Mazdaが大間違いを犯しました

[@takurous8857]

各メーカーが「これからはハイブリッドの時代や」といってハイブリッド車を出してきたなかで マツダは「ディーゼル出しましたよ〜」といった変態が良かったのに。

[@Hekun126]

私もマツダは変態だと思いました！ (褒めてます！)

[@90jgsdftype]

しかし国というか公明国交省がアンポンタンでEUの戯言に追従してますからね。2030年までにはMAZDA2の車重だとWLTCで26〜27km/Lまで燃費を引き上げないといけません。やはり純エンジンでは厳しいです。マツダはあと6年で2030年基準に適合させないといけません。辞めたくて辞めるんじゃなく辞めざるを得ないんです。だからトランプが大統領になりバカげた鬼厳しい環境規制を辞めさせでもしないとマツダは独自の個性というのが失われます。それこそひでポンさんも言ってますがトヨタ色が加速し、BMアクセラみたいにマツダ車にTHSが搭載されトヨタ車の亜種となるでしょう。

[@toragasuki]

同意です。 昔ファミリアにロータリー車が出た時は本当に変態な会社だと思いました。あれはマツダじゃないとできません(笑)

[@小森明-r8d]

そう思います。デミオＤに乗ってます．トラブルなしで乗って大変気に入ってます。驚きましたよ！

[@futoruzo60kg]

デミオXDユーザーです。烈しく同意。

[@tomtom-rs1uk]

私はXD　MT乗ってます

[@RTX_3050Ti_laptop]

同じくXDtouringです！

[@hidepon]

他の誰もが言わないから、私が言おう。ディーゼルはマツダにとって命綱だ。

[@user-Restore]

終わりましたね😅 マツダ歴は現乗り8が最後になりそうです😭

[@nekonotyaya5273]

@@user-Restore RotaryがMAZDAの命綱でRotary復活までの一時的な言い訳穴埋め代替えがディーゼルだからなんともなぁ〜…

[@Hide-c3c]

今度は、トヨタの子会社になるのかな？

[@Hekun126]

@@Hide-c3c それも有りなのでは？

[@Hekun126]

@@nekonotyaya5273 あっ！そうだったんですね。。。 全然違う技術だったので、思っても見ませんでした。

[@renesis526]

ロータリーが無くなり、MT車が減り、ディーゼルも減る…マツダが他と同じことやってたら勝ち目無いでしょ

[@ランボルギーニ-u4e]

MTが無くなるのは買う人が少ないから仕方ないですね。

[@Hekun126]

@@ランボルギーニ-u4e 仕方ないと思います・・・でも、寂しい。 (笑) 個人的には７５歳になるか、ＭＴが扱えなくなれば、免許返納です。

[@tikiro665]

私もマニュアル探し求めてMAZDAに来ましたが、次の選択肢がありませんね。自転車にしようかな。

[@Hekun126]

@@tikiro665 いいですねぇ〜！ 通勤距離１７.５キロなので、有りですね。 雨の日をどうするか・・？ (笑)

[@tikiro665]

​@@Hekun126 雨の日は辛すぎますね〜（笑） お互い絶滅危惧種となったマニュアルライフを楽しみましょう！

[@ちゃと-y1p]

CX-5(KE)の中古車を買う時にエクストレイルのディーゼルも候補に入れてましたが、トルクに惚れてCX-5にして正解でした。あのディーゼルと思えぬ吹け、加速を無くされては困る。

[@泥沼亀吉]

前にデミオのディーゼルを代車で借りましたけど、「これでいいじゃん」って思いました。 ただ、ちょい乗りが多いのでディーゼルは選択肢に入らないんですよね。

[@kirinzrx]

日経新聞によると、マツダ２の近頃のディーゼル車の国内販売比率は、10％以下とのこと。また、1500ディーゼル以外のディーゼルは継続すると報道されてます。(ちなみにタイでは1500ディーゼルを継続生産) マツダとしては、投資対象の選択と集中が必要なメーカーなので、1500ディーゼルの終了はやむをえないのでは？と考えます。 私は、GJの初期型2.2XD-L(2012年)から後期2.5S-L(2019年)に乗り換えましたが、ガソリンエンジンのほうが好きです。ガソリンでも平均12～13ｋｍ/L(下道中心)、以前の2.2XD-Lで平均13～14km/L(下道中心)で、それほど大きな燃費さにはならなかったです。還暦過ぎた爺には、音が静かで振動が少なく滑らかに加速するガソリンエンジンが合います。乗り換え当初は、登坂時にトルクの薄さを感じましたが、今は慣れました。 マツダが完全にディーゼルエンジンを辞めると発表したのなら大問題ですが、現状1500以外は継続と発表されているようですので、もう少し今後を見守られたほうが良いかと考えます。

[@Hekun126]

1.5Ｄに魅力を感じているのですが、仕方ないですね。 インマニが樹脂製だとか、問題点が有ることは間違いないですから。

[@ai-ng9zx]

こういう冷静なコメント助かります、Mazda2のディーゼル比率10％以下になってたんですか私の知ってる範囲では2023年に20％程度（発売直後は60％程度）だったのでもう「全く売れてない」と言っていいですね、この状態でマツダ規模の会社に規制対応の改良してまで生産続けろというのは殆どクレーマーに近いと個人的に感じます ディーゼルの切り捨てではなく、ディーゼルをこれからも販売するために1.5Dをラインナップから外したように私は思います

[@user-kn8zd7hx3f]

良かった、全車ディーゼル完全撤退じゃなく一部売れていないグレードを減らしたんですね 過去バブル崩壊時にフォード傘下へ入って経営再建せざるおえなくなった経験のあるマツダからしたら、 ディーゼル存続のためにやむお得ない判断なのかもしれないですね

[@05i82]

マツダの1.5Lディーゼルはタウンエース用エンジンで使ってくれればいいのになってのは出た当初から思ってたが、 今回のやらかしで現行モデルが廃盤だから新モデルで使ってくれるの期待してたんだけどなぁ やっぱ業務用には使えない耐久性なんだろうね

[@h07d88]

タウンエースは縦置ではないかと。 デミオは横置なので、改良が必要かと。 日本生産モデル時代のタウンエースも最後の方は2.2Dモデルは少なく、ガソリンの方が多いイメージでした。 車重が軽いからガソリンの燃費もあまり悪くなく、需要が少なかったのかもしれません。

[@saintcorgie1400]

そもそも1.5Dだと規制が厳しいからってCX-3に1.8Dが出たわけだから、、むしろまだMazda2で残ってたのが不思議

[@池尻正信]

1.5D廃止、今のうちに金があれば買いたい。 そう思うのは私だけ。 スモールシリーズを放ったらかしにし、ラージに注力、でも、熟成せずに出して失敗。 今までMAZDAを支えたユーザーを切り捨てる。 こんな姿勢では、ひでぽんさんの仰るとおりMAZDAが無くなる。 もう他のメーカーに移らざるを得ない。 スモール大事にして欲しい。

[@よっちゃん岩手]

心情は理解できるけど、いまのマーケット的に「ラージサイズ」が販売の中心にある欧州をターゲットとしてる以上、リソースが乏しいMAZDAとしてはTOYOTAみたいな「全方位戦略」は無理でしょ… それでもまだ、日本市場が販売構成比で大きな数字弾き出してるならば、営利企業として相応にやるハズだが、軽を含めたスモールを縮小ということは、事業運営的に厳しいとの結果なんだろうし…（SKYACTIVはバイオヒューエルとの絡みで残せたが、SKYACTIV Dは産業用エンジンを販売してないMAZDAとしては維持が難しかったんだろうし） いくら我々が騒いでも、数字が出せなきゃ会社の所有者である株主からツッコミ喰らったら勝てるわけないし。

[@ai-ng9zx]

Mazda2の販売台数の年間推移を見てください、切り捨ててるのはマツダ側じゃなくユーザー側という事実がはっきり見えるはずです 熟成せずに出して失敗という言葉はあんまりです、プリウスだって初代はトラブル出まくりです「亀マーク」という言葉を知ってる古参も多いでしょう、私自身技術者ですが出してみないとわからない不具合なんていっぱいあります、出して失敗して改良してを繰り返して新しいものは熟成されるんです問題はユーザーへの負担です初代プリウスならトヨタはハイブリッドシステムの不具合はすべて無償で対応しました、CX-60にしてもユーザー負担なしで可能な限りの対応をしていると私は思います 日産のe-Pewerしかり、新製品が何のトラブルもなく初期モデルから完璧に稼働した例がありますか？　マーク・ザッカーバーグの言葉ですが「Done is better than perfect.」（完璧を目指すよりまず終わらせろ）という事です。

[@hisashi041054]

​@@ai-ng9zxわからない素人が多いのと、ある程度完成したのが当たり前になった世の中のせいかもしれませんね

[@jop7517]

本当に欧州がラージ傾向にあるのでしょうか… ついこの間、イギリス全土とアイルランドを走って来ましたが道が古いため狭く、そしてコンパクトカーが多かったです🤔 実際にユーザーの方々もコンパクトカーを欲してるようでした😅 また、一般市民の収入もそんなに高いとは言えず、物価も日本とさほど変わりませんでした🤔 まぁ、イギリスとアイルランドだけだから確実とは言えませんが、マツダのマーケティングは大丈夫なのか🧐怪しいぃ〜

[@ht.5240]

@@jop7517そういえばイギリスで日本の軽自動車が少し注目されたみたいなニュースあったな。島国かつ右ハンドルだし、サイズ事情はイギリスに限れば意外と似通った需要あんのかね。64馬力は非力と言われるだろうけど

[@geospec210LC]

マツダの生産現場にいますが人手不足に加えて、どこをターゲットにしているのか分からない車づくり、ファミリーカーも社員から欲しいという声があるのに無視して高級路線（笑）に邁進しているので、このままどんどん置いてけぼりになると思います。ユーザーや現場の声を聞く気は無いと思いますよ。

[@Hekun126]

スライドドアも切ってしまいましたからねぇ。 なんとも嘆かわしや・・・。

[@y3s-q7k]

子育て世代には絶対スライドドアですよねぇ😢 スズキの軽が無かったら、マツダマンの奥様は困りますよ、本当。

[@geospec210LC]

@@y3s-q7k ドアパンチのリスクもありませんし、子供や荷物を乗せたりするときも便利なんですがSUVばかり出してますからね。ファミリアに13万km乗っている人もいるぐらい需要があるのに経営陣は、なにを見ているのか分かりません。国内を軽視しすぎる会社に未来はないと思っています。

[@希望匿名-h3l]

どう考えても街なかでのマツダ車は今のほうが多いですよね

[@Hekun126]

@@y3s-q7k ＯＥＭ様々・・ですね。 (^^;

[@tailpanda5959]

1.8Dオーナーです。ディーゼル愛してます。トルク・燃費・サウンド･･･ 顧客を裏切らないで･･･。

[@taklele4315]

おそらく1.8Dは切らないでしょう。Bセグメントが儲からないので1.5Dを切りにかかってると思います。 スバルも最小がインプレッサからですしね。

[@金子憲彦]

はじめて代車でデミオに乗って感動してマツダ2買って乗ってます。 こんなにいろんな方に愛されてる車だったんですね！ 限界まで乗り続けます！！

[@Hekun126]

私も同じです！ お願いだから、もう正面から突っ込んでこないで・・。 (^^;

[@nnctnao]

オプション沢山つけて軽く250万オーバーの初期型デミオのディーゼル乗りです。 悪いところが一般ユーザーには致命的で人には勧められませんが、私はこのエンジンが好きで長く乗りたいですね。

[@Hekun126]

私も１台目は初期型デミオでした！ いい車でした！ 事故で廃車になりましたが・・・。

[@zero-samu5756]

経営陣がアレだと会社は潰れる

[@herixzulle]

おおっと、ホンダの悪口はそこからだ！！

[@Hekun126]

株主頑張れ！？ (^^;

[@努大機]

@@herixzulle 始めるなｗ

[@taylordunasophia4957]

マツダの大株主がトヨタになってから　経営がおかしくなった。

[@努大機]

​@@taylordunasophia4957 今の社長が取り仕切ってトヨタと提携したり、北米中心のラージ系、電動環境取り組みしたので、全部現社長のせい。

[@ヒロマサ-f1n]

BMLFS　アクセラ15XD、約5年前に9千キロのディーラー中古車を220万で買い、今10万キロですが。1回も添加剤入れず、5千キロ毎のオイル交換をやってるだけですが、燃費悪化もトラブルも何一つ無く元気に走ってますよ〜。良い車、良いエンジンです。

[@なか-m3d]

マツダディーゼル最高です。（3 台乗りました。）関西マツダのようにすす取りしてくれたらハイブリッドは不要。電気自動車は流行らないと判断していたマツダを評価してたのですが。

[@kimuranagoya]

そうですね!昔ボンゴが出た時のディーゼルは物凄い勢いでした!

[@たいかん-y7n]

MAZDAのディーゼル無くすリスクを幹部は解ってない。残念なことです。

[@Hekun126]

私もそう思います。 利益追求というか、実績と数字しか追っていないのかな？ 昔は違ったんですけどねぇ・・。 (個人的な見解です。(^^;)

[@glife1982]

@@Hekun126 マツダの経営状態は大昔から倒産寸前の綱渡り状態。今に始まった話じゃないw むしろ今まで生き残ってるのがすごいと思う。

[@秋風亭降太]

@@glife1982もはやお家芸w　一つ大ヒット作が出たら調子こいて大コケする、いつものパターン

[@glife1982]

@@秋風亭降太 フォードに続きトヨタという宿主を見つけたから当分は安泰かなw

[@90jgsdftype]

MAZDA2すら辞めるつもりのか？(自社開発を)MAZDA2はMAZDA3や6と並びマツダの屋台骨を支えてきた車。マツダにとって我が子のような物を切り捨てるなんてまた大ゴケしてしまう。あと5ナンバー車は日本の環境にジャストフィットサイズ。MAZDA2、3は廃止にしてはならない。OEMにしてもならない。無くしてはマツダのアイデンティティが無くなってしまう。

[@HK-ox3od]

確かにマツダ乗用車の強みってディーゼルとデザイン、内装だよなぁ。 車好きが買うブランドの「面白さ」みたいな所を捨てないで欲しいです。

[@tikiro665]

あと、他社に比べてマニュアル設定が多いことが良かったです。 CX-5にもマニュアル設定がありましたから。

[@hisashi041054]

昨今のスバル問題もだよね 車が好きな尖った人がマツダやスバルに結構いた スバルはEJ20を廃止して今は魅力感じない マツダも同様に…

[@tikiro665]

​@@hisashi041054 まさにスバルフォレスターターボMTからアテンザに乗り換えました。スバルも魅力なくなりましたね。水平対向エンジン、ハイパワーターボ、そして安い！最高でした。 その前に乗っていたホンダも全く魅力は無くなりましたが。

[@メイトJ]

@@TachimachiBeerNotWani 確かに企業にとっては売れることが最重要。 でも売れる車が正義で売れないのが悪ならば、トヨタが正義でマツダが悪ということになる。 じゃあ、トヨタと同じ車をマツダが出しても売れるのか？ 販売戦略の問題だと思いますが...

[@taisukebox]

バブル期にトヨタと同じことをやって失敗したのに

[@kamemekadc2]

私もマツダのディーゼルだからCX5を購入しました。 ハイブリッドでは味わえないあの感覚、もっと多くの人に知ってもらいたい。 ロマン溢れるメーカーであって欲しい。

[@木原マサキ-k6z]

そのために何をしたのでしょうか?

[@yoshisan24]

激しく同意します😭😭😭どんだけアピールしても「でもマツダやしな〜」ってこれ以上言われたくない😭マツダはマツダにしかない技術をもっと世間に広めてほしいよ〜😭

[@mae-chan8953]

確かに1.5dは予見性リコール出てたりとと整理対象としても否めないとはいえ、mazda2も1.5dから1.8dに変更しますと前向きな発表にして欲しかったですね。もしこれで２２ｄも整理対象となれば、ホンマひでぽんさんの言う通りコアなファンが離れます。

[@Hekun126]

1.8Ｄ！！ そこは気付かなかった！！！ エンジン載せ替えできるかな？？

[@90jgsdftype]

​@Hekun126 レース仕様は1.8D載せてるので、できなくは無い話です。

[@気まぐれなお]

cx5乗りです 見た目そのまま中身ハイブリットなら買わない、ディーゼルの圧倒的トルク走る喜びがあるから乗るのだ

[@kei.carrera]

ほんと良く言った！　現在、ディーゼルはマツダの魂です。トヨタで作れない車を作るからマツダの価値があります。ぶっといトルクでブイブイいわすから面白いんですよね。マツダ頑張れ！

[@Hekun126]

マツダ一筋４０年！ 1.5Ｄを３台乗り継いでいます。 平均燃費25ｋｍ/Ｌ、最高燃費35ｋｍ/Ｌ なぜ無くす？？

[@たしひろa]

燃費は凄いですが、それはうちみたいな貧乏人の価値感でしょう！　 もしくは、お金が好きだからお金を手放さないから、お金持ちになるとの価値感でしょうか？

[@Hekun126]

@@たしひろa 燃費が良いというのは技術力の高さではないでしょうか？ 他には無い・・というか、実現できていないオンリーワンの技術だと思います。 ロータリーエンジンもそうですよね。 (^-^)

[@たしひろa]

@@Hekun126 　燃費を重視する貧乏になった日本の価値感とも、貧乏人の価値感とも言えると思いますし技術力の価値感とも言えると思います　燃費の良さに技術力の価値感を持つのは、今の日本が貧乏になったかなと思います。

[@moubhe]

3台も乗り換えなければならないと言うのは、やはり止めた方が良いのかな？

[@miwasaka]

今は世界中が燃費とCO2排出量第一よ… 先進国だとこれらで税率から変わるのでどのメーカーも必死 日本はむしろそこまでシビアに見ないので恵まれてる方

[@roitonyachi4645]

CX-8から40ヴェルHVに乗り換えましたが、マツダのディーゼルは本当に優秀。なくなったら間違いなく他メーカーに流れます。乗ったことない人が的外れな意見を言いますが、CX-8の2.2Dとか車内ではめちゃくちゃ静かで振動、燃費も極めて優秀(社外は煩い)分厚いトルクによる加速感などHVを超えるか匹敵する性能があります。唯一MAZDAが他メーカーに誇れる技術を捨てる経営陣がヤバいですね。まぁ60の失敗を見れば経営陣が変わらない限りMAZDA復活は期待出来そうにない。トヨタの完全子会社になってロードスターとか軽量スポーツ車だけ作る未来が良いかもね。

[@ふんどし魔人]

おいらはMAZDA 2の1.5Dに乗り続けるぜ!

[@Hekun126]

私も動かなくなるまで乗るしかないのかなぁ・・。 車と私・・どっちが先に？？ (^^;

[@みのるたん]

2.2Dユーザです ディーゼルのトルクがたまらなくいいですよ！ 今日も熱い漢のひでぽんさん、応援しています

[@自動化がい骨]

2015年式のデミオ1.5D MTに新車から18万キロ乗っております。まだまだ調子良くとても気に入ってますが、最後の受注という事で昨日Mazda2 1.5D MTを注文してきました。他にMazda6 2.2D AWD MTに乗っています。今の世の中の流れ、仕方ないとはいえ、長い付き合いとなった担当の営業も店長も寂しそうです。この人たち、大好きなマツダ車を誇りを持って売ってきた人たちです。1ファンとして同感です。

[@canterbury2006]

今年の5月に義父が17年乗ったkeiワークスからMAZDA2ディーゼルに乗り換えました。 ガソリンとディーゼルの両方を試乗しディーゼルの良さが気に入り購入しましたがガソリン車しか無かったら買うの辞めてたと仰ってましたよ。 わたしもCX-5,CX-8と2台に渡りディーゼルを乗ってますがディーゼル無くすなら間違いなく他社に行きます。 現に母がCX-30のガソリンに乗ってますが燃費も悪いですし、他社ガソリン車の方が燃費も安全装備も良く、ガソリン車なら選択肢は他社で幾らでもありますので。。 私個人的にはこのMAZDA2ディーゼルMTを廃止になる前に増車するかとても悩んでます。 コンパクトカーでディーゼルかつMTととても貴重な存在だけに今回のディーゼル廃止報道発表はとても残念でなりません。

[@Hekun126]

このニュースは、契約して納車された直後に飛び込んできました。 良かった！と思う反面、次はどうする？状況です。

[@kamatascienceworks]

初代デミオXD（MT）発売直後に購入し現在二台目のデミオXD（MT)です。今の所何の問題もありません。何れ煤問題が出るのかも知れませんがその時は掃除すれば済むこと。このトルクとMTの組み合わせは極めて快適で気に入っております。アイドリングストップが無くなって（マツダの問題ではありませんが）マツコネがもう少し改善すれば文句なしです。

[@Hekun126]

今のマツダ２、マツコネは少し良くなってますよ。 タッチパネルじゃなくなったのは残念ですが・・。

[@kamatascienceworks]

@@Hekun126 ありがとうございます。 そうなのですね。 初代マツコネはディーラーの方曰くハンガリー製との事でしたが、当初は起動に2分かかりましたのでその後改善されたとは言えその印象をいまだに引きずっています。 とりあえず現行品を長く乗りたいと思います。

[@Hekun126]

@@kamatascienceworks 交差点に差し掛かると、急に拡大表示されたして、見にくかったですよねぇ・・。 (^^;

[@古畑珍娑撫朗]

マツダ愛溢れる動画ですね

[@mk-cl3tx]

満足して1.5D乗っていますが、ひでぽんさんの仰る通りマツダのこの方針には裏切られた気持ちでいっぱいです。

[@ろくや-i5e]

6気筒ディーゼル市販して間もないのに… EVでもHEVでもないのに燃費と出力が良いエンジンが存在したら モーター車の需要伸びないしね…

[@Hekun126]

モーター車、発売するならちゃんとして欲しいと思います。 販売したのにディーラーに急速充電設備を設置しないなんて・・・。

[@よっしぃ-k5q]

CX-5に乗って８ヶ月になりますが、MAZDAのディーゼルの走り、ハンドリングのよさが好きです。ディーゼルはひでぽんさんのおっしゃるとおり、MAZDAの命だと僕も思います。あのディーゼルの走りがMAZDAの魅力だと思います。ほんとひでぽんさんのおっしゃるとおりです。MAZDAのディーゼルはなくしてはいけません。ひでぽんさんの想いはMAZDAユーザーの思いでもあります。MAZDAの役員さんにちゃんと届きますように…

[@山本佳子-k4t]

マツダのディーゼル1.5の素晴らしい走りが好きで買いました。ひでぽんさんの言葉に同感です！！

[@phantomdist]

「煤なんか取ったらええ」はまさにそう思います。電気自動車やハイブリットのバッテリー交換に比べれば、遙かにリーズナブルに性能復活します。煤の掃除の仕方を示すべき。 1500ccディーゼルを止める理由は、単に売れないからかとも思いますけどね。価格的に「それならこっち買う」の選択肢が多いですから。

[@ai-ng9zx]

電気はともかくハイブリッドのバッテリー交換費用知らなさそう…そもそも殆どの人はハイブリッドのバッテリー寿命を迎えることなく乗り換えるでしょう、5年に一度くらいは煤洗浄を考えるディーゼルとは全く違いますよ

[@TU-rk7ft]

@@ai-ng9zx そうですね、５万キロに一度１０万円払って煤除去が必要なんだったら、20万キロで故障するかもしれない交換費用込みで20万の電池の方が安いわな。

[@hide-rt2cd]

CX3の１．５Dを発売期から乗って仕方なく7万キロでMX３０に乗り換えましたが、今でもCX３にすれ違うと見入ってしまいます。 いい顔ですね～～おまけにトルクフルも懐かしい～～。 余裕があれば未だ持って置きたかった～～😢

[@Hekun126]

「マツダ ファミリアＳワゴン 2.0 4WD」 が懐かしい・・。 いい車でした。

[@kazusamaru1882]

cx3のディーゼルに乗ってました。 3年10万キロでエンジン2回バラしました。 カーボン取りきれない持病があるみたいですね。 3年10万キロで走りが足りないと言われて売り飛ばしました。 2.2以上は問題ないんでしょうけど…4〜5万キロ毎にエンジンバラしじゃやってられないです。😅

[@kimi2146]

煤問題は長い時間かけてようやく理解されてきたと思いますがね。わかって買う人も居るでしょう。汚れやすい場所も洗浄方も広まってきたし。 デミオは確かにチョイのりユーザーも多いしディーゼル選ばれにくくなってしまったのかな。ディーゼルの特性上排気量が小さいと煤も発生しやすいと聞きますし 他のディーゼルまで切らないと良いですが

[@江川正]

ひでぽんの熱く、粘り強い想いが 伝わってきます。マツダユーザーを代表してこれからも健康に気をつけて頑張って下さい。北海道　札幌市 の1ユーザーより、皆んな期待してると思います。

[@Taxxxify]

故障は全てユーザーの責任おして押し付けて逃げるだけの企業にこの先未来があるとは思えません

[@のり平-u8z]

アクセラスポーツ2.2ディーゼルに乗ってます。 今のマツダにはディーゼル１択しかないと思いますね❢

[@中山明洋]

アクセラ1.5dで初めてMAZDAユーザーになって楽しみました。しかしやはり詰まりが生じて燃費が落ち、車検もあって5の2.2dに乗り換えましたが、どうしたらいいのかの発信が余りにありませんでした。ヒデポンチャンネルと出会いそれぞれのエンジンで詰まる場所も違うことを知りました。ガソリンエンジンならちょっとしたことで調子を取り戻せるかもしれませんが｡｡｡dの力強さはちょっとやそっとで捨てられません。どうメンテすれば良いかをぜひMAZDAは発信していただきたい。gに替えたのかgだから買ったのかgも多くなったように思いますが、dの色々な良さを今は素晴らしく思い楽しんでます。頑張れMAZDA！

[@chibasing]

シビアな経営判断を責めてるんじゃ無いんですよね。 顧客への愛の無さを、悲しんでる。

[@ai-ng9zx]

マツダが？　スカイアクティブXの無償アップデートを行うような会社が？　トヨタやスバルやホンダなら10万円は取りそうなアップデートですよ、というかそもそもアップデートなんて有料でもせずに「新機能が欲しければ新型を買え」と他社なら言うでしょうというか言ってます スカイアクティブXのアップデートは馬力まで変わるので普通は出来ません、それを国交省と喧嘩して認めさせて『無償で』アップデートしてくれた会社が顧客に愛がない？？？　私にはあなたが何を言っているのか理解不能です、マツダは国内メーカー随一のユーザーを大事にする会社です

[@05i82]

顧客への愛の無さはNDロードスターで「1.5Lが最適」云々とっ散々ぬかしといて国内注文揃ったところで2L版出してた時点で気付いてないとｗ

[@HiroSato-nq4lf]

確かに小型ディーゼルを熟成させて軽量ボディに載せれば環境、お財布に優しいスポーツカーが出来ますよね！ 昔、MS9にソーラー付きサンルーフや4WSを使用していたマツダは何処に行ってしまったのか寂しい限りです。

[@hirohiro437]

スポーツカーには　ならんでしょ　　ディーゼルは　貨物という認識しかないんだよなぁ

[@HiroSato-nq4lf]

あらまあ、ベンツやBMWもマツダでもディーゼルスポーツがありましたよ！

[@ジョージキウイ]

マツダ２のDE新車買いました。音も静かになり走り軽快で大満足です。こんなにいい車を認定不正のついでにやめるのか。マツダのプライドはどこに行ったのかね！！

[@あほお]

2%戦略どこ行ったんでしょうね。MT廃止含め、自らどんどん"普通"に埋もれに行ってる。

[@mjis1350]

今の社長や経営陣になってダメになったのかな？

[@ワンコロ-r3p]

マツダが普通じゃ生き残れないよな

[@miwasaka]

今の時代、逆張りやるほど金かかるのだけど…もう独自に改善する金がないんでしょう。。フェラーリですら何かと共通化してる時代ですしね。 プジョーやBMWは環境対応1500ディーゼルを持ってるので、逆張りを続けるならそれ使うくらいなりふり構わず貫いてほしいと思う。

[@ai-ng9zx]

@@mjis1350 逆です、前の社長の負の遺産を今の社長が必死になって返済中です、これをやらないとマツダが消滅しかねないんです

[@kazuoa.4951]

diesel mt 4wd で選んだのに ハイブリならなんぼでも選択肢あるわ

[@YS-zi8ij]

想いが熱いですね！ ご意見に強く同意します！

[@aolove-nzo]

ひでぽんさん、代弁してくれて本当にありがとうございます！！ デミオディーゼルを愛してやまないユーザーとして同感です！！ あのボディサイズとスタイル・スペック、加えてあの燃費にエンジンサウンドだからこそ惚れこんで乗ってます。 夢を見させてくれる非常に良いクルマなんです。 今のマツダだと次期愛車として迎えたいと思えるようなクルマは1台もありません。 （ただでさえボディカラーが。。。） マツダを応援してますし、ディーラーさんとも良い関係を続けられており、できれば今後もマツダに乗り続けたいのですが、万が一愛車が治らないような故障に見舞われてしまったら。。。その時はマツダから離れようと思います。 今は引き続きデミオディーゼルを大事に乗っていきたいと思います。

[@Hekun126]

マツダに乗り続けて４０年ですが、担当の営業マンは２代目です。 先代の営業マンの愛弟子です。 マツダに乗り続けたいのですが、次はどうするか・・。 きっと生涯で最後の車になるので悩みます。

[@久立珍重]

その通り。 ただ、1.5Dの終息は 1.8Ðが出た時点で決定していた筈。 むしろ Mazda2 1.5Dの方がが不思議だったのだが.... まあ、諸々環境が変われば何時でも蘇るような体制を築いて欲しいと切に思う。 ディーゼルそのものを捨てる訳では無いのだと理解したい。

[@デレ爺]

アテンザ2.2Dユーザーです。 MT好きでセダンのスタイルがカッコ良く、尚且つ低燃費と言う事で試乗してみたら、それまでのディーゼルの概念を覆す走りの良さで購入（中古車）を決めました。 しかし徐々に燃費が悪くなり、煤の詰まりを疑いディーラーに聞いても添加剤を勧められるだけで、煤取り出来る所も地元には無くメーカーとしてのサポート体制に疑問を感じてます。 また故障や同様のエラーが立て続けに起きて、乗り続ける事に不安も感じてます。 近年のマツダ車は質感も高く、MT車のラインナップも多くて好きなメーカーですが、アフターサービスにも注力しないと売るだけでは信頼度は上がりませんよね！ そしてマツダのCMにも疑問を感じてます。　『美しく走ろう』などのイメージCMは車好きには響きますが、多くの家庭で家計を握る奥様方には、安全性や装備などの具体的なCMでもアピールしないと、ディーラーで見てみたいと思う程には響かないと思ってます。 今後も好きなメーカーであります様に、より良い方向に改善して行って欲しいと思います。

[@hiro-yj7nx]

アテンザ2.2に乗ってますが同感です。 CMはイメージビデオみたいだし滅多に見ない。宣伝費節約ですかね。 それにこんな良い車をフルモデルチェンジをせずに廃盤にするとは！プレミアムブランドを目指していたはずだが、プレミアムブランドはどこもセダンがラインナップされてますよ。一体どこを目指しているのやら。

[@デレ爺]

ありがとうございます。 特徴のないメーカーではプレミアムブランドには成り得ませんよね。 ユーザーが長く乗りたいと思うように、アフターやCMにも注力してもらいたいです。 トヨタと組むなら、水素インフラの普及に協力して、CX8で実績ある水素ロータリーの復活もありではないかと思ってます。

[@デレ爺]

失礼しました。　水素ロータリーはRX8でした。

[@tmsplash720]

個人的にはマツダ車最大の特長は長距離ドライブで疲れにくいことだと思います。 mazda2は他メーカーのコンパクトカーと比べて1日運転した後の疲労感が違います。 ディーゼルもそれに一役買ってるので、終了は残念ですね。 CX-60の騒動以来、マツダは迷走しているように思います。

[@稔山崎-l4u]

ありがとうございます。マツダジーゼルエンジンをがんばった世界のジーゼルエンジンです。

[@rx813b-yzfr3]

Zoom-Zoom！！ 「走る歓びにあふれたクルマをつくりつづけていきたい」に共感できるので、いまだにロータリーに乗っています。 ブーーン！ほんとこれ！どんなマツダに乗っていても安心して乗っていける車つくり、忘れないでほしいです

[@GH-SXE10-ib6rz]

初コメントします！熱い思い感じました！自分も、アクセラスポーツのディーゼルエンジンに今の時代だからこそ、低燃費、軽油の時代をアピールするべきだと思いますし、ディーゼル＝マツダの印象はありますので、是非無くならないでヒデぽんさんのような人がいますように！

[@ファクトリーエス]

山口マツダでは、煤洗浄やってくれましたよ～😆✌️✨

[@ネコたか-u2p]

いくらでやってもらえたのですか？

[@ファクトリーエス]

@@ネコたか-u2p 確か、1.5Dで7万プラス税と部品代じゃなかったかな？ 詳しい事は、山口マツダにお問い合わせしてみてください。

[@Ken-ichi_Wada]

湘南マツダの使えなさよ、、、orz

[@悩み大き勝太郎]

ディーラーでは受付だけで、下請け丸投げだと思うよ。

[@ファクトリーエス]

@@悩み大き勝太郎 一応、調べてからコメしたらどうでしょうか？ 下請け？ ナニ？ ちゃんと、ディーラーの人にやってもらいましたよ。

[@ビアドラ-f2p]

ホンダフィットからマツダ2のガソリンに乗り換えたが…めちゃくちゃ楽しい。マツダはディーゼルなくても大丈夫。

[@まさ-e6o]

デミオディーゼル6MTに乗ってます。まずラインナップとして、ディーゼルでMTが選択できなくなっているので、自分としては既に次の車でマツダを選ぶ理由が無い。残念でならない。

[@ケイズのまったりカーライフ]

マツダ２に【18D】積んだら、それこそホット・バージョン！！ 昔のスーパーターボ（ターボ+スーパーチャージャー）のマーチ以上になるはず！！ マツダ２のディーゼル存続はそこか！？　　いや、そうなって欲しい！

[@中村咲-o4u]

勿論残して欲しいけどしゃあないやん。皆が買わへんねんから。MAZDA2のディーゼルの販売の割合たったの1割やで。現在1.5ディーゼルはMAZDA2専用で小さい会社で新たな排ガス規制通すのはキツイよ。 1.8以上は車種も展開しているから絶対死守して欲しい。

[@zeckey]

Demio 1.5Dに乗って6年目です。燃費良い、トルクフル。これからも永く乗ろうと決意しました！いい車なんです。この気持ち、mazdaの経営陣には届かないのが悲しいです。

[@高杉勇次]

30年以上マツダファンで同じディラーでお世話になってますが… 年々、価格・サービス等色んな意味でユーザーに優しいディラー、メーカーではなくなってしまいましたね😢

[@keni4kawa407]

今まで移動の足は軽で・・・最後は一寸だけ贅沢したい。 小型のXDが欲しくって買ったが、その小型のXDが無いならマツダで無くても良い！

[@Hekun126]

買ったんですね！ いや、違うのかな？？

[@榊三郎]

この動画で廃止の情報知りました。ありがとうございます。 1.5Dの軽快かつドッカントルクは他では味わえない。 トヨタも好きだけどMAZDAに乗ってる理由の一つだったのに。

[@hiyogan]

ホンダがエンジン止めるのと同じだな。 ホンダからエンジン取ったら何にも残らない。

[@fireside1968]

1年前に初MAZDA車となるCX5ディーゼルを購入し2.2ディーゼルに感動しました。退職後は小さな車でMAZDA2のディーゼルにしたいと思っていたので残念です。

[@yoshitakawatabe1462]

俺も言う！ディーゼルなくなったらマツダじゃない！

[@nobu8123]

デミオディーゼルを購入し１０年、２０万キロ以上走っています。煤洗浄等は一切していませんが、先日長距離走った時の燃費がリッター２７キロ超えていました。最初はいろいろあったけどスゴイエンジンだと思います。

[@ai-ng9zx]

気持ちはわかるんですが、Mazda2の販売台数って2023年が年間2万台程度でディーゼルの割合が2割位だったはずなので年間生産台数約4000台としたら改良に向ける予算が無いというマツダの言い分もわかります、しかも年々販売台数が右肩下がりで2020年が28000台/年、2021～2022年が24000台/年、しかもディーゼルの割合は販売当初が6割なので当時は17000台近く売れていたと思えばマツダとしても苦渋の決断でしょう、一言でいえば「みんなが買えば1.5Ｄの生産終了は無かった」んです、ひでぽん氏が「1.5Ｄの生産止めるな！」と思う気持ちより遥かに強くマツダ自身が止めたくないはずですそれでも止めなければならない事情を汲んで、どうしてこうなったのかをユーザーも考えるべきじゃないでしょうか このまま生産を続けでも「改良に予算がかかったのに生産台数は3000台に届くかどうか…」の未来が見えて、更に翌年には「2500台売れるかどうか…」では生産終了も止む無しかと思います

[@dw5wbin]

生産余り気味の軽油を乗用車で使えるというのがメリットなんですよね。

[@xv310]

新しい規制に対応困難なんでしょうか。ディーゼルは。 時は止まらない。進化、変遷。。時代の流れにマツダらしい心意気で進んでください。ロータリーも研究してるらしいし。 私は長年狂信的にスバル一択でしたがCX-30に出会い、1日でマツダファンになりました。ガソリンモデル所有してます。近距離走行が主だし。 過去に囚われる必要はない。私がスバルから離れたように。応援します！マツダバンザイ

[@taka999555]

やぁー自分も今のアテンザ乗ってるのディーゼルエンジンでマニュアルの設定があったからですよ……スバルといい、マツダといいこういう小さなメーカーはニッチな需要にこたえるメーカーだと思ったのにな、みんな同じ車だったらどこのメーカーでもいいですわ、、、今のを大事にするしかないですね〜残念

[@yukyyuky77]

同じ様なSUVしかラインナップしか なく、ディーゼルが無くなれば選択肢 としては全くなくなりますね。

[@とおるK]

1.5Dデミオ乗ってます。 1.5Dなくなるのはさびしい話ですね😭

[@ケロっち-e1j]

最近、MT設定車が減ってきている点も気になる。MTが無くなったらマツダを選ぶ理由も無くなってしまう。

[@metap3722]

確かに今のMAZDAからディーゼル取ったらMAZDAじゃ無いですね。今後、ディーゼル車のラインナップが減るようならMAZDAから離れるユーザーは相当数いると思います。 先進の安全装置の方が良いですもん。

[@mukaiiii]

私は台湾人で、2.0L、2.5L、さらには2.5Tのガソリンエンジンが大好きですが、ディーゼルエンジンのギクシャクした感じは好きではありません。 去年日本製のCX5を購入しましたが、税金や税金も含めて1年で約15万台湾ドルかかりましたが、あまり気にしていません。経済的だと思います。 マツダにはこれからも純粋なガソリンエンジンとATトランスミッションを作り続けてほしい。車を運転する上でメンテナンスと運転の楽しさは欠かせない。

[@みーしゅん]

1.5D残して欲しいです。5年間12万km近く、ノントラブルで燃費も25km/L近く出てます。 もし、欧州みたいにOEMでトヨタのハイブリッドを出すというのなら、20年以上乗ってきたマツダとはバイバイです😢 それに排ガス対策にお金がかかるから辞めるって聞きましたが、その開発費のために値段をどんどん上げてきてるんじゃないんですか？

[@Hekun126]

私もそう思って３０万円ほど高いお金を払ったんですけどねぇ〜。 (^^; 「作らない」と言われればそれまでですが、登録車が消えて無くなるまで部品の供給はして欲しいですね。

[@のんた-k6l]

こういう動画を見る人は車に思い入れがあるからディーゼル廃止に疑問を感じるが、MAZDA2に乗ってる大半は買い物や職場との往復だから高いディーゼルよりガソリン選ぶだろうね。

[@酔拳うさぎ]

唯一無二のコンパクトディーゼル、今後の改良や可能性に期待していましたが残念です。

[@さん-y8m]

アクセラの1.5Dに乗ってます。 マツダはメーカー、ディーラー共に売り放しの気質が スカイアクティブDを出しはじめた頃からとみに顕著に なった様に思います。 ひでぽんさんの意見に全面的に同意します。 スカイアクティブを打ち出した時の、 「まだガソリン、ディーゼルエンジンに出来ることはあるはず」と 低圧縮等を開発した気概は何処に行ったのでしょう？ また、廃油やバイオ燃料を使用したディーゼルエンジンの研究も 捨てるつもりなんでしょうか？ 高排気量のエンジンで続ける？自動車税が割安な低排気量で 実現してこその技術だと思うのは私だけでしょうか？

[@Hekun126]

烈しく同意！！

[@mignonprunelle8537]

ディーゼルデミちゃん乗っててすごく楽しいのに！！！！！次もマツダディーゼル乗ろうと思ってました… 頑張れマツダ！！！！！

[@焚き火がしたい]

ガソリン1.5ターボでるなら、我慢できる

[@kingred9946]

マツダ、新車が売れなくなる。絶対！！ 激怒

[@Hekun126]

ＣＸ-５に頑張ってもらうんですかね？ 我が家の車庫に止めるとリアハッチから乗り降りしないといけませんが・・。 (^^;

[@おがおが-l7h]

12年前にアテンザ2.2D買ってこないだ15万キロで壊れたけど最近のラインナップがつまらなすぎて別のメーカに乗り換えたところです。 ディーラーの対応含めて乗り換えて良かったと心から感じています。

[@sw-kq8ix]

34年間に渡るMAZDA党です。 いつも私の思いの代弁ありがとうございます。 特に今回という今回は ひでぽんさんの一言一句が全てです😢 私の30はGですが 妻のMAZDA2はDです😌 「MAZDAイズム」… いい言葉です😢 MAZDAはMAZDAらしく MAZDAのままであってほしい。 トヨタ（ハイブリッド）カラーには 染まらないでほしい😢

[@youji3611]

ヒデポンさんのおっしゃる通り。 トヨタの子会社になるのか❓ マツダのファンとして残念。 ユーザーを大切にしてほしい。

[@まぐろ三八式]

ひでぽんさんめっちゃいい事言う！ エンジンの車に乗りたい！贅沢言うならハイブリッドも要らない。CVTも要らない。（笑） ウィーンやなくてブーンてのほんまにその通りやと思います！ ディーゼル頑張ってほしい。 外装デザインとか国内敵無しやと思うのに…

[@徹町本]

デミオディーゼル半年前に買いました、最初は他社オイル入れてたんでDPF再生150キロ前後でしたがスカDオイルに変え長距離乗りまくりでDPF再生間隔300キロ前後まで延びてきました、このクラス無敵だと思う。ディーゼル乗り続けます

[@kenpaken1993]

熱い気持ちでした！

[@shinkawa-1322]

これは仕方ないですね。ディーゼル乗用車等のの路上排出ガス試験における窒素酸化物の排出量が、台上試験値の1.1倍以内なんて超キビシイ規制が始まりますから。 尿素SCR付けなければ対応不可能です。FMCに近い変更が必要です。高額なNOxセンサーも必要でしょうね。 そんな改良をしたら、値段は現行の195万から240～250万くらい、あるいはもっと高くなってしまうでしょう。 MAZDAでなくても生産終了でしょうね。50ccの原付バイクが、排気ガス規制の強化で、事実上生産終了になるのと同じです。

[@猫の目-c5y]

ディーゼルには乗ってませんが NDロードスターに乗ってる者です。 アイコニックSPの話が出たのでコメントさせて下さい。 皆が買える価格帯、皆が笑顔になれる車を是非ともお願いしたい。 NDロードスターも86もBRZも下はまだ300万円〜買えるからこそ老若男女に受け入れられてるのだと思います。 ディーゼルのSPか〜面白そうですね〜😊

[@watarumorita6716]

大昔にはダイハツで1000ccディーゼルを出しましたが無くなり、マツダが1500ccのディーゼルを出してくれて小排気量ディーゼルはどんなもんかと思い自分も購入しました。cx3でディーゼルが1500ccから1800ccに変更になったので、その気配はありましたが、それにしても残念ですね。

[@yachabou7]

元マツダ営業マン。デミオからCXー8、ロードスター所有のマツダファンです。1.5のディーゼルが無くなって、車種を絞るだけで、ディーゼルが無くなることは無いと思います。実際、デミオにディーゼルが出た時は購入考えてましたが、ガソリンのデミオの方が軽快でガソリンのデミオを購入しました。大型車はディーゼルの恩恵が大きいと思いますが、小型車ではディーゼルである必要性は無いかと。CX−8も7年乗ってますが、ディラーでオイル交換してるので、煤が溜まるなど、トラブルは一度も無いです。

[@blueshark0505]

マツダからロータリーが無くなり、ディーゼルが無くなり、何が残るのか？ 何か他のメーカーには無い、これがマツダだと言う、エンジンがあったっけ？ マツダを買う理由が、なくなって来ているのが心配。 私はBMWのディーゼルに乗り換えましたけど・・・・。

[@ayuready7351]

3月にビアンテの乗り換えでCX5のXD AWDを購入した理由は、まさにマツダのディーゼルだったからです。ハイブリッド含め電池車ではなく、エンジンのみで燃費が良く、パワーがあり、頑丈で長く乗れるのが最大の魅力です。次の買い替え時期がいつになるかわからないけど、その時にディーゼルなくなっていたら絶対マツダは買いません。マツダにはそういうファンが多くいることを忘れないで欲しいですよね。

[@tetutaka3068]

今の国の自動車に関する法律を改悪しすぎた結果…国民は不利益を被る

[@shaura1004]

母が2.2dのアクセラ乗ってます。 たまぁに自分がぶっ飛ばすんで2014年式ですが煤系のトラブルも無く、羨ましい程速いし素晴らしいエンジンです。