🛠️ Luftmassenmesser Teil 2 HFM5 Fehler nur mit Osziloskop gefunden

[@werkzeuch]

endlich mal einer, der weiß, von was er redet.... ♥♥♥

[@HolgerFreier]

Beste Video was ich dazu gesehen hab. Gerade erst einen lmm gereinigt und daran gedacht das ich mir ein oszi zulegen sollte.

[@jurgene.7151]

Hörsaal ich finde deine Videos klasse und kann fast alles was du sagst vertreten, da ich Kfz Meister bin. Echt super 👍

[@jurgene.7151]

*hörmal

[@mech2you]

;)

[@bobwommelgem8325]

Danke für die ausführlichen Videos. Super, dass du das so ernst nimmst und keine Schnellschüsse machst (wie sonst bei anderen Videos so oft). - Ich weiß, daß du was verdienst, wenn wir z.B. das Voltcraft Oszi kaufen, aber wer sich's nicht leisten kann, muß in den Gebrauchtmarkt. - Könntest du mal sagen, wie ein Oszi ausgestattet sein muß, damit es für Messungen am Auto zu gebrauchen ist? Es gibt ja zig Oszis gebraucht, aber auf was muß ich achten? - Danke!

[@mech2you]

du kannst auch ein günstiges nehmen das es bei Amazon gibt.. Kostet knapp 60€ und wenn einen PC / Laptop hast dann ist das sogar besser als die mit Bildschirm ;) Werbelink amzn.to/3gVs4jt

[@bobwommelgem8325]

@@mech2you Danke für die superschnelle Antwort. Ja, das würde geldbörsentechnisch passen ;-) aber die unterstützten Systeme gehen nur bis Win7. Wenn du noch was passendes für Win10 empfehlen würdest (das du tatsächlich gut findest), wäre das super - kannst vielleicht gleich nach oben in die Box stellen für alle. Merci.

[@klabauterius]

Richtig gutes Video! Ich bin kein Mechatroniker, aber ich kann deinen Ausführungen folgen und verstehe nun besser, was bei meinem Corsa möglicherweise nicht stimmt. Auf meiner Wunschliste steht ab sofort ein Oszilloskop ;)

[@callishandy8133]

Naja naja Sie haben schon RECHT. Aber ... (Anm= Ich habe alle unten folgenden Geräte und etwas Fachkenntnisse. Wissen ist leider unabdingbar und das Internet) Multimeter für wenigste Euros kann man im Hauhalt verwenden. Etwas mehr Euros und (neben Widerstandsmessung) kann das Ding auch 10 Ampere messen (besser wäre ein 20 Amp-Gerät). Dann ein OBD2-Adapter und für das Handy eine der zahlreichen kostenlosen App. Besser wäre die 5 Euro Torque Vollversion. Die kostenlose light Version geht aber auch so gerade noch. Die 5 Euro sind leider extrem gut investiertes Geld. Aber etwas Zeit investieren denn hier shlummern endlos gute Features. Gut das geht auch alles mit anderen OBD2-Tester (vertiefe ich nicht weiter). Dabei natürlich das Internet und Google zur Unterstützung nehmen. VAG-Technik ? Ergo VCDS Jetzt kann man sich ein Oszilloskop für erstaunlich wenig Geld noch kaufen. Muß nichts besonders viele 100 Euro Scheine werden wie für Elektronikbastler. Problem bei allen Geräten ist der Bediener der damit umgehen muß. Da haben wir das größte Problem. Es muß Zeit für das lernen des Umgangs investiert werden. Euros versenken ist soooo bequem und tut dem Gehirn nicht weh. Internetforen und fragen stellen sollte man ebenfalls sich trauen. Eigentlich kein Problem. Wieder die Zeit ... Die Ergebnisse können sich allerdings sehen lassen. Wenn ein freundlicher netter Nachbar und Experte einen etwas aufbaut, anlernt und hin und wieder zur Seite steht ... Wieder der Satz mit den Ergebnissen ... Also lernen und lernen und lernen. Muß nicht alles und sofort sein. Leider ist hier dann spätestens Schluß. Übrigends KZbinvideos schauen kostet auch viel viel Zeit. Für Kfz-Affine ist das garnicht verkehrt diese bequeme Freizeitvernichtung. Bitte kein VAG-Bashing machen, da alle anderen Hersteller eigentlich KEIN DEUT besser sind. PS= Klar Handwerkzeuge sollten vorhanden sein. Luxusausstattungen= So ein nettes Endodoskop mit unbedingt beweglichem Kameraendstück ist bei einigen Sachen unabdingbar. Biligeres Zeug taugt maximal für ein Abwasserrohr. Glauben Sie mir ! Aka eigene Erfahrungen ! Ein billiger Kompressionsmesser kostet nicht viel. Top-Oberklasse wäre ein Rauchgenerator um undichte Schläuche zu finden. Was sagt der Kfz-Meister ? Der Meister klingt jetzt aus und erzählt was er alles für den Service sich so vorstellen kann.

[@dieterschaut3202]

ein super Video vielen Dank für die Mühe die Du investierst. Sehr anschaulich mit der Darstellung von den drei Anzeigen gleichzeitig.

[@mech2you]

danke ;)

[@robertwagner1167]

Hallo, echt ein tolles Video. Danke für deine Mühe!

[@linuxwave]

Du solltest meher solcher tiegründigen Analysevideos machen ;) Nicht immer nur Bremsen und Radlager XD

[@hobbyschrauber3658]

Respekt 👍 vielen Danke, dass du dein Fachwissen mit uns teilst :) mich hast du überzeugt, nie wieder das Multimeter am LMM :D Mein Elektro-Prof. hat auch immer gemeint, dass ein Ozi eine sinnvolle Investitionen fürs Leben ist 😂 Vlt schaffe ich mir mal eins an :) Danke nochmal für deine Mühe!!!

[@mech2you]

;)

[@farhadbidar2976]

❤❤❤❤❤ danke , habe ich was gelernt jetzt weiß ich was meinte mein Geselle 😅

[@1987FUCHS]

Danke für das Video Wenn man den lmm abklemmt und der Motor genau so weiter läuft eie vorher ist er kaputt? Habe das Gefühl das der Motor weniger Leistung hat bzw. im unteren drehzahl Bereich sehr schwach ist

[@andreimuster6866]

Welcher Oszilloskop benutzt du?

[@TheGerry385]

Super erklärt , danke !

[@svenmai3291]

Hallo beim Ansaugrohrdruck Sensor muss das auch so aussehen oder

[@erdzanmemedoski7264]

Hallo, erstmals danke für dieses video. Ich bin kein mechaniker, nur ein laie. ich nerve mich seit ca. 3 mon. damit den fehler zu finden. dieses video ist hilfreich für mich. Es hat mit zündaussetzer und sporadischem check engine leuchten angefangen...mal leuchtets mal nicht! Nach einer weile leuchtete check engine permanent, bin zum mechaniker fehler auslesen=zündaussetzer wird gemeldet lt.obd. fehler gelöscht, sache beobachten.....kurze zeit später wieder check engine leuchtet=zündkerzen getauscht, das ruckeln/stottern ist aber immer noch da. Nochmal fehler auslesen=zündspule bei 3.zylinder reagiert nicht, zündspule ausgetauscht ruckeln immer noch da und jetzt wirds interessant check engine lässt sich nicht mehr löschen und zeigt jetzt insgesamt 6 fehler an z.b: lmm,drosselklappe,lamdasonde, usw. Tipp vom freund: batterie abklemmen= check engine ist weg aber motor läuft immer noch unruhig!! Weis nicht mehr was ich machen soll! LG

[@CRoger-ch9mk]

Danke toll dargestellt! Ich hätte zur Diagnostik zusätzlich noch die Idee, einen Datenexport aus OBD zu machen und unter Excel den gemessenen Luftdurchsatz im Verhältnis zur Drehzahl zu nehmen. Das Verhältnis muss ja bei einem intakten LMM über die Drehzahl einiger Maßen konstant bleiben. Bleibt er es nicht, stimmt vermutlich auch was nicht (Falschluft oder LMM) Was hältst Du davon?

[@mech2you]

ja und nein... Wenn z.B. die Drosselklappe defekt ist würde man den verdacht auf den LMM schieben... Die Idee ist gut aber es gibt noch viele andere Möglichkeiten bei deiner Prüfung wo der Fehler sitzen kann. Du erhält nur ein Indiz mehr nicht. Am besten immer den Sensor vor Ort prüfen.

[@hartmutbader9839]

Danke für Dein super interessantes Video. Mein Benz hat aktuell 5 Meldungen im Fehlerspeicher, die alle fast beim gleichen Kilometerstand verursacht wurden: Drucksensor Umgebung - interner Fehler, Gemisch zu fett (Bank 1) - Signal zu groß, Gemisch zu fett (Bank 1) - obere Signalamplitude zu groß, Luftmassenmesser - Signal unplausibel, Lambdasonde (Bank 1, Sensor 2) - falsches Signal. Wie wäre denn Deine Vorgehensweise? Luftmassenmesser als erstes checken? Oder besser Drosselklappen prüfen/reinigen bzw. Sensor Bank 1 prüfen? Ich weiß, Ferndiagnose ist immer problematisch, aber wenn möglich möchte ich mir unnötige Arbeit sparen. Danke Dir.

[@BlackJackSpielerherz]

Hi wollte Mal fragen ob meine Suche/ Lösung sein. Ergeben könnte bevor ich das in die Tat umsetzen. Mein Auto : Mitsubishi Carisma Manchmal wenn ich das Auto nach relativ länger Zeit (4-12 Std) starte dann pendelt er bei 700-800 und plötzlich 400-300 und säuft ab. Habe gelesen dass es der Temperatur Geber defekt sein könnte. Weil direkt beim 2. Start wenn das Auto abgesaufenn ist startet es einwandfrei Mfg

[@mibu911]

Warum sagst du immer ODB ? Was bedeutet das ? Ich kenne nur OBD .

[@mech2you]

es ist OBD gemeint... war in meinen Kopf was falsch verpolt ;)

[@mibu911]

@@mech2you danke dir :) hätte ja sein können da steckt mehr dahinter ... Du kennst dich ja sehr gut aus auf diesem Gebiet! Klasse Videos super Arbeit sehr Informativ ---> mach weiter so

[@seppl733]

Liefert eine andere Schnittstelle des Steuergerätes z.B. vcds über CAN/KWK mehr Werte als OBD?

[@mech2you]

ja aber das hängt vom BJ ab ;)

[@seppl733]

@@mech2you Wie äußerte sich der fehlerhafte LMM beim Fahren des Autos eigentlich genau? Waren auch die Fuel Trims zu hoch?

[@mech2you]

@@seppl733 kommt darauf an wie der LMM defekt ist... wenn er Sprünge macht dann wird man das nur bei den STFT sehen. In diesen Fall merkt man das der Motor nicht sauber druchzieht und es zu ruckeln kommt. Wenn er z.B. ein kompletter Bereich zu wenig oder zu viel anzeigt würde man das bei den LTFT oder auch bei den STFT sehen. Dann hättest wenig Leistung als Beispiel. Zündaussetzer sind in beiden Fällen möglich. Unruhiger Motorlauf mit eingeschlossen ;)

[@seppl733]

@@mech2you Ok, ich habe dir wegen meines Fabias Problem im anderen Video geantwortet, dass ohne LMM das Stottern weg ist. Also werde ich mal LMM und STFT von vcds als Diagramm darstellen lassen und schauen, was beim Ab- und wieder Anstecken des LMMs passiert. Wären das die richtigen Schritte um das Problem einzukreisen?

[@mech2you]

Sorry es schreiben mir fast jeden Tag Leute wo ich mir nicht immer den Namen merken kann ;) Du hast gesagt das wenn du den Saugdruckgeber abziehst der Motor ruhig läuft. Damit kann es die Lambda nicht sein... hast du jetzt einen LMM oder Saugdruckrohrgeber?

[@michigo8234]

Hi. Kann durch ein defekten Luftmassenmesser ein Rasseln entstehen?

[@mech2you]

eher nein... aber du kannst ihn abklemmen und dann nochmal schauen ob das Rasseln weg ist. Wenn nein dann ist es nicht der LMM... vielleicht die Kette? kzbin.info/www/bejne/rWnEnKl7m9ihqM0

[@michigo8234]

@@mech2you hatte mir einen neuen geholt und es war nicht weg. Hatte ein Video Gesehen da hatte ein Audi fast das gleiche Rasseln . Ich such das mal eben

[@klausliebhardt4399]

Top erklärt.

[@janratschko3481]

Bezogen auf den gesprochenen Text: OBD! Es heißt OBD! On-Board-Diagnose! Außerdem vergleichst Du hier einen Rohwert (Messwert LMM) gegenüber einem gefilterten und durch das Steuergerät aufbereiteten Diagnose(!)-Messwert. Klar dass die Peaks dort nicht zu sehen sind. Was mich eigentlich interessiert: a.) Welche genaue Beanstandung hatte das Fahrzeug? b.) War die Beanstandung nach einem Tausch des LMM behoben? Kannst Du nachweisen, dass diese ominösen Peaks von der LMM-Elektronik erzeugt wurden oder nur Einstreuungen/Störungen durch dritte Bauteile waren? Überspitzt könnte man noch unterstellen, dort hat in der Nähe jemand mit einem Piezo-Feuerzeug gezündelt. Und deine Erklärungen zur Kfz-Elektronik im Detail... Du meinst sicherlich das Richtige, jedoch kommt das nur sehr oberflächlich rüber. Wäre ich dein prüfender Kfz-Meister und Du mein Azubi in der Gesellenprüfung, wären genau solche aufs Detail zielenden aber dann doch eher vage formulierten Dinge ein Trigger, bei demjenigen mal richtig nachzubohren. Gemein, ich weiß. ;-) Nichts für ungut, ich meine das alles auch nicht böse. Aber wenn die Leute etwas von und über Kfz-Technik erzählen, dann bitte auch schlüssig und eindeutig erklärt. Z. B. schlage ich regelmäßig die Hände über dem Kopf zusammen, wenn ich den Stuss bei Motortalk.de & Konsorten lese. Einäugige wollen dort Blinden offenbar das 3D-Sehen beibringen.

[@mech2you]

Nein der Luftmassenmesser wurde nicht getauscht da die Störung noch zu gering ist. Ich denke die Zündspulen sind eine größere Störquelle als ein Piezo-Feuerzeug ;) Das Auto war ok. Ich habe mich einfach mal mit den LMM beschäftigt und ein kurzes Video gedreht. Du hast recht das der Bordcomputer die Daten filter. An die Rohdaten komme ich nicht direkt über OBD ran ;) Deswegen wollte ich einfach mal das Signal untersuchen und gleichzeitig den Vergleich zum OBD ziehen. Viele Nutzer denken das die Daten in Echtzeit sind. Durch das Bild am Oszi sieht man das erheblich mehr Daten das Steuergerät erreichen. Dadurch kann man auf den OBD Messwert nicht viel Wert legen und muss an der Stelle den LMM von Hand messen...

[@AliBaba-wr4ng]

Hier ging es doch hauptsächlich um das Verständnis der verschiedenen Messmethoden , bzw. Mit welcher messmethode man den LMM (gilt natürlich für viele andere Sonden auch ) analysieren sollte. Und das wurde in diesem Video sehr gut erklärt.

[@aligh8034]

Hallo Adam hoffe Dir geht es gut. brauche wieder deine Hilfe. Die LMM-Versorgungsspannung von meinem 4er Golf (1,6Liter AKL Motor) liegt bei 9V (Stecker (4er) rausgezogen und gemessen). Soweit ich weiß hier kommt entweder 5V oder 12V. Weißt du zufällig woran das liegen kann, die Leerlaufdrehzahl schwankt sehr stark, danke.

[@mech2you]

nein leider nicht... hast du alle Stecker vermessen?

[@aligh8034]

@@mech2you ja

[@mech2you]

@@aligh8034 prüf ob eine Sicherung ausgefallen ist. Kann eine Ursache für so etwas sein Wenn nicht musst direkt ans Steuergerät und schauen ob da die 12V raus kommen... Falls das nicht der Fall ist wird das Steuergerät defekt sein...

[@aligh8034]

@@mech2you die Sicherungen sind nicht defekt. Ich versuchen jetzt rauskriegen ob überall 9V raus kommt wo 12V sein muss, danke für deine Antwort

[@agradtica1409]

Ich habe Probleme mit der Abgas komme nicht durch tüv was könnte es sein? Ist Zafira A 2.0

[@mech2you]

was ist den dein Problem?

[@agradtica1409]

@@mech2you wenn die Service Lampe leuchtet verliert der Gas wenn die Lampe weg ist nimmt er den gas gut an

[@paulhoffmann4332]

Hey interessantes Video verstehe nur eine Sache nicht aber vllt habe ich auch einen denkfehler: du sagst es wird im oszilloskop das ansaugen jedes zylinders angezeigt aber beim 4 zylinder benziner saugen doch immer ( oder meistens) 2 zylinder gleichzeitig luft an. somit würde sich zwar das ansaugen zeigen aber ein Ausschlag am oszilloskop würde dann doch immer das ansaugen von zwei Zylindern in einem Ausschlag anzeigen wei diese ja absolut synchron ansaugen. Wenn ich Probleme mit sensoren vermute arbeite ich gerne nach dem Prinzip sensor abstecken und Probefahrt machen wenns dann mit abgezogenem sensor keine Probleme habe ist es häufig dieser sensor der das Problem verursacht. Das ist natürlich nicht sehr präzise darum werde ich mir auch ein oszilloskop zulegen um fehler 100%IG diagnostizieren zu können. Ganz schwierig wird es wenn fehler oder signalschwankungen nur selten auftreten dann wird die Fehlersuche besonders schwer dann kann es schonmal passieren das ich eine ganze stunde mit dem laptop auf dem Beifahrersitz vom auto sitze und die Messwerte beobachte weil der fehler nur selten auftritt da kommt richtig Freude auf. Hatte solch ein Problem mit einem luftmassenmesser auch schon an meinem 1.9 tdi zum Glück waren die signalschwankungen schon so schlimm das diese sogar im Diagramm bei vcds sichtbar waren. Die einspritzmenge wurde dadurch natürlich völlig falsch berechnet und das Auto hat beim beschleunigen stark geruckelt. Für den Fall das nur kleinere signalschwankungen auftreten braucht man aber zwingend ein oszilloskop. Wie immer tolles Video von dir

[@paulhoffmann4332]

Was ich in letzter Zeit beobachten musste ist das viele Werkstätten zu solchen diagnosen nicht mehr in der Lage sind und dann ein Teil nach dem anderen auf gut Glück tauschen und der Kunde darf dann für einen Haufen unnötiger neuteile zahlen bzw wird mit einem kaputten Auto vom Hof geschickt weil der fehler nicht gefunden werden konnte traurig sowas

[@oilybrakes]

Du sagst ja, dass immer zwei Zylinder gleichzeitig ansaugen. Aber es gibt ja bei 4 Zylindern dann zwei mal zwei Zylinder. Also zwei mal Ansaugkurven. Zwei Peaks pro Takt.

[@BacksteinBusiness]

Sehr gut erklärt! Abo haste, ist es Möglich dich mal Privat anzuschreiben? hab da mal 1-2 Fragen

[@mech2you]

mech2you.com/index.php/impressum

[@herbertjoos]

Alles gut und recht. Zum ersten Test reicht ein Multimeter schon mal aus. Wenn z.B. wie bei mir nur 0,12V raus kommen weiss ich ohne teure Geräte, was zu tun ist.

[@callishandy8133]

Pulsweitensignal = Nehmen Sie Ihr Multimeter und sagen ob dieser Sensor ... Ich nehme den OBD2-Tester und schaue mir an ob die Werte im Sollbereich von x% umherschwanken. Viel viel zu spät entscheide ich mich Ihnen die Meßstrippen von Ihrem Multimeter heimlich ... und dann das Oszilloskop um die Spannungshöhen und zeitlichen Verläufe und Störimpulse zu erkennen , wenn alles vorherige versagt hat ... Can-Bus-Daten= Dann messen Sie einmal schön mit dem Multimeter. Da hat Mercedes-Niederlassung XYZ etwas gebraucht um das koorodierte Kabel an einem Can-Bus-Sternpunkt mit seinen Wackelkontakt-Impulsen zu finden. Es kam dann ein Steuergerät hinzu (war ebenfalls defekt, also dieses nicht umsonst bezahlt). Vorherige Werkstätten mit Multimeter, OBD2-Tester aber ohne cleveren Kfz-Mechatroniker ... (die Mehrzahl bemerkt?) Jetzt kann ich weitere Pro und Contra natürlich schreiben und oder lesen. Das ist mir klar.

[@paulhoffmann4332]

Ja klar auch mit einem multimeter oder den Messwerten im vcds kann man den fehler oft finden. Der in adams Video gezeigte fehler des lmm tritt aber nur so kurz auf das ein multimeter oder vcds zu träge ist um dies an zu zeigen. Im fahrbetrieb dürfte sich das ganze dann durch wellenförmige Beschleunigung ruckler oder zündaussetzer bemerkbar machen. Meine Methode bei solchen Fehlern war einen sensor der als Fehlerquelle in Frage kommt abstecken Probefahrt machen und schauen ob der fehler weg ist wenn ja defekten sensor und fehlerquelle mit 80%iger Wahrscheinlichkeit gefunden. Wenn nein geht's mit dem nächsten sensor weiter das hat bisher immer funktioniert Trotzdem habe ich mir jetzt ein oszilloskop bestellt um das ganze etwas professioneller zu machen

[@mauzi123456789]

Wenn ich bei mir den Luftmassenmesser abklemmen läuft er besser als davor. Ist das ein Hinweis darauf dass er defekt ist?

[@mech2you]

muss nicht sein denn dann läuft der Motor im Notlauf und fettete den Motor an ;)

[@danieltitze4089]

Dein MSG gibt einen Ersatzwert raus, wenn er besser läuft, könnte es lediglich ein Hinweis sein, dass Dein LMM ein Problem hat. Besser Du prüfst ihn wie im Video beschrieben.

[@TheTurtledreams]

Hallo, an meinem Skoda Octavia BJ 2003 1,6L 75KW BFQ ist ein 4poliger LMM verbaut, bei dem 2 Pins (2 und 4) für die Ansauglufttemperatur (G42) zuständig sind. Diese beiden Pins gehen direkt ins Steuergerät. Keiner davon ist Masse, oder Versorgung. Die beiden übrigen Pins 1 und 3 sind für den LMM (G70). Der LMM ist ein Hitachi ATC AFH60-10C. Leider finde ich kein Datenblatt. Kann mir jemand erklären wie dier Sensor sozusagen mit 2 Wire Technik funktioniert?

[@mech2you]

leider konnte ich auch nix finden... sorry... Schreibe mal die Firma direkt an und frage nach der Information. Das habe ich auch bei Bosch mit meiner Lambdasonde gemacht ;)

[@CAPSANANTON]

Sinngemäß alles verstanden > sehr gut , wenn nun so ein extremer Pik bzw. mehrere vorhanden sind , bedeutet das ein Fehler im LMM ? Austauschen oder Fehler auf der Platine beheben ? Ich fahre einen BMW 135 i > 326 PS auf der Autobahn 11 Liter Verbrauch u. im Stadtverkehr 20 Liter ! Gibt der LMM hier verkehrte Werte , also im Drehzahlbereich zwischen 2000 - 3000 U/min , deshalb ein fettes Gemisch ?

[@mech2you]

wenn mehrere Peaks vorhanden sind dann ist der Luftmassenmesser defekt. Ein erhöhter Verbrauch muss nicht unbedingt vom LMM kommen. Am besten auch die Werte der Lambdasonde prüfen ob diese ok ist. kzbin.info/www/bejne/pZqomICdqrOLrrM

[@eViLGamingDE]

Habe ein ähnliches Problem, Habe Derzeitig Luftmassenmesser Unterbrechung oder Masse im Fehler. Habe Dauerhaften Leistungsverlust, der Lmm wurde auch gewechselt gegen ein Original Ersatzteil. Keine Veränderung gebracht, daher zurück geschickt alten wieder eingebaut. Das Komische ist, das ich nach 1-2 Std Autobahn fahrt Relativ hohe Drehzahlen plötzlich wieder Mehr leistung kriege. Wie ein Turbo Effekt, nur das ich keinen Habe, fahre einen BMW E46 320ci Reihen 6 Zylinder. Aktuell Km stand 245.000km..

[@mech2you]

vermutlich läuft der Motor im Notlauf. Kommt denn der Fehler im Fehlerspeicher wieder?? Wenn ja mal am besten die Kabel prüfen und auch den LMM. Ich hatte es schon das Neuteile kaputt waren ;)

[@eViLGamingDE]

mech2you richtig, keine 100km ist es wiedernim speicher. Allerdings muss ich sagen dieser Fehler ich 1zu1 wie wenn ich den Stecker abziehe, da taucht der Fehler nähmlich auch auf.

[@mech2you]

@@eViLGamingDE wackle mal an den Kabeln und den Stecker wenn alles angeschlossen ist. Wenn der Fehler dann kommt hast ihn schon gefunden ;)

[@bremen123123]

Hallo ich bin Laie und komme aus der Reno ecke ich habe allerdings das Diagnos Gerät , Das Diagnosegerät soll ja dieses Stecker abstecken und die Stecknadel in den Stecker rein stecken ersparen. Ich frage ich mich ? ist bei der VCDS VW Diagnose nicht ein Oszilloskop mit drin ? Dieser heißfilm-luftmassenmesser, der Hitze Draht wird erhitzt und durch die Luft die vorbei streicht,wird dieser wieder abgekühlt und über diesen Widerstand ,der sich ändert,dadurch wird die Luftmenge "genauer" bestimmt. Aber wie gesagt das Diagnosegerät ist ja nur quasi nur das Lexikon , der Fehler wird ja im Steuergerät hinterlegt und auch richtig dass es Fehler gibt die das Fahrzeug stören aber die Fehler nicht angezeigt werden z.b. der beliebte Luftmassenmesser jetzt erkläre ich euch mal wie man diesen Fehler auch herausfinden kann. Am einfachsten lässt sich irgendwie so ein Fehler in der Art und Weise vor Diagnostizieren ,indem man einfach den Stecker von den Luftmassenmesser abgesteckt, dann wird das Steuergerät mit Ersatzwerten versorgt. und es geht auch die Lampe an , aber der normale Kunde merkt fast nicht dass der Luftmassenmesser nicht eingesteckt ist. Also wenn der Motor so gestört läuft, wegen den Luftmassenmesser weil dieser falsche oder kaputte Werte reinhaut ,dann kann man den Luftmassenmesser abziehen . mfg

[@mech2you]

… die Idee ist gut aber hat einen Hacken... Es werden vom LMM die aufgearbeiteten Daten zurückgegeben. Dort sind mehrere OPV verbaut die dann das Signal an das Motorsteuergerät zurück geben. Deswegen ist es nicht so einfach. Wenn du VCDS benutzt ist das keine Diagnose... es sind die Werte die das Motorsteuergerät erhält. Das sind 3 von 1000 Werten die du über das VCDS auslesen kannst. Die 997 Werte kann VCDS nicht übertragen und somit ist die Auswertung nur zu 1% richtig ;) Ein ziehen vom LMM kann zwar helfen jedoch kann es sein das der Motor in den Notlauf geht. Damit kann es sein das du den Fehler nicht feststellen kannst da bestimmte Sensoren einfach abgeschaltet/überbrückt werden. Somit denkt man es ist der LMM dabei wurde der Motor in den Notlauf gebracht und es sind Sensoren wie z.B. Lambda oder AGR... Ein Fehler im Steuergerät ist nur ein Indiz für einen Fehler. Es ist nicht immer der Ursprüngliche Fehler sondern das Problem was das MSG feststellt ;) Siehe kzbin.info/www/bejne/i2SpiIB3Zb-em6M da meldet das Steuergerät nicht den Fehler das der Aktivkohlefilter defekt ist ;)

[@fabianhohenberger9376]

Fachkenbtnis super, aber dir zu folgen ist echt anstrengend. Vllt vorher überlegen was man sagen will oder nachträglich entsprechen? Klasse was du weißt, aber das rüberbringen gelingt dir nicht so gut

[@mech2you]

danke für das Feedback... werde ich mir merken ;)

[@fatbardhberisha3755]

👍

[@tschechtschech8502]

ODB... ODB... ODB Ich halts nicht aus ES HEISST OBD

[@fabianweinberger3755]

es heißt obd nicht odb fürs nächste mal...

[@mech2you]

OBD ist auch gemeint gewesen 😜