Cadre vtt acier, pourquoi choisir un cadre en acier pour votre vtt ? Avantages de l'acier ? - 741

Cadre vtt acier, pourquoi choisir un vtt avec un cadre en acier ?
Rdv chez Madnes Bicycles avec Sylvain pour découvrir les avantages de l'acier pour un cadre de vtt.
madnesbicycles.com/
Comme nous dit Sylvain, ici « on ride avec steel » !! Madnes Bicycles, des vtt avec des cadres en acier fabrication 100% française.
Alors pourquoi avez-vous choisi l'acier pour fabriquer vos vtt ?
« Au début, on avait choisi l'acier parce que c'était le matériau qui était le plus simple et facile à utiliser pour la fabrication de nos vtt. Depuis, on a découvert beaucoup d'avantages au fil des années à ce matériau. »
Quel est le comportement de l'acier sur le terrain pour un un vélo comme le Madnes Nova ici ?
« L'acier va avoir deux caractéristique : la souplesse de l'acier qui propose plus de confort et le dynamisme. Quand on plie un tube en acier, il revient dans sa position initiale rapidement. Cela va donner une très bonne dynamique au vélo que ce soit sur les virages en appui ou sur les relances. Le cadre va se plier et restituer toute son énergie avec une très bonne vitesse ce qui donne un vélo très dynamique.
L'acier va se déformer et donc aura une meilleure tolérance qu'un cadre trop rigide qui risque de décrocher. Le vtt avec un cadre en acier va restituer l'énergie à la sortie du virage pour nous renvoyer dans l'axe de la piste.
Et au niveau du pédalage, le cadre va se déformer et restituer l'énergie pour proposer un très bon transfert de l'énergie, pour un très bon rendement. »
Sylvain, c'est toi qui dessines les cadres de vos vélos en acier chez Madnes Bicycles. Est-ce que la géométrie d'un cadre en acier est différente ?
« Non, la géométrie d'un cadre, c'est la position du pilote. Il n'y a donc pas de différence avec un cadre dans un autre matériau. Par contre, au niveau de la construction du cadre comme l'acier est plus souple, on va essayer d'avoir un cadre plus rigide avec des tubes droits sans cintrage pour économiser du poids et pour gagner en rigidité. »
Quels sont les zones de contrainte ou de rigidité à travailler sur un cadre en acier ?
« Comme toujours sur les vélos, la zone la plus contrainte, c'est la douille de direction. Donc nous avons mis un gros renfort à cet endroit. Nous avons choisi également la douille de direction conique pour plus de rigidité. Nous avons choisi les roulements intégrés qui permettent une meilleure rigidité à l'avant car la fourche est directement reliée au cadre sans aucune pièce intermédiaire.
Nous avons également rigidifié le boîtier de pédalier avec un gros renfort entre le down tube et la boîte pour avoir une bonne rigidité au pédalage. De plus, les bases arrières sont parfaitement droites pour éviter trop de déformation et proposer encore un meilleur rendement au pédalage. »
Comment sont assemblés les tubes d'un cadre en acier ? On parle de soudure ou de brasure ? Quel est le procédé que vous utilisez ?
« Pour la soudure, on fait fondre deux pièces d'un même matériaux donc elles sont vraiment fondues entre elles. Pour la brasure, on utilise un matériel différent pour souder deux pièces, un peu comme une colle mais en beaucoup plus solide.
Chez Madnes Bicycles, nous utilisons le procédé du TIG donc c'est de la soudure. C'est plus solide et plus rapide à mettre en œuvre. Mais nous utilisons de la brasure pour le rajout de pièces comme les tubes en laiton pour le passage des gaines en interne. »
Comment vous évitez les déformations lorsque que vous soudez les tubes en acier entre eux ?
« Nous utilisons des gabarits pour fixer les tubes et les souder. »
Quels sont les types de tubes utilisés chez Madness Bicycles ?
« Nous utilisons deux types de tube : des tubes en acier chromo et des tubes acier Reynolds et des tubes Reynolds double butted pour gagner du poids. »
C'est quoi un tube acier double buted ?
« C'est un tube acier avec des épaisseurs différentes dans la longueur. Par exemple, 0,8 mm d'épaisseur aux extrémités et 0,5mm au centre pour gagner du poids. Mais quand on doit faire une soudure, on en peut pas la faire sur du 0,5 mm d 'épaisseur. Donc en fonction de la géométrie du cadre, on utilise des tubes acier double butted ou acier chromo. »
Alors est-ce que vous faites des tests de résistance ? Quelle est l'unité de mesure de cette solidité ?
« L'unité de mesure de la résistance mécanique est le MPA, le mégapascal. Un acier de construction est en 235 MPA alors qu'un tube Reynolds est en 1200 et 1500 MPA. »
Alors question design, l'acier ça rouille ? Vous utilisez quelle peinture ?
« Nous utilisons une peinture époxy qui est faite en thermolacage plus solide qu'une peinture liquide. Et cette peinture est antiorrosion donc il n'y a pas de souci de rouille. »
Merci Sylvain, pour plus d'infos rdv sur le site www.madnesbicycles.com
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Bien sportivement Maximilien DUPREY www.clubvtt.com

[@lusitano65dasilva]

Franchement top la vidéo merci de nous faire partager 👍👍👍

[@madnesbicycles]

Merci beaucoup pour la vidéo Maximilien !

[@leric4205]

J'ai un Alpinestar acier de 30 ans âge en parfait état. Aucune trace de rouille 😊

[@yohanbeurk8265]

Yo, le stellar sur le site Madnes, trop bien ! ça donne envie d'envoyer du ride, sérieux. merci maximilien pour cette vidéo.

[@pascalrider813]

Moi, je roule enduro dans le 38. ça a l'air vraiment bien l'acier !! faudrait tester le bike dans les virages. Par contre, moi les gars, ce sera le Stellar. Je ride en 27,5 pas en 29 !!! avec steel !!! lol

[@barbaremotus]

Merci pour cette vidéo, c'est très intéressant.

[@maximilienduprey]

Retrouvez toutes les infos sur le site de Madnes Bicycles. madnesbicycles.com/

[@SylvainProov]

Super intéressant 👍

[@niconico1206]

Toujours bien de voir des fabricants passionnés. Sinon, niveau poids cela donne quoi ?

[@maximilienduprey]

Bonjour Nico, le poids du vtt dépend du montage à la carte fait chez MAdnes. Mais je peux te dire que le tube que j'ai dans les mains dans la vidéo est ultra léger. L'épaisseur du tube est inférieur à 1 mm !!

[@raulinalexandre]

Tu as les infos sur le site de Madnes, le kit cadre est à 3,3kg pour un nova par exemple. Ca paraît lourd mais en réalité à gamme égale/ prix égale c’est très très bien. (Je précise le prix, car avec le carbone tu auras forcément mieux à ce niveau, mais ça va te coûter 1300€ de plus…) Et je précise aussi, je ne travaille pas chez Madnes, je suis juste passionné et je peux aussi me tromper 😉

[@madnesbicycles]

Le poids du cadre Nova va de 3.3 à 3.4 kg, les enduro de 3.5 à 3.7 kg selon le modèle et la taille, sur ces segments on est mieux placés que la plupart des cadres alu du marché. En montage complet le Nova fait de 12 à 14 kg, les enduro de 14 à 16 kg.

[@jesuisledocteur]

Et en acier inoxydable, est ce que ca se fait ? 🤔

[@raulinalexandre]

Ça existe pour les vélos de course, mais très chère car plus compliqué a travailler sur l’acier traditionnel. Un peu plus lourd aussi qu’un tube haut de gamme acier tradi. Mais ! Très très très rigide, donc très intéressant si c’est ce que l’on recherche.

[@LeRatonLaveurRayer]

et le poids moyen ?

[@maximilienduprey]

voici la réponse MAdnes Bicycles ci-dessous : Le poids du cadre Nova va de 3.3 à 3.4 kg, les enduro de 3.5 à 3.7 kg selon le modèle et la taille, sur ces segments on est mieux placés que la plupart des cadres alu du marché. En montage complet le Nova fait de 12 à 14 kg, les enduro de 14 à 16 kg.

[@SylvainProov]

je roule avec Sylvain de la vidéo, son Nova fait 12,9 kg, c'est impressionant, et ça pompe pas du tout. Peut-être que mon prochain bike sera un acier 😁