🛠️ Fuel Trim = Gemischadaption Fehlersuche und Diagnose Teil 3

[@mech2you]

Klopfsensor habe ich vergessen ;)

[@NetRaveMusic]

Hallo mech2you, erstmal super Video 👍 Ich habe ein Problem und zwar habe ich in meinen langzeit adaptionswerten -2% was bedeutet das das Gemisch zu Fett ist was könnte die Ursache dafür sein?

[@mech2you]

@@NetRaveMusic -2% heißt das dein Motor etwas zu fett läuft. Ich würde mir aber an der Stelle nicht soviel Gedanken machen außer du hast Probleme. Ab -3..+3 % würde ich nach einen Fehler suchen vorher kann es sein das es normal ist... außer du hattest früher 0% ;)

[@NetRaveMusic]

@@mech2you Danke für die schnelle Antwort :) hat mir geholfen 👍

[@mech2you]

@@NetRaveMusic ;)

[@pardykarras6859]

Bester Mann 💪👍

[@profdrpatrick]

unglaublich verständlich erklärt!!!! mit guten Beispielen

[@mech2you]

thx

[@maxmayerhofer720]

Super, Danke! Habe genau dieses Fehlerbild und war schon in 2 Werkstätten, aber ohne Fehlercode konnte mir keiner helfen!

[@mech2you]

hoffe du kannst den Fehler eingrenzen ;)

[@M1keTNT]

Nettes Video. Ich hatte ltft im Bereich Plus 20. Lecks waren keine zu finden. Da ich den LMM (Bosch remanufactured) schon mal getauscht hatte, kostete es mich Überwindung, nochmals einen LMM zu kaufen. Es war aber doch der LMM schuld. Sprich: Mein originaler und mein erster Austausch-LMM lieferten beide nahezu die selben falschen Werte. Da muss man erst einmal drauf kommen.

[@mech2you]

wo kaufst du die Teile und wie günstig waren diese? Eine Lambda wüsste ich nicht das Bosch remanufactured… Das machen die bei Bremssätteln oder Steuergeräten ;)

[@M1keTNT]

@@mech2you Du hast dich verlesen. LMM ist der Luftmassenmesser, nicht die Lamdasonde. Die hatte ich aber auch schon gewechselt ( Original Bosch, neuste Ausführung, funktioniert so gut wie der Alte nach 220tkm) und so ziemlich alle anderen Ansaugteile und Sensoren samt Reinigung Drosselklappe auch. Auf dem LMM von Bosch klebte ein Aufkleber von Bosch Exchange. Laut Bosch sind das generalüberholte LMMs.

[@M1keTNT]

@@mech2you Ach ja: Ich kaufe über örtlichem KFZ-Teilehändler, Amazon und eBay, sowie manche VW-Teile bei Skoda, weil ich dort Prozente kriege. LMM kostete beim KFZ-Handel (mein Bruder arbeitete dort) um die 100 Euro, den neuen habe ich auf eBay für 78 Euro geschossen. Keine Ahnung, ob das Fälschungen oder generalüberholte LMMs sind, ist mir aber egal, solange es funktioniert. Angeboten wurde als Neuware und der Händler hatte über 300000 Bewertungen. PS: VW bzw. Skoda wollten über 300 Euro für den neuen LMM... 🤑

[@Blaumt18]

Hallo , bis zu welchem Wert bei den LTFT wäre akzeptabel bzw in Toleranz?

[@TheNopsen]

Sehr gut und informativ. Es gibt nicht viele Videos die das Thema behandeln. Ein kleiner Tipp: das häufige Wechseln der Kameraperspektive ist etwas störend.

[@mech2you]

Welche Perspektive meinst du?

[@TheNopsen]

@@mech2you Das häufige Wechseln der Kamera die gerade aufnehmt.

[@Muamerikosss]

Danke für das VIdeo ! bei mir ist es so dass mein Short Trim Wert immer im unterem Bereich ist d.H zwischen -1,6 und manchmal bis -5 und mehr %. Heißt das dass ich auch ein Leck habe ? oder kann es an was anderem liegen. KGE und Zündkerzen sind getausch. Zylinder 3 war "fettiger" als der Rest.

[@Garage58708]

Sehr gutes Video

[@messilala2203]

Sehr gut erklärt mach weiter so👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@mech2you]

danke ;)

[@JustusFranz-lt5ik]

Hallo ich finde das Video genial und wie du erstmal auf Grund der theoretischen Grundlage auf Fehlersuche gehst. Würde eine verschlissene Ventilschaftdichtung den Langzeittrim auch beeinflussen? Vielen Dank und mach weiter so!

[@alexandrabetke]

Hallo Adam, was hältst du davon, wenn du den zeitlichen Versatz zwischen Kurbelwelle- und Nockenwellensensor zum Thema machst. Leider braucht man dafür ein Oszi. Aber, man könnte so den Zustand der Steuerkette messtechnisch ermitteln ohne den Motor zu zerlegen.

[@mech2you]

ja das geht... du kannst sogar das vom Steuergerät anfordern... hier mal eine Video dazu ;) kzbin.info/www/bejne/Y5y8g3aaoctrZqc

[@alexandrabetke]

@@mech2you Dankeschön. 👍👍👍

[@ghostbutcher1685]

Hallo @mech2you, ich habe bei mir folgendes Problem: die meinsten Soll-/Istwerte passen bei meinem BMW e46 318i, mit dem M43TUB19 OL Motor mit 118ps nicht überein. Sollwerte in eckigen Klammern: Motordrehzahl (U/Min) [720...820]: 837.18 Zündungswinkel (°KW) [12...22]: 81.00 Leerlaufluft-Anpassung (%) [-3,5...3,5]: 16.16 Luftmassenstrom (kg/h) [7...14]: 3.84 Einspritzdauer (ms) [4,2...6,2]: 8.26 Lastsignal (mg/Hub) [80...130]: -0.23 Leerlaufintegrator (kg/h) [-2...2]: 0.03 Drosselanpassung (%) [10...14]: 1.14 Leerlaufdrehzahl Lambda-Anpassung (ms) [-0,5...0,5]: -0.41 Teillast Lambda-Anpassung (%) [0,94...1,06]: 75,30 Am Auffälligsten ist, dass der Luftmassenstrom viel zu niedrig ist, und die Teillast Lambda-Anpassung und der Zündwinkel extrem zu hoch. Deutet der zu niedrige Luftmassenstrom auf auf Falschluft hin und deswegen weichen die anderen Werte dann ab? Es sind keine Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt. So startet und läuft der Motor relativ normal, egal ob kalt oder warm. Einzig der Verbrauch ist leicht erhöht und an der Ampel, wenn man hinrollt und auskuppelt, sackt einmal kurz die Drehzahl ab, fängt sich aber dann kurz daruf wieder und alles ist i.O.. Für einen Tipp wäre ich sehr dankbar. Vielen Dank schon mal im Vorraus. Gruß, Basti

[@Dadevil1000]

Mal ne Frage bei der du mir vlt weiterhelfen kannst. Ich habe ein A4 B5 BJ1995 2,8l V6 AAH 12v Dieser hat eine Gasanlage verbaut, welche ich gerade korrekt einstellen möchte. Es zeigt sich, dass ich mit einer linearen Gaskennlinie nicht hinkomme, also muss ich diese individuell für die Lastbereiche anpassen. Dafür habe ich per OBD im Motorsteuergerät die Lambdakennwerte ausgelesen. Es gibt dort die Messwerte für: Lambda Lernwerte Teillast 1 Bank 1 Lambda Lernwerte Teillast 2 Bank 1 Lambda Lernwerte Teillast 3 Bank 1 und das ganze nochmal für Bank zwei natürlich. Ich würde es so verstehen dass die obenstehenden Lernwerte für unterschiedliche Teillastbereiche sind. Aber wo fängt den Teillast 2 an und wo hört 1 auf etc? Ausgelesen mit VCDS Lite

[@hubsi5263]

Hallo, absolut super informative Gemischaufbereitungsvideos, mein Kompliment!! Eine Frage, wie erkenne ich denn im VCDS ob es sich um Longterm oder Shortterm - Wert handelt? Wenn ich im VCDS die erweiterten Messwerte abfrage, also da wo man die Häkchen setzt, habe ich mehrere Lambdapositionen zur Auswahl, so ca 5 denke ich. Welche klickt man sinnvollerweise an? Besten Dank, Hubsi

[@mech2you]

ganz einfach... die STFT schwanken fast immer... die sind nie 0 sondern mal 3 und dann auch gleich wieder -3... die LTFT kannst du nur auf lange Sicht beobachten. Diese verändern sich je nach Steuergerät erst ab 30 Sekunden kzbin.info/www/bejne/i2nHc6OXeL2roZo in den Video sieht man es ganz gut ;)

[@alexandrabetke]

Hallo. Bei welchen Fahrzeugmotoren gibt es die Gemsichadaption Fuel Trim? Benziner? Direkteinspritzer oder Diesel?

[@mech2you]

ist bei allen gleicht die eine Lambda haben ;)

[@alexandrabetke]

@@mech2you danke

[@thomasfechtner4527]

Moin Bei meinem 1.8T steigen die LTFT auf über 20. Im Standlauf sind die STFT um die Null. Bei 4000u/min steigt der Wert aber über 20. Beim langsamen abtouren fällt der Wert in den Minusbereich. Müsste ja nun Benzindruck und Einspritzventile prüfen. Oder was könnte es noch sein?

[@sencanboz2645]

Vorherige Kraftstoffanreicherung wird halbwegs wieder wettgemacht bzw. Wird ruckgangig gemacht, stimmt's?? Das Leck verschwindet allmählich mit zunehmender Drehzahl somit kehrt das mtstg. Zurück zum Ursprung was die Kraftstoff-Gemisch Adaption anbelangt!!! Das Leck ist zwar noch da aber hat keine Auswirkung weil die überhöhte luftmasse des grösseren volumens überwältigt es.🤗

[@TheChris5901]

Erstmal vorweg, finde deine Videos super und sind immer gut erklärt. Ich bin auch grad auf Fehlersuche. Kurze Frage anbei. Leck im Abgassystem vor Lambdasonde würde doch bei altiver Lambdaregelung eher einen unrunden Leerlauf verursachen. Bei nicht aktiver Lambdaregelung läuft mein 1.8T im Leerlauf unrund. Sobald die Lambdaregelung altiv ist läuft er schon ruhig.

[@mech2you]

was sagen denn die LTFT und die Kühlmitteltemperatur im kalten Zustand?

[@druffi2]

Habe das gleiche Problem

[@svenmai2356]

Hallo sag mal hast du einen Tipp wenn die ltft im Standgas bei 0% sind aber beim Fahren zwischen 3% und 6 % sind was das sein kann vielleicht zündung

[@svenmai3291]

Den Fehler hab ich gefunden er zieht über die wellendichtringe von der drosselklappe die Falschluft

[@stanleygwallahai358]

Hallo. Ich danke die sehr für deine Videos habe sehr viel gelernt dadurch. Eine Frage habe ich trotzdem mal. Ich fahre einen Mazda 3 bk Mps mit 260 PS. Mein Problem ist das er zu mager läuft im Leerlauf und auch bei Volllast. Verwende Obd2 klick Adapter mit der Torque App. Der Stft ist bei mir im Stand auf maximal 35 und regket sich dann auf 25, der LTFT ist auch weit oben und der Lamda Wert geht ab und zu mal auf Anschlag und wieder auf 1. Ich habe die Injektoren, beide Lamda Sonden gewechselt und die Hochdruckpumpe geupgradet. Hab auch den Ansaugtrakt besprüht konnte aber nix feststellen. Ich bin heute 30 min lang mit zu mageren Lauf rumgefahren und habe das Auto dann abgestellt. Ich wartete 30min und startete erneut und die Werte waren aufeinmal im Normbereich. Also fuhr ich ein paar Runden und beschleunigte manchmal doch die Werte blieben im Normal Bereich. Als ich mir dann die Emissions Überwachung anschaute, waren der Katalysator und der O2 Sensor auf incomplete. Sobald der Katalysator auf complete schaltete lief er wieder komplett mager. Meine Frage jetzt an dich. Könnte es vieleicht sein das der Katalysator defekt ist und somit die Lamda nach Kat falsche Werte misst bzw zu viel Abgas, vieleicht darum so mager läuft?? War halt schon eigenartig das solange der Katalysator auf incomplete war, die Werte super waren. Bitte um eine Antwort ich bin schon seit Monaten auf Fehlersuche und total verzweifelt. Leistungsverlust konnte ich nicht bemerken bis jetzt, er läuft minimal unruhig im Leerlauf und dreht bevor ich an der Ampel stehen bleib, auf 1000rpm hoch u d drosselt sich dann langsam wieder runter. Habe auch gemerkt das wenn ich Stand schnell hin und her Lenke, er aufeinmal Fetter läuft, sobald ich aufhöre ist wieder alles ganz oben. Ich danke die jetzt schon für deine Antwort, hoffe du kannst mir da einen Tipp geben.

[@mech2you]

Klemme doch mal den Luftmassenmesser ab. Wenn die Werte sich stark verändern dann ist er vermutlich kaputt

[@stanleygwallahai358]

Danke für deine schnelle Antwort. Ich habe den LLM schon ausgetauscht und einen neuen originalen verbaut, habe es aber oben vergessen zu erwähnen.

[@stanleygwallahai358]

Könnte es vieleicht sein das der Kat defekt ist bzw nicht mehr gut filtert?

[@hausgerateOliverKuscak]

Hi.. Wieder mal ein recht gutes Video. Nur so als Tipp: Man kann diese Art Fehlersuche nur als Unterstützung nehmen zur klassischen Fehlersuche. Auch ein Sensor kann dieses Werte verursachen. Vor allem so Sensoren aus der Bucht, die sich so manch Hobbyschrauber gern mal für ein Appel und Ei bestellt.(Kenne ich selbst auch) Wenn die dann nicht richtig arbeiten, falsche Werte übermitteln, steht man da wie Blöde. Manche fangen auch erst an ab einer bestimmten Temperaturen falsche Werte zu übermitteln usw. Alles schon erlebt. Hatte gerade selbst eine Lambdasonde ausgetauscht. Das Auto fuhr super. Bis ca 80 bis 100 kmh.. Bergrauf/Autobahn/Hängerbetrieb. Meine sofortige Vermutung: Neue Lamdasonde im Arsch. Nur reines "Auslesen" in der Werkstatt brachte nix. Lambdasonde arbeitete, nein Lambdasonde ist es nicht. Adaptionswerte waren auch voll fürn Arsch. Zurück gesetzt.. Fehler kam wieder nach eine Weile. Schnauze voll gehabt. Neue Sonde geholt: Auto läuft eins A. Wär das nun ein fremdes Auto gewesen, vielleicht ein Gebrauchtwagenkauf, hätte man sich mit deiner Methode Dumm und dusselig gesucht...

[@mech2you]

Hast du die fuel tirm Werte mit zur Hilfe genommen??

[@mech2you]

kzbin.info/www/bejne/eYeYi5yFrrN2hq8 ;) Mit dieser Serie hättest den Fehler gefunden

[@hausgerateOliverKuscak]

Jaein.. Ursache 1. war eine defekte Lamdasonde. Die wurde ausgetauscht. Danach fuhr der Wagen noch beschissener. Dann kam das übliche Gerangel zwischen den Werkstätten " liegt an Gas, liegt an Benzin.. Oder das die Werte auf Werkseinstellung zurück gesetzt werden sollen. Alles gemacht. Ich hab auch explizit darauf hingewiesen ob es mit der neuen Sonde zusammen liegen kann. Die Werte wurden sich angeschaut: Kein negativer Befund. Fehler blieb aber. Und dann hab ich einfach eine andere Sonde bestellt, teurer, vom anderen Hersteller und reingesetzt. Und Voila: Fehler war weg.

[@mech2you]

Ich kaufe immer von Bosch ;) da hatte ich noch nie Probleme ;)

[@hausgerateOliverKuscak]

Wenn die Sprungsonde im Stand gut läuft und nur unter Maximallast nen Knacks weg hat, bekommst das nicht mit auslesen unbedingt raus. Dann müsstest genau in dem Moment das System auslesen können während der Fahrt... Ähnliche Symptome gibt es auch mit anderen Sensoren. Billigscheiße, gefälschte Sensoren aus der Bucht.. alles schon erlebt. Man kann im Internet gut bestellen, aber auch Pech haben. Die Sensoren arbeiten.. irgendwie... aber dennoch nicht richtig. Dazu müsste man dann die genauen Parameter wissen des Bauteils und dann kommt man auch mit dem Auslesen hinter dem Fehler. Sofern der immer da ist..

[@saschapfeiffer8840]

Ich habe auch Probleme den Werten bei meinen V6 verhält sich das so das die Werte -12 bis +15 hin und her springen ohne das die MKL angeht es wander von Bank1 zu Bank 2 eine Bank gut andere schlecht dann wird die schlechte Bank wieder besser und gut schlecht Werkstätten finden den Fehler einfach nicht Jetzt ist die Frage könnte das an verschiedenen Nockenwellen versteller Räder liegen

[@christianbandhauer9972]

Gefällt mir echt gut wie du das erklärst 💪 Du meinst ja, dass eine verstopfte Rückflussleitung evtl die Ursache sein kann für ein fetteres Gemisch und dass das zu Folge hat dass der Druck steigt... Könnte man das auch anhand der Messdaten von vcds rausfinden? Liebe grüße ✌

[@mech2you]

Da reichen die Messdaten nicht aus. Mann muss auch mal etwas prüfen. In meinen Fall muss man den Druck in der Benzinleitung messen ;) so kann man feststellen ob der Kraftstoffdruck ok ist ;)

[@christianbandhauer9972]

@@mech2you danke für die schnelle Antwort ✌ Bei mir ist der langzeitwert negativ...wenn ich das richtig verstanden habe dann ist mein Gemisch zu fett und das Steuergerät nimmt ein bisschen Sprit raus? Das war vor dem Motorschaden so und jetzt nach komplett überholtem Motor ist es weiterhin so...habe den berühmten 2.0 tfsi mit den fehlerhaften kolbenringen die aber jetzt eigentlich kein Problem mehr sein sollten Aber jetzt verstehe ich auch den Leistungsverlust obenrum wenn das Steuergerät Sprit zurücknimmt Vllt hast du ja noch ein paar Erfahrungswerte ;-) Liebe Grüße

[@mech2you]

@@christianbandhauer9972 ja du hast richtig verstanden er nimmt den Sprit raus weil er zu fett läuft... Es gibt verschiedene Ursachen für das Problem... Im Grunde kann es sein das der LMM zu viel Luftmasse angibt und diese dann verrechnet wird. Die Luft ist aber nicht da jedoch fügt das Steuergerät Sprit hinzu. Die Lambdasonde misst ein zu fettes Gemisch und magert ab... gleiches gilt auch für einen Saugdruckrohrgeber kzbin.info/www/bejne/iWaqfqeVr9d9mqM Eine weitere Möglichkeit ist das Kraftstoff in den Ansaugtrakt gelangt… (defekter Kraftstoffdruckregler) kzbin.info/www/bejne/n3fdiKyga754oqs Es ist auch möglich das eine Einspritzdüse nicht richtig schließt... Das ist gefährlich da die andern Zylinder mager laufen und dir die Ventile ausbrennen... kzbin.info/www/bejne/mKHQcopngrd0d80 Du hast einen zu hohen Druck in der Benzinleitung... mehr fällt mir gerade nicht ein ;)

[@mech2you]

ach so Lambdasonde könnte auch defekt sein ;)

[@christianbandhauer9972]

@@mech2you wow cool viele Möglichkeiten die ich mal checken werde Ach und die Lambdasonde hat mir bei kleinen gasstößen einen Wert von über 3.000 angezeigt Aber trotzdem danke Bist n feiner Kerl 💪😉

[@heklife]

Habe bei meinen POLO 6N2 AUD das Problem, das immer der verdammte Fehler mit P0135 Lambda Heizkreis-Fehler kommt. Wenn ich etwas länger mit Motorcheckleuchte fahre kommt noch P0134 dazu. Habe schon alles getauscht was man tauschen kann - natürlich nur Originalhersteller, sprich Bosch. Short Time Fuel Trim von der Nachkatsonde ist bei 99,2% fest und ändert sich nicht. Die Spannung dieser Diagnosesonde bleibt fast konstant bei ca, 0,435 V, egal ob man den Stecker abzieht oder nicht. Was könnte der Fehler sein? Kat und EVAP Readiness wird als "nicht bestanden" gesetzt.

[@rainbowdiamonds2865]

Wie kommen Abgase in den luftfilter?

[@mech2you]

in den Luftfilter Garnichts... aber über dein AGR in die Ansaugbrücke ;)

[@rainbowdiamonds2865]

@@mech2you schau dir dein Video an, es waren deine Worte. LG.

[@kundex9155]

meistens ist hier der Ansaugschlauch am Drosselklappenstutzen undicht und sorgt für den Magerfehler. Einen defekten LMM erkennt man an den 1,8,1,8T und 2,0 L immer an einem ruckeln/verschlucken wenn man bei kalten Motor zum ersten mal beschleunigt. Dies tritt meistens nur einmal auf und viele kennen diesen Fehler nicht. Suchen endlos nach der Ursache

[@seppl733]

Zum letzten Punkt, Leck im Abgastrakt. Dies betrifft aber nur den vorderen Bereich also bis zur Vorkat-Lambdasonde oder? Wenn da von Außen O2 gezogen wird, merkt diese, es ist zu mager und fettet auf. Ein Leck/Loch im Mittel-/Endtopf//Kat-Bereich sollte kein Auswirkungen auf die Fuel-Trims haben, korrekt?

[@mech2you]

ja du hast recht mit den Leck im MIttel/End und Kat Bereich. Außer du hast noch eine Monitorsonde nach deinen Kat;) Diese würde dann einen Fehler anzeigen... Alles dahinter ist egal... Nur für den Tüv sprich ASU wäre es wichtig da die am Ausgangsrohr vom Endtopf messen ;)

[@nighthawkflyer]

hallo, habe ein kleines Problem mit einem 1,8 T (AUQ) Motor. Im Standgas läuft er leicht unrund. Beim starken Beschleunigen von unten raus zieht er schnell an, nach zirka einer halben Sekunde ruckt es leicht und die Beschleunigung wird etwas schwächer. Der Vorbesitzer hat schon Kerzen, Zündspulen, LMM, N75,Schubumluftventil getauscht. Keine Fehler im Speicher, kein Fehler bei der Aussetzererkennung. Die LTFT - Werte liegen zwischen minus 3,9 und - minus 4,7 Prozent. Die Motoren sind ja bekannt für Lecks im Über- und Unterdrucksystem. Bei Nebenluft müssten die Werte doch im positiven Bereich liegen. Was noch auffällig ist - nach Kaltstart bei feuchtem und kaltem Wetter läüft er sehr bockig in den ersten 90 Sekunden (während die Sekundärluftpumpe läuft).

[@mech2you]

-4,7% hört sich nach zu wenig Sauerstoff oder Kraftstoff an. Wurde mal der Kraftstoffdruck überprüft?

[@nighthawkflyer]

@@mech2you Leider habe ich kein Manometer um den Druck zu prüfen. Wenn ich das richtig verstanden habe müsste ja der Druck zu gros sein. Ist ein 3 Bar Regler. Sollte ja dann in Standgas ca. 2,5 Bar sein, bei abgezogenem Unterdruckschlauch 3 Bar.Luftfilter ist auch neu.

[@mech2you]

@@nighthawkflyer zu niedrig oder er fällt ab weshalb die Probleme da sind...

[@nighthawkflyer]

@@mech2you Ich werde mal mit der Torque App ein paar Werte aufzeichnen. Das ganze scheint auch etwas wetterabhängig zu sein. An manchen Tagen läuft der auch besser. Das ist mal ein Einsatz für die Nebelmaschine . Der Motor hat sehr viele Schläuche die nach 15 Jahren undicht sein könnten.Ich finde es super wie du dich über die Jahre weiterentwickelt und immer mehr dazugelernt hast. Aufgrund schlechter Erfahrungen traue ich keiner Autowerkstatt mehr.

[@svenmai3291]

Hallo sagmal weißt du was es sein könnte wenn die Short time full trims die ganze ZEIT bei 4.7 % sind und die long Times bei 0% bleiben habe den Motor mindestens 20 Minuten am laufen gehabt

[@mech2you]

was für eine Software verwendest du?

[@svenmai3291]

Oliva drive fürs Smartphone das macht das Steuergerät aber nur wenn man bei warmen motor die Batterie abgeklemmt hatte

[@mech2you]

@@svenmai3291 ?? verstehe ich nicht mit der Batterie

[@svenmai3291]

@@mech2you ich auch nicht das ist ein komisches Auto aber wenn man ihn kalt an macht speichert er die long time Werte

[@svenmai3291]

Hallo könntest du auch ein Video mit einem ansaugrohrdruck sensor machen?

[@mech2you]

ja gerne... aber erst nächstes Jahr... gerade fehlt mir die Zeit

[@svenmai3291]

Ok danke weil darüber findet man irgendwie garnix im Netz nicht mal auf Englisch

[@marcob.8426]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@jozefszoke2547]

Were nicht schlecht,Videos mit anderem Gerät zu machen damit es universal ist,nicht Jeder hatt VCDS welcher ein bischen kompliziert ist,danke un mfG Jozej.

[@yr9878]

In welcher Stadt bist du=?

[@mech2you]

steht im Impressum ;) Heidenheim an der Brenz...

[@yr9878]

@@mech2you Danke

[@Stefan50326]

Habe folgendes Problem: Im LPG Betrieb geht mein Fueltrim in Richtung 1,23 (oberer Grenze) und dann kommt die MKL Im Benzinbetrieb normalisieren sich die Werte in Richtung 1, dafür habe ich gelegentliche Zündaussetzer. LPG Anlage wurde vorschriftsmäßig gewartet, Spulen sind 40.000km alt die Kerzen ca. 10.000. Ich habe einfach kein Plan wo anfangen.

[@J-tj1fh]

Gasanlage einstellen lassen.

[@Stefan50326]

@@J-tj1fh Gummidichtung am Öldeckel war stark verformt und hat Luft gezogen

[@theenforcer44mag]

hast zwar ein Gesicht wie eine Werkzeugkiste (nichts da wo es hingehört) 😂😂😂🤣 aber bist ein super Typ, hast richtig Ahnung von der Materie, Respekt!

[@heidilicious1641]

Hallo Habe ihre KZbin Videos gesehen und bin begeistert. ☺️ Ich habe ein Problem. Smart 451 Baujahr 2011 84 PS Turbo Fehlercode p 2178 Habe auch den Obd Stecker und das Programm Tourque. War schon in zwei Werkstätten und der Spaß hat mich schon 600 Euro gekostet. Aber Fehler wurde nicht gefunden. Was mir gesagt wurde Gemisch zu fett und manchmal wurde auch gesagt Gemisch wäre auch zu mager. Und er hat Zündaussetzer. Auf Undichtigkeiten wurde er überprüft und mir wurde gesagt er wäre dicht. Was getauscht wurde: Lambdasonde vor und nach Kat. Mapsonde Zündkerzen Luftfilter Drosselklappe gereinigt. Auto läuft ganz normal merke gar nichts. Mir ist nur aufgefallen wenn der Motor noch kalt ist, das dann meistens die Mkl an geht. Bin mit meinem Latein am Ende. Schaue schon länger im Internet nach Fehlersuche aber vergebens. Vielleicht haben Sie einen Tipp? LG Heike

[@mech2you]

was zeigen denn die LTFT und STFT an wenn man das Auto 10 min im Leerlauf hat... Dann einen Tag warten und nur die STFT ablesen (So nach 30 Sec) wenn man das Auto startet... Mit den Werten könnte ich vielleicht den Fehler finden ;)

[@heidilicious1641]

@@mech2you Hallo danke für die schnelle Antwort. Was ist Ltft und Stft ? Ok das werde ich mal probieren. Bin für jede Hilfe dankbar. Danke für die schnelle Antwort. LG

[@mech2you]

​@@heidilicious1641 Long Time Fuel Trims und Short Time Fuel Trims sind gemeint ;) Auf deutsch gemischadaption Werte

[@heidilicious1641]

@@mech2you Ok ist das bei Torque drin? Finde es nicht

[@mech2you]

@@heidilicious1641 schau dir am besten mal diese Playliste an... da kommt das auch mit den LTFT und STFT... ;) kzbin.info/www/bejne/n5eZlImHmsdlbrc

[@ahjtc3485]

Ich habe den motor durchgeraucht es ist nirgendswo eine undichtigkeit Er zeigt mir immer noch gemisch zu mager 🤔

[@aristonvotan8949]

Hallo Adam, spreche langsam und deutlich. Deine Fehler sind irreführend !!!

[@pablosek8432]

Proszę o kontakt. Please Contact.

[@mech2you]

???

[@pablosek8432]

One problem Seat Leon 1P 1.6 BSE the engine shakes at idle

[@mech2you]

look at this channel ;) kzbin.info/door/nIQ-_hRpyHR68f23dQQHUg search for fuel trim ;)

[@svenmai3291]

Das ist auch ganz wichtig kzbin.info/www/bejne/jXWWh2eqo7Rgnc0

[@mech2you]

ja kenne ich ;)