Mercedes Classe C 300de | Anche a BATTERIA SCARICA consuma poco?

[@DomenicoGambina]

Questi nuovi motori diesel 2.0 di Mercedes sono incredibili, veramente di alto livello

[@Real-1MW]

Io con la 220d 4 matic mild hybrid dopo 23.000km ho una media di 4.4 l/100km da computer di bordo, 4.6 calcolato alla pompa. Credo sia il migliore diesel di questa categoria e il migliore motore da mettere sulla classe C per fare molti km. Il plug in costa 11 mila euro un più del 220d mild hybrid è tantissimo e non ammortizzabile, quindi è un optional diciamo (carissimo) per chi gira spesso in città e con una certa frequenza fa anche tratte lunghe di autostrada e non vuole passare all'elettrico per questioni pratiche ( pianificare il viaggio, fermate etc). Mercedes si dimostra l'unica casa ad offrire questa interessante configurazione, (la vedo spesso nei suv ) e bisogna darne atto!

[@MaurizioCarrar]

Auto fantastica tua, pensa che la mia polo 1.4 tdi fa i 3.9 su 10.000 km

[@fab82xx45]

Gran media, ho lo stesso motore sulla c ma viaggio a 5.4lt di media.. forse i 19 contribuiscono...ma non faccio le tue medie

[@Real-1MW]

@@fab82xx45 I cerchi influiscono sicuramente, il resto dipende dai percorsi e dal "piede". Con il precedente 220d 4 Matic su GLA avevo una media di 6.7 l/100km. Ma era ancora il vecchio om651 da 170cv con cerchi da 19.

[@LamantinoElettronico]

​​@@MaurizioCarrarPerché naturalmente un'utilitaria come la Polo è la stessa cosa di un berlinone come la Classe C che è due segmenti sopra

[@MaurizioCarrar]

@@LamantinoElettronico infatti non hai capito una straminkia

[@MarcoFast1964]

MA IO LO PENSO È LO DICO DA UNA VITA!! Sono d'accordo al 100%: una plug-in ha molto più senso con un motore a gasolio, più parco nei consumi e con una coppia più adatta al peso maggiorato. E con le e emissioni direi che non ci sono problemi da anni... Insomma, la domanda che sorge spontanea è: perché?🤔

[@Gengis26]

Perché i sistemi ibridi nascono per abbassare il livello di CO2, che è un inquinante legato al consumo di carburante e non alla combustione. I benzina consumano di più perciò emettono più CO2, perciò hanno più bisogno dei sistemi ibridi.

[@andrea569-]

Perché l'incremento di peso cambia di pochissimo i consumi a 130 km/h, lì è l'aerodinamica che conta.. le batterie scariche pesano in città. Un'auto a gasolio di questo tipo è pensata per le lunghe percorrenze, quel motore fa già miracoli nella versione non ibrida che costerà 10 k in meno. Contando anche il peggioramento delle doti dinamiche, ha senso?

[@usual.]

@@andrea569- che se hai la colonnina a casa e per qualche motivo ti ritrovi a girare in città per qualche periodo hai un'elettrica. Diciamo che è più duttile

[@andrea569-]

Pagare certe cifre all'acquisto per risparmiare un po' di gasolio in città? Boh non mi sembra geniale, soprattutto a causa del forte peggioramento di tutto ciò che riguarda la dinamica di guida. Diciamo che è un giocattolo per ricchi che forse può avere senso facendo 50mila km all'anno tra autostrada e città, ricaricandola a casa

[@liviopenta6739]

@@andrea569- Diciamo che se hai certi sindaci ignoranti che appena sentono la parola "DIESEL" la associano a divieto di circolazione, avere 100 km di autonomia per muoversi in solo elettrico in città ti permette di non avere problemi, o altrimenti cosa fai? solo elettrica , molto limitata per autonomia e punti di ricarica rispetto alle 300 de o 2 auto, una per i viaggi più lunghi e una per la città?

[@albertocecchin9173]

Sarebbe interessante vedere la stessa tratta ma con la batteria carica, vedere quanto incide

[@liviopenta6739]

Se è come una plug-in a benzina la percorrenza diventa minimo il doppio

[@albertocecchin9173]

@@liviopenta6739 si infatti, mi interessava vedere proprio i numeri per avere un confronto

[@alessandrocontin6348]

Se parte con la batteria carica, a Milano gli danno anche 10€!😂

[@fabiog9398]

Ammettilo che ti sei divertito in quel tratto di autostrada tutta curve🤣🤣 comunque macchina fantastica è il mio sogno😍

[@usual.]

Una delle auto col Cx più basso del mercato, la uso spesso come esempio di aerodinamicità nei miei video

[@vallagames1055]

Cx cosa è?

[@AntonioAimar]

@@vallagames1055 il coefficiente di resistenza aerodinamica, che varia da una macchina all’altra in base a numerosi fattori. Se lo “moltiplichi” (non proprio, la formula è più complessa ma così si capisce meglio) per la superficie frontale della vettura, ottieni l’effettiva resistenza aerodinamica - diciamo “l’attrito dell’aria” - dell’auto in questione, e puoi valutare la sua capacità di “fendere” l’aria.

[@vallagames1055]

Grazie, ma la superficie frontale si intende mascherina e paraurti o anche cofano parabrezza tetto e alettone se c è??

[@AntonioAimar]

@@vallagames1055 maggiormente sono sicuramente la calandra, il paraurti e in generale il muso della vettura a determinare la resistenza aerodinamica (immagina un’auto con il frontale squadrato e una streamliner) Però tutto fa differenza nel migliorare o peggiorare l’aerodinamica generale dell’auto, anche i vortici di coda e le superfici “semi-verticali” come spoiler, parabrezza e tutto il resto… tutte le zone in cui i flussi d’aria non possono “scorrere orizzontali” senza ostacoli (sto semplificando molto ma il senso complessivo è questo)

[@usual.]

@@vallagames1055 è letteralmente l'area che vedi quando ti metti davanti all'auto

[@jacopogubbiotti1792]

Quei consumi, in autostrada, li fa anche la W204 220 CDI in famiglia: manuale 6 marce, 10 anni e 160k km, senza sistema ibrido e trazione solo posteriore. Posto che il sovrapprezzo di questa lo vedo difficilmente ammortizzabile, una soluzione del genere funziona di più sui suv e, comunque, è un ottimo modo per bypassare gli pseudo ambientalisti che emettono i blocchi del traffico😉

[@LamantinoElettronico]

Se vuoi bypassare i blocchi di traffico basta prenderti una mild hybrid. La versione a gasolio della nuova Hyundai i30 è omologata ibrida, per esempio. Queste plug in hybrid hanno uno scopo diverso, quello di permetterti di fare spostamenti quotidiani in elettrico e sfoderare il motore diesel solo se necessario

[@xr2002]

Domanda: se il comune da una ordinanza che impedisce ai diesel di circolare, qualsiasi diesel, le auto ibride-diesel possono circolare oppure no?

[@buburcus]

no non possono anche se classificate ibride

[@xr2002]

@@buburcus grazie

[@LamantinoElettronico]

Che io sappia possono perché a libretto sono ibride e non diesel, sennò non avrebbe senso fare motori diesel mild hybrid

[@vincentzeitgeist1560]

L’ideale sarebbe un diesel full hybrid…credo sarebbe il massimo dell’efficienza

[@lorenzome]

Un diesel mal digerirebbe le ripetute accensioni e ripetuti spegnimenti

[@miraeldito]

Il massimo dell'efficienza è l'ELETTRICO!

[@lorenzome]

@@miraeldito ognuno ha la propria idea

[@miraeldito]

​@@lorenzomeun conto solo le idee, un conto è dire una baggianata.

[@Gengis26]

I sistemi ibridi nascono per abbassare il livello di CO2, che è un inquinante legato al consumo di carburante e non alla combustione. I benzina consumano di più perciò emettono più CO2, perciò hanno più bisogno dei sistemi ibridi. @@lorenzome Inoltre come hai giustamente detto, soffrono le accensioni e gli spegnimenti continui

[@luigipieropelle7103]

Ultimo viaggio ieri, tra andata e ritorno e un pochino di montagna( salire e scendere da san giovanni rotondo)700 km a velocita intorno ai 120 orari consumo medio 3,9 litri x 100 km. Con la 300d mild hibrid.

[@clarkcioccolatino1701]

Chi può spendere 70 mila euro di certo non pensa più di tanto ai consumi

[@michelebicc6983]

Secondo me invece sì, altrimenti non mi spiegherei perché la maggior parte dei Suv, ma anche berline e station di alta gamma, sono vendute con motore a gasolio. In 10 anni avrò visto forse un paio di BMW 530 a benzina, tutte le restanti diesel o qualche rara ibrida.

[@clarkcioccolatino1701]

perchè il diesel è più affidabile nelle lunghe percorrenze

[@MaurizioCarrar]

Falso,conosco gente benestante che solleverebbe il tubo della pompa del distributore per recuperare qualche ml di carburante....

[@extreme81]

ma chi li spende?!?! in italia 8 auto su 10 sopra i 40mila li prendono con noleggio a lungo termine..in questo caso saranno si e no mille euro piu iva al mese con ZERO anticipo.

[@gaddice]

​@@extreme81 Vabbè ognuno sceglie il proprio metodo di pagamento.. cosa cambia ?

[@stefanomormile]

bellissima!!

[@stefy_psycomandif]

ottimo esatto caro!

[@Sebbuz11]

Secondo me l’unico ibrido che ha senso è il full hybrid. Il plug-in serve poco, anche perché, come voi spesso dite, non viene ricaricato. E non fanno full hybrid diesel perchè il diesel ha più difficoltà ad entrare in temperatura e non ama l’accendi/spegni.

[@Aliismsport]

Il massimo che accetto è il Mild

[@Sebbuz11]

@@Aliismsport Serve a nulla.

[@Aliismsport]

@@Sebbuz11 Omologazione ibrida, basta quello.

[@liviopenta6739]

Pensa che allora io sono uno dei pochi sfigati che ha una plug-in e un garage dove quando arrivo alla sera la spina la collego, e visto che posso ricaricare anche in azienda i 40 + 40 km tra andata e ritorno dal lavoro tutti i giorni mi costano 10 euro a settimana di corrente contro i 70 euro di gasolio che spendevo con la precedente auto turbodiesel ( ma con il costo del gasolio del 2021 ), e pensa che con quella che tu consideri "senza senso" plug-in Domenica scorsa ero in "AREA C " a milano gratis dove le semplici ibride o non entrano o pagano....

[@Sebbuz11]

@@liviopenta6739 Sei uno dei pochi che usa il plugin come dovrebbe essere utilizzato. Siccome però la maggiorparte dei proprietari di plugin non fa come te, purtroppo, a livello ambientale, il plugin è controproducente.

[@robertomazzone8388]

Ormai neanche li guardo più questi video, macchine con prezzi stellari/folli.

[@passionefiatlanciaalfaromeo]

È una Mercedes!

[@andreaganzi3835]

Tra questa diesel plug in e la controparte solo diesel ci ballano circa 10mila euro. Chi vorrebbe acquistarla per avere un risparmio sui consumi dovrebbe analizzare in che modo la userebbe per capire se/in quanto tempo riuscirebbe ad ammortizzare quel costo extra. Le plug in a me attirano...poi pero dati alla mano con nessuna ho trovato convenienza...di media ammortizzerei i costi extra in 7 anni...quando ormai di solito sono in procinto di cambiare auto.

[@liviopenta6739]

Facendo i calcoli sulla plug-in che ho acquistato nel 2021, per i 40.000 km fino ad ora percorsi e ricaricando sempre ( o quasi ) e comunque a casa, la differenza di prezzo sullo stesso modello diesel di pari potenza ( quasi ) è già più che ammortizzato e adesso il risparmio va a ripagare le rate dell'acquisto. Soprattutto se lo confronto con il turbodiesel di pari potenza che avevo in precenza ero già in utile al primo anno

[@claudiovancini742]

Ma quanto era bella ed a prezzi ragionevoli l'innovazione negli anni 70/80/90....

[@albertozzolo]

Va bene perché ha un buon motore termico che compensa l'inutilità del plug in

[@silvestrogiglia6671]

perche non usano alternatore per caricare la batteria?

[@LamantinoElettronico]

Infatti è così. Le plug in hybrid hanno due motori elettrici: uno piccolo che funge da alternatore e motorino di avviamento e uno di trazione. Ovviamente il motore termico può caricare la batteria tramite il motore elettrico piccolo ma fare ciò vuol dire bruciare tantissimo carburante inutilmente al di fuori di condizioni molto particolari

[@Giova7859]

Gran macchina e se riuscissero a fare una rigenerazione continua da mantenere costanti 4 o 5 Kw di batteria sarebbe più che ottimo

[@cartiz73]

Quando puoi fai la prova col benzina, mi interessa quello.

[@giuseppemangiavillano]

Con la glc il risultato finale sarebbe stato lo stesso secondo te?

[@Gavino640]

Ma dietro allo sterzo perché c’è quel vuoto?

[@albertosoma5899]

Diesel imbattibile sull'efficienza e consumi

[@deejaytiger6910]

Mercedes n 1 con la mia a250e a batteria scarica faccio i 23kml al 120k.h in autostrada ..tecnologia al top

[@massimilianolacorte699]

Ciao, direi che l'efficienza vera resti sempre l'elettrico. Poi quest'auto è sicuramente tanta roba.

[@nicolaamato7869]

Non condivido affatto la tua affermazione su quale sia "la vera efficienza" con riferimento al turbodiesel. Anche se hai percorso quasi 25 km/l, alla fine resta il fatto che hai buttato via almeno il 70% dell'energia che era (potenzialmente) contenuta nel gasolio che c'era nel serbatoio. La vera efficienza è solo quella del motore elettrico, dove lo "spreco" è ridotto a circa il 20%.

[@AntonioAimar]

Ossignore, ormai che il motore elettrico abbia rendimenti energetici del 90/95% lo sanno anche i muri. Ma qui si parla di motori endotermici, e in questo ambito la Classe C 300de raggiunge ottimi livelli - difficilmente raggiungibili da una controparte a benzina. Questo era il senso

[@nicolaamato7869]

@@AntonioAimar appunto, quindi solo quella è la VERA efficienza. Il motore endotermico è una stufa che trasforma in calore gran parte del carburante, in modo più o meno inefficiente a seconda se sia benzina o diesel. Ma sempre di inefficienza si tratta.

[@Lasergun74]

Dimostrazione pratica del fatto che un full hybrid porta vantaggi marginali a fronte di una complessità elevatissima, e quindi non vale la pena praticamente mai. La stessa auto solo diesel avrebbe consumato ancora meno. Se la parte elettrica fosse stata carica il vantaggio non sarebbe stato tale da giustificare complessità, peso, costo, peggior dinamica, frenata etc. Se faccio città e poco hinterland compro un’elettrica pura BEV, se faccio più autostrada e tanti km compro un Diesel. Se uso poco l’auto uso i mezzi e noleggio al bisogno. L’ibrido in tutte le sue forme continua ad essere poco giustificabile.

[@icetony2000]

ibrido diesel è fantastico, se poi avesse anche un motore wankel di ricarica della batteria durante la percorrenza in autostrada per quando si arriva in città sarebbe perfetto

[@LamantinoElettronico]

Nel senso che vorresti un motore rotativo a ciclo diesel o che vorresti un motore rotativo a benzina in aggiunta al motore diesel?

[@icetony2000]

@@LamantinoElettronico vorrei un motore rotativo a ciclo diesel altrimenti risulterebbe difficile gestire un doppio serbatoio di carburante. Sognare è bello non costa nulla, ma credo che il mio sogno difficilmente verrà realizzato dalle case costruttrici

[@LamantinoElettronico]

@@icetony2000 Più che altro nonostante sia in teoria possibile è qualcosa di mai fatto, e francamente non credo avrebbe chissà che vantaggi rispetto a un motore a pistoni

[@icetony2000]

@@LamantinoElettronico bhè è vero, nessuno ci ha mai pensato, ma il vantaggio credo sia nell'ingombro ridotto rispetto ad un motore a pistoni e, dunque, meglio alloggiabile in un vano motore già zeppo di tecnologia (mi riferisco in questo caso a quello della mercedes C300 DE)

[@mauriziomorici4170]

Ho da poco più di un anno una Toyota CHR ibrida 2000 a benzina, praticamente con gli stessi consumi di questo diesel con una auto più alta e meno aerodinamica quindi credo abbia poco senso il diesel ibrido in questo settore di auto. In un fuoristrada vero forse sarebbe apprezzabile. ✌️

[@liviopenta6739]

Dimentichi che questo diesel con una spesa di un decimo ( se ricaricata a casa ) rispetto alla tua chr fa la stessa strada

[@FrankRossi-z4w]

Peccato che non si ricarichi durante il viaggio

[@jacopoferrari3593]

E cosa vuoi che consumi? É un diesel moderno ed efficiente...😏

[@sapsap4527]

sono anni che vorrei una diesel ibrida - anche non plug in - ma, fondamentalmente, 'non esiste'. pochi modelli (mi viene in mente al volo qualche peugeot 3008 vecchia o la 508 rhx) e costi veramente troppo alti... in pratica chi, come me, fa quotidianamente città e autostrada, non ha una scelta logica...

[@LamantinoElettronico]

La Hyundai i30 1.6 CRDi 48V; è diesel, ibrida mild quindi può circolare in città e lunga solo 4.3m, quindi con un po' di fortuna è anche parcheggiabile in città. In alternativa ci sono tanti altri modelli tipo l'A4 o la Volvo V90

[@vanni27motard]

Uno che discutesse sui consumi azzerando sì i km alla partenza ma partendo con serbatoio pieno e riempito a fine giro? Troppo difficile? Ci fidiamo al 100% del "computer di bordo"? Mah

[@muhammetbaklaci4912]

Il mio diesel vecchio in autostrada con cruise attivo farebbe anche 4.0 litri x 100km ma non costa 70 mila euro

[@iRmazz96]

a che velocità? cilindrata? peso? confort?

[@AntonioAimar]

Nessuno lo mette in dubbio, il problema è quando devi far quadrare anche le emissioni ridotte - cosa che un “vecchio diesel” (ma anche un vecchio benzina) non fa… li devi strozzare per farli inquinare meno, il difficile è riuscire a farlo senza rinunciare ai consumi ridotti

[@samuelesambugaro133]

Io la penso esattamente come te per chi può ricaricare a casa…

[@davidebaglieri-e6n]

santo tutto santo hahah

[@nickfrost6533]

Sul dritto, senza salite... Inizia a percorrere un misto, vedi come pesano sui consumi 400kg sul c*lo.. Così "tutte" consumano poco

[@iRmazz96]

nel misto in discesa ricarichi la batteria se non fai frenate intense, recuperi quasi tutto se la sai portare, soffre il diesel in città se hai la batteria scarica, ma ovviamente chi la compra in città sa cosa fare

[@OVLASE]

Ibrido plug-in diesel ha molto più senso di quello a benzina

[@Gengis26]

NO Perché i sistemi ibridi nascono per abbassare il livello di CO2, che è un inquinante legato al consumo di carburante e non alla combustione. I benzina consumano di più perciò emettono più CO2, perciò hanno più bisogno dei sistemi ibridi.

[@Δίκαιος-ο8ψ]

Γεια σας από Ελλάδα! Όλα είναι δικαιολογίες. Οποίος μπορεί να αγοράσει το plug in diesel το κάνει.ειναι καλύτερο σε όλα από το απλό 220 diesel .

[@RomeoLucci]

io con la mia classe E 220 4 MATIC CONSUMO 5LITRI X 100 CHILOMERTI . ROMEO

[@etac88]

Quando c'è questo giornalista, mi tocca non guardare il video, proprio non lo sopporto, indisponente nei modi e nel parlare. Vogliamo mettere persone che sappiano parlare in maniera professionale?

[@mattiaserafin3124]

Viva il diesel

[@albertograzia9047]

questi test vanno fatti ai 200 non ai 130

[@iRmazz96]

ai 200 è ancora proporzionalmente più efficiente. a 130 sta a 1600rpm a 200 poco sotto i 2500....questa macchina è una mangia km, e col plug in và benissimo anche in città. ti dico che a 200 fai 10 a litro che è eccezionale

[@passionefiatlanciaalfaromeo]

😅

[@hygge-eller-kos_thechoise]

Gia si capisce che il diesel non e' affatto economico, e questo forse spiega il motivo che nei paesi scandinavi questo sistema di alimentazione e' stato abbandonato. In piu Volvo dichiara di non produrre piu motori a gasolio dal prossimo anno. Su questo non capisco il motivo che Mercedes continua con questo motore che e' sorpassato, mah. Ok, verra' spazzata via dalla concorrenza, e questo mi dispiace, perche nella mia vita ho posseduto 5 modelli della casa ed ero stato soddisfatto (tutti a benzina comunque).