Mazda CX-30 Skyactiv-X vsToyota C-HR 2.0 Hybrid: la prova di Paolo Massai

Il nostro Paolo Massai mette a confronto due filosofie costruttive molto diverse, che hanno un obiettivo comune: abbassare il più possibile i consumi di carburante. Chi riuscirà a primeggiare tra il rivoluzionario Mazda Skyactiv-X e il nuovo 2.0 full hybrid Toyota in questo confronto tutto basato sull'efficienza?
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[@luigifera4433]

Dio benedica gli ingegneri di Hiroshima, 2000cc, benzina, aspirato e manuale...pura poesia in questi tempi di bidoni con 1000cc, 3 cilindri superpompati da fragili turbine!!! Chapeau!

[@v1ctory787]

Bisognerebbe fare queste prove con tutte le auto! Sempre con Massai! E via tutti gli altri!

[@jamesmcperson1636]

Ma eri ubriaco

[@3ChFlash]

Tutti che capiscono ahahhah Vorrei sapere chi conosce il significato di adiabatico? (Fisica tecnica) Dietro quello che spiega Massai ci sono concetti complessi provate a fare il biennio di ing. meccanica e cercate su Wikipedia le trasformate di Fourier..Sempre Complimenti al collega Massai!

[@GilCloud]

@@3ChFlashil punto è proprio quello: non è questione di non capire, è questione di mettere il pubblico a contatto con informazioni che in alcuni possono essere stimolo e spinta a informarsi o -esageriamo- studiare. Non è per tutti, ma molti ne trarranno vantaggio

[@Am16rs]

L'ing Massai è una garanzia, grazie di esistere! Spiegazioni sempre al top

[@3ChFlash]

Tutti che capiscono ahahhah Vorrei sapere chi conosce il significato di adiabatico? (Fisica tecnica) Dietro quello che spiega Massai ci sono concetti complessi provate a fare il biennio di ing. meccanica e cercate su Wikipedia le trasformate di Fourier..Sempre Complimenti al collega Massai!

[@francescofoti4534]

Mario Rossi appena fatte in AM2 fourier.. belle bestioline ahahaha!

[@marcochiado1879]

L ingegnere su un'altra galassia rispetto ai presunti "esperti " di auto e giornalisti vari che popolano il web. Gente che impara a memoria le brochure delle Case. Le recensioni dell Ingegnere sono di valore straordinario

[@andreabedostri986]

Avessi avuto un prof che spiegasse così quando ero a scuola, a quest’ora sarei un ingegnere!

[@egregiosigcippa]

Tiene il corso di aerodinamica in università a Pavia, semplicemente splendido, davvero una risorsa

[@michelino]

Già perché dipende dal prof?! 🙄...

[@soricel84]

Se sei capra capra rimani puoi avere chi vuoi come prof.. (non mi riferisco a te )

[@3ChFlash]

Tutti che capiscono ahahhah Vorrei sapere chi conosce il significato di adiabatico? (Fisica tecnica) Dietro quello che spiega Massai ci sono concetti complessi provate a fare il biennio di ing. meccanica e cercate su Wikipedia le trasformate di Fourier..Sempre Complimenti al collega Massai!

[@tulliogarzetti1806]

gianpiero arena puoi sempre essere meno capra è più volpe con il prof giusto;molti prof ti coinvolgono,altri ti fanno pesare tutto,credimi,poi come dici tu,la scelta è tua

[@MegaPoppetta]

Finalmente, Complimenti, questo è quello che mi aspetto dalla maggior rivista di motori italiana, un servizio di informazione completo e accurato, sulle autovetture oggi circolanti e tacciate di essere il futuro dell'automotiv. avete la pista di proprieta per le prove ,usatela maggiormente per fare questo tipo di infermazione, che in italia nessuno fà, capisco che non potete rinunciare a pubblicare le cosidette prove delle auto, ma almeno indicate al consumatore che molti di quei contenuti sono sponsoriizzati. spero di vedere molti piu video fatti cosi, solo voi potete farli, informate gli utenti italiani sul mondo delle auto, non riducetevi a fare i televenditori, auguri.

[@Hooligan.Residuato.Italia.90]

Ing.Massai, ci spieghi le donne!! i loro meccanismi sono più complessi di una stazione orbitale.

[@nemopropheta2313]

@@nandoalonso4532 No

[@lucastragliotto1502]

Da lei ingegnere solo video di alto livello altro che infotainment e lucine interne, la ringrazio.

[@giuseppeboveri]

Complimenti all'Ing.Massai: mai ascoltata una recensione tecnica cosi' chiara, completa e professionale! Competenza e semplicita' nel trattamento dei contenuti ed estrema eleganza nei modi di presentare argomenti anche molto tecnici. Davvero al TOP!!!...👍👍👍

[@brucefake2732]

L'ing Massai lo ascolterei pure se andasse a Masterchef a spiegare come fare un uovo sodo

[@michelebicc6983]

Bel confronto! Grazie per la spiegazione riguardo al meccanismo epicicloidale, finalmente ho capito come funziona.

[@paolomassai1943]

Grazie, il suo commento è davvero prezioso, perché Toyota non ha mai spiegato fino in fondo il suo Ingranaggio epicicloidale; anzi lo chiama CVT, ingenerando interpretazioni diverse. Qui ha aggiunto una innovazione abbastanza geniale: ha suddiviso i due motori elettrici, MG1 ed MG2 su due assi paralleli, poi collegandoli con semplici ingranaggi a cascata, riuscendo così a compattare ed alleggerire il tutto in modo virtuoso. Arrivederci, Paolo

[@michelebicc6983]

Paolo Massai grazie a lei! Non dev’essere stato semplice né reperire tutte le informazioni, né elaborare una spiegazione tutto sommato non complessa.

[@pssitaly3824]

senza parole, un professionista puro. È sempre un piacere imparare da un tecnico così qualificato.

[@user-pn6ge1ii7r]

😅¹!😅$"😢😢😢😢

[@fabriziofadda3855]

Tra tanti video, tra tanti chiacchieroni, l'unico veramente preparato competente e chiaro. L'impressione è di una professionista che te ne direbbe e racconterebbe ancora per ore ed ore e sappiamo senza difficoltà. Oltre a limitarsi alle cose veramente importanti inerenti il comportamento di un'auto, trasmette fiducia. Insomma anche ad ascoltarlo da grandi, sembra che sia tuo papà che ti spiega le auto. Complimenti.

[@mattiafesta5865]

Già scelto, Mazda. Complimenti per l'eccellente spiegazione, come sempre d'altronde!

[@LuckyRex20]

Video straordinario, incredibile come riesce a coniugare competenza e semplicità nelle spiegazioni anche tecnicamente complesse. 30 minuti di cui non si sente la pesantezza, anzi. Il tutto completato dall’analisi di due aziende come Toyota e Mazda, simboli dell’eccellenza giapponese. TOP

[@laurentiu680]

Meglio rispetto alla migliore presentazione, siete fantastici, complimenti! Ma un confronto tra la nuova Corola 180CP e Mazda 3 skyactiv X 180CP? Grazie!

[@dariopasquariello8345]

Pollice in su chi come me ha visto questo video più di due volte 😂😂😂

[@cagnoletti]

Certo che dopo aver visto la prova dell'Ing. se penso ai vari masterpilot, motor1, etc....mi viene da sorridere!

[@mawro23340]

E Il Greg? Dove lo metti? 🤣🤣🤣

[@t0nioz843]

Per me non sono inutili quelle altre recensioni, completano queste, che sono super complete e irrinunciabili dal punto di vista della tecnica senza, volutamente, scendere nei dettagli di allestimenti, optional, prezzi...

[@PietroGuzzetti]

Solo Massai può permettersi un video di 29 min

[@paolomassai1943]

la ringrazio molto della gentile pazienza! Arrivederci, Paolo

[@italogallo4647]

Li vale tutti..

[@nobelitaly1024]

E non si sente la necessità di spostare in avanti il cursore: una mezz'ora scarsa che scorre via veloce e senza perdere un attimo l'attenzione. Fantastico.

[@paolos7216]

@@paolomassai1943 complimenti Dottor Massai! Ha mai pensato a un bel video dettagliato e "tecnico" come questo per la Mx5 2.0? Ce ne sono tanti ma non impostati come solo Lei sa fare.

[@markmd9]

You must put English subtitles to increase audience, review looks very detailed.

[@mauriziozzzz]

And it is, this man's a real masterpiece

[@Dualismoassoluto]

Ascoltare l'ing.Massai è sempre un piacere, vuoi per la sua competenza, vuoi per il garbo e la pacatezza dell'esposizione.

[@lucaconcari9615]

Prof massai è sempre un piacere sentirla. Lei è indiscussamente la miglior persona in questo mondo che possa recensire qualsiasi tipo di autovettura. Sto optando per la ch-r!

[@Gengis26]

"Derivata nel tempo".. Per chi comprende il suo linguaggio lezione fantastica! Complimenti Ing. Massai, sempre impeccabile!

[@marcoleti5809]

Ha parlato la lingua degli dei

[@antocabri91]

Riesce a spiegare cose complicate in modo semplice.... E poi va be... Sempre al top. Grazie

[@dafilip]

Come sempre, una lectio magistralis….

[@diegoverolino371]

L ingegnere è il collaudatore cui affidare le prove della più prestigiosa rivista automobilistica italiana; chiaro, competente...UNICO

[@ANGELOG65]

Caro Ingegnere, sottoscrivo tutto.. il piacere di guida e' tutto, visto che al volante ci si passa tanto tempo. Toyota, secondo me, va bene per il tipo d'automobilista che considera l'auto come un elettrodomestico.

[@robertoadami4848]

Bella recensione, unica peccca che si doveva comparare la versione a cambio automatico di Mazda

[@dimitrisemeniuc1984]

In Italia non c'è nessuno come sig.Massai, maestro. Da oggi in poi non segue più nessuno tranne lei. Mi ha convinto comprare la CX-30. Grazie mille apprezzo molto la sua professionalità. Un grande inchino giapponese per sig. Massai.🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@gianpierostaltari4425]

che spettacolo Paolo Massai, non si smetterebbe mai di ascoltarlo , complimenti !

[@robertocacciari1831]

Complimenti Ing. Massai ! Posseggo da un paio di settimane la C-HR e ne sono molto soddisfatto ( consumi, confort, ADAS , Interni e finalmente infotainment JBL con ANDROID AUTO!!); unica pecca l'ECVT che bisogna capire per poterlo sfruttare al meglio. Come dice l'ing, per chi usa l'auto in città e extraurbano, la C-HR è molto conveniente ( a volte s fanno anche oltre i 22/23 km al litro, non male).

[@gabrielecaputo7678]

Forse sarebbe stato più opportuno confrontare una CX con cambio automatico

[@ciskje71]

"forse"

[@capitanoachab]

certo nell'uso normale avere il cambio automatico di serie è un plus notevole, oltretutto i migliori cambi automatici che ho avuto erano i CVT, per cui riconoscendo le notevoli qualità della Mazda, i miei 5 cents vanno alla Toyota.

[@rosim72]

@@capitanoachab Ma che plus notevole. Il cambio manuale della Mazda è un gioiellino di tecnica e ti dà un piacere di guida incomparabile. Il cambio automatico è fatto per chi non sa guidare.

[@capitanoachab]

@@rosim72 grazie a te dopo 50 anni di patente ho saputo di non saper guidare.

[@andreamora9849]

@@rosim72 quindi secondo questo ragionamento americani giapponesi inglesi ecc non sanno guidare... Ma per favore il cambio automatico è il futuro

[@gagginaspinnata]

Massai dovrebbe fare tutti i video. Il vostro vero valore aggiunto, non me ne vogliano gli altri.

[@Hi-hj6qy]

Potrebbe leggermi l'elenco telefonico e starei ad ascoltarlo con rispettosa ammirazione❤

[@giuliopedrali116]

Posso dire che in questo caso mi interessa relativamente la disamina del prof Massai, con tutto il rispetto, nel senso che la Mazda Cx30 ha un aspetto molto più di classe e da auto di un certo livello, classico e in grado di essere carino anche fra qualche anno, e almeno a questi livelli, non si tratta di utilitarie, uno compra con gli occhi.

[@andreadalmagro28]

Concordo con te, Cx 30 bellissima e piacevole da guidare.Anche se per me andrebbe meglio la Toyota, muovendomi soprattutto in città, sceglierò sicuramente Mazda

[@TonyVee89]

Non si finisce mai di imparare con l'ingegnere. Grazie davvero

[@Maestroaustin]

Un piccolo appunto.....la prova dinamica di trasferimento di corsia, è stata compiuta con CHR a 120 KM/h a differenza di quella con Mazda compiuta a 100 km/h......

[@DarkSykesXtream]

Recensione meravigliosa!!! Completa di un straordinario numero di informazioni che in atri canali purtroppo sono inesistenti..

[@francescotramonte3391]

Grazie, ingegnere, per le sue sempre illuminanti spiegazioni. Conoscere le scelte tecniche operate dai progettisti permette, infatti, di capire il perché un veicolo si comporti in un certo modo. Continui così!

[@lagoriasuppachannel]

Massai rappresenta il top assoluto tra chi si cimenta in prove di auto su YT. Grazie!

[@TheMilejo]

Massai sei il mio eroe. Quando guardo i tuoi interventi mi emoziono. Le so che tu sia uno dei pochi che riesce a spiegare così in profondità tutte le caratteristiche di un auto

[@toniofire9354]

si ma quante persone guidano per piacere... molto più comoda la chr rispetto al manuale

[@haiglispicci]

vorrei vedere Massai nel traffico di una qualunque città italiana per apprezzare il cambio manuale e i trasferimenti di carico...

[@aristidequarto]

Davvero davvero complimenti! Uno dei migliori video che abbia visto di recente riguardanti queste due vetture. Tanto di "cappello"!

[@AngeloSbrissa]

Beh recensione al top davvero. È davvero entusiasmante ascoltare il Sig. Massai. Davvero complimenti per la professionalità e la qualità delle spiegazioni.

[@diamondvise]

Complimenti Ingegnere, ero abituato ad altri tipi di recensioni in altri canali ritenendole comunque professionali, ma poi son capitato qui...un altro pianeta, 30 minuti di lezione-recensione piacevolissima, grazie.

[@Stravin81]

Notifica nuovo video quattroruote, vedo l’ing. Massai: mollo tutto e apro il video!

[@thejempy7269]

Buongiorno ing. Massai, ottima prova come sempre d'altronde...però secondo il mio modesto parere e come qualcun'altro aveva fatto in passato la vera comparativa andava fatta tra Toyota CHR 2020 contro Kia Niro full Hybrid 2020 che pur con cilindrate diverse utilizzano il medesimo concetto di motori termici "elettrificati" con diverse tecnologie proprie! E lì secondo me il confronto tra cambio e-cvt contro il doppia frizione 6 marce con il nuovo cambio sequenziale anche al volante avrebbe incuriosito non poche persone che come me sono interessate alla tecnologia Full Hybrid! Infatti quello tra Kia e Toyota oramai è diventato un Derby tutto "orientale" e conosco non poche persone che si chiedono se preferire una tecnologia o l'altra/ o se il marchio Toyota a dispetto di Kia! Distinti saluti Giampiero

[@jazzistation4802]

Video oltre ogni valutazione… dettagli tecnici comprensibili e spiegazioni fantastiche. Ottimo

[@emilijen]

Can you add English subtitle? Your comparison looks very interesting....

[@Brutalino]

Lei rimane il miglior recensore di auto nel panorama Italiano!

[@giuliopedrali116]

Non so per caso ho visto il listino di Quattroruote, ma veramente ci sono Renegade che costano più della CX30, per non dire la Compass, dei carrettoni Fiat Chrysler indietro di anni costano pure di più...

[@capitanoachab]

la Renegade e gli altri carrettoni come li chiami tu hanno la trazione integrale. Una differenza da nulla

[@carminesica1768]

Ingegnere lei un grande ma da possessore di Toyota Ibrida mi permetto di contestare i dati del consumo autostradale: onestamente, a velocità di codice è impossibile scendere sotto i 19km l e con qualche accortezza è facilissimo arrivare ai 22/23.

[@danilopiangerelli8156]

Motore 1.8 oppure 2.0?

[@paolomassai1943]

La ringrazio di questa osservazione, che mi permette di mettere in evidenza la grande professionalità del Centro Prove di Quattroruote. La misura deI consumo di combustibile ne è una dimostrazione evidente. Infatti: innanzi tutto i vari percorsi sono realizzati in pista, per evitare le ingerenze del traffico nelle modalità di guida, che porterebbero ad una riproducibilità delle prove non a livello ISO, come invece sono quelle di QUATTRORUOTE. I percorsi sono stati definiti in modo da riprodurre il comportamento reale dei guidatori, grazie alla esperienza trentennale di QUATTRORUOTE in questo campo. Inoltre sono stati verificati alla luce delle indicazioni fornite dalla Commissione Europea in termini di test Europeo RDE (il famoso Real Drive Emission) recentemente introdotto per rendere ancora più vicino alle condizioni reali il test sia delle emissioni, sia dei consumi. Ultimamente il laboratorio JRC di Ispra, che è il laboratorio di riferimento della European Commission, ha nuovamente realizzato un ampio survey sul test RDE, concludendo che tale test è il più rappresentativo delle condizioni reali di funzionamento. I percorsi definiti da QUATTRORUOTE, urbano, statale ed autostradale, rientrano con grande precisione nelle specifiche RDE. Infine il consumo di combustibile viene misurato fisicamente e non desunto dai tempi di iniezione o dai trip computer. Arrivederci, Paolo

[@carminesica1768]

@@paolomassai1943 Caro Ingegnere, che onore leggere la sua risposta. La ringrazio per la cortese ed esaustiva spiegazione. La mia esperienza da proprietario di auto Ibrida mi porta a dire che una volta capito il diverso approccio alla guida, i consumi - anche autostradali - sono sicuramente inferiori a quelli rilevati con metodo scientifico dai tecnici Quattroruote. Lei rimane per me un punto di riferimento e ogni suo intervento arricchisce il mio bagaglio culturale. Grazie

[@olivobaronchelli1568]

Ma chi sono i pirla che hanno messo non mi piace? Titolo di studio: tessera sanitaria

[@valterdavi1524]

Io non ho messo niente, perche' non valgono niente: solo plasticoni senza personalita'!

[@MarcoDieffe]

@@valterdavi1524 la Mazda sarebbe senza personalità??? Comica questa...

[@pierodemichele2633]

Come sempre nei commenti esce fuori il cuore italiano vale a dire che durante i campionati di calcio diventiamo tutti allenatori e campioni,durante le corse sia di moto che di formula 1 tutti piloti a dire che quelli che veramente ci corrono non sono capaci e via dicendo. A mio avviso nei video dell ing. Massai si dovrebbe ascoltare con religiosità le sue spiegazioni che sono saggezza e conoscenza della materia trattata nei suoi video. Lasciamo ad altri canali like stralike e........ Tantissimi auguri di pace e salute e che sia un buon anno per tutti.

[@XDMassimo]

Magnifica recensione,ascoltare questo signore è sublime.Iscritto.

[@francescocastaldo6920]

Con la spiegazione dell’ingranaggio epicicloidale, mi viene subito la voglia di acquistare la Ch-r; tolti gli scherzi, complimenti Ingegner Massai per l’ottimo confronto tra due auto molto interessanti.

[@francescosola7833]

In % nella vita di un’automobile quanti km si fanno a 140 km orari e quanti nel traffico a 50 km orari? Non si può poi paragonare un cambio manuale con un eCVT per piacere di guida in pista, nel traffico cambia totalmente il piacere essendo più rilassante l’eCVT.

[@ncc2000]

QUATTRORUOTE è garanzia. SEMPRE. Da un po' di tempo vedo continui focus su questa Mazda specifica, ed avevo ben individuato come sua vera alternativa/target di cliente la ibrida Toyota. Al solito...chi se non voi? Devo però fare i 2 soliti appunti. La Toyota non è "lenta" di punta a causa del cambio, che è un differenziale, ma da circa 20 anni gli ibridi Toyota sono limitati elettronicamente a 180. Yaris escluse, chiaramente. E l'annoso problema del consumo autostradale Toyota. Semplicemente per valutarlo ci vuole un percorso ben maggiore, nel quale, raggiunta la velocità desiderata, il guidatore può...oserei dire "veleggiare", con un filo di gas, e far precipitare i consumi. In positivo si intende. KZbin è stracolmo di video di privati che lo attestano. Se invece si persegue l'immediato 120/130 e si procede con quel numero di giri, i consumi crollano. In negativo. Come se si scalasse una marcia e si andasse fuorigiri con qualsiasi altra vettura

[@capitanoachab]

ma poi coi limiti a 130 a cosa serve la velocità massima? (Anche in Germania che frequanto abbastanza spesso le autostrade senza limite sono sempre di meno)

[@ncc2000]

@@capitanoachab infatti

[@marcosavasta5598]

Mi meraviglio come mai non avete fatto una prova comparativa Mazda 3 vs Honda Civic ! Le testate in lingua inglese si sono cimentate in questo confronto diretto! Che aspettate! Preferibilmente con i due motori di pari potenza179 e 180!

[@pettergorozabel1269]

Nn ha mai fatto eeeeeee, o magari mmm... Non si è mai fermato magari x ricordare qualcosa che nn le veniva in mente. Questo signore ha un linguaggio tecnico fantastico. Sono appena diventato un suo fan

[@antonioromano4897]

Nei video del Sig. Massai è maggiore l'interesse di capire qualche dettaglio tecnico grazie alla qualità della spiegazione rispetto alla vettura oggetto del video.. complimenti!

[@charlesingalls1340]

Paolo Massai è il migliore di tutti... oggi ho acquistato la MAZDA CX-30 150CV Benzina per il piacere di guida e confort... sono contentissimo...!!! ;-)

[@massimilianolatina2689]

Sei soddisfatto delle prestazioni del motore? Nessuno ne parla con l'accoppiata con la cx 30.

[@charlesingalls1340]

@@massimilianolatina2689 Ciao Massimiliano, ho evitato l'X scegliendo il G 150CV perchè secondo me è migliore! ;-) Più semplice e sul lungo periodo secondo me, appunto perchè semplice concettualmente, e con compressione 1:13, è quello che offre il giusto compromesso. In rete leggo di gente che non ama l'apparente mancanza di potenza espressa su questi motori, secondo me non è affatto vero, è solo differente come li esprime, l'altro giorno ero in terza e senza accorgermene ero a 140 Km/h, sono auto senza turbina quindi vanno usate come le auto di un tempo, però la gente non è più abituata perchè inolndata di quelle piccole cilindrate con turbinette, che dopo 100.000 Km sono sfatte e spompe. Questa CX-30 G 150CV sono convinto faccia anche 500.000 Km tranquillamente senza compromessi e problemi, i sorpassi sono precisi, devi solo scalare di una marcia, tutto qua, per avere lo spunto da 3.000 giri in su. Meglio delle auto a turbina che vanno solo ai bassi e muoiono sugli alti, garantisco.

[@pauljordan6295]

@@charlesingalls1340 Ciao, molto interessante il tuo commento. Devo cambiare la mia golf 5 Gtd 170 cv e ho provato la mazda 150 cv come la tua..essendo abituato al mio turbo diesel con coppia 350nm mi sembrava ferma la Mazda..domani provo t roc tsi 150cv. Ma credo che se mi levo dalla testa il turbo la Mazda sia molto interessante, guidandola nel modo giusto. Stavo considerando la versione da 186 cv che dovrebbe dare piu coppia ai bassi regimi, ma leggendo il tuo commento , a mente lucida anche il 150 cv può andare bene.

[@charlesingalls1340]

@@pauljordan6295 Ciao... la CX-30 è un aspirato e non avendo il turbo perdi l'aspetto legato alla netta risposta che offre il turbo rispetto l'aspirato, ma credimi, l'accelerazione è comunque progressiva e sopra il 3.500 giri fino a fondo scala esce la potenza, in pratica se l'auto la usi normalmente questo ti serve solo se devi fare un sorpasso, scali di una marcia, o anche due, e poi puoi restare con la marcia che hai inserito sfruttando progressivamente i giri motore più elevati, chi ha sempre guidato aspirato lo sa. Dopo quasi 7 mesi praticamente a livelli di consumi rendimento sono a circa 18 Km/litro, con punte se il percorso è favorevole anche sopra i 20 Km/litro. La mia media attuale è appunto sui 18 Km/litro, e non è male per un benzina 2000cc. Sul forum di MAZDACLUB pubblico i dati numerici con diverse prove, l'ultima riguarda l'uso in montagna con attraversamento da Passo del Giovo partendo da Merano e raggiungendo Vipiteno. Interessante se vuoi capire come funziona e consuma questo motore. ;-) Ciao.

[@pauljordan6295]

@@charlesingalls1340 grazie delle info! Ieri provata la t roc 1.5 turbo 150cv...Meglio la mazda nei bassi regimi..strano ma vero..Non mi è piaciuto il motore della t roc. Ora sono indeciso se prendere il 186 cv X Mazda o il 150 cv G...Il 186 sembra abbia una buona spinta o cmq ben migliorata anche nei bassi regimi..potrebbe essere la versione che mette d'accordo tutti per cosi dire..

[@pierluigisanarica2233]

Vorrei spezzare "un'arancia" in favore della Toyota, la velocità massima dovrebbe essere autolimitata, quindi il confronto con la Mazda non la vede così tanto perdente quanto la differenza di velocità potrebbe fare pensare In ogni caso grande professor Massai, davvero un grande professionista, mille di questi video

[@paolomassai1943]

BUONGIORNO e grazie della sua considerazione; è necessario comunque precisare che la autolimitazione della velocità massima di Toyota CHR più che una scelta "green", è legata alla particolarità della sua trasmissione, basata sull'ingranaggio Epicicloidale: per peculiarità elettromeccanica, non è vantaggioso/possibile allungare il rapporto di trasmissione (cosa che viene effettuata dando energia al motore elettrico MG1 che agisce sull'ingranaggio centrale, chiamato solare) fino a raggiungere la velocità massima che competerebbe alla potenza massima del motore termico, che è di 152,32 CV. La potenza dichiarata di 184 CV è quella totale termico + elettrico, ma in condizioni di velocità massima stabilizzata, è logico che la batteria scenda ad un livello di carica tale da dover considerare la potenza effettiva erogata dal solo motore termico, appunto 152,32 CV. Quindi la autolimitazione è intrinseca nel sistema Full Hybrid Toyota CHR, e pertanto diventa lecito il confronto effettuato. Arrivederci, Paolo

[@Zandrea78]

"I nostri nuovi prodotti e tecnologie faranno sì che i clienti continueranno a rendersi conto del valore del possedere una vettura Mazda. Vogliamo che il nostro marchio sia riconosciuto come quello che crea il legame più forte con ogni cliente" parole del CEO di Mazda, tale Akira Marumoto san ...temo che questo concetto, la fidelizzazione, abbia bisogno di ulteriori approfondimenti o spiegazioni...in Italia quanto meno. Per il resto grande Massai san, best in class.

[@ematravelers]

la cx30 con il ponte torcente si comporta meglio del multilink, magari perde un po’ sulle buche ma nel cambio improvviso di direzione non c’è confronto ... Io alla fine ho scelto Mazda più che altro per l’estetica.

[@ematravelers]

gigi einaudi ma sai penso che mazda abbia fatto delle prove e degli studi....

[@MarcoDieffe]

@@gigieinaudi24 mediocre la cx30? 😂 Dai su...

[@1arnolddd]

A me l'estetica della Toyota C-HR è sempre piaciuta. 👍👍👍

[@c3dmaker73]

Che regalo 4R!! , una prova del grande Massai che ci fa vedere addirittura le 2 best del segmento.

[@c3dmaker73]

@@gigieinaudi24 certo lo so'. Ma una prova di Massai e' sempre il massimo del giornalismo automobilistico italiano.

[@difantluca]

A me piace la Toyota per il suo design....le faccio i miei complimenti....sue prove sono il top molto preciso e tecnico complimenti ingegnere un piacere sentirla

[@TheVenexian]

La Toyota rappresenta una novità molto interessante non facile da digerire ovviamente perché siamo abituati al vecchio, però curioso l'ho presa e dopo un anno posso dire che è un auto stupenda e non tornerei indietro. Comunque il motore termico si mette in moto anche in retromarcia in particolare se la temperatura esterna è bassa. OTTIMA RECENSIONE.

[@paolomassai1943]

Certo, se il livello di carica della batteria è basso, il motore termico si accende per ricaricarla, attraverso il motore elettrico MG1. Così può alimentare il motore elettrico MG2 che è il solo ad operare la retro marcia. In retromarcia diventa un vero Hybrid parallelo, le ruote sono collegate solo al motore elettrico MG2. Grazie della opportunità di aggiungere delucidazioni ed arrivederci, Paolo

[@user-sc9uk5ic1p]

@@paolomassai1943 ho una corolla 1.8 ts ibrida ma con il freddo intenso il termico non dovrebbe funzionare più spesso?rispetto a quando le temperature sono normali?

[@TheVenexian]

@@user-sc9uk5ic1p non è detto. La differenza la fa se accendi il riscaldamento.

[@E-bikeEnduro]

Mi piacerebbe vedere una prova dell'Ingegnere sulla Kona Hybrid

[@joanjoan8163]

Un grazie di tutto cuore. Per la semplicità e soprattutto per la completezza della recensione! Cosa la sua semplice e complicata spiegazione il mio dubbio sulla CHR è quasi svanito! Per me è un amore alla prima vista e pure quando la si vede x le strade specie in colorazione bianco perla e nero piano mi giro la testa a 180 gradi! Un grazie di nuovo al ING.MASSAI da Roma. Giovanni

[@Sensiva]

Complimenti, sono diventato un esperto di meccanica in meno di 30 minuti. Complimenti!!!!!

[@antoniofiori6023]

Ing Massai rappresenta il top assoluto x chi vuole conoscere nei dettagli le auto. Nello specifico nn esiste un vincitore assoluto. Io preferisco Mazda in quanto rappresenta meglio la mia idea di auto.

[@smashkins]

All’inizio del video non conoscendo l’Ing. mi son detto ma che vuole sto vecchietto….poi….me cojones 😂😂😂 il miglior test auto in lingua italiano che ho mai visto su KZbin !!! Come ha già detto qualcun’altro è il Piero Angela dei motori! Fossero tutti così i test drive

[@nicoloteti6242]

Bellissimo video e bellissime spiegazioni, ma la cx-30 ha una tendenza ad andare solo su 3 ruote invece che quatto in tante situazioni che è pauroso.

[@Ph3NiX80]

nicolò teti si se vedi le manovre test sul sito 77km.com vedi che la sospensione non è un granché in fase di manovra estrema (esempio evitare un ostacolo in strada)

[@tuzzosecount1106]

Colpa delle sospensioni rialzate e del ponte al posteriore

[@rigeltrentotto3568]

Esauriente spiegazione per chi fosse indeciso sulla scelta. Grazie ing. Massai

[@claudiolaurenzi3088]

Una domanda, Per quale ragione la prova dinamica della CH-R viene eseguita a 120Km/h e quella della Madza a 100Km/h ? Un particolare che vorrei far notare é la ruota posteriore lato passeggero , nei cambi di direzione é sempre staccata da terra, cosa che non ho notato con Toyota.

[@simonebainotti8156]

Guarda bene si stacca da terra anche la Toyota

[@paolomassai1943]

La prova della Mazda comincia a 100 km/h, ma al time 10:44 la velocità viene aumentata e controllando sul video della telecamera di sinistra al time 10:47, sul contachilometri si legge 130 km/h. In ogni modo il comportamento sovrasterzante e le frenate di ESP sono molto più evidenti su CHR che su CX. La ringrazio della opportunità di precisare; arrivederci, Paolo

[@claudiolaurenzi3088]

@@paolomassai1943 Buonasera La ringrazio per la risposta e per il chiarimento preciso e puntuale. Grazie ancora.

[@simonebainotti8156]

Claudio devi stare più attento....forse il motore ibrido che stai guidando ti sta dando alla testa😉. La Mazda con il ponte torcente si comporta molto meglio rispetto al multilink...pensa Toyota che pessimo telaio

[@BlueTiger77]

Dissento completamente su alcuni giudizi da possessore di corolla 2.0 col solito motore.. i consumi autostradali sono molto inferiori a quelli detti, sia a 130 che a 140.. a 130 si fanno tranquillamente 17 in inverno, 18 in estate reali. Riguardo alla guida col gas in curva serve solo in pista. Io ho fatto molta pista in passato e garantisco che il 2.0 è divertentissimo sulle alpi. Sempre riguardo al motore, sarà meno prestante il termico toyota con 152 cv ma viene affiancato da 109 cv elettrici con 210nm di coppia disponibile fin da zero giri.. ho detto tutto..

[@giuliodicarlo1309]

Domanda...avevo una Auris Hybrid (2013) e l'unica cosa che mi dava veramente fastidio era il rumore del motore quando percorrevo salite autostradali. Siamo ancora quei livelli?

[@BlueTiger77]

@@giuliodicarlo1309 nn ho mai provato la tua auto in autostrada, la tua l'ho solo parcheggiata x venderla, però il 1.8 l'ho avuto sulla lexus ct200h.. il 2.0 avendo più potenza sta un pelo più basso di regime, ha sempre una bella voce però con frequenza più bassa e cupa, importante: molte vibrazioni in meno..

[@Ivanoo65]

Devo dire una descrizione molto dettagliata e ben fatta e sopratutto intuibile facilmente da un pubblico non addetto ai lavori e con necessità a comprendere per un’eventuale acquisto ....... complimenti ancora per la chiarezza alla spiegazione

[@3ChFlash]

Tutti che capiscono ahahhah Vorrei sapere chi conosce il significato di adiabatico? (Fisica tecnica) Dietro quello che spiega Massai ci sono concetti complessi provate a fare il biennio di ing. meccanica e cercate su Wikipedia le trasformate di Fourier..Sempre Complimenti al collega Massai!

[@andreamanfredi3863]

Purtroppo si dietro c'è tanta tecnica... Io le trasformazioni le ho fatte in 2a superiore in un IPSIA professionale... Termodinamica , isoterma isocora isobara adiabatica ecc

[@andreadalmagro28]

Video che permette a chiunque di fare la sua scelta, complimenti!! Traspira la passione per i motori

[@francoguarisco2001]

L'ing. Massai è uno che conosce quello che spiega, e quando non conosce l'argomento (non si può e non si deve essere "tuttologhi") lo studia prima di spiegarlo a sua volta. L'automobilista medio di oggi vuol sentir parlare di infotainment, connessione, potenza dell'impianto audio...Il mestiere di Paolo è invece quello di rendere comprensibile il comportamento dinamico della vettura in esame, l'affidabilità degli ADAS dei quali è dotata, la tipologia del propulsore, il rendimento e i consumi...In parole povere, tutto quello che riguarda il vero utilizzo della vettura, che è un mezzo di locomozione, prima che un "elettrodomestico". Mi capita ogni tanto di tenere dei corsi sull'elettronica dell'auto (o meglio, dell'autobus, mi occupo di quello); invito i corsisti a cercare sul sito di Quattroruote le videoprove dell'ing.Massai, anche per chi è "del ramo" c'è sempre da imparare.

[@pasqualepupopaciotti]

Grazie per il regalo sono felicissimo

[@HermannNaim]

Una professionalità mai vista Complimenti da vendere Io indeciso tra le due ora dopo il video deciso a velocità supersonica Grazie Desidero ancora mille video cosi

[@silvios1111]

Complimenti x la ottima prova e analisi delle auto Bravissimo ing. massai nello spiegare le prove ,la tecnica e tutto il resto Aggiungo insieme al ing.bernardelle nelle moto non t stanchi mai di ascoltarli e se succede questo significa che riesci a trasmettere competenza e passione dei motori Ps: alla fine ho comprato una cx 30

[@andresbalz6063]

Spiegatemi perché non si fa la prova tra le due vetture, Toyota C-HR e Mazda CX 30, con cambio automatico ?

[@andreavitali5768]

Sempre perfetto nelle spiegazioni.

[@mauriziofiorini2837]

Le migliori prove di automobili sono queste! Tecnica allo stato puro ! Ottimo

[@Vicnederland]

ING Massai. Spiegazione fantastica come al solito. Gradevolissimo ed estremamente tecnico

[@elenamarucco4542]

Sempre spiegazioni molto dettagliate e interessanti!

[@Ivancorresempre70]

Il "Signor" Massai è il top. Grazie davvero.

[@francescofoti4534]

Grazie di esistere ing Massai!

[@andreapito85]

ormai guardo solo le sue esposizioni!!! Ingegnere lei è il massimo!!!

[@Fedale10]

Mazda con le Cx in genere ha fatto un gran lavoro in termini di design. Sia Cx 3 che 5 erano molto ben riuscite; con questa anche (non amo i fascioni in plastica, per la verità), secondo me, migliorando anche gli interni.

[@TabRipley]

Spiegazione, come sempre, eccezionale. Massai è un piacere da ascoltare. Trovo davvero geniale come Toyota sfrutti i vantaggi dell'alimentazione ibrida (addirittura la retro va solo elettrica). Soprattutto in ambiante urbano i vantaggi sono palesi e mi chiedo come mai gli altri marchi ancora mantengano un sistema ibrido più "tradizionale", limitandone di fatto le potenzialità.

[@francodelia8844]

Commento impeccabile. Grazie ingegner Massai

[@lorenzopiazza4524]

Tralasciando la bravura del Massai, sceglierei la cx-30

[@andreab.889]

Recensione tecnica completa e accurata, capace di suscitare un interesse senza confronti con altre fonti di informazione automobilistica italiana sul web.

[@Berghemrrader]

Con Massai anche la prova di due SUV diventa affascinante...

[@paolosaluzzi8969]

Grazie ing. Massai per questi 30 minuti di lezione di meccanica. Mi consenta, però, di dissentire sulle conclusioni alle quali giunge in merito al comportamento dinamico delle due vetture: nel cambio di corsia, anche "ad occhio" risulta evidente che la Mazda si scompone più della Toyota.

[@paolomassai1943]

La conclusione che lei cita, è frutto non solo di quello che lei chiama comportamento scomposto, ma soprattutto di quanto l'ESP lavori duramente e con interventi continui per riallineare: sono due caratteri completamente diversi. Personalmente preferisco quello più naturale, più fisico. Arrivederci, Paolo

[@paologhinetti5612]

Massai lo ascolterei tutto il giorno h. 24...