Mercedes C300de Test - Diesel Plugin Hybrid mit E-Kennzeichen - T-Modell - Deutsch

Mercedes C300de - Diesel Plugin Hybrid mit E-Kennzeichen. 163 Grad testet den Kombi in der Praxis.
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[@pedaltothemetal1975]

Tolles Video und guter Test ! Daumen hoch und weiter so !

[@mscharf3077]

Danke - vielleicht dein bestes Video: ziemlich objektiv über Vor- und Nachteile berichtet. Und ich kann beinahe jedes Wort bestätigen, auch wenn ich den 300de als E-Klasse fahre.

[@Donliorg]

Toller Bericht, tolles Auto 👍🏻

[@uwebaum5145]

Super Beitrag, sauber und geordnet. Ein bischen eigene Wertung, aber immer das Allgemeine im Zentrum der Betrachtung. Ich habe ihn gerade eben bestellt :-) Danke !

[@adalbertzolnieruk7778]

Wie immer ein objektive Test 👍👍👍

[@tilokirchner5476]

Schönes ehrliches Video!

[@tamgaming9861]

Ich bin ja mal richtig begeistert von dem Test. Klasse Video gemacht. Abo dagelassen.

[@163Grad]

Danke Dir

[@Donotreply337]

Der Test hat mir so gut gefallen, dass ich ihn gleich zwei mal angeschaut habe. Vielen dank!. Zwei Dinge haben mir besonders gut gefallen: A) Die ruhige und sachliche Art & Weise von Hrn. Krüger. B) Das Auto in der schönen Farbe. Ich bekomme so einen übermorgen. Allerdings mit einem V6 Motor. Der übernächste Wagen wird bestimmt ein Stromer in 7-8 Jahren.

[@andreasdrexhage1960]

Vielen Dank für diesen Beitrag. Er hat mir sehr geholfen bei der Entscheidung, welches Fahrzeug ich als nächstes mir anschaffe. Leider ist die Reichweite nicht so dolle, aber es ist immerhin ein Einstieg in die Elektromobilität.

[@unclealpinac4476]

Video gut, wie immer, Auto weiniger! Danke

[@michaelseym9121]

Guter und fachlicher Bericht. Ist in meine Kaufentscheidung positiv eingeflossen!

[@diggatv]

Danke für den Beitrag ich überlege mir genau den selben zu kaufen bei Mercedes junge Sterne 😊

[@simon3316]

An sich finde ich die daraus entstehende Hybride zwischen Dieselmotor und Elektroantrieb sehr vorteilhaft, jedoch ist mir hier die C-Klasse einfach nicht groß genug, was auch den fehlenden Platz aufgrund der Batterien im Kofferraum erklärt. Ich finde da den GLE 350de viel interessanter, da er mehr Platz und die Batterien somit im Boden sind und er kann über 100 km weit rein elektrisch fahren. Top!

[@MaRio_1400]

Schön, dass es im KZbin-Review-Dschungel auch noch Tests gibt, die sich auf das Wesentliche konzentrieren. Zahlen, Daten, Fakten. Kein blabla, sinnlose Kameraeinstellungen und keine Trottelmusik im Hintergrund. Schön sachlich und nüchtern die Pros und Cons auf den Punkt gebracht. Vielen Dank dafür!

[@wolllollihakelspa1548]

Eine große Chance vertan, den ersten REIN elektrischen Kombi auf den Markt zu bringen.... ..und die sperrigen Batterien im Kofferraum wirken wie von einer Bastlerbude. Das sollte der Erfinder des Automobils besser können.

[@berny_electric_22]

Ja, echt schade!

[@JohnDoe-vx3z]

Das beste oder nichts .. in dem Fall lieber nichts.

[@Beethoven80]

Es gibt doch den EQC - einen rein elektrischen Kombi.

[@rennnnsemml]

Keine Ahnung - und davon ganz viel. die MRA Plattform war ursprünglich nie für die Hybrid Verwendung vorgesehen. Daimler hat hier einen Kompromiss gefunden, um die Anforderungen des Gesetzgerbers umzusetzen. Mit der nächsten Generation der MRA2 ist die komplette Integration der Elektro Mobilität in die Plattform integriert. Dass das bei einer Plattform die drei, vier, fünf Jahre alt ist nicht perfekt integriert werden kann, das leuchtet selbst nem Grundschüler ein. Bevor man also hier bei YT einen rausrotzt ohne Ahnung - erstmal die Fakten kennen und nachdenken, dann Tippen. Im übrigen ist die C-Klasse nie als REIN elektrischer Kombi geplant gewesen - zumindest nicht mit MRA I, Wenn du schon meinst hier auf schwäbisches Cleverle zu machen und den PHEV zu kritisieren weil er dir nicht passt - dann schau dir den EQC an.

[@wolllollihakelspa1548]

rennnnsemml Danke für die Einschätzung meiner kognitiven Fähigkeiten. Wie schon von einigen hier geschrieben wurde: Das Beste oder Nichts ist doch der Anspruch der Stuttgarter, deshalb ist es doch sicherlich nicht auf Daimler-Niveau, so einen, in meinen „unfähigen“ Augen, faulen Kompromiss abzuliefern. DESHALB mein Einwand. Sie scheinen ja bei Daimler zu schaffen, da müsste Ihnen doch die eine oder andere Träne über die Wange laufen, wenn Sie dieses Ergebnis sehen. Die Batterien im Kofferraum erinnern mich an die 80er und 90er, als die ersten Umbauten zu alternativen Antrieben vorgestellt wurden. Haben Sie ein frohes, friedliches Fest und einen guten Rutsch in ein gesundes 2020.

[@Marco81.]

Du siehst immer sooooo fit aus 🙂👍

[@juanmimartinez4736]

Hallo, Super Test wie immer. Ich hätt da noch eine Anregung beziehungsweise Wunsch, bitte den BMW 330e 2019 Plug In Hybrid testen, vor allem die elektrische Reichweite im realistischen Alltag.

[@apple4youngsters874]

Interessanter Test. Wir haben auch einen E300de als T-Modell und nach etwas über 11.000 Kilometern kann ich sagen, dass die Akkubox da im Kofferraum weniger stört als man denkt. Ja, sie ist nicht schön, aber die nächste E und C Klasse werden sowas nicht mehr haben und es stört tatsächlich kaum. Zum Verbrauch sollte noch hinzugefügt werden, dass man im Sommer auch tatsächlich knappe 50 Kilometer rein elektrisch weit fahren kann. Im Winter sind es eher 30-35 (wie im Test angesprochen:)

[@163Grad]

Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht.

[@TheDroelfzig]

In welchen Höhen bewegt sich denn der Verbrauch von Diesel und Elektro über die bisherige Nutzungszeit? Interessant ist in diesem Zusammenhang auch bzw. gerade, ob viel Strom "getrankt" wurde.

[@apple4youngsters874]

Andreas Nach 12.500 Kilometern liegt der Verbrauch bei 4,3 Litern Diesel/100 km und 8,7 kWh/100km. Es sollte aber erwähnt werden, dass 60-70 % der Strecke auf der Autobahn gefahren wurden. Im Sommer lag der Verbrauch bei 3,8 Litern, was schlicht an einer wesentlich besseren elektrischen Reichweite lag. Sehr sachte verbraucht er auf der Autobahn ab 200 km ca. 4,5 Liter (vorher weniger). Im Alltag bei Kurzstrecken ist der Verbrauch nahezu 0.

[@TheDroelfzig]

@@apple4youngsters874 klingt besser als ich erwartet hätte. Danke für die Antwort. Also sind mit einem C 300 de realistische Reichweiten von bis maximal 800 - 900 im durchaus möglich.

[@b1_darkthunder70]

super....danke für die Info mit der rein elektrischen Reichweite bei deinem E300 de !!!

[@Beethoven80]

21:00 Das Gepäckraumrollo schiebt man in die Schienen auf der umgeklappten Rückenlehne. Man wirft es nicht einfach in den Fußraum. :)

[@Bimbo4711]

Ich hab genau dennnnnn weil er alles kann. Geile Karre sag ich euch 👍👍👍👍

[@mpunktde]

Kannst du das auch nach einem Jahr immer mich sagen? Wie sparsam ist der überhaupt. Danke im voraus

[@Vinivin]

Unaufgeregt, sachlich, wunderbar. So will ich ein Auto kennen lernen.

[@christianoberschelp4903]

Nett, wer's mag. Ist halt Geschmackssache.

[@vitdimi2987]

Danke! Super Bericht! Kriegt man eigentlich durchgehend >300ps zu spüren oder nur bis 130km/h?

[@b1_darkthunder70]

Tolle Video gemacht, Oliver! Was Autofahren angeht und die primären Eigenschaften sind wir auf einer Wellenlänge. Den Vidao hat mir nochmals den Nutzen verdeutlicht. Als E-Klasse Fahrer habe ich mich auch mit Diesel Hybrid beschäftigt. Vor Jahren noch - ist mir zu Ohren gekommen - das diese Fahrzeug gar nicht "rein Elektrisch" zu fahren wären. ( ...so Modelle von 2014?!) Somit war die Sache für mich erledigt. Jetzt funktioniert das ja wunderbar. Ich muss allerdings sagen, das ich in der E-Klasse von einer Reichweite -rein elektrisch- von 60 Kilometern ausgehe!? Ich habe ungefahr 50 Kilometer Landstraße mit, zum Schluss 10% Stadtverkehr, vor mir. Gesamte Kilometer pro Tag! Ich bin aktuell einfach bei der Frage, ob mein neuer wieder ein E220 D oder ein E220 de wird. Mein Modell von 2014 mit 7-G Automatik fahre ich im Sommer (als wirklich Tiefenentspannter Fahrer) mit 5,2 Litern. Mit 80 LIter Flottentank fahre ich im Schnitt immer 1400 Kilometer. Und es ist noch Reserve im Tank. Ich bin also absolut begeistert von diesem Wagen. Der Neue erscheint mir kleiner. Erinnert mich eher an C-Klasse als an S-Klasse. Die Frage aller Fragen wird sein, was kostet mich der Hybrid mehr als der Diesel. Denn der Diesel ist für mich, nach all den Diskussionen, heute, die sauberste Alternative. Hier ist jetzt so viel Know How reingeflossen, das wir mit Sicherheit absolut ON TOP was die Dieselentwicklung angeht, angekommen sind. Ich gehe stark davon aus, das man den aktuellen E220 D mit der 9-G Automatik ist ECO Mode mit 4,3 Litern fahren kann. Das ist für mich der wichtigste Punkt. Schnell sein, oder Rasen ist heute sowieso nicht mehr. Mercedes heißt für mich Elegance, Diesel, Automatik, Wellness, Komfort, und ein sparsamer Dieselmotor. Autofahren in diesem Wagen ist für mich immer wie ein Wellness Urlaub. Ich werde mal prüfen, was mich dieses Modell als Hybrid mehr kostet und ob es mir ein "E" am Kennzeichen wert ist. Nun ja......E220d als Exclusive mit 9-G Automatik sind wir bei 53200€ nakt. Das gleiche als Hybrid 59500€ nakt. 6000€ für ein Elektropak. Das Thema ist bei mir -eigentlich- schon durch. Das ist es mir wirklich nicht wert.....

[@mickvox]

Guter und aufschlussreicher Testbericht! Dieselhybrid ist für Langstrecken- und Vielfahrer aktuell eine gute Möglichkeit zeitgemäss unterwegs zu sein. - Ich hoffe, es folgt ein Test des Mercedes GLC 300de Coupé in Kürze. Denn dieses Fahrzeug wird wohl bald erstmalig ausgeliefert und hat vermutlich eine ebene Kofferraumfläche.

[@gottfriedehrlich4563]

Ab Minute 2:20 super informatives Video👌🏻 Die fragwürdigen Aussagen zum Diesel vorher unterstützen nur die negativen Aussagen einer politischen Kaste, welche ALLE Verbrenner, ohne uns zu fragen verbieten möchte! Diesel fahren heißt sauber fahren, wer das nicht schnallt ist realitätsfern.

[@ralfulrich6254]

Was erwartest du? Diesel ist der Antichrist der Elektrofahrer. Quasi die Kernkraft der Grünen. Wenn das Wort fällt ist keine Diskussion möglich.

[@mantamanta3636]

Kleiner Fehler bei 3:33 es handelt sich nicht um ein DSG sondern um eine Wandlerautomatik. Sonst sehr gutes Video!

[@mr.unknown6083]

Super Auto. Werde meinen Golf eintauschen

[@VoodooD0g]

danke für das aufzeigen des E's im kennzeichen, hätte ich sonst nicht gefunden.

[@mecklarsi]

Ich empfinde das Video und die Argumente wirklich gut und fair. Für mich kommt das Auto in die ganz enge Auswahl. Vermutlich werde ich mir dieses Auto gebraucht zulegen (3-4 Jahre alt). Wobei ich mir unsicher bin, wie sich der Akku nach gut 10 Jahren entwickelt hat, sprich Entsorgung, Haltbarkeit, Langlebigkeit, also, wie anfällig ist die ganze Technik mit den Jahren? Danke für die sehr authentisch Beurteilung. Sehr gut und klar in der Sache. Super!

[@airestocky]

E Save = aktuellen Akkulevel halten (nicht sparen) - zumindest ist das beim Outlander PHEV so

[@matthiask1733]

Der C300 de hält den Akku nur so ungefähr. Offiziell ist es wohl eher ein "Reichweite" halten. In der Praxis sinkt der Batteriewert eher selten unter dem vorhandenen Wert (manchmal aber schon). Und nicht selten wird in dem Modus auch einfach mal die Charge-Funktion genutzt, wenn es sich anbietet. Es kann dann schon sein, dass am Ende eine paar mehr Prozent auf dem Akku sind.

[@Beethoven80]

Tolles Video. Ich fahre seit längerem einen S205 und sehe das Bedienkonzept weit positiver als Du. Es ist eben nicht so, dass man immer mit derselben Hand dieselben Operationen durchführt. Auch der Beifahrer will mal das Navi bedienen, so dass eine Bedienung in der Mittelkonsole unverzichtbar ist. Und als Fahrer willst Du es vom Lenkrad aus tun. Sprache geht auch, aber nur bei Ruhe im Fahrzeug. Wer viel telefoniert, für den scheidet Sprache aus. Redundanz ist also grundsätzlich eine gute Strategie!

[@strohbertl]

Mag für manch einen passen aber wenn ich die an den hiesigen (Semi-)Schnellladern (AC 43 kW) sehe bekomme ich zuviel. Daumen hoch dafür, dass du es als einer der wenigen schaffst, die SI Einheit Watt vor der anachronistischen Einheit PS zu nennen.

[@lucasgschliesser8599]

Super Video. Danke dafür. Allerdings wurde der E Save modus falsch beschrieben. Dieser dient dazu den aktuellen ladestand zu speichern, um ihn dann später abrufen zu können. Nicht um rein elektrisch weiter zu kommen. ansonsten TOP!

[@MichiWelt]

Man kauft sich also einen Kombi um Möbel zu transportieren, Interessant. Also ich habe mir damals einen gekauft damit ich Platz für sperrige Kinderwagen hatte. Und das war ein Fahrzeug mit LPG Anlage und der Tank war platzsparend in der Reserverradmulde verbaut damit der Kofferraum auch weiterhin in vollem Umfang nutzbar blieb. Aber dieser "Basterkasten" in dem sich die Batterie befindet ist mal wieder ein weiterer Beweis für gekonnt, aber nicht gewollt.

[@booneandnhu4032]

Der "Save-Button" im Hybridmodus dient meines Erachtens nicht dem sparsameren Fahren sondern reserviert den aktuellen Akkustand für die nächste Stadtdurchfahrt. Zum Thema Kofferraum: Für mich als Musiker ein absolutes "No-go", so schön ich das Auto auch finde.

[@juppjung]

Hallo, schönes informatives Video. Mich würde ein Test der Mercedes A Klasse Plugin Hybrid interessieren.Daumen hoch. Grüße Josef

[@juppjung]

@Anominus danke für deinen Hinweis. Grüße Josef

[@maximilianhuebl2691]

Hallo! Tolles, informatives Video. Würdest Du diesen Wagen als Firmenwagen empfehlen?

[@163Grad]

Ja ganz sicher. Ist grundsätzlich ein tolles Auto. Wenn der Fahrzyklus passt und Du nicht nur tankst sondern auch lädst, kannst Du im Schnitt ca 30% Deiner Strecken rein elektrisch machen. Und das ist ja schon mal ein Anfang.

[@MultiRmb]

Fahre als Vielfahrer seit 6 Wochen einen E300 de, kann nur sagen das ist eine sehr gute Lösung! Ich bin bei 51km rein elektrische Reichweite, dass heißt für mich das ich sehr oft in der Woche rein elektrisch fahre. Wenn ich zu Hause bin oder kann unterwegs laden wird das immer gemacht. Mit meiner Wallbox lade ich in der Regel 40-50 Minuten. Wenn ich dann auf der Langstrecke bin und im Hybrid-Modus unterwegs bin komme ich bei ca. 500km Fahrtstrecke auf 4,1l auf 100km Verbrauch. Wo gibts sowas? Einfach nur gut und das mit vollem Service von Mercedes! Habe mich auch lange mit einem Tesla Model S beschäftigt, aber bei ca. 4.000 km pro Monat brauche ich für den Fall der Fälle einfach schnell und überall Hilfe. Alles was ich zu dem Thema von Kollegen und Bekannten zu Tesla gehört habe, nein Danke! Total überteuerte Ersatzteile, nur ein sehr schlechte Erreichbarkeit, usw. Als jetzt Hybrid und wenn Mercedes die Schnelllader überall hat dann gerne 100% elektrisch, aber das dauert noch 1,5 Jahre. Danke für den guten und neutralen Test👍

[@163Grad]

Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht.

[@Generation-E]

Moin Oliver. Hilfe, diese Batterie - Barriere im Kofferraum geht ja gar nicht. Das haben Passat GTE und Skoda Hybrid deutlich besser gelöst. Schade. Kann man die Batterie auch während der Fahrt durch den Verbrenner aufladen? Danke für das aufschlussreiche Video. Grüße aus dem Norden Hamburgs.

[@DroNewView]

ich finde die Kombi Diesel-Elektro sinnvoller als Benzin-Elektro va. bei größeren Fahrzeugen

[@officedrms2408]

Finde ich auch. Dass die Diesel Abgase giftig sind ist sekundär, es geht vor allem um das tolle Drehmoment ( Antritt) da nimmt man Krebs und Asthma doch gerne in Kauf , nicht wahr ? 2012 WHO: Dieselabgase so giftig wie Asbest und Arsen: Diesel ist gefaehrlicher bisher bekannt: Die Weltgesundheitsorganisation stuft die Abgase des Treibstoffs nicht mehr nur als "potenziell krebserregend" ein, sondern sieht Beweise für einen "eindeutigen Zusammenhang" mit der Krankheit. Das Einatmen von Dieselabgasen ist nach Einschätzung der Weltgesundheitsorganisation gefährlicher als bisher angenommen. Die WHO stuft die Abgase des Treibstoffs nun nicht mehr nur als potenziell krebserregend ein, sondern sieht Belege für einen eindeutigen Zusammenhang mit der Krankheit. Damit gruppiert die Organisation Dieselabgase wie Asbest, Arsen und Senfgas ein. Eine Expertengruppe habe Belege gefunden, dass sie eine Ursache von Lungenkrebs seien und es zudem eine Verbindung zu Blasenkrebs gebe, teilte die zuständige WHO-Abteilung am Dienstag mit. Die WHO gruppierte Diesel nach Beratungen unabhängiger Experten als gefährlicher ein. Zuvor wurden jüngste wissenschaftliche Forschungen ausgewertet. Das alles weiss man seit 2012, aber man hat es ignoriert und munter gelogen und betrogen. Danach 33 Milliarden Strafe bezahlt. Die auf die dämlichen Kunden ( Dieselkäufer) umgelegt werden.Super.

[@Nagilum3]

@@officedrms2408 Für deinen polemischen Kommentar zitierst du etwas von 2012? Einen Kommentar schlecht zu nennen wäre noch geschmeichelt.

[@marcuszack9758]

Finde ich nicht sinnvoller. Benzin-Elektro spart das überbordende Abgasreinigungsgerödel des Diesels. Ist außerdem deutlich leiser, vibrationsfreier, leichter, günstiger in Anschaffung und Unterhalt. Das Drehmoment ist dank E-Motor auch beim Benzin-Hybriden sehr gut. Und die Verbrauchsunterschiede sind sehr gering, so dass der Diesel-Vorteil nicht zum Tragen kommt. Nicht umsonst sind Diesel-Hybride Exoten.

[@drosenau52]

Ein schöner Test von dir Oliver, wie gewohnt. Aber wieder ein Auto das überhaupt nicht mehr infrage kommt. Ich bin über 30 Jahre Mercedes gefahren und war immer zufrieden. Dann kam der Umstieg auf e-Mobilität und nun kommt für mich ein Daimler-Benz Fahrzeug erst wieder in die engere Wahl, wenn dieser Hersteller in der Lage ist ein reines e-Fahrzeug zu produzieren. Ein zurück in die Verbrennerwelt wird es bei mir unter keinen Umständen mehr geben. Schade um diese tollen Fahrzeuge und um die Marke, wenn sie in naher Zukunft den Umstieg auf reine e-Fahrzeuge nicht schaffen sollten.

[@freakinwicked]

Gibt es doch schon, sieh dir Mal den EQC an. Da hast du die Qualität eines Mercedes und musst keine Bange mehr haben dass dein Tesla innen bald auseinanderfällt :-)

[@drosenau52]

@@freakinwicked Ja klar, zahle noch mal 20.000 EURO mehr, habe einen umgebauten Verbrenner-SUV mit einem Verbrauch von 35 kWh, bin auf die öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen, fahre einmal im Jahr zur Inspektion zu Discountpreisen und besser verarbeitet ist Mercedes auch schon lange nicht mehr. Wie schon geschrieben --> 30 Jahre Erfahrung. Nein danke, so eine Karre kommt mir nicht mehr auf den Hof!

[@karstenadamski1258]

Da haben die Schwaben jetzt einen Herzschrittmacher in ein totes Pferd gebaut...

[@CJ-bg9wk]

:D :D genial

[@benjamin82h]

Bester Kommentar! 😂😂😂

[@jkev1425]

Den merk ich mir 💪👌

[@tobiash.523]

👍🏻

[@johannchristianfreitag674]

Ja.. ich finds auch etwas unnötig den schönen OM654-Diesel als Herzschrittmacher in das olle Elektropferd einzubauen.. 😉😋

[@airestocky]

die Stufe im Laderaum ist der Todesstoß

[@kwb62hh]

Auch wenn der MB C300de PHEV für mich das Beste aus zwei Welten in sich vereinigt und dabei nicht so ausladend groß ist, die Kiste im Kofferraum des Kombis ist ein absolutes "No Go"!! Hausaufgaben nicht gemacht, sechs, setzen! Auch wenn der Diesel einen besseren Wirkungsgrad als ein Benziener hat, so nicht!! So wird dann als ein VW Passat GTE Variant (PHEV) den BMW 225xe und einen Volvo 960 Kombi (965) im nächsten Frühjahr beerben und seine 1700 kg zu schleppen haben. Sorry, Daimler, das ist echt peinlich!! Bester Oliver, vielen Dank für den Test! Echt klasse!

[@tonybullet7442]

Die Hersteller aus Deutschland haben eine andere Zielgruppe im Auge als den Privat Nutzer. Auf der IAA sagte mir ein Verkäufer die wollen die Firmenkunden ansprechen weil es die 0,5 % Versteuerung gibt und er sagte mir Vertreter brauchen keinen großen Kofferraum.

[@JohnDoe-vx3z]

Vertreter haben sicher kein Fahrprofil, was für ein PHEV sinnvoll wäre. Aber das wird wohl der Grund sein, warum sie einen Diesel-Elektro anbieten. Privat kauft das niemand, weil es sich nie rechnet.

[@tonybullet7442]

@@JohnDoe-vx3z Ja vorlagen nicht für das geld da bekomme ich ja fast ein Model S

[@ev-schnackrobertnagel2232]

Wartungskosten von zwei Systemen, müsste unbedingt im Video erwähnt werden, meiner Meinung nach!

[@MichiWelt]

nun da ja die elektrischen Komponenten quasi Wartungsfrei sind würde es mich nicht wudnern wenn die Inspektionskosten gegenüber einem reinen Verbrenner fast identisch sind. Das Fahrzeug soll ja gezielt Firmen ansprechen.

[@difiwuptal881]

Michi Welt Leider nein, ich habe dieses Fahrzeug als T- Model mit Benzinmotor (C 350e T Modell) und E Kennzeichen. Eine Batteriekiste im Kofferraum gibt es nicht! Im ersten Jahr ist die kleine Inspektion mit ca 500€ für Ölwechsel, Kerzen und Ölfilter sowie neue Updates. Für das darauf folgende Jahr werden ca 1600€ aufgerufen! Macht in 10 Jahren also 10 000€ ohne Verschleißteile. Der Termin wird nach jeder Inspektion sofort für das darauf folgende Jahr festgelegt. Der Verbrauch lag bei ca 4 - 5 Liter Benzin bei Kurzstrecken, 7 Liter für die Langstrecke (Nicht schneller als 110 km/h) und jede Möglichkeit zum Stromladen ausgenutzt. Das Auto als reines E- Auto wäre mein Traum gewesen. Steht nun zum Verkauf.

[@MichiWelt]

@@difiwuptal881 VW hat wird den ersten eKombi bringen. Auf irgendeinem Kanal hatte ich dazu schon Informationen gesehen. Die "Premium"Hersteller klammern sich noch zu sehr an ihre Verbrenner.

[@difiwuptal881]

Michi Welt VW kommt mit einem Passat ähnlichem Fahrzeug auf der MEB Plattform 2021. Ich bin jetzt mit meinem Model 3 SR+ und Anhängerkupplung sehr zufrieden. Platz, mehr als in der C Klasse und viel Fußraum hinten. Und 20‘000€ preisgünstiger!

[@JohnDoe-vx3z]

@@difiwuptal881 der C350E hat zwar keine Stufe im Kofferraum, aber die elektrische Reichweite ist auch ein Witz. Gratuliere zum SR+, aktuell der beste Deal am Markt.

[@simonar.3925]

Was sind die genauen Maße des Kofferaums? Ich bin mir nicht sicher wie ich da meine Hundebox hineinbekomme?

[@mucker6509]

für mehr als 70tsnd ist der Kofferraum absolutes no go

[@Yellow_Robin]

Hallo Herr Krüger, da hatten sie wohl recht damit dass das Auto kontrovers auf ihrem Kanal gesehen wird :) Grüße vom Fahrzeugüberführer :D

[@HeadPack]

Gekonnter Umschnitt vom Display zum Drohnenvideo.

[@flohmark7244]

Wirklich schönes Auto, mein alter 2,2L, mittlere Ausbaustufe, OM 651 mit 204 PS ist fast genauso schön und auf 100 km billiger, denn: 1,48 der L Diesel, macht 6x1,50€=9€ C300de mit OM654/Diesel Hybrid : ca4,7L Diesel / 100km + ca 8kw/h Strom macht zusammen : bei derzeit 0,29cent die Kilowattstunde Strom (ohne Grundgebühr gerechnet) und 1,48€ der Liter Diesel: 0,29x8= 2,32€ + 4,7L x1,48€ = 6,95 macht auf 100 Kilometern: 9,27€ - keine weiteren Fragen mehr. Ich denke, ich hab´s allen erklärt, auch wenn man mehr Gas gibt, kostet es wahrscheinlich mit beiden Motorisierungen mehr. Vorteil: 306PS Sytemleistung, Nachteil doppelt so teuer gebraucht und in der C-Klasse kein Allrad

[@der_hahnenkamm]

Ist es wahr, dass die Steuervorteile für Firmenwagenfahrer eventuell erst bei der Zulassung bestätigt werden? Angeblich kann bei bestimmten Ausstattungen die Einstufung als E-Fahrzeug verwehrt werden. Sorry wenn ich die Frage stelle und es hier bereits genannt wurde.

[@Bimbo4711]

Hallo. Ich hab mal ne Frage. Man kann bei diesem Auto C 300 de nicht die Rest Kilometer sehen wenn er unter 80-100 km ist. Gibts da nen Trick das man den Rest sehen kann ( wenn wenig Sprit drin ist) ? Ich finde einfach keinen der das weiß. Danke lg Ralf

[@alexandermackrodt4466]

Eigentlich sehr guter Bericht,ABER der 300D hat 180KW und 245PS,der OM654 mit 143KW ist der C220D und des Weiteren hat der Motor 1950ccm und zählt somit als 2 Liter,was auch seine Interne Bezeichnung M20...bestätigt.Nur so am Rande. MfG

[@konsolendoc]

Alle warten auf Vollelektrische Kombis . Es ist abzuwarten was da noch kommt .

[@jkev1425]

Hab mir das Video nur angeschaut, da ein bekannter (Arbeitet im Mercedes Umfeld) sich das Auto ggf. kaufen wollte, sonst hätte ich garnicht gewusst, dass es sowas gibt🙄 Moral von der Geschicht, ein Model 3 traut er sich nicht zu kaufen aus Scham/Angst vor seinen Geschäftskontakten, die C-Klasse ist zu teuer für alte Technik, , nun ist es eine A Klasse Hybrid geworden. Es wird Zeit, dass die deutschen ein richtiges E Auto bauen, damit ein deutscher Geschäftsmann keine Angst haben muss vor Kunden schlecht dazustehen...

[@P1iMaster]

Daumen hoch für den Bericht, sehr informativ. Daumen RUNTER für das Fahrzeug. Wenn das Kaufargument "Kombi" sein soll, dann taugt die Ladefläche nicht dafür. Wenn das Kaufargument "E" sein soll, dann taugt der Antrieb dafür auch nicht. Reine Ressourcenverschwendung aus meiner Sicht - das hätte MB besser machen können. Dass sie qualitativ sehr gut verarbeitete Autos bauen können ist ja keine Frage, nur der Antrieb mit mehrfach Fehlerquelle ist eben nicht zeitgemäß. Und bitte: Auch MB hat bei den Diesel-Abgaswerten betrogen, da hilft auch kein greenwashing per Plugin-Hybrid.

[@mruifer]

Servus. Diesel Motor von Mercedes mit 1,9 L das gobt es glaube ich nicht. Denke das dürfte der 2.0 L sein. E Save heißt bei Mercedes er fährt mit dem Verbrennungsmotor und reserviert den Batterieinnhalt für später. Die E - Klasse gibt es auch mit der Kombination, bin ich schon gefahren. Fährt super, Verbrauch nur reale 4,7 L/h, aber ehrlich gesagt es geht ja schon rein Elektrisch und das ist besser. Die Hersteller sollten einen Plug-in machen und den Primärantrieb Batterieelektrisch machen. Der Verbrenner sollte nur der Range Extender sein für Notfälle, da würden 10 L Kraftstoff und ein 500 bis 100 ccm3 Motorchen reichen. Wie ein I3 Rex aber mit ordentlicher Karosse. Eine C Klasse Kombi mit 50 kw/h Akku Schnellladung und einen 900 ccm Smart Motor als Notstromgenerator. Wäre doch perfekt für die Zeit bis die Ladeinfrastruktur ausgebaut ist und sicher läuft.

[@zemmel63]

Schönes Video von Dir (wie immer)! Aber das Auto - meiner bescheidenen Meinung nach, kombiniert man bei einem PHEV die Nachteile beider Systeme. Und das mit dem Kofferraum😫... Wer hat sich das denn ausgedacht? Geht GAR nicht!

[@GrrMeister]

*Seems to me at **1:09** and **14:30** big mistake with 'dash' why not the same as 'A' & 'B' Class which is far superior control and display.*

[@tymanot]

Tolles Auto aber der Kofferraum ist ja wohl eine Katastrophe...

[@3xoticG4m3r]

Da frage ich mich ob das wirklich nicht anders möglich gewesen wäre

[@Dirk...]

Wie immer ist auch dieses Video völlig unaufgeregt. Danke lieber Oliver auch für diesen Beitrag! Auch ich bin kein Hybrid Fan, ob nun mit oder ohne Stecker. Aber die zu erwartendende 163 Grad Qualität gibt dem Video einen "OK, sehe ich mir an" Bonus.

[@armankumar3991]

Ich finde denn Plug in Diesel eigentlich eine sehr gute Idee man fährt in der Stadt elektrisch quält denn Diesel mit Start stopp nicht und auf der der Autobahn Langstrecke Diesel oder kombiniert mit Elektro also wenn es Stau ist

[@weed_smoky]

Qualität ,Raumangebot und Fahrkomfort die man z.Zeit bei keinen E Auto findet .Der Diesel ist noch lange nicht tot

[@JohnDoe-vx3z]

Diesel nicht, aber in Kombination mit PHEV eine Totgeburt.

[@Gochsener]

raumangebot mit dieser riesen Box im Kofferraum? schlecht gelöst, der Diesel braucht zu viel Platz und das Auto ist nicht für die Batterien konzipiert

[@ronpower7790]

Als Fahrer der pre Facelift Version kann ich weder einen besonders guten Fahrkomfort (trotz Airmatic u. Akustikpaket), noch besonders gute Qualität (ein Passat wirkt in manchen Punkten wertiger) noch ein besonders gutes Platzangebot bestätigen...letzteres weiß man ja vor dem Kauf. Platzangebot ist wie in einem Golf 7 Variant. Kofferraum weniger...die Rücksitze u Beinfreiheit hinten sind für Erwachsene kaum geeignet.

[@officedrms2408]

Der Diesel ist noch lange nicht tot ? ja und die Dummen sind noch lange nicht ausgestorben

[@weed_smoky]

@@officedrms2408 Wird sich noch zeigen wer hier der Dumme ist

[@tidalwave76]

Der Huckel im Kofferraum ist eine Schande für die Ingenieurskunst. Einerseits führt dies den Kombi ad absurdum, andererseits sollten die Akkus doch möglichst tief verbaut sein, um Massen am tiefst möglichen Punkt des Wagens zu haben. Die Touchbedienteile am Lenkrad sind suboptimal platziert, mir passiert es nämlich auch, dass ich versehentlich etwas verstelle. Was ich jedoch schätze, es gibt die vielfältigen Möglichkeit etwas zu bedienen, das macht MB sehr gut.

[@schorschw1]

Beim EQC wirbt man ja mit "Der Mercedes unter den Elektrischen". Mit dem Einbau des Akkus für diesen Hybriden hat man aber den berühmten Griff ins K.. getan. Ein Kombi und dann dieser Kasten mitten in der Ladefläche. Aua!

[@andreasheyden5698]

Beim C350e T-Model, also dem Vorgänger, war der Akku noch flach auf dem Kofferraumboden. So blieb beim Umklappen eine ebene Ladefläche. Allerdings litt darunter die Höhe des gesamten Kofferraumes. Vielleicht hat ja der größere Akku so keinen Platz mehr gehabt?

[@tobiash.523]

Der Ford Focus Electric hat das sogar noch blöder mit so einem Klotz hinter der Rückbank.

[@tinteraminator]

Läuft die Heizung immer über den Dieselmotor oder gibt es da etwas anderes solange der Akku ausreicht?

[@163Grad]

Die Heizung läuft elektrisch.

[@MrTechfreak95]

11:05 Sicher das der Modi (E-Save) nicht den Verbrenner aktiviert um keine Akkuladung zu verbrauchen also zu "saven" für später?

[@163Grad]

Ja stimmt. Ich glaube dann hält er den Akkustand konstant. Dafür muss der Verbrenner dann laufen.

[@andreasheyden5698]

@@163Grad Ja stimmt. Bei meinem C300e T ist das so. E-SAVE bedeutet, die momentane Ladung wird erhalten, je nach Fahrmodus kann diese auch größer werden und wieder abnehmen aber nie unter den Wert , welcher bei E-SAVE vorhanden war. Wenn ich also weiß, dass ich am Ende meiner Fahrt noch etwas Strecke elektrisch fahren will/muß, kann ich mir diese quasi damit reservieren. Zum Thema Anfahren mit wenig Akku habe ich beobachtet, dass i.d.R. der Akku fast nie unter ca. 14% Ladung sinkt. Dies bedeutet ca 1 km elektrische Reichweite, was zum "smoothen" Anfahren allemal langt. Danach lädt das Fahrzeug dann ja auch den Akku wieder während der Fahrt mit Verbrenner.

[@pharmajoe5468]

Ist es so, dass E-Save elektrische Energie spart und dabei nicht den Verbrenner einsetzt? Ich würde die Modi wie beim Outlander PHEV verstehen: EV-Mode nutzt den Verbrenner nur, wenn die Batterie leer ist oder wenn man mehr per Kickdown volle Leistung abruft. E-Save konserviert den Akkustand, nutzt also den Verbrenner und spart den Strom z.B. für die Fahrt durch Innenstädte/Fahrverbotszonen. E-Charge startet den Verbrenner und lädt auf Kosten des Dieselverbrauchs die Batterie mit dem Verbrenner. Ist das beim Mercedes anders?

[@difiwuptal881]

Jörg H. Nein, ist genau so.

[@Bosch6979]

Hallo Oliver, ich spiele mit dem Gedanken einen C 300 plug in Hybrid gebraucht zu kaufen. Laufleistung ca. 80.000 bis 100.000 Kilometern. Habe bedenken, dass der Akku mit der Zeit nachlässt (Haltbarkeit und Kilometerleistung ) Sollte ich mir vielleicht dann trotzdem einen Verbrenner kaufen. Ich will das Auto auch länger fahren.

[@163Grad]

Die Akkus lassen mit der Zeit immer etwas an Kapzität nach. Das ist leider normal - auch bei Tesla & Co. Diese sogenannte Degradation ist aber recht gering.

[@marv5562]

Mein Traum wäre eine C Klasse T Model mit 550km EV Reichweite

[@HeikoElectric]

wäre möglich......

[@tobiash.523]

Mir wäre das ganze als (E) E-Klasse lieber 🙂

[@annabell1859]

2035 früher wohl kaum 😂

[@lokal-emissionsfrei]

Den fände ich auch toll. Liebe Hersteller, ist es denn wirklich SOOO schwer, den Verbrennungsmotor endlich rauszuhauen und einen komplett elektrischen Kombinationskraftwagen auf die Räder zu stellen?

[@ericklingenburg3846]

Genau und 4 Minuten Aufladezeit...lol

[@andruschka81]

Der Kofferraum ist halt eine Bastellösung Für ein ursprünglich als Verbrenner geplantes Fahrzeug. Ganz toll ist es jetzt auch, dass man drei Medien einfüllen muss. Bin mal gespannt, wie sich das Hybrid-System langfristig Auf Partikelfilter, Injektoren, Turbo Abgasrückführung und so weiter auswirkt, bei den meisten wird das Fahrzeug ja nie richtig warm werden oder in den Bereich der Filter Regeneration kommen. Das Fahrzeug ist nur für Dienstwagenflotten relevant-Elektrokennzeichen für die 0,5 % Besteuerung, aber dann schön mit dem Diesel über die Autobahn heizen.

[@MatthiasRupsch]

Tja, das mit dem Kofferraum ist wirklich nicht schön.

[@gerd5604DE]

Beim VW Passat GTE Variant Plug=in wurde der Boden auf der gesamten Länge angehoben, sodass man eine durchgehend flache Ladefläche hat. Aber: Das Kofferraumvolumen schrumpft um ca. 200 Liter oder mehr ca. 30%.

[@hayemchmengi257]

der rest aber

[@tobiash.523]

Die könnten den lieber vollelektrisch bauen.

[@Donliorg]

Tobias H. Das ist dein arbeits und Lasttier. Das ist aber genau das, was Elektro (noch) nicht kann. Sieht Model X das mit einen Anhänger über 40kw/h Verbrauch hat. Für diese Aufgaben braucht man noch Diesel.

[@tobiash.523]

Ich habe da keine Probleme mit, ein Verbrenner Verbraucht doch auch mehr mit Anhänger

[@MichiWelt]

@@Donliorg Wenn ich 2to Last an den Diesel hänge dann ist der Verbrauch auch schnell bei 15-16l/100km.

[@warri0r92]

@@MichiWelt Ist halt die Frage, wie weit ich mit Anhänger fahren muss. Fahr ich zum 150km entfernten Händler mit einem Dieselhybrid mit Anhänger und kauf mir - was auch immer, einen Oldtimertraktor, Baumaschine oder fahr mit dem Wohnwagen irgendwo hin - dann kann ich auf längeren Etappen den Diesel in 5 Minuten auftanken und hab wieder 800km Reichweite. Wie lang muss ich beim E-Auto laden, damit ich bei 40kwh Verbrauch wieder 800km komme ;)? Und 15-16 Liter Diesel, ich bitte dich. So viel Super hab ich mit einem Benziner SUV bei 2,5 Tonnen Anhängelast nicht gebraucht bei ner 400km Fahrt. Viele Leute freuen sich - zu Recht - auf solche Varianten. Es bietet ihnen die Möglichkeit, Teilstrecken oder Kurzstrecken voll elektrisch zu fahren oder im Sommer die Kurzstrecken mit eigenen PV Strom zu finanzieren. Insofern, in meinen Augen ein Schritt in die richtige Richtung.

[@Soura811]

Über 900 Km mit einer Tankfüllung. Hatten Sie bei diesem Testfahrzeug den Akku immer geladen um diese Reichweite zu erreichen ? Würde mich über eine Antwort freuen. Vielen Dank.

[@163Grad]

Den Akku habe ich abends aufgeladen. Tagsüber nicht also z.B. auch an einer öffentlichen Ladesäule nicht.

[@mattesrocket]

ich finde Plugin Hybride gut in sofern, als sie besser sind für die Umwelt als reine Diesel. Aber dieser Kofferraum hier, das kann man fast nicht glauben, was die da gemacht haben.

[@JohnDoe-vx3z]

19:40 damit disqualifiziert sich das Auto als Kombi, die Stufe geht gar nicht. Dann eher auf den Stern verzichten und auf den Superb IV warten, wenn man einen PHEV will. Auf vollelektrische Kombis muss man ja leider noch lange warten.

[@Electrified-py2hf]

Einfach Volvo fahren. Besser PlugIn Hybrid geht aktuell nicht. Mehrere Kombis zur Wahl

[@MichiWelt]

Um die Batterie verschwinden zu lassen hätte es eine neue Produktionslinie gebraucht, kostet halt dann auch mehr wieder Geld. Technisch wäre es lösbar, aber das liebe Geld halt.

[@JohnDoe-vx3z]

@@MichiWelt dann hätten sie sich die Übung auch gleich sparen können. Gebaut wird sowas nur wegen den 95g CO2 der EU und nicht, weil Kunden sowas wirklich haben wollen.

[@MichiWelt]

@@JohnDoe-vx3z Genau eben um eine Anforderung zu erfüllen, zumindest auf dem Papier und eben primär gedacht als Firmenfahrzeug.

[@ericklingenburg3846]

Wird es den Superb auch als Diesel geben? Ich will auf der Bahn nicht so viel Sprit (CO2) verblasen wie mit den Benzinern...

[@elektrofahrer1944]

Wie war das, nur 20% Zuwachs bei den PHEV's? Wer betriebswirtschaftlich rechnen muss wird sich das wohl eher sparen wollen. Für so viel Geld würde ich mir definitiv ein anderes Auto kaufen 😉

[@frenchchris9986]

Ist dieses C300de eine 4Matic oder nur 2wheel-drive Propulsion ?

[@163Grad]

Heckantrieb

[@ayyildiz8935]

@@163Grad auch noch...ojemine

[@kaigostudio3316]

Es gibt in der Limousine den C300 e 4Matic

[@gottfriedehrlich4563]

@@kaigostudio3316 ...und das Dumne daran ist, dass er als Benziner bei meiner üblichen Fahrweise im Schnitt 12 Liter auf der Autobahn schluckt

[@lukashacklander1586]

Hatte die C-Klasse schon als Alternative zu meinem GTE gesehen und dann kam der Kofferraum des Grauens, in den bestimmt kein großer Kinderwagen passt :-/ - warum macht man sowas??? Ansonsten schönes Auto und toller Beitrag, danke!

[@tobiash.523]

Lukas Hackländer sonst hätte der Ad Blue Tank bestimmt nicht mehr reingepasst 😉

[@lukashacklander1586]

@@tobiash.523 Ja stimmt, dieser Nachteil kommt ja auch noch dazu ...🙈

[@josefv8708]

E save hat nichts mit Sparen zu tun, sondern wenn man Zielort ankommt und hier dann rein elektrisch unterwegs sein will. D.h. der Akku bleibt so gleich.

[@matthiask1733]

Danke für deinen sachlichen Fahrbericht. Ich fahre das Fahrzeug (als Limousine) inzwischen über 6 Monate. Sport-Modus braucht man wirklich nur zum prollen oder wirklich an ganz doofen Auffahrten. Der Comfortmodus rockt die Kiste. Aber anders als Oliver Krüger bin ich der Meinung, dass der Eco-Modus auch für die herkömmliche Fortbewegung ausreicht, da auch er noch sehr sportlich daherkommt. Einzig, wenn der Akku kurz vor leer ist (ca. 15% oder weniger), da wird der E-Modus dann etwas zäh und die Übergänge zwischen Elektro- und Verbrennermotor nicht mehr ganz so weich. Hatte Oliver aber auch erwähnt. Mit der Fortbewegung im Eco-Modus und mit dem nächsten von mir erwähnten Punkt ist das Fahrzeug schon recht sparsam. Oliver erwähnte unter 11:10 im Zusammenhang mit dem "E-SAVE" Modus, dass das Fahrzeug nicht automatisch die Batterieleistung steuert. Das stimmt so nicht ganz. In den Modi "Comfort" und "Eco" wird entlang der eingegebenen Navi-Route das Batterieverhalten entsprechenden Streckenabschnitten so zugeordnet, dass eine große Effizienz rauskommt. Diese Effizienz ist meist höher, als wenn man selbst mit den Knöpfen spielt, oder erst die Batterie ganz leer fährt, umd dann nur noch im E-Save bei 10% weiterzufahren. Nervig ist das schon,weil man hier z.B. auch mehrere Ziele einer größeren Tour erfassen muss, um die ganze Strecke bis zum nächsten Ladepunkt zu erfassen. Persönlich würde ich mir wünschen, dass man z.B. einen Schwellwert für den manuellen Betrieb ohne Navi auch erfassen könnte. Z.B. "Geschwindigkeiten >85 km/h mit dem Diesel fahren" Reichweite im Sommer mit 40-50 km/h ist auch möglich, allerdings sollte man mit Klimatisierung und Lüftung vorsichtig sein. Mein Tipp: habe ein Schiebdach. Das erhöht den Verbrauch nicht merklich, kühlt aber. Reichweite wird im Sommer auch mit max. 38 km angegeben. Tatsächliche Reichweite ist aber größer. Aber auch abhängig vom jeweiligen Fahrprofil. Nach 6.600 km habe ich folgenden Verbrauch: 4,38 Liter Diesel bei 8,37 KW zugetanktem Strom - jeweils je 100 km. Als "Diesel-Strom-Äquivalent" im Verbrauch gehe ich in etwa von 4,5 KW geladenem Strom entspricht im Verbrauch etwa einem Lieter Diesel aus. Sie Können hier also gefühlt eine Linie ziehen: Durchschnittsverbrauch liegt bei 25,0 KW elektrisch (Eco-Modus), Dieselverbrauch (reiner Diesel) liegt bei ca. 6,2 KW. Hybridverbrauch (E-Save) bei ca. 5,9 Liter Diesel. Andere Mischverhältnisse liegen in etwa anhand der sich aufspannenden Geraden. Wie bei anderen Plugin-Hybriden emfiehlt sich auch (und besonders bei diesem Fahrzeug), die starke elektische Heizung im Winter zur Schonung der Batterieladung zu deaktivieren und möglichst zeitig in eine längere Verbrennerfahrt zu starten. Hier lassen sich etliche Batterieprozente an Heizleistung sparen.

[@joevandura9625]

Moin Oliver,....... 🤔 Also ehrlich??? Wer einen Hybrid für sein Gewissen kauft und die Zeit zum BEV überbrücken will.... Okay. Aber das so ein Teil ein E Kennzeichen bekommen darf ist schlichtweg unmöglich. Zusätzlich auch noch Subventionen einstreicht..... Alles ist gesagt. Dankeschön für das Video und deine tolle Berichterstattung! 👍👍 👍👍👍🇺🇸🚐🇺🇸🌞😎

[@163Grad]

Hallo Joe, das kann ich nachvollziehen. Die Teile stehen demnächst auch noch legal an den öffentlichen Ladesäulen. Unglaublich, oder ?

[@joevandura9625]

@@163Grad das geht gar nicht! Ladesäulen Blockieren! 👎

[@andreasheyden5698]

@@163Grad ... das war hoffentlich ironisch gemeint?

[@ToNi-go5pn]

Kleine aber sehr wichtige Anmerkung! Der Motor ist der neue 1995 ccm große reihen Vierzylinder, kein 1,9l. UND Daimler verbaut in den Baureihen ab C Klasse KEIN DSG! Wir sprechen hier von einer 9Gang Wandlerautomatik mit Heckantrieb in Serie! Bitte solche Dinge besser Recherchieren! Ansonsten gutes Video.

[@jonPmulm]

Schönes Auto, schönes Video. Aber schade, dass die Reichweite so gering ist.

[@Hasdefuzz1]

Daimler bietet bereits einige Modelle wie den cla oder den gle mit euro 6d (ohne temp) norm an. Also mehr geht doch. Warum hat Mercedes nicht diesen Dieselmotor in dem hybrid verbaut. Weis das zufällig jemand?

[@kaigostudio3316]

Bei dem CLA und beim GLE werden zwei verschiedene OM verbaut. Der GLE wird auch mit einem Plug Hybridantrieb angeboten, es ist die Frage das Anlaufes. Beim CLA (Quereinbau) wird es nur ein Benzin Hybridantrieb geben, da im Kompaktsegment, sich letzter Zeit der Diesel nicht verkaufen hat. Es geht sogar soweit, das die Dieselmotoren in Naher Zukunft nicht mehr bei Daimler produziert werden, sondern nur noch gegebenenfalls durch einem Zulieferer.

[@Allride_]

îch fand das auto toll, endlich ein diesel hybrid und dann noch kombi, ein Traum ...und dann kam der kofferraum. WTF. dieser Buckel ist ein KO Kriterium, besonders bei einem Kombi und jenseits von 70.000 Euro!

[@uwer.7948]

Bei einem Phev wäre es ja wünschenswert, wenn der Wagen bei Eingabe der Wegstrecke selbst die Aufteilung der Antriebe organisiert: Stadt elektrisch, Autobahn per Verbrenner. Kann der Mercedes das, oder ein anderer?

[@sebansimunic5598]

Sobald das Navi aktiv ist steuert er selber im Hybrid-Modus welcher Antrieb wann benutzt wird. Und wenn am Ende der Route eine Umwelt-Zone ist wird er das im E-Betrieb machen. Es wird auch die Streckentopographie berücksichtigt wann er rekuperiert und wann er elektrisch fährt. Funktioniert sehr gut und intelligent.

[@163Grad]

Das machen einige PHEVs. Deshalb ist auch meistens schon ein Navi in der Serien-Austattung, wenn der PHEV Antrieb ausgewählt wird.

[@uwer.7948]

Danke Euch beiden!

[@martink.9442]

Schau dir mal den Kia Optima an.

[@homosapiensinfuturae]

Diesel / Plug- in Hybride?? Der Motor bzw. Abgas Reinigungssystem, sollte eigentlich immer auf Temperatur gehalten werden, um effektiv zu arbeiten! Was schon bei einem Benziner Plug-in oder Vollhybriden immer der Fall ist, bei Start aber auch immer wieder zwischen durch, falls mal mehr Leistung abgerufen wird! Was mit kaltem Motor nicht wirklich gesund für selbigen ist!😯

[@spepper832]

Dsg? 9 Stufen Wandler👌

[@fuchsewilli]

sagen wir mal ca. 75% tank entsprichtca. 750km reichweite...krass hoffe der neue 300de bekommt den gleichen tankinhalt dann kauf ich mir das facelift davon fürn alltag...auf die arbeit rein elektrisch pendeln und daheim laden und für längere fahrten kein problem

[@bockwurstwassertrinker5628]

Nur wegen blauem Pullover geklickt 👍

[@rizprime5312]

stellt sich mir nur die frage: ist das ein Heck- oder Allrad betriebenes Auto?

[@kaigostudio3316]

Das T Modell gibt es nur mit Hinterradantrieb in Verbindung mit dem Plug in Hybrid. Als Limousine gibt es den C300 e 4Matic

[@rizprime5312]

KaiGo studio alles klar danke

[@hansmuller6888]

Eig ist es ja nichts anderes als ein normaler 220 d, mit na riesen Kiste hinten um ein E Kennzeichen zu bekommen. Kommt für mich nur in Frage da ich den Wagen mit 0,5 % versteuern kann, statt 1%. Für mich eine große ersparnis, der rest ist mir egal :D

[@Gemini_0815]

Versteh ich nicht. Der Wagen hat über 60kW mehr Leistung. Das ist doch nicht das selbe.

[@hermannplank6195]

Super Test, sehr professionell! Das es einen unrealistischen Super-Energiesparmodus braucht, um die 40 km elektrisch zu erreichen find ich lächerlich. Da wird getrickst um das E-Kennzeichen zu bekommen. 30 km elektrisch fahren danach 2 Stunden laden, tut mir leid das sind für mich lächerliche Werte.

[@markuskistner5722]

W206 kommt Anfang 2021

[@ladie5283]

Ist das wirklich ein DSG???

[@kaigostudio3316]

In der C Klasse ist ein Wandler eingebaut. In den Plug in Hybridantrieb wird zusätzlich noch eine nasse Anfahrkupplung eingebaut, um einen der beiden Motoren komplett auszukuppeln.

[@freakinwicked]

Der E Save Modus wurde falsch erklärt, er erhöht nicht die Elektronische Reichweite sondern hält den aktuellen Akkustand. Wenn man z.b. ein Ziel hat wo man unbedingt elektrisch fahren möchte und dafür den Akku voll halten möchte. Sonst gutes Video habe den E300De und da stört die Kante im Kofferraum nicht, aber hier ist der Platz natürlich auch etwas größer.