Íme a furfangos dupla kuplung (DSG), amiből rengeteg készül itthon - Gajdán Miklóssal I Vezess TV

Az Autotech Future kiállításon a Schaeffler standján is szétnéztünk, ahol leginkább a kéttömegű dupla tengelykapcsoló szerkezetére csodálkoztunk rá. Nem egyszerű ez a DSG, annyi biztos!
A duplakuplungos váltó, bár automata, szerkezetileg a kézi sebességváltókra hasonlít. Egy speciális kialakítású manuális váltó, amelyben mintha két 3-4 fokozatú váltó volna egymásba tolva, közös házban, együtt dolgoznak.
A DSG (Doppelschaltgetriebe) vagy DCT (Double Clutch Transmission) elnevezés duplakuplungos sebességváltót takar.
A duplakuplungos váltót a Volkswagen konszern és a BorgWarner közösen fejlesztette ki. Az ötlet nem új, de szériaautókban csak az elektronikus vezérléssel együtt valósulhatott meg. A DSG olyan, mintha két váltót egybeépítenénk. A váltó két bemenőtengellyel és ehhez kapcsolódóan egy-egy belső kuplunggal rendelkezik.
Míg az egyik váltófél aktív, addig a másikban előválasztott fokozat a megfelelő pillanatban az egyik kuplung nyitásával és a másik ezzel párhuzamos zárásával aktiválható. A vonóerő átadása nem szakad meg a kuplungok párhuzamos nyitása és zárásakor, így az autó nem bólint váltáskor és a gyorsulás is állandó.
www.vezess.hu/magazin/2018/06...
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Ez a Vezess KZbin-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,5 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. KZbin-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: [e-mail]

[@istvanhorvath9498]

2012-ben vettem egy 4 éves VW Golf V 1.9 pdtdi-t dsg váltóval. Maga volt a csoda, kb fél évig, majd összefosta magát. Nem volt semmi előjel, nem volt rángatás, az egyik nap reggel nem tudtam elindulni a kocsival. Irány a szerviz, na nem gyári vw, később kiderül, miért. A hiba: a mechatronika elektromos része meghalt, de ő erőltette a váltást, így elmelegítette a váltóolajat, majd fogak törtek le a fogaskerekekről. Ergo váltó kuka, mechatronika kuka. Árajánlat kérés, majd heves telefon a vw-nek(kollégám és egyben barátom javította az autómat), természetesen nincs hozzá alkatrész, csak egyben lehet a két egységet kicserélni, áruk: kb 1.2 millió Ft+munkadíj. A kocsi akkor ért kb 2.1-2.2 milliót. Remek, ha ezt ráköltöm, a büdös életben nem kapom vissza ezt a pénzt, a kocsi meg így csak áll. Megoldás keresése, haverok, szerelők hívása, válasz (a mechatronikára): annyira új, hogy még nem nyúl bele senki, értsd: még baromira nincs annyi ellopva, hogy szerelje valaki. Szuper, akkor a legegyszerűbb megoldás, legyen kézi váltós, az lett, a vége 600 ezer Ft. A mechatronika szivattyúját elhoztam, mondván, később azt esetleg el lehet adni. Meghirdettem, nem sokra rá jöttek is a telefonok (milyen véletlen), csak sajnos mindenkinek hasonló volt a baja, mint nekem, szivattyú ok, elektronika kuka. Úgy 3-4 hónap alatt végül elkelt, de ebből is arra következtettem, hogy elég sok ilyen szarta össze magát pát éves korukra. Bocs a trágárkodásért, de azóta a vw név hallatán is mély undort és tömény hányingert érzek. Jó látni, hogy ingben, csilli-villi körülmények közt beszélnek az ilyen mérhetetlenül tervezetten avultatott trágyákról. Jó lenne egy videó (persze naivan) néhány mérnökkel a tervezett avultatás témáról, persze azt a kutya se vállalná. Félreértés ne essék, azóta nem csak magát a vw-t gyűlöltem meg, hanem az összes mai, műanyag, eldobható, alultervezett hulladékot előállító gyártót.

[@richardhorvath7237]

ISTENEM!!! Köszönöm! Végre lehet egy kommentet olvasni egy konkrét esetről! Hidd el ez többet ér mit amennyit bárki tudna ajánlani. Érdekes, hogy engem is, mivel szoktam olvasgatni kommenteket, és véleményeket minden felé a világhálón, sokszor nagyokosnak tartanak, és engem néznek le, amiért azt mondom hogy ha nem manuális váltós, sima 5, vagy 6 fokozatú közvetlen befecskendezéses autót veszel, akkor ment el az összes eszed! (ha csak nem vagy milliomos) Tehát a német autóipar az elmúlt 10-15 évben kilőve. Vagy újonnan, vagy sehogy! Nincsen mára más a piacon, mint PD diesel, vagy TSI. Mostanra tényleg teljesen mindegy milyen autót vesz az ember, mert amiben ezek benne vannak, abban a többi m*cs*k is benne van! De egyáltalán minek is találják ki az ilyen hülyeségeket?! Az automaták világában élünk. A manuális 5 fokozatú váltó ma már a múlté, mint ahogyan a minőség is! Persze hogy meg lehetne olyanra csinálni, hogy ne menjen tönkre, de abban mi a biznisz!? Ma véleményem szerint tudatos amortizáció van. 2 évre tervezik a kocsikat(meg mindent), hogy el tudják adni a jövőre érkező még rosszabb konstrukciót! Ez természetesen egyedül a kirívóan magas árú termékekre nem vonatkozik egyedül. A mai világban a normál pénzért ~10.000.000 forint ne gyártanak egy autót sem, amit annak lehetne nevezni, mert valami tuti, hogy tönkre fog benne menni, ami persze itt az élő példa, nem 10-20.000 forint, mint egy 13 éves autónál. Valaki megveszi a 6 éves VW 2.300.000 ért, aztán 1.000 kilométeren belül tuti hogy lesz rajta egy szerviz, amin akár az autó vételárát is elkötheted. Hacsak nem valami monymesterhez viszed(akinek nincsen megbízható szerelő haverja), aki több kárt tud okozni, mint hasznot. Ezt meg én tapasztaltam! És mi a tanulság!? Ne vegyél modern autót, és várd meg az elektromos autók elterjedését. Talán abban lesz valami, de abban sem bízom túlságosan.

[@istvanhorvath9498]

Köszönöm, teljesen egyetértek veled, sokan nekem is a szájukat húzzák, mikor mondok egy régebbi, de megbízhatóbb típust. Általános válasz: az nem tetszik, reakcióm: ok, akkor majd a szerviz előtt elsétálva gyönyörködj az új szarodban, majd otthagyom. Kettes verzió: az évjáratfetisiszták.....azokat egyszerűen csak nem értem.

[@richardhorvath7237]

OHH igen!! ;) Attól én is a falra mászom, mikor meghallom, hogy a 13 éves Toyota Avensis nem éri meg az a 1.4 millát, mert azért már kapsz 2010 es autót is! Mire én. Ja! tényleg!? Nem is tudtam, és a PD elemest, vagy a tsi-t. Van szerencsén! Ismerek olyant akinek a 2010 Passat 1.2 milla lett volna a javítása, mert szétment benne a turbó, meg a PD elem! De ezt nem tudod, megmagyarázni egyik ilyen embernek sem! Bele vannak buzulva a Német sz@rokba. Persze bármelyik autót fenn lehet tartani, de nem mindegy mennyiből! :)

[@istvanvigh2367]

Körülbelül W124 Mercedes leváltását követően, befejeződött a vevő párti autó gyártás ! Nekünk pénztelen Magyaroknak ez igen kínos, mivel nem tudunk 3-4-évente új autót vásárolni ! Dömpingben érkezik a levetett szemét a jó módú országokból ! Itt van sajnos a legnagyobb hiba, nem csak ezzel a kuplunggal !!!

[@istvanhorvath9498]

Én W210-est vettem nemrég, sokáig kerestem 24est, de emberi áron (1.2 milliót szántam rá papírozással együtt), ami szedán, relatív erős, klímás, rozsdamentes, egyszerűen eltűnt. Van bennem félsz a mostani miatt, próbálok megfelelő gazdája lenni, az idő majd eldönti.

[@petertoth8187]

Úgy vagyok ezekkel, mint a zsiráffal: amikor látom megcsodálom, de otthonra nem kéne. Érdekel az autótechnika (is) és elképesztő, hogy manapság miket tud az ember megvalósítani, de köszönöm szépen, saját használatra nem kéne. Biztos nagyon komfortos és kifinomult, de inkább elviselem, hogy érzek némi rezonanciát és váltást, minthogy anyagi csődbe vigyen egy ilyen autó, ami bármikor lepukkanhat alattam. Jó ez minden autónál benne van a pakliban, de az esélye nem mindegy, hogy mekkora és mennyi lesz a javítás.

[@e1sYTchannel]

A bemutatott két drágaság cseréje pontosan 100 ezer kilométer után kicsivel több mint 1000 eurómba került. Hogy Sachs, vagy LUK, azt már nem tudom biztosan, de szerintem az utóbbit tették bele.

[@gyulaforgacs3750]

Ugyan ez nalam is

[@balazskovacs7822]

szombathelyen hol szerelik össze????

[@LuighiOne]

LUK

[@dzsingiszkan1001]

A kuplung halála,hogy a nyomcsapágy állandóan neki van támasztva magának a szerkezetnek. Itt gyakorlatilag,az egyik mindíg nyomja a mechanizmust,ennek eredmény,hogy hamar megdöglik. Vegül is ,ez egy precízen megtervezett elavulás...

[@gabrieltoth554]

Mifelénk úgy hívják,hogy "villanykörte összeesküvés" !!!😤

[@dzsingiszkan1001]

@@gabrieltoth554 egyetérték!

[@sandorjoo672]

A kettőstömegű lendkerékre azért van szükség, mert az újfajta motorok kikönnyített, szoknyanélküli dugattyúkból, valamint sima hengerelt acél főtengelyekből készülnek,ellenben a korábbi kovácsolt acél helyett. Ezáltal a motorok beslő mozgó alkatrészei nem nyelik el a robbánások keltette rezgéseket, hanem azok átadódnak a hajtásláncra, szét baszva még az anyja picsáját is. A gyártkí gy kispórolják az összes lehetséges anyagot a motorok gyártásánál, hogy jó nagy hasznot húzhassanak, a fejlesztő mérnököt meg elbocsájtják, ha a motor véletlenül túlteljesíti a 200 ezer kilométernek megfelelő üzemórát.

[@ferencmolnar1178]

UNDORÍTÓ! De sajnos minden szavad igaz Sándor...

[@firstwhitehawk]

Jaja, a kovácsolt acél főtengelyt én is hiányolom.

[@johnnyhun1]

mindig csak a csúnya rossz gyártók, de azt véletlen se tartsd szem előtt, hogy te ezért jutsz hozzá már 3-4 milláért egy vadonat új autóhoz pl, vagy hogy azok a suzukik is azért olyan olcsók, mert nincs anyag bennük. Lehet venni Lexust, az az egyik legmegbízhatóbb autó, vagy Volvot ami az egyik legbiztonságosabb rendes anyaggal, csak épp 20x os áron.

[@belakun3988]

ezért kell a mérnöki tudás,h kifejlésszek az időpontra történő végleges meghibásodást.kovácsolt főtengelyt sport motor talán kap

[@antalbalogh9585]

A fejlődés megállíthatatlan.

[@3l3lektroFan]

Árokparton akar hálni, dupla kuplunggal kell járni!!

[@popsh3t323]

én 10 másodperc alatt tiltásig váltok majd hátra menetbe jobbra indexelve bekapcsolom a légkondit

[@kolrobi]

DSG ide, robotizalt valto oda, ha automata akkor csakis nyomatekvalto szerintem. Lehet nem olyan elvezetes vagy sport erzesu mint az elobbiek, de sokkal megbizhatobb csak sajnos egyre ritkabb es a CVT kezdi atvenni a helyet ami nem rossz, de van meg hova fejlodnie.

[@TheAchitori]

Jó a dsg ha újan veszed a kocsit

[@Lackooo84]

Majd minden fokozathoz külön kuplung lesz. :D

[@csabazentai9334]

Tigris tank váltója. 6 db olajos-lemezes. Láttam, a saját szememmel. És a többi... Egy csoda !

[@roberttaics6034]

Édes egy atya úristen ez ha beszarik!?!?!?!? Maradok a 124 es öreg Dieselnél majd megyek menteni benneteket.

[@sifre2]

Működését tekintve ez nem egy bonyolult alkatrész, csak annak néz ki. Nem láttam még úgy tönkremenni hogy mozgásképtelen legyen tőle az autó.

[@P.A.S.A.]

sifre2 Sajnos én már éltem át...

[@TRUCKMANhungary]

Róbert Taics ez vagy 400ropi

[@TothAttila74]

Ha beszarik ing,gatya rámegy,ezért nem vettem ilyet.Bár azt mondják az a titka hogy kétféle olaj van a váltóban és,főleg a drágábbikat,10ezrenként cserélni kell.

[@danex070]

Mechatronika vezérlő ehhez a szárazkuplungos váltóhoz 450K-ba került... 2 héttel a garancia lejárta után.

[@robertbaranyi-szabad9359]

Szerintem nagyon is jo a dsg váltó vagy audinal az s-tronic. Nem csak újonnan. Ha hasznaltan valaki ilyen valtoval szerelt autot vesz akkor csak szervizkönyvvel rendelkezőt válasszon és a ne legyen lusta végignézni, hogy valójában lecserélték a váltóolajat 120000kilométerenként, mert ebben igenis kell olajat cserélni. Csak szeretik elhanyagolni.Mivel a dsg váltó ( elvi működése alapjan “két váltó van összeépítve”), ahogy a videoban is elhangzott, külön kezeli a 2-es 4-es 6-os és hatrameneti fokozatot valamint 1,3,5,7 fokozatokat ezert kell ez a gyönyörű kuplung. A Ford powershift váltója is dsg elven működik csak sokkal rosszabb mint a vw váltója. Egyre több gyártó veszi át ezen az elven működő váltókat. Ezzel meg kell barátkozni és meg kell tanulni ezzel együtt élni. Gondoskodni kell manapság a váltóról is nem csak a motorról. Ráadásul nem csak autómatákban van kettőstömegű lendkerék és nem csak dízelekben.

[@robertbaranyi-szabad9359]

YELLOW Németben élek úgyhogy van fogalmam arról, mi zajlik itt szervizelés terén. A legtöbb német lakosnak van DAS-os (jogi képviseleti) biztosítása, úgyhogy hamar előrángatják a szervízt vagy a szerelőt az ilyen dolgok miatt. Magyarország más kérdés, bár ott is lehetőség van a reklamálásra, csak nincs a legtöbb embernek pénze ügyvédre. Ez nem naívság kérdése. Ha benne van a szervízkönykönyveben a vezérlés vagy az olajcsere, akkor az bizonyitja, hogy azt a munkát elvégezték (ha nem akkor is). Vezérlés probléma esetén a reklamáció jogosságának megállapítása viszonylag egyszerű míg olajcsere elmulasztása már egy kicsit bonyolultabb folyamat. A szervízkönyvvel le van védve a vásárló, pláne ha a számla is meg van hozzá.

[@krisztian76]

A legnagyobb kamu dolog az olajcserekre fogni a hibakat. Tervezett elavulas, plusz eloallitasi es szervizkoltseg. Ennyi.

[@robertbaranyi-szabad9359]

@@krisztian76 Akkor te is abba a körbe tartozol akik azt mondják,mindegy milyen az olaj a lenyeg,hogy legyen benne?Már régen elhagytuk a Ladás korszakot és a technológia is sokat fejlődött.Gondolom prémium üzemanyagot sem tankoltál soha,mert ha mindegy az olajcsere (és az olaj minősége) akkor mindegy az üzemanyag minősége is. Pedig nem,nagyon nem. Erre leginkabb az fsi motorok a legérzékenyebbek,ugyanis ott a dugattyúgyűrű olajpárnákon fut. Ha egyszer megkarcolódik a hengerfal, dobhatod ki a motort.Tervezett amortizáció meg mindenhol jelen van.

[@krisztian76]

Te nagyon okos vagy, meg az eletemet is ismered. Cserelgesd az olajat az eloirtnal 2X surubben, tankolj premiumot, egy szar mechanikan nem fog segiteni. De legalabb azt hiheted hogy kulonb vagy masoknal.

[@robertbaranyi-szabad9359]

@@krisztian76 nem vitatkozok olyan emberrel aki nem ért hozzá. Cserélj csak előírás szerint olajat,tedd bele a legolcsóbbat, aztán meglátjuk kinek bírja tovább.Legyen az motor vagy váltó.És mi ebben a szar mechanika?

[@bartnorbi]

Nyilván nem véletlen, hogy a gyártok ezt kitalálták, biztos kényelmesebb, és rántás mentes lesz a váltás. Én még mindig maradnék a sima kuplungnál/lendkeréknél :)

[@R4PT0RI4L]

Volt egy egész alap 1.8-as E36-osom, ‘95-ből, pont a facelifttől, onnantól tették bele. Mindben kettőstömegű volt, sosem ment tönkre, azóta is megy, volt egy 1.8is-em 97-es, az is szaladgál a mai napig, pedig 500-600 e km felett vannak. Kuplungozva mindegyik volt, de a lendkerék az gyári. Most egy közel 400 lovas 3000ccm-es dieselem van, tavaly kettőt vettem bele. Túl lett húzva, nem bírja a 800nm+-ot, ennek ellenére a kettőstömegű egy baszottul jó találmàny. A kis benzines kocsikba is belerakják régóta, amiben van pl klíma, hogy ne lehessen annyira érezni a kapcsolását a klímakompresszornak, illetve a működését menet közben pl.

[@gandalfcappy]

Ki a brantnak született ez meg az agyába ez a katyvasz? Már a kettős tömegű is egy vacak, de muszáj, anélkül csak nagyobb lesz a kocsi baja. na mind1. :(

[@florianoszlanci5430]

5:10 ekkora butaságot mondani hogy egy gyártó nem tudja síkba vagy párhuzamosan le gyártani, akkor ezek szerint a hajtókar és a henger párhuzamosságánál is van fél centi eltérés?

[@tamastoth3072]

Nagyon nem tetszik az irány!Totál bonyolított elektronikák,mechanikák!Miközben a 20 éves technikájú kocsikat sem tudják megjavítani egyből,csak próbálkozások alkatrészek cseréje stb,jó pénzért a tulaj zsebe meg kiürül!Nézni is rossz ezt a ványadt fém kupacot!Persze az ára majd 200-400 ezer,szerelőnek ebből 80-180 ezer ugye milyen jó?Csak így tovább elvtársak,remélem minél előbb beborul ez az irány,és jönnek az értelmes megoldások,tudom naiv vagyok!

[@ALEXXIS526]

Kinek a pap kinek a papné!!! Skoda octavia 1.9 tdi DSG 6 sebesseg 222 340km es problema nelkul minden original csak oda kell figyelni az olaj cserekre ahogy a motor ugy a valto ban is!!!

[@Norbi79100]

hat igen de a 6 sebességest nem lehet hasonlitani a 7 sebességeshez mert a 6os sokkal jobb felépitésű nem szárazkuplungos mint a 7es

[@XATAGE0779]

Suzuki 5-ös kézivel. Toyota, CVT-vel. Mazda, 6-os kézivel. Nekem nincsenek problémáim. Köszönöm a figyelmet!

[@balazspetho5070AgroGO]

Csiribiri úri huncutság jó drágán.

[@mrlujoak]

Határozott nemet kell mondjak erre az ördögi szerkezetre. Nem egy ismerősöm faragott rá a kettőstömegű lendkerékre, na ezt sikerül még jobban feltuningolni. Már most sajnálom azon vásárlókat, akik majdan használtan ilyen rendszerrel (hasonlóval) szerelt kocsit néznek ki, és bizony nem, vagy nagyon nehezen lehet visszaellenőrizni a szervizmúltját. Sokszor elhangzott már, nagyon várjuk a tömeges elektromos kocsikat. Ezeket már túlbonyolítottuk, de nagyon. (egy tizennégy éves fapados Merci tulaj)

[@gotibi2897]

Igen, éljen az e-kocsi, szerintem pár év és átszakad egy gát, aztán alig tudunk válogatni köztük - a robbanómotorosok meg mehetnek a levesbe "nagy mérnöki csodáikkal".

[@pityutoth5183]

Akárhogy nézzük, az autózás drága dolog. Vagy drágán veszel jó kocsit, vagy drágán fenntartasz egy szar kocsit.

[@mthqwork123]

Vagy veszel drágán egy ilyen ****t és drágán tartod fenn ha elromlik. :)

[@Bob.Seishin]

ezért van 32éves kocsim :DDDDDD bár útszélén nem hagyott, sok benzint eszik, és még nem is lóerő bajnok, de panaszkodni nem tudok rá, húztam már haza vele 3éves mercit:DDDDD

[@mthqwork123]

Seishin HUN: Legfiatalabb kocsim 20 éves. :)

[@gotibi2897]

Hehe, enyém 21 éves, 11 év és 160 000 km alatt kevesebb, mint 1 milliót költöttem rá. Nem is sokat eszik, alkatrész még aránylag olcsó hozzá, 5l olaj + szűrők 8000 körül. Attól tartok, hogy ezzel csak vadiúj autó tud versenyezni, de az sokkal drágább és 4-5 évesen meg kell tőle szabadulni.

[@roland3353]

@@mthqwork123 Az enyém 3 hónapos

[@pamukjanos9792]

Nem CENTÎROZVA, hanem CENTRÌROZVA, a latin CENTRUM szóból szàrmazik.😢

[@madrian_hello]

Megkérdezném az úriembert, hogy mit szól a konstrukció hibás szárazkuplungos dsghez.

[@R4PTOR6]

Csak kíváncsiságképp. Ma már miért van minden német autóban robotizált manuális váltó? Például Easytronic a corsákban. Viszonylag olcsó fenntartással, de cserébe borzalmas vezetési élménnyel (igen automatának is van vezetési élménye). Kicsit feljebb lépve kategóriában pedig ott vannak a DSG váltók. Amik nagyon szépen rángatás, bólintás nélkül váltanak gyorsan, de annyira bonyolultak, hogy sehol nem javítják szinte. Ha mégis, akkor az autó ára rámegy. Ott vannak a hagyományos nyomatékváltós tiptronik váltók, azt miért nem használják manapság? Ha az olaj volt benne cserélve rendszeresen akkor egy örök élet az is. Ha pedig még idejében észreveszi valaki a hibáit, akkor sem egy olyan egetverő a javítása. Cserében ugyanolyan gyorsan vált minden fokozatot (DSG-nél csak azokat a fokozatokat váltja be azonnal, amiket előkészített, ha megváltozott hirtelen a gázpedál állása, azt időbe tart lereagálnia, Tiptroniknál nincs ilyen, ott minden fokozat ugyanolyan gyors) rángatás nélkül. DSG-t csak újonnan szabad venni és addig megtartani, amíg van rá garancia. Easytronic-ot pedig semmiféleképpen sem.

[@firstwhitehawk]

Ez egy nagyon jó kérdés, én is keresem rá a választ... (Talán a keresztmotoros elsőkerekes autóknál már nem fér el a rendes automata váltó?)

[@johngood8742]

Én félig laikus vagyok. Nézzetek rá erre az agyon bonyolított ketyerére! Tán 100 hibalehetőség is rejlik benne, olyan bonyolult mint egy mechanikus óra szerkezet. Hogy lehetne már egy ilyen megbízható??? Max. a F1-ben csilliárdokért. A gyártók átestek a ló másik oldalára. Nem vagyok autóbuzi csak ide keveredtem, néztem a videót és a hozzászólásokat is olvastam. A baj, h nemsoká már csak ilyen alkatrészekből fognak állni az autók. A régi strapabíró alkatrészek eltűnnek.

[@Motoreger]

Mivel közel 2 éve dolgozok Németországban,kéntelen voltam német papíros autóval közlekedni,tehát vettem egy németországban nyilvántartott autót.Eddig minden ok.De,nem akartam 1000 euro-nál többet költeni egy autóra,így rátaláltam egy Audi 80 B4-es,2000kcm,benzines,1992-es évjáratú,garázsban tartott,240000km-el,szép állapotban!Egy pár dolgot cseréltünk benne,de azóta probléma mentesen használom!Na most itt olvasom a,,kispénzzű ember" problémáját,hogy nincs lehetőssége autótvenni!Ha kevés a pénzed,kevesebbek legyenek az igényeid is!

[@speeedfire85]

Az elején jól értem, hogy 250Nm? Keveslem. Vagy inkább 750Nm?

[@csababodnar7213]

Jól érti, ez 250nm-tud. Egy 750nm-t elviselő pl. ZF automata váltó az hatszor ekkora (nem dupla kuplungos), de nem is ebbe a kategóriába szerelik.

[@speeedfire85]

És mi van akkor a gti golfokban, vagy erősebb dízelekben? Mindben ZF? Csak, mert ezeket is dupla kuplungosként hallom. És nem hiszem, hogy 250Nm lenne bennük.

[@sifre2]

Azokban az olajos kuplungos 6 és 7 sebességes váltó van.

[@ricseehu]

Manapság milyen autó jön ki újonnan aminek 250Nm alatt van a nyomatéka? :D 1.0 turbo 7 sebességes DSG-vel? :D

[@firstwhitehawk]

Soha nem vennék ilyet, maradok a hagyományos automatánál - se kuplung, se kettőstömegű lendkerék :)

[@mthqwork123]

Ott a pont ;)

[@egykilenckilenchet]

ezt a baromságot... hagyományos automata... akkor miért nem manuális? Pont ugyanúgy egyben kell cserélni szinte az egész automata váltót hagyományosnál is, csak legalább szar, lassú, és elvesz kb 30% teljesítményt... sok értelme van azt mondani hogy régi 3 sebességes automata ami 20mp alatt van százon akármilyen motort raksz bele jobb a dsg-nél...

[@mthqwork123]

Látszik, hogy nem vezettél még normális "hagyományos" automatás autót. Ne a 3 sebességes swiftre gondolj. :)

[@egykilenckilenchet]

ja... mennyivel jobb a 4 sebességes Accord automata ami teljesen megöli az autót pl... én azt mondom manuális, ha muszáj akkor új automata... 2000-res években bőven árultak "jó" kocsikat régimódi automatákkal... mindegyik 100x jobb manuálisban... a VW/Audi is akkor kezdett jó lenni mikor bejött a tiptronic és a dsg

[@mthqwork123]

Így kár ítélkezned az automaták felett. Vegyél akkor kézi váltós autót vagy hulladék DSG-t. Nem mindenki lóerőbajnok. Se kézi váltós autóval se DSGvel nem megy olyan "simán" az autó mint a hagyományos automatával. Ami szerinted "megöli". Nem neked való, ennyi.

[@ferencmolnar1178]

A jó édes - anyukátokat azt! Vegyen ilyen fosokkal szerelt "autókat" akinek 2 anyja van! Nem bocsátkozom műszáki írásba, azt már előttem megtették... Köszönöm maradok a LADÁNÁL és a W123-124-es Mercinél...

[@MULTIVIBRATOR]

És a ladát még fával a 123-124-est étolajjal is lehet hajtani.

[@egykilenckilenchet]

XDDD Hát maradj a Ladánál, azt kurvára senki nem irigyli tőled, az biztos. Maga korában is szar volt. Érdekes mennyi országban lehetett kapni, tőkés országokban, ott vajon miért a nyugati márkákat vették mégis? :D Anglia, Németország, Kanada... mindenhol lehetett venni, mégse kellett senkinek... Csak ott terjedt el ahol szinte csak Ladát bírtak venni az emberek...

[@egykilenckilenchet]

magyarázd már meg mitől jobb egy lada mint egy korabeli opel vagy volkswagen vagy mazda és most direkt nem említem a bmwt stb :D 1995ös ladát hasonlítsd össze 1995ös nyugati kocsival....javába gyártották a 2107et még... kényelemben és technológiában, minőségben meg se közelítette kortársait a lada, max nyersanyagfelhasználásban... csak azért vették mert azt lehetett meg kispolákot meg dácsiát... egy nyugati autóban nem kell alkatrészeket tartani aztán az út szélén szerelgetni...rohadtul nem megbízható a lada csak könnyű szerelni... érdekes akinek van állandóan alatta fekszik...én meg elfordítom a kulcsot azt megyek és nem nyomorult 50es évekbeli technológiával... nem is a legújabbal... csak nosztalgia a Lada nem autó... szerinted ha magyarországon hozzáférhetőek lettek volna a nyugati meg ázsiai márkák ki vett volna ladát, senki... mint ahogy máshol se

[@egykilenckilenchet]

Senki nem irigyli a ladát tőled : D felőlem az összes a tied lehet : D sokkal jobb autókkal járok, objektíven nézve... nem az öreg, hanem a szar autóval van a baj, márpedig a szovjet ipar aztán ontotta magából a fost. engem nem győzöl meg... beleülök egy opel asconába pl úgy érzem egy autóban ülök, egy ladában meg csak mosolygok hogy jópofa de autóra nem hasonlít az érzés...

[@ferencmolnar1178]

A LADA a legjobb! Nincs miről beszélni! Akinek az agya helyén valami más van, azzal nem érdemes "beszélgetni", vizsgáltasd ki magad! Na pá! Amíg te a szaroddal a trélelre vársz én a világot bejárom a Ladáimmal! Seggfej...

[@istvantajti5575]

Csak azt szeretném tudni hogy ez az egész fos, a gyártón kívül kinek jó?? Egy eggyszerű régi konstrukcióval készült autó nagyon sokáig elfut egy kuplung szettel. Ez senem automata se nem mechanikus

[@gyurci80]

ilyenkor látszik, hogy egy benzin vagy egy dízel motor fejlesztése mennyire idejét múlt dolog.

[@gotibi2897]

Rengetegen írjátok, hogy megvárjátok az e-autók elterjedését, én is csatlakoznék ide. Nekem sem kéne ez az agyonbonyolítottmechanikus és mechatronikus hulladék, amivel a "modern" autókat telerakják. Az ipar már valóban jó régóta nem a tartósságról szól (szerintem lassan 100 évig visszamehetünk bizonyos cikkeknél), hanem a mindinkább felkeltett és gerjesztett igények kiszolgálásáról. Erre találták ki később a marketinget. Van már 11 éve egy '97-es F Astrám , igaz már 16 szelepes (Ecotec), de szerencsére nem volt sok gondom vele. Belehajítottam már 160e km-t (most 260e van benne), 1 millerért vettem, max. annyit költöttem még rá (motorcsere is volt). A legtöbb dolgot még tudom rajta cserélni/javítani, pedig nem vagyok autószerelő. Úgy látszik, 2000 előtt Opelka még elkövette azt a "hibát", hogy tartósra sikeredett az autója. Szerintem ez az egész robbanómotoros biznisz régen elavult, akárki akárhogyan is fejleszti a motorokat és hajtásláncokat, de hát a Dollár hatalmát olajban mérik, fent kell tartani a fosszilis tüzelőanyagok felhasználásának dominanciáját. Alig várom, hogy tudjak venni egy épkézláb használt e-autót 2 MFt alatt és akkor pápá benzin - a dízelt már nem is említem. Ne higyjétek el, hogy 300km hatótávot nehéz átlépni (ld.: Tesla modellek), ez is csak az elektromos autók elterjedésén rajta hagyott "fojtás"! Ja, és a túrót adnék én zöld rendszámot a hibrideknek, a maguk dupla meghibásodási lehetőségével! (talán egy fele-zöldet, a kisebb káros anyag kibocsájtás miatt) :-)=

[@kissbela7409]

2002-es Astra F 1,4 60 paci. Egy öszvér volt, olajcsere, vezérléscsere és a világból kivitt. És gombokért alkatrész meg olyan egyszerű volt, mint a faék. Most meg.... :S... Kb 2002-2004-től tervezett gépek: Ezek nem autók, 1-1,5 literes esetleges(!) üzemanyag spórolás 100 kilométeren, csak 100-150K kilométer után meg ráköltöd az 1/4 autó árát valami elfáradt, alultervezett, konstrukciós hiba okán....

[@f.ferenc88]

És aki elektromos auto tulaj azok röhögnek ezeken :D

[@gotibi2897]

Szeretnék már én is köztük lenni, de picit még várni kell :-D

[@mountbattenlouis5322]

Igy van, én pontosan ezt teszem!

[@pepperwaldo3624]

Ott a pont! 👍

[@janosvarga9835]

Ezazz bonyolítsuk még a dolgokat :D A körforgás nem állhat le .

[@balazs2064]

Jaj. A jo isten mentsen meg ezektöl a bolond bisztos rendszerektöl

[@macskazat]

Ez a jövő! (Arra kis időre, amíg végleg eltűnik az összes kőolaj termék a piacokról. A dízelmotorokat most temetik, de már készül a gyászbeszéd a benzinesekhez is.) Szép búcsú a DSG váltó arra a néhány évre, amíg végleg megszűnnek egy évszázad autói. Sajnálom, hogy nem vettem korábban DSG váltós autót, mert nagyon megszerettem.

[@magorfia3503]

Passzátnál 500.000-. Ezertől indul a szervíz csere. 💸

[@MrGaben69]

ha ez beszarik, akkor szerintem egy 500 ezerbe belefut a tulajdonos! kb 250. ezer kilométer után az biztos :-)

[@firstwhitehawk]

Szerintem az autóipar szégyene a !száraz! duplakuplungos robotizált "automata" váltó: kzbin.info/www/bejne/fGXIeHqLaaeAkKcm27s Ez pl. a hagyományos automatánál ismeretlen dolog. (Skodánál is van szárazkuplungos DSG.)

[@TheKunLaszlo]

Gyakorlatilag olyan a rendszer... No komment. Olyan a rendszer hogy jol tonkremenjen es lehessen fizetni. Azt vernem agyon a kettos tomegu lendkerekevel aki kitalalta. Miert nem volt jo a lendkerek, ami 100 ev meg meg par nap megbizhatosaggal rendelkezik? Ja, tervezett elavulas? en kerek elnezest. Sok sikert, veszek majd villamost azt sussek meg. Nezzenek mast madarnak.

[@Scorpion23S]

Csak egy modern 3 hengerest kívánok neked kettős tömegű nélkül :)

[@TheKunLaszlo]

Hello! En se akartam neked rosszat... :) Amugy komolyan, milyen agybeteg dolog mar a harom henger negy utem? Meg amugy ez a downsizing hulyeseg ugy egyatalan...?

[@Scorpion23S]

Valami kemény szer hatasa, használja aki kitalálta

[@TheKunLaszlo]

Ennyike. 4 henger, 16 szelep, 4 az 1-be omlik le... Jah, es persze nyolc gyertya, ket liter. Tudtam orulni... :)

[@sifre2]

Benzines autókban nagyon ritkán romlik el a kéttömegű, dízelekben pedig kb. 300000km-nél is többet bír ha nem falábú a kedves tulaj. Nagyon túl van ez dramatizálva.

[@zenojankus1225]

jól meg van magyarázva könnyített motoralkatrészek, rezonancia mentes utastér mind ez a sok jó dolog értünk :-DDDD maradok az e 30, eb36 nál inkább lakatolok, de ezek soha nem hagynak ott

[@FUJODA]

"""" Tökéletesen ki van CENTÍROZVA"""" Hmmmm..... Egy szakembertől fura ezt hallani.... És persze háromszor annyiba kerül a "találmány" mint idáig.... H. Ford nem erre törekedett, még is Amerika leggazdagabb embere volt......

Akkor járj T modellel, nem tudom, meddig bírnád.

[@willijiem]

Basszus, milyen túlbonyolított valami. DSG+kettős tömegű lendkerék, szopás a négyzeten. Nem csoda, hogy japán, amerikai gyártók nem erőltetik a DSG-t. Hasonlítsuk össze ezt a borzalmat, mondjuk egy Prius váltójával. A DSG egy túlbonyolított szörnyűség a Prius egy zseniális, egyszerű szerkezet.

[@egykilenckilenchet]

Uhh ember. Prius váltójával hasonlítod össze... kibaszott értelmes...

[@TRUCKMANhungary]

Ilyet se veszek amibe EZEK vannak

[@TRUCKMANhungary]

Asszem a 1996os autószerelői végzettségemet a kukába dobhatom

[@laszlosomogyi8544]

Ez egy gyenge vacak.