Mantenimiento Alternador 4 Uso de amperímetro y osciloscopio

Para realizar un diagnóstico de un alternador automotriz puede ser suficiente un voltímetro, sin embargo, instrumentos como el osciloscopio y amperímetro son un un aporte fundamental para dar una visión mucho más clara del origen de un problema en el sistema de carga.

[@joseduque1580]

Aprendí mucho más fácil y mejor con este señor que en donde estudie electromecánica

[@sebastiancastillo2461]

Opinó que se debería implementar más esté sistema para ayudar en el aprendizaje cuando se aprende de forma didáctica y sin los ruidos y distracción del taller es mucho mejor. Una iniciativa muy buena.

[@carlosarturorodriguezcamar1493]

Claro y conciso gracias por sus enseñanzas, bendiciones

[@julioanez2455]

Minuto 2:58 usted dice que el multitester se conecta para medir voltios., Yo. Pensé que se colocaba en amperios. Quizas la pinza amperometrica traduce la correinte a cantidad de voltios. DIOS, lo bendiga por sus excelentes clases. Son de gran ayuda

[@MegaAneck]

Eso es específico para el tester que utilicé en este video, la conexión depende de cada tipo de instrumento de medición.

[@josealejandroortizcollao5024]

Alvaro muchas gracias por tus muy didácticas y educativas clases, son muy útiles para aprendizaje y muy claras en su fondo, gracias

[@bryamm.p2163]

excelente explicacion profesor gracias por compartir dsd ccs, vzla

[@alejandroromero1673]

Éres increíble amigo; excelente explicación!

[@luiscanalesnunez1846]

Buenos dias Dr.Alvaro Nicochea bien explicado y gracias por dar detalles especificos del alternador como tranaja el regulador antigio y el electronico😊😊😊

[@jorgeyannace2648]

Muy bien explicado y con mucho profesionalismo

[@fernandocormunoz9941]

Excelente informacion profesor... las graficas de diagnostico de puente de diodos supertip... muchisimas gracias.... continuo pendiente a tu canal... gracias por compartir

[@lametamorfosisdelamente4709]

Mil gracias por compartir la información saludos cordiales bendiciones Excelente información

[@DjFE-qo5kb]

Claro y bien explicado...le agradezco por compartir sus conocimientos...

[@matiasherrera6752]

Muy claro y con muchos ejemplos en práctica

[@jonaillanes5861]

Exelente trabajo, muy clara la explicación.

[@navorarevalo1853]

Gracias maestro. Excelente explicacion

[@rubenayalalan243]

Excelente explicación muy claro,, y muy buen comunicador

[@gonzalomagana1214]

Alvaro gracias por tu valioso tiempo, saludos, hay se nota que eres un ser humano muy bueno,nuevamente gracias .

[@eudesrondon1362]

Desde Colombia, muy buen video de muchos que he visto es el más entendible

[@victormanuelrinconaza2507]

Exelente explicación, felicitaciones. Tengo un caso muy extraño en mi carro , luz de tablero al girar la llave en ON prende el testigo de Batería pero al encender el motor continúa prendida, Marca un voltaje tomado en la batería entre que oxila entre 13.5 hasta 17.80, ya le cambiaron regulador al alternador y probaron con dos alternadores más y el problema continúa. Pongo todos los aparatos a funcionar y sigue el mismo problema. También hay momentos que se apaga el testigo pero el voltaje siempre es alto en ambas formas. El carro es un Ford Laser 2003 1.3 cc muy similar al Mazda allegro. Gracias

[@albertoalfredo7886]

Fíjate la tensión de la correa, talvez patina y eso hace que varíe el voltaje. también hay que chequear los cables. Saludos!

[@victormanuelrinconaza2507]

@@albertoalfredo7886 Gracias, le cuento que la falla no era nada de: Correa, ni alternador, ni batería ni regulador. Le encontraron unos cables sulfatados y mal contacto al lado de la computadora que está ubicada en el piso lado copiloto y éso fue todo. Pero gasté mucha plata en revisar alternador hasta le pusieron uno nuevo y nada.

[@pablovela395]

Muy bien explicados tus videos, felicidades

[@edgardelgado578]

Buena explicacion maestro Álvaro felicitaciones

[@gusquinval]

Maestro Álvaro. buena tarde. como puedo identificar o distinguir en el osciloscopio el trabajo de cada una de las bobinas, estoy estudiando electromecánica en automoción y realmente nunca había utilizado el osciloscopio se me hace difícil identificar algunas situaciones. De antemano muchas gracias por esos videos que me hacen dilucidar dudas en este proceso de aprendizaje.

[@MegaAneck]

Me parece difícil, tal vez si se pudiera tomar señal directamente desde la bobina estatórica. En este caso el uso del osciloscopio se orienta específicamente a corroborar la señal de rizado en la salida del alternador.

[@jorgeyannace2648]

Muy buenos videos!!

[@j3mix]

Muy buenos vídeos gracias por tus aportaciones

[@ricardoortegagarro3033]

muy practico mis cordiales saludos exitos

[@robinurbinarondon8540]

Un millón de 👍

[@Rinaizi]

exelente tu explicacion hno...

[@oscarcabrera7477]

excelente

[@carloscarrillo6651]

Excelente instrucción, gracias

[@marinogiressejaramillo5654]

Muy buena explicación gracias.

[@rubenbarrientosrios6982]

Excelente aporte . Consulta donde puedo comprar ese modelo de osciloscopio acá en chile ?

[@barajasautodiagnostico9925]

se puede saber si ay algun problema con el embobinado estator , con el osciloscopio

[@edgardospagna8738]

Buenísimo,

[@cyberyoyo]

Excelente iniciativa

[@nelsonbasquez5545]

Gracias hermano

[@nelsonbasquez5545]

Está bueno

[@robertoaraya2339]

Disculpa. Deseo saber porque en los diagramas del estator dibuja una conección estrella y en otros una conección Delta. Hay alguna importancia en eso o sólo es al azar el dibujo. Lo otro que no entiendo es si el positivo es B+ Como se regula la corriente ya que según se ve La energía sale directo del puente de diodos. Eso es complicado para mi y tal vez usted pueda aclararlo. Ya que le comprendo lo que explica pues lo hace claro.

[@elgaragemekatronico]

Entendi todo, menos la parte del osciloscopio donde dice que un recuadro equivale a 1 voltio, pero la señal se supone es de 12v porque el risado es tan pequeño, fue lo unico que no capte, o es que dentro de esos recuadros grandes hay otros y no se ven.

[@albertoperez3336]

Tengo una duda. Un amperaje de 25 amperios no es una corriente peligrosa? En los diferenciales de las casas no se permite una corriente superior a 30mA. Existe en el circuito de carga de batería un fusible por seguridad si se estropea el circuito regulador del alternador y diera más voltaje? Muchas gracias

[@gilbertovidal3647]

Hola Alberto, si efectivamente 25 amperios son mortales. La escala de su aparato indica m V, esto es milivolts, no esta midiendo Amperios. Ya escribi a Alvaro, a ver si lee mi comentario. Segun al principio midio amperios, si fuera cierto el cable que va de la pinza a su pantalla ya se hubiera quemado, es Calibre 20, maximo 3 amperios. 25 Amperios se usan en Calibre 10, el mismo calibre del Transformador de la calle a tu casa. Buena tarde.

[@manuelalbertodiazbarrantes6327]

Excelente.

[@EdmundoCruz-v8s]

En todo los alternadores se conecta un positivo o dos positivo uno q es de la batería y otro

[@MegaAneck]

Esa segunda línea es para alimentar al rotor, esa entrada va a la caja reguladora de voltaje.

[@Shiikola260]

Hoooo verdad, ahora esta claro 👍

[@johnnik9236]

👍👍👏

[@gilbertovidal3647]

Hola Alvaro, tu video esta bien explicado, pero tiene un GRAVE PROBLEMA de medicion. En el minuto 10:32 muestras en tu aparato un 19 y la escala arriba a la derecha indica claramente m V, esto es Mili Volts. NO SON AMPERIOS, de otra forma el cable que va de la pinza a tu pantalla ya se hubiera QUEMADO. El cable de la pinza amperimetrica y tu pantalla maximo es Calibre 20 y maximo soporta 3 AMPERIOS. Para 25 amperios como los muestras necesitarias Calibre 10 el mismo que se usa del transformodor de la calle a tu casa. Ahora si por alguna razon con tu cuerpo tocaras el positivo del alternador y rozaras con tu cuerpo el chasis del auto TE ELECTROCUTAS Y adios mundo cruel. Buena tarde revisa tus mediciones y MUCHISIMO CUIDADO.

[@MegaAneck]

Don Gilberto: El instrumento que utilizo en la prueba mide por derivación y aunque efectivamente toma el muestreo en milivoltios lo que estoy midiendo allí son amperios. Aun cuando el cuerpo humano no soporta una corriente superior a 0.5 a 1.0 amperios, se requiere una alta tensión para lograr que se produzca una electrocución, la tensión del equipo de demostración es de unos 14,5 voltios la que es muy baja para lograr este efecto. Los alternadores pueden llegar a desarrollar tensiones de unos 100 a 150 voltios sin la mediación de la caja reguladora de voltaje, pero, si esto llega a ocurrir sus cables se funden en poco tiempo. Las tensiones domiciliarias son de 110V o 220V en corriente alterna, no se pueden comparar con las automotrices que son continuas de 12V o 24V. Un automóvil con motor MCI puede tener sistemas eléctricos de hasta 100 amperios en vehículos de alta gama, sin embargo, con una tensión de 12 voltios. Llevo más de 30 años trabajando en el área automotriz, conozco muy bien los sistemas eléctricos de baja tensión. Le invito a ver mis videos donde explico los circuitos en serie y paralelo donde explico los comportamientos de la corriente y la tensión por medio de mediciones directas de corriente y voltaje y me comprometo a realizar un video para explicar los riesgos eléctricos y como se produce una electrocución. kzbin.info/www/bejne/p4jIaJdrYsepbMU Comportamiento circuitos en serie kzbin.info/www/bejne/laqVeoJ3o8SfppY Comportamiento circuitos en paralelo