@MsAndronK]

кто сказал?

[@Brother_of_his_Brother]

Andrey Kim , Яндекс сказал. dic.academic.ru/dic.nsf/proverbs/27574/%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B9

[@MsAndronK]

@@Brother_of_his_Brother значение словосочетания я знаю, но кто сказал, что нужно говорить именно так, а не иначе?

[@4885-y2d]

@@MsAndronK толковый словарь где-то в разделе слова "фразеологизм" сказал

[@MsAndronK]

@@4885-y2d толковый словарь, толкует значение слов. А не то, как и что нужно говорить.

[@zelenii71]

очень интересно спасибо

[@user-Cat2081]

У меня вторая уже машина (на первой наездил 150 тыс и столько же до меня ездили) на которой фильтр в виде картриджа, без всяких перепускных клапанов, поэтому считаю что им и их работе уделяется чрезмерное внимание во всех роликах на Ютюбе посвященным фильтрам. Ну и как доказательство этому в конце инфа про 2тыс км, после которых клапан открыт, если не прав, поправьте.

[@golosoff]

В любом автомобильном ДВС есть механизм, обеспечивающий циркуляцию масла мимо фильтрующего элемента. Как правило именно в виде перепускного клапана. То, что Вы не знаете о его существовании, не значит, что его нет;-)

[@user-Cat2081]

@@golosoff спасибо, что ответили. Так я про то и писал, и вы подтверждаете, что если в любом двигателе уже есть такой механизм, то этот клапан не особо и важен. Вот очень интересно было бы посмотреть на результаты анализа фильтрующего элемента на разных пробегах, если есть такая возможность, думаю всем интересно.

[@golosoff]

@@user-Cat2081 Перепускной клапан и есть этот механизм, и он очень важен.

[@Авто-ч2и]

Спасибо большое вам!

[@serejakrylov596]

Нужены датчики которые будут показывать давление до и после фильтра интегрировать эти показания и определять степень загрязнености фильтра.

[@КИРАХЛЕБАЛИНА]

Тае называемый перепад давлениязамерятЬ....

[@vestarobot4224]

полезное видео!!

[@bikmars5874]

Спасибо, оч интересно.

[@ilyaryndin]

Добрый день, чутка не в тему! Имеет ли принципиальное значение уровень масла в турбированном двигателе? Имеется ввиду разброс в пределах среднего значения по щупу.

[@bogart047]

я в детстве пилочкой магнитофон разобрал. И игрушки. Вообще все. Пилочка - это агонь

[@golosoff]

Одна знакомая девушка напильником ногти подпиливала:-)

[@alexeychernenko2096]

Ну так у пилочки кончик почти идеально входит в шлиц филипс...

[@СашкаЭлектрон-ь9с]

Давление клапана на схеме обозначается как "дельта p" ( разность давления)

[@AX1978XA]

Так может масло срабатывается к 5-7т.к. в основном из за того что фильтр масляный перестает работать на 3т.к.? попробуйте поставить эксперимент - масло одно а фильтра менять через 2-3т.км, и сравнить через 6-10т.км. с машиной без замены фильтра на весь пробег эксперимента. машину только нужно с фильтром сверху - чтобы не сливая масла менять сам фильтр. Вдруг узнаем что масло готово как заявляет производитель ходить 10-15т.км. до замены - будем экономить на масле, но меняя чаще фильтр маслянный.

[@КислыйРекс]

и еще вопрос : а топливные фильтры для дизелей не такой ли конструкцией обладают?

[@golosoff]

Нет.

[@АлександрИванов-ъ7ю1к]

А можно магнит прикрепить на фильтр?

[@golosoff]

Можно, конечно. Особенно при наличии ответа на вопрос, зачем это нужно.

[@alexeimarchenko]

Про флейту на Тойоте это жестко, а у меня нет такого, просто картридж меняется и все, флейта, как отдельный элемент, отсутствует

[@golosoff]

Алексей, и так бывает, флейта в самом фильтре.

[@alexeimarchenko]

@@golosoff ну да, на форумах пишут, что если фильтр плохого качества, то бывает сжимает его тоже

[@amoskamensky2289]

Как вязкость масла влияет на его похождение через фильтр? может ли на более вязком масле раньше срабатывать клапан в фильтре?