【廃線危機の赤字ローカル線】「JR芸備線の死を見届けんとわしが先に逝くわけにはいかん」過疎の無人駅にたたずむ元鉄道員の慟哭（2022年12月25日放送）【MBSドキュメンタリー映像'】

[@masakiyamaguchi5409]

番組の最後、永橋さんが列車が見えなくなるまで手を振り続けてますが、これは撮影時の演出ではなくて、本当にそうなさってる方なんです。みなさんも、ぜひ、備後落合駅へ行ってみてください。また、木次線の三段スイッチバックも訪れてみてください。絶景です。

[@うみはらゆうやま]

国鉄採用の人はわりとこういう人いるわ、駅を通過してみえなくなるまで列車監視というか

[@silvia9396]

先日行って参りました。一度行けば満足かと思っていましたが、険しい線路を気動車が一生懸命走っていることが胸に響きました。 また時間があるときに訪れたいです。

[@RedHairDemon1995]

鉄道系KZbinrも良いけど、やっぱテレビ局の編集力や演出力とプロのナレーションはやっぱり雰囲気が全然違いますよね。

[@spacemk2005]

昔の備後落合ってこんな賑わってたのか ちょっと信じられない

[@リンフォスター]

この映像のほんの1ヵ月程前に、広島出張の移動日がてら備後落合駅を訪れました。聞き取りやすくて臨場感があって、現場にいた職員さんだからこそできる、永橋さんの素晴らしいお話を聞かせていただきました。是非また行きたいです。

[@playboy4649japan]

随分暇な出張だね。三次市に出張なら判るが。

[@tydeentetuota5514]

@@playboy4649japan お前の方が暇そう笑笑。

[@playboy4649japan]

@@tydeentetuota5514 わざわざ僕のコメント探して無意味なアンチコメントの君こそ暇だね(笑)

[@tydeentetuota5514]

@@playboy4649japan たまたま見たら馬鹿がおっただけよ残念！

[@はやかわやおい]

時間合わせていけばそんなに長時間かからないのになんか言われててかわいそう

[@dadao7543]

テレビ局の強みを生かしたドキュメンタリーですね。いろんな人にインタビューしたり、昔のドキュメンタリーからの映像を引用したりするのは、個人のユーチューバーには難しいので。後年には、このドキュメンタリー番組も貴重な記録映像になるでしょう。

[@playboy4649japan]

鉄道オタク、鉄道KZbinrはリアルでは他人に話しかけられないチキン。

[@兄貴綾鷹]

おっしゃる通りで特に現役で働いていた人の当時の話は今後ますます貴重になっていく…

[@HK-ws8ux]

永橋さんも元国鉄マンだから頭のどこかでは「廃線もやむなし」って思ってるのかもしれませんね ただ、そうであってもこのようにしてくださるのはありがたいことです

[@fitter_happier]

去年備後落合駅にお邪魔しました。3月と言うのに流石は豪雪地帯、まだ代行バスで輸送。ちょうどバスに乗り換える数分の間、待合室で永橋さんが乗り換え客たちに丁寧にご説明されてました。ジオラマも中々のもので。いつかまた行ってみたいものです。どうかお元気で！

[@丸祐-z2w]

三次から始発に乗って奥出雲オロチ号に乗り換えする際に永橋さんから往時の貴重なお話を聞けて良かったです。

[@MIllersMIn]

芸備線の「死」ということは、この方も廃線を悟っているんだな…

[@お前の言う通りだが]

廃止の話題が上がっているなら、存続か廃止か決まるまでは気分がすっきりしないんだろうね

[@EuroBitamin]

今の状況じゃ廃線を悟らんにも無理があるわな

[@tomot.9177]

永橋さん特に備後落合駅～東城駅間は、厳しいと言われてましたね　　地元の方に何度か伺ったことありますが利用している人は皆無でした

[@tknwa]

​@@tomot.9177もはや、ここは明らかに無理やから諦めて、他を復旧してくれって感じですよね

[@navelxxx03]

どう贔屓目で見ても持続可能性がゼロであるのは明らか これから大事なのは廃止にした後

[@harima2001]

馬車が世の中から消えた時も、こんな”物語”があったんでしょうね🤔

[@sunami808]

明治大正時代に鉄道が出来て旧来の街道筋や宿で廃れたところ数多ある。旧来のそう言うところは反対等で街道筋を避けて建設された局面もある

[@takamura2]

屋良さんのナレーションが素晴らしい。

[@JM11519]

芸備線を廃線にしてバス転換したところで、そのバスも廃止する未来しか見えない。只見線のように、県や自治体が引き受ける覚悟を決めるしかないと思う。

[@makim7639]

芸備線に関しては、同じ公金投じるなら維持費のかかる鉄道よりはバス、それも路線バスではなく、毎日走る必要の無いコミュニティバスか福祉タクシーにした方が良いと思います(既に一部運用されています)。事実、多くの人が遠方からは広島まではJRですが、それ以遠は降車がJR駅から徒歩圏内でも高速バスがメインです。

[@ねこあつめ-h2q]

バスもヤバいのに鉄道なんか維持できない。

[@sunrise.westjr285]

永橋さんお元気そうで😊5年前に宍道から木次線で備後落合駅到着でJR全線制覇(当時)した時に喜んでいただけました❗️あのときはありがとうございます🐸 また、備後落合行きます😊

[@三村家親-y6f]

3年ほど前に、出雲市駅から清音駅(伯備線)まで帰るとき、「そうだ、気になっている木次線に乗り、備後落合駅に出よう」と思ったが、木次線の本数が少ないのに驚いた。 寂しい。残念。 何とかしなければ。 民間企業であるJRに維持を要求するのは無理である。 「皆の財産」と思って維持しなければと思う。

[@奥村耕平-g7z]

5:26～ 凄ぇ………、当時のおでんうどんが動画で拝めるとは思わなかった！ 超貴重映像だなこりゃ

[@Su----]

火力が「七輪」てのがまた…。 経営していたのは、三江線の尾関山駅近くにあった老舗割烹旅館「環翠楼」(20年ほど前に廃業)だそうですね。

[@奥村耕平-g7z]

ほんとだ、売店の隣に環翠楼支店と書かれてますね

[@playboy4649japan]

@@Su---- 尾関山にはユースホステルもあったよ。

[@Su----]

@@奥村耕平-g7z ホーム上のおでんうどんは、1990年に急行ちどりが廃止になった際に営業終了とのこと。古本屋さんで買った80年代の"旅と鉄道"にも写真が載っていました。「環翠楼支店」は三次駅でも立売駅弁やホームの立食いそば屋を経営していました。(三次駅だから本店経営というわけではなかったようで)

[@フェリックス-q1v]

今でも、おでんうどんは近くのドライブインで期間限定で提供されてますが、冬のホーム上で食べるおでんうどんは格別でしたでしょうね。

[@コロッケ太郎-x9d]

昨年の秋に念願叶って行きました。 この方いらっしゃいましたね。 自分が乗車した時は20人近く乗ってました。やっぱり少ないんですね…

[@好きアジ]

失礼な言い方になるかもしれませんが、さすがテレビ局の作られた動画だなと感動いたしました。

[@ゆうのすけ-p8j]

失礼を承知で申し上げますと、動画と言うより、ドキュメンタリーと思って視たらより感動が生まれると思います。

[@jw1today110]

かつての賑わいはもう無いな…… 国鉄時代の賑わいを知る人も少なく なってきた……

[@miikasa1905]

備後落合とか別局だけど比婆山とか、1時間番組になるのはなんとも皮肉だけど、ちゃんと映像で残すことはすばらしいことですね。おでんうどんの売店のカラー映像ははじめてみた。三次の環翠楼の支店だったんですね

[@Su----]

旅館割烹だった三次の環翠楼。は今では高齢者福祉施設(デイサービス)になっちゃってますね。 当時は乗換えのスキー客も結構いたんですね。三井野原とか道後山のスキー場でしょうか。

[@miikasa1905]

@@Su---- でも建物は当時の風格をかんじさせますよね。司馬遼太郎も泊ってますからね

[@EICHAN36]

42年前に道後山スキー場に鉄路で行きました、三次側からだと備後落合が最寄り駅でした。

[@RD_northernlight]

三江線が廃止される前年2017年に奥出雲おろち号に乗車して備後落合駅を訪ねました。備後落合駅で永橋さんのお話を拝聴しましたが元気そうで何よりです。北海道の落合駅は来年の3月で廃止されますが備後落合駅は絶対にもう一度行きますので末永く残ってくれるよう願いします。永橋さんも元気でいてください。

[@tomot.9177]

おでんうどんの映像が残っているなんて、貴重だ

[@豊中平-s6u]

いやーなんか今日のローカル線の現状を再認識させられる映像から見えてきますね！

[@E3つばさ]

実際、普段のラッシュ時でもバス1台に乗り切れる、主要路線が災害などで長期間不通のときでも迂回路にならない、貨物列車もない路線を維持しろと言われても、鉄道会社には無理。列車よりもバスの方が本数が多くて速いなら尚更。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

おっしゃる通り。去年8月の豪雨で被災した磐越西線や五能線が復旧したのは会津や白神山地という東北屈指の観光地に乗り入れているのもあるし、磐越西線は東日本大震災で東北本線不通時の迂回路としての実績があるからだと思う。

[@まーくんですよ]

昨年、備後落合に行きました❤ ほぼ全員18キッパーで混み合ってましたよ。 普段使いの方は居ないんでしょうね

[@わさ-o9q]

芸備線に貨物列車が走ったら重すぎて線路が崩壊しそう

[@おそう-j9z]

軽トラで運べば充分

[@お前の言う通りだが]

流石にないww

[@RAILWAY-PUBLIC_SAFETY_DEEICE]

昔なら崩れるような事は有り得なかった、しかし今の保線状態では区間によっては15キロも出せないだろう

[@makim7639]

昔は貨物の主力路線だったのですがね～。メンテ代使えないからもう無理ですわ。

[@TUUKUU]

土讃線も大歩危・小歩危のところが渡るたびにハラハラする

[@tomot.9177]

永橋さんたちのご尽力があってこそ備後落合駅は、きれいさを保ててる　芸備線や備後落合駅、木次線の物語を聞くことを訪問するたびいつも楽しみにしています グッズを購入して少しでもお役に立てればと思っています　ちどり号の缶バッチやクリアファイルはいい

[@うみはらゆうやま]

永橋さん、平成５年に50歳で早期退職とあるけれど その間にあった信楽高原鐵道列車衝突事故とかいろいろな 思いがあったのだろうか

[@jyomou4694]

観光とかリスクの備えとか言うなら行政が金を出して残すべき。民間鉄道となったJRに残せというのは話が違う。槍玉にあげるべきは国鉄解体をした自民党。

[@harima2001]

槍玉は、乗らない地元民に向かうことはないのですか？

[@hukurou112]

@@harima2001確かに、その地元民の多くも日本の少子高齢化を推奨してきた自民党を応援してる。

[@letterfromgon]

@@hukurou112 要するに自業自得というわけですな。

[@playboy4649japan]

他力本願の鉄道オタク(笑)スーツや西園寺が備後落合に引っ越して毎日乗れば良い。

[@playboy4649japan]

​@@hukurou112 鉄道オタクは童貞だから無子高齢化(笑)例え東京在住でも(笑)鉄道オタクは大半が一度もカノジョ出来ない童貞(笑)

[@蛯沢真冬-h4j]

沿線の幾つかの高校が2年連続して全校生徒数が80人を下回って存続の危機だから改善しないと観光旅行だけで鉄道維持は難しいでしょうね。

[@チャンネル521-o3c]

鉄坊主が出ている！

[@関ロックオン]

リアルポッポ屋ですよね。頑張って欲しいです☺️

[@フローライト-q6u]

廃線にするな！JRは地元住民の声を聞け！→じゃあもっと利用してください→あっ大丈夫っす… 大体経営やばい地域のローカル線ってこれだからな JRも利用促進のために割引定期とかもやったりするんだが、それでもだめならもうそれが答えです

[@お前の言う通りだが]

本数少なすぎたら利用するにも出来ないと思うが

[@フローライト-q6u]

@@お前の言う通りだが 本数が減ったのは需要がなかったからやぞ JRも慈善事業じゃないんだから（半ば慈善事業と化してはいるが）、割引定期というJRなりの譲歩期間に何らかの成果を出さないとJRも動いてくれないぞ

[@お前の言う通りだが]

@@フローライト-q6uここで言うのも何だけど、そもそも社会インフラである鉄道は需要で計るべきではないと思っているから、そもそもJRとして民間で「経営」していることに納得が行かないんだよなぁ

[@フローライト-q6u]

@@お前の言う通りだが 令和の時代に国鉄復活勢か… ま、まぁ思想は自由なので…

[@お前の言う通りだが]

@@フローライト-q6u最近では、国営が再び支持される流れのある国も多いがね。

[@DoEroooo]

口は出すけど金は出さない自治体を責めてほしい

[@亘-k4h]

大都市の自治体から金をせびってるJRも大概やろ

[@8823Orange]

昔鉄道のドキュメンタリーを見た。北海道のローカル線だ。最後の女子高生が卒業するのを待って廃線になった。ポッポ屋の良心を見た。

[@miaocatvideos605]

男子高校生だったら、卒業を待たずに廃線されてそう

[@ねこあつめ-h2q]

サラリーマンなら以下同文。

[@GaramMenthol]

地元民が利用しない＝要らない リスクの備えというけど、３段スイッチバックで効率よく必要な物資を運べるのか甚だ疑問。

[@sunami808]

冬場は代行バスでしたね。代行バスデカイハイエースで足りる路線。急行ちどり昔乗った事ありますが、平行道路は貧弱でしたが、今は道路が立派

[@お前の言う通りだが]

@@sunami808不思議だよね。 道路は今まで規格を更新してきたのに、鉄道ではほぼそれが無かったんだよね。 それだから不便になって客が離れたのに。 今まで鉄道を差別しといて、そのまま廃線ってなんか理不尽

[@UCJDjE4x2IthKmQ1DIoLdhlw]

@@お前の言う通りだが 流石にいちゃもんが過ぎませんか？😅

[@お前の言う通りだが]

@@UCJDjE4x2IthKmQ1DIoLdhlwいちゃもんも何も、鉄道だって設備更新して行くのは当たり前だろ

[@playboy4649japan]

@@UCJDjE4x2IthKmQ1DIoLdhlw 君も鉄道オタクにアチコチいちゃもん付けてるね(笑)プール撮影会で女子中学生撮影したアイドルカメコ？(笑)

[@0726jyusouchanlove]

厳しいわな... 人口密度が極限に低いからむずいわな... 仮に全員が使ったとしても...

[@zepp8841]

自治体が残したいなら補助なり、路線買取して3セクで運営すればいい

[@ケムモク懇談会]

国が買い上げればいいんだよ なぜ自治体任せにする 鉄道はユニバーサルサービスだ

[@zepp8841]

@@ケムモク懇談会 国の税金使うとか勿体無い。廃線でok

[@ケムモク懇談会]

@@zepp8841 何がもったいないんだ？ 必要な出費だ。廃線などもってのほか

[@zepp8841]

@@ケムモク懇談会 必要なら地元のお客さん乗ってると思うんですが。

[@お前の言う通りだが]

@@zepp8841数が少ないだけで、必要なものは必要。 鉄道はインフラやぞ

[@しゅう-n5y]

民間企業に押し付けといて何もしなかった自治体が国がどうとかでしゃしゃり出てきて偉そうに

[@まつかぜ82]

JR西日本路線にしては珍しく国鉄時代の車両が走ってないのに廃線危機にある妙　利用客とJR双方にとっていい答えが出て欲しいです　4:58　ＤＥ１０でも単機牽引で備後落合まで来れた事実が驚き

[@jef8303]

国鉄型は重くて線路に負担をかけるので軽い車両にして保守費用を削ってるんですよね。

[@おまっちゃ-e1y]

地元が残したいというなら金を出すしかないですね 第三セクター方式にするか、上下分離方式にするか

[@NK-jx4pp]

鐡坊主ニキ出ててわろた😂

[@まさちゃんチャンネル-h6e]

何時か。免許を返納する時が来ます。その時に何処へも行けないので困りますよ。「車があるから何処へでも行けるから電車は要らない」免許を持つ間だけです。返納したら電車・バス・徒歩での移動になります。

[@takenokoisgod5222]

まさしくこの動画で議題に上がってる芸備線の末端区間が今被災して運休してる訳ですが、これに対してJRは自前で金出して復旧工事進めてるので何もしてない訳ではないんですよね・・・ それこそ自治体が残したいなら手を挙げて只見線みたいに上下分離にしても良い訳です。 でもそれをしないってことはもうそれが答えなのではと思います

[@playboy4649japan]

米坂線、津軽線見れば莫大な修繕費用出すほど黒字にならないから、芸備線も同じ。

[@お前の言う通りだが]

国鉄復活もありかな、と思ってみたり 独立採算制じゃ意味ないけれど

[@playboy4649japan]

@@お前の言う通りだが 国が北海道や四国の赤字見て買い戻しはあり得ない。株は国が持っているが。国鉄が赤字だから民営化。

[@お前の言う通りだが]

@@playboy4649japan赤字だから買い上げるべきなのでは？ まさか国が黒字で道路運営してるとでも思ってる？

[@playboy4649japan]

@@お前の言う通りだが 高速道路は既に民営化してるが。日本道路公団は国鉄と同じ独立採算だった。国道は税金で造っている。道路は鉄道よりコスト掛からない。

[@URASR34]

この人知ってる!奥出雲おろち号乗った時に握手してもらった尊敬してる人だ！

[@hika226]

只見線の例を出したので福島県みたいに沿線がお金を出すのか？と思ったがそうではなかった。まぁそれが答えですよね。只見線みたいに「地元としては多額の費用をだしてまで存続させる路線ではない」ってことですね。 あと東日本大震災の例を出されましたが、それは日本海縦貫路線みたいな路線での話であって、木次線や芸備線の「貧弱な路盤で貨物列車が通過出来そうもない」路線では関係ないですよね。

[@羽咋翔]

何だか悲しいなあ・・・ 元々は主要路線として栄えていた路線が廃止寸前のローカル線に成り下がっているなんて・・・

[@あずき抹茶-o5j]

陰陽連絡線の使命を帯びた路線が陰陽連絡しなくなったらまあ、そうなるということですね もともと人工希薄地帯に鉄路を通したんだから 夜行ちどりを廃止した時点で命運は決まっていたんだよな今から思えば

[@TATANKA-nf4ck]

北海道だけじゃないんだな…。

[@shujit8201]

人件費　車両維持費　線路維持費を莫大にかけているのに乗っている人が少なすぎる。事実　車のほうが便利なのは地元の人が一番よく知っている。鉄道のほうが便利なら赤字にはならない。 県　市がお金を持つのはいいですが。災害のたびに数十億単位でお金を出しては県　市も持たない気がします。

[@codesliger]

備後落合駅。以前私がトロッコ列車奥出雲号でいったときにはこの方に会えなかった気がするがと思ったら、2017年からなのか。 地元幼稚園の出迎えや三段スイッチバックはとても印象に残っている。

[@seaparadaise6134]

ありがとう。 高橋さんの笑顔を日本中に伝えたいですよ🙋

[@田中卓志-f9i]

直線距離でここの僅か数十キロ南に住んでます。鉄道ファンではないですが中国エリアの山陰↔️山陽を走る路線には全て乗ってます。無くなった三江線も。 でも、この一番近い芸備線～木次線だけ乗れてません。それだけハードルが高いという事です。なんせ 宍道まで行くには普通列車で神奈川県内に入るのと同じぐらいの時間がかかりますから。 でも廃線前にはなんとか行ってみたいですねー・・・オロチには乗れないでしょうが。

[@KleinQuerkopf]

自治体や地元民が廃線に反対するならば、路線を全て買い取ればいい。

[@泰松村]

先日落合駅でお見かけしました。 一生懸命手を振っていただきました。

[@toreinhausu0233]

今度の年末年始、芸備線、木次線を使って備後落合に向かう計画を立てています。18切符を使って、 緑あふれる路線＋冬ということで雪景色も楽しみに伺おうと思ってます。 これからも末永く備後落合駅が可動し続けてほしいですね。

[@servicemank5014]

廃線になった三江線エリアの者です。 なにをどう言っても寂しんでも「地域住民の利用減少」それが答えです。 上下分離方式なら存続の可能性はあるけれど、それさえも県や沿線自治体の今後さらに進む人口減少による税収や予算に左右され、なんとか存続したからと言って利用者が増える訳もなく、いつまた廃線の危機に陥るか分からない… 正直、残せとか復活してと言ってるのは高齢や一部の鉄道ファンの方々のイメージで、要は大赤字を垂れ流しても自分の懐には関係ない方々ではないでしょうか…

[@ぱうぱうぱうぱう-p7q]

その年寄りは地元に道路ばかり作る国会議員や知事を当選させているのだし、まさか新幹線や京阪神の利益依存でどうにかなるというお花畑な頭の持ち主ばかりとか。

[@mandshurica575]

これ、大阪のMBSが製作してるけど、これらの赤字ローカル線が残ってることで、京阪神の路線も減便や値上げって形で影響受けるんだから、自分たちに関係ないなんてそんなことは全然ない。

[@お前の言う通りだが]

それなりに人口が残ってたら、便利にすれば利用は増えるよ 欧州で証明されてる あと鉄道なんて元から黒字を維持出来るようなもんじゃないよ

[@渡辺伸也-y7h]

愛知の名古屋駅の新幹線口より夜行高速バスが三次駅に早朝経由 するので、三次駅から備後落合行きに乗れば朝には着けるので、 東海地方の方はマツダスタジアム観戦計画がてら予定立てたら れますよ。

[@mieelapies7968]

永橋さん素晴らしい方ですね🤗　石炭を運んでたSLが懐かしい〜😢　電車の走る音をきくとホッとします♥︎︎∗︎*ﾟ🚃

[@playboy4649japan]

芸備線はディーゼルだよ。懐古だけで黒字にならない。

[@tydeentetuota5514]

@@playboy4649japan 誰でも昔の事懐かしく思うのは自由だよ。 急に黒字とか赤字とかこの方のコメントについてするのは頭がおかしいね。

[@playboy4649japan]

@@tydeentetuota5514 長野の市議会議長のどら息子みたいに無差別事件起こすなよ(笑)

[@tydeentetuota5514]

@@playboy4649japan お前みたいな欲求不満と違うから大丈夫や。

[@suzukitaro0]

げ、芸備線？！？！？！

[@renesapo5129]

自転車そのまま載せれるサービスが欲しい。

[@川上泰之-l7u]

残して欲しい気持ちはあってもやっぱり収益がなければ廃線はやむを得ないでしょうね。 赤字続きで残しても何のメリットもないですからね。 寂しいですが時代ですよね。

[@itarunakamura2797]

芸備線には幼い頃から高校生まで、生活の一部として大変お世話になりました。 廃線議論は結構ですが、それぞれの立場で物言うレベルで終始するのはお粗末です。 後半事例にあるように、自治体の強い意志が住民だけでなくその地域の価値に昇華するのではないかと考えさせられました。 庄原市長、新見市長、価値の再定義を今一度考えてみて下さい。

[@toku-take]

陰陽連絡線も高速バスでいいしJRで行くなら伯備線経由になる 乗りに行く人も乗り通す事を目的にしてるから途中駅を減らすのは有用

[@u-rondaisuki]

なんと若々しいことよ！素晴らしい！ 備後落合、汽車で行きたい。

[@playboy4649japan]

行けば？

[@急行フィット]

39:45三段スイッチバックを残せだとか40:30鉄道は繋がってこそとか言っているけど、“利用者がいない”んですよ。 利用者がいない鉄道はどのような線路でも残せないし、利用者がいないネットワークなんて、ネットワークじゃないでしょう。 何を取材してきたんだ、この記者は。

[@神はサイコロを振らない-d9n]

最近の道路も人口に見合わない高規格なものを作ったりしてませんか？

[@sunami808]

ガソリンとかリッター60円近く税金取られてたらそりゃ潤沢な資金ありますよ

[@田中太郎-u2y]

道路は赤字黒字もクソもないからね

[@mandshurica575]

芸備線木次線を瀕死に追いやってる中国自動車道もまた通行量激減で、将来はこっちも廃道になる可能性もある

[@マックポテト依存症]

@@mandshurica575 中国自動車道はまだ山陽自動車道の緊急時の迂回ルートや山陰へのアクセスという役割があるから

[@新谷直人-x5u]

赤字路線をどうするか考えるのは、地元住民の生活の明日ですから､まず政府が国民生活に不可欠な社会資本をどれだけ整備出来るかにかかっています。鉄道は､道路と同じく国民生活に必要な社会資本です。地元住民に負担を被せるのは無理です。都市部に住んでる国民が享受している生活便利施設の恩恵を過疎地住民が求めてはだめなはずありません。美祢線沿線住民だけではありません。日本全国共通の課題です。所管官庁は国土交通省です。国民生活に直接関わることです。被災地の皆様決してあきらめてはいけません。

[@国道山添]

残したいなら上下分離しかないでしょうね　広島県も岡山県も口は出すけど金は出さないは通用しない

[@ykuni8048]

この演劇を全編見たいです

[@ippanngin]

三江線に続いて木次線まで廃線になると三次駅が寂れて芸備線も高陽から先は廃止になりそうやな。

[@akismfan5601]

はいはいお馬鹿さんは黙ろうね

[@Channel123456]

エルダー社員って立場で守れるのは良い事だし、窓口が残ってれば使ってもらえば良い

[@うみはらゆうやま]

もう単なる退職者でしょポジション的には

[@横尾泰廣]

高校生も卒業したら皆出ていくだろうし車使うから乗らなくなる

[@akismfan5601]

勝手に決めつけてて草

[@esda1748]

年取ってきたからこういうのみるとすぐ涙が出るのよ。もう少し元気でもう少し近かったらこういうところ乗りに行きたいんだけどな

[@山本紫苑]

芸備線は利用者が長年0人の無人駅を廃止すべきなんだよ。

[@Su----]

最後の高校生たちによる「木次線演劇」。 全盛当時に学生だった地元のじーちゃん、ばーちゃんたちは涙モノでしょうね。 地元の木次線活性化イベントがあったら、是非上演してほしい…。

[@playboy4649japan]

君がやれば？他力本願の鉄道オタク(笑)

[@Shimotsukehokutaku20400]

@@playboy4649japan なんで喧嘩口調なんだろう…普通に言えば良いのに…

[@焼け石に水-q6u]

いいテーマだと思う。

[@playboy4649japan]

@@Shimotsukehokutaku20400 君に話してない(笑)勝手に剥きになる鉄道オタク(笑)

[@Shimotsukehokutaku20400]

@@playboy4649japan まぁ楽しくいこうや

[@R8500kg]

鉄道員だなぁ

[@strikenoirify]

平日は利用客数の多い時間帯(朝夕?)だけに絞るとか、平日の運行はやめるけど土日の観光列車だけは残すとか、0か100以外の選択肢はないんですかね? 利益云々よりも保線費用がかかるから廃線したいとかなんでしょうか?

[@arubore]

昔は国有鉄道、今は株を上場する民間企業、てのが最大の違いなんじゃないだろうか 道路は税金で出来てるんだけど、鉄道は私企業のJRが運営するものだから その意味では、昭和の昔とは違うんだよね．．

[@playboy4649japan]

国鉄は郵便局と同じく独立採算制。国から援助は受けてなかった。

[@葛城みらい]

三段スイッチバックだけ残してバスを両端の駅に走らせるのも有り。と言ってたユーチューバーさん。

[@playboy4649japan]

鐵坊主？スーツ？

[@MY-xf3tj]

もはやただのアトラクション化だね。

[@otb6823]

時代です。残念ですが廃線でしょう。鉄道は1970年後半から衰退しており輸送は鉄道から車です。鉄道業界は、人口減や在宅勤務やネット活用が更に進むので今後都市部も厳しいです。

[@SidViciousSAS]

鉄道好きだし、気持ちは分かるんだけど、私も経営者だったら、待ったなしというと思う…。 勿論、ファンからすると残ってほしい。残ってほしいけど、JR西日本の気持ちもよく分かる。本当に複雑。 ところで自治体の法整備法整備連呼は…ちょっと無責任だよなぁと。お役所は基本的にいつもこんなスタンスだよなぁって思うのです。お願いはするけど、自身が痛みを伴うことは拒否する。それ、国鉄時代ならまだ分かりますが、JR西日本は上場企業ですよ？株主がいて運用していることを考えると、自治体のまるでJR発足前の国鉄時代の感覚のままのスタンスは非常によろしくない。 自分たちで何かするわけでもなく、法整備という名の国頼み、JR西日本頼み。。 自治体が他力本願のスタンスである以上、西日本の思いを覆すことは困難と思います。 矢張、日常的に使われないものは難しいと思うのよね。 そもそも、国頼みにしてたら、この国は少子化推進策を推し進めてるのですから、今後益々苦境に立たされるのに、そこに自治体が気付いていないことが致命的。まぁあの年齢高めの自治体トップ見て、察しますが。。 長々と大変失礼いたしました。

[@お前の言う通りだが]

そもそも鉄道は一つのインフラであり、経営するものではない。 道路と同じく国営でやるべき物なんだよ

[@makototakaki8120]

庄原、新見、両市の、芸備線問題に対する無責任ぶりは、目に余るものがあります。 残したいなら、県市の負担は避けられないでしょう。 残して欲しい思いはわかりますが、経営面や地域の実情から見たら、残せないのは致し方ないと思います。

[@sankita3139]

鉄道って大量輸送・時間に正確が売りだと思うがメリットをローカル線だと生かせないのでなかなか維持するのは難しいのかも。

[@お前の言う通りだが]

鉄道は社会インフラ 維持出来る出来ないの問題ではなく、維持するもの

[@うみはらゆうやま]

@@お前の言う通りだが そういう思想が国鉄を駄目にしてしまったのだよ

[@お前の言う通りだが]

@@うみはらゆうやまそれは国鉄が独立採算制を採っていたからでしょ？ 現に道路は赤字でも運営出来ている。

[@ぽつむみー]

@@お前の言う通りだが そもそも、周辺の住民に使われていないし現代の基準では貨物でも使えないレベルのインフラは社会インフラと言えるのか。

[@お前の言う通りだが]

@@ぽつむみー本来インフラであるはずの物が今まで無下にされてきた結果、機能しなくなってるだけ

[@TinySnowFairySugar]

46:13 閑散駅の公衆電話 これも維持に金が掛かる。 時折スタッフが来て、硬貨の回収や整備、清掃をしている。 こんな駅だと1年で100円くらいじゃないか、収入。 儲かるわけがない。 それへの補助金として ユニバーサルサービス料として 携帯電話や固定電話から１回線数円を徴収して NTT東西に交付している。 交通にも、交通ユニバーサルサービス料として幅広く徴収して ローカル鉄道・バスの維持につかうのも一つの手だろう。

[@morigon78]

滋賀県でいう交通税でしょうね。

[@setugekka1985]

地元の人に、只見線で私は乗らないけどって言ってる時点でオワコンだよな。 超莫大なお金で鉄道を残したところで、そのお金はみんなが支払った税金だしな。しかも、税収が黒字ならよいけど。 木次芸備もそうだけど、100円手に入れるために2万ちょっと。無くすしかない気がする。3段スイッチバックも素晴らしいけど、珍しいの一個あるくらいで全部残していたら負担が大きすぎる。 バスにしたってバスも利用者居なくて苦しいだけだろうし。 いくら頑張って努力しても全員が納得する答えは出てこないだろう。やはり何処かが臭い思いをしないといけないのが心苦しい。

[@うみはらゆうやま]

そこですよ、週一回でも乗りましょうとでも住民が考えないと改善するわけはない

[@お前の言う通りだが]

道路の維持費も税金で賄われているって御存知？

[@setugekka1985]

@@お前の言う通りだが 道路は基本的に不特定の人間も利用できるじゃない。只見線にお金を出してもそれは基本的にJRしか使えないじゃない。

[@お前の言う通りだが]

@@setugekka1985 鉄道は客がJRを利用することで、間接的には誰でも利用できる。これは道路も同じ。 乗用車も、持ち主が「車体」を通じて間接的に「路面」を利用している、と考えたらバスや鉄道と立場が同じであるのは理解できる？

[@setugekka1985]

@@お前の言う通りだが 道路は歩きでも通れまーす。

[@松末耕平]

乗りやすいダイヤに変えるべき。今の状況では増えないのは当たり前。一日3便は少ない

[@楽しくアクアリウム]

1:40 こんな所にも桐島がひっそりと佇んでいるとは驚き

[@omusubitaberu]

いつの時代も政治家の利権なんやな

[@tokitoki5270]

初めて備後落合駅を訪れた時、永橋さんにジオラマを見せていただきました。

[@安延収市]

１８切符期間は利用者は少なくない

[@楽しくアクアリウム]

利用されたところで何の収益も生まれない

[@BESTSONG-w3z]

鉄路が繋がってると災害有利って言うけど、 芸備線ってどことも 繋がってなかったはず。

[@マックポテト依存症]

一応繋がってはいるんだが災害時の輸送に使うならここより便利な路線はいくらでもある

[@kumosukeponsuke]

石井さん、懐かしいです。彼の著作を作る作業を一緒にしました。

[@nanacomarumaru77]

この路線は一刻も早く廃止するべきです。

[@yama7389]

沿線の人々の思いを守ることは大事です。鉄路があることで地元の商店にお金が落ちるということもあるでしょう。であれば、沿線自治体が路線をまるごと買い取るぐらいの気概を見せてほしいものです。

[@お前の言う通りだが]

それはそうよな。 鉄道は税金で運営されるべき

[@まさちゃんチャンネル-h6e]

赤字ローカル線を残す方法はありますが、それには国民の理解が必要です。

[@ごーすけ-f8w]

備後落合駅と三段スイッチバックは過去に2回行きましたが貴重な鉄道遺産で大切な観光資源だと思います！ 鉄道はもちろんドライブで訪れても楽しい場所でした。 民間企業であるJRだけで維持が困難であれば自治体が積極的に関わるべき。

[@まさちゃんチャンネル-h6e]

国家百年にあたって、高速道路上を貨物列車線を建設するのが望ましいと考えます。

[@seijiide1893]

23:25この交換駅どこの駅かわかりますか？多分出雲三成かと思ったんですが？

[@user-tabiichiro]

民営化当時の約束を知らない人が増えるにつれ「儲からない路線(区間)は廃止当然」という意見がメインストリームになってきた事に対し、日本は余裕が無くなったなと思います。 そもそも鉄道は黒字路線の利益で赤字部分をカバーし、全体を維持するビジネスモデルだったはず。 国鉄時代当時その感覚持っている人が多く、民営化したらローカル線はなくなると多くの人が反対したのですが、「ローカル線は無くなりません」とわざわざ政府広告が出し反対意見を押し込めた訳ですが、30年経つと誰も当時の事を覚えていないと思っているのだろう。 そんな背景を無視して不採算区間を廃止しても良いなら、当初の約束はなんだったんだと思う。

[@hika226]

JRになってから３０年も維持してきたのですが、それでは不満ですか？ 永遠に維持しますと国鉄が約束したのですか？当時の赤字路線の選定基準より減少してるのに維持してきましたが限界が訪れたのですよ。

[@sunami808]

JRも他の事業のついでに鉄道もやるって会社になりつつあります。営利企業が何十年も同じ経営は無理ですよ。それと株式会社である以上株主の意見も重要ですからね。外資の株主から見たら、不採算事業にカネ突っ込みことは理解されない

[@user-tabiichiro]

@@sunami808 こうなる事が分かっていたから当時から民営化には反対でしたが、民意に押し切られたので残念極まりないです。 民意なので受け入れますが、この結果は30年前から多くの人が予想していたという事実だけは残したいです。

[@user-tabiichiro]

更に言えば、民営化に賛成した人も多くはここまでの惨状は想像していなかったですね。

[@お前の言う通りだが]

というか、ここまで「赤字路線=廃止」ってムードが強いのって日本だけだよな。 海外では不採算路線も税金突っ込んで運営してんのに。 「ローカル線は無くなりません」とか言って民営化させたならば責任持って国が税金突っ込んで運営すべき。

[@金田勇作]

沿線自治体の覚悟も必要ですね。

[@yarisgr6404]

昔は沿線住民にとっては貴重な路線だったんだろうが、今となっては道路も整備され人々はマイカーを利用して沿線住民も路線を利用しなくなり民営分割化され30年以上経過して民間企業であるJRにしても赤字しか生まない荷物でしかなくなった今、無理に残す必要があるのだろうか？民間企業である以上、取捨選択は必要になる。どうしても残してほしいと言うなら県や地元自治体はそれなりに責任を負うべき。三セク化か上下分離方式か赤字を補填するか。コロナも落ち着いてJRも収益が回復してきてJRも会社として黒字になってくるだろうが、だからといって赤字路線を維持管理しろという理由にはならない。むしろ、収益が上がったなら京阪神地区や山陽新幹線などの設備投資すべきところに投資していって利用者の利便性を上げて競合他社よりも選んでもらえる路線を作り更に収益を上げられる体質を作り、株主や従業員へ還元していくべき。それが民間企業としてあるべき姿。

[@お前の言う通りだが]

てかなんで鉄道だけ昔から独立採算制なんだろうね。 鉄道が民営なら道路も民営にしないと

[@naonao333]

この数年を考えても自分自身の移動手段は自動車だけ。 電車を利用することはない。

[@makototakaki8120]

木次線のスイッチバックのところ。四人しか乗っていない。