メルセデス・ベンツ E350eスポーツ Edition Star 試乗レビュー by 島下泰久

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4 ай бұрын

通算11代目となる新型に生まれ変わったメルセデス・ベンツEクラス。今回試乗するのは「本命」のPHEVモデル。エアサスペンション、リアアクスルステアリングは、このモデルでだけ選べるのです！　さて、その走りは？
#eクラス
#eclass
#メルセデスベンツ

Пікірлер: 34

@user-zz2bd5zy5f 4 ай бұрын

セダン好きにとって最高の車ですね。😊

@hideSP-fm7fu 4 ай бұрын

エディション名から分かってましたが、やっぱり350eが本命でしたか。「350eは価格頑張ったから、皆さんも頑張ってコレを買ってくれ～」ですね。これまでの一般Eクラスユーザーがホイホイ乗り換える価格じゃないけど。

@450kmh 4 ай бұрын

動画ありがとうございます。BMW530e乗っていますが、新５シリのphevが日本では選択不可なので、phevに拘るならこれしかないですね😅 新５シリは大き過ぎるし😂。空調の物理スイッチは残して欲しかったと思います。

@over40784 4 ай бұрын

ナイトライダーのキットが現実的になってきましたね😊

@hamahumi7598 4 ай бұрын

今現在の最適解はPHEVですね。価格がこなれてエントリークラスにも降りてこないかな…。

@nh-bw7dc 4 ай бұрын

インテリアいいなぁ〜

@hiro1900 4 ай бұрын

ステーションワゴンのE350e 日本で出してくれないですかね後方視界もステーションワゴンなら改善される？

@akihitokobayashi4035 3 ай бұрын

Eクラス350eはガソリンの内燃機関ですが、ディーゼルでのPHVは日本には入って来ないのですか？

@Christian-vw8rsChristian 4 ай бұрын

周りのユーザー間で話してるとよくわかるが自動運転まかせ用にメルセデス、自ら運転してたいBMWとここ数年ではっきり購買層が二分化されたよね。

@tomh6421 4 ай бұрын

ここ数年はBMWのほうが自動運転は良かったはずですが、、、

@Christian-vw8rsChristian 4 ай бұрын

@@tomh6421 どちらも優秀ではあるがBMWはシートの硬さとかドラポジとかドライブありきの作りで運転してる方が心身ともに楽に感じる。メルセデスは逆でとにかく任せて楽したくなる。この差が明確になってきたと感じてる。

@S54B. 4 ай бұрын

ほー。BMWね～　そのBMW乗りの野郎が何を言いたいんだか…(笑)

@S54B. 4 ай бұрын

兄ちゃんよ、BMWやMercedes-Benzのような庶民が乗る車を運転したくらいで、自慢話してどないするんや？ダサいぜ(笑)

@tdns.8773 4 ай бұрын

エレガンスグリルは出ないんですかね！？

@arkk1231 4 ай бұрын

イギリスにはE450de4マチックがあります。6発ディーゼルPHEVの4マチック。買うなら間違いなくこれ。雪の中をEクラスで走りたい。

@kimarimedarot7257 4 ай бұрын

確かにほしいと思う組み合わせです。・・・が、よく故障するディーゼルシステムとEVシステムこの2つが乗ってるので故障率も2倍！！にならないか心配ではあります。

@user-vv6rl4fq5q 4 ай бұрын

Made in china ベンツなので😅

@arkk1231 4 ай бұрын

確かに日本仕様は中国の北京汽車工場に傾斜すると聞いています。Eクラスもきっとその中に入るのでしょうね。でも中国産って欧州産より電気関係とか良さそう。

@ktgt8322 4 ай бұрын

家に充電設備あるならＥＱＥでいいやん。航続距離500kmやで？それ以上走る機会、年に何回あんの？ＢＭＷジャパンは僕と同じ考えだから、新型５シリーズのPHEV導入を見送ったんだと思う。

@user-hd5tp1cv2z 4 ай бұрын

EQEの90kWバッテリーを自宅充電3kWでフル充電するには30時間もかかる。　6kWも可能だけれどそうすると電力会社の契約容量増加する必要があるし、エアコンや電子レンジの利用が重なると微妙。　500kmも走る事が年に何回あるの？　と言うのはその通りで、むしろEV航続100km程度に割り切ってそれ以上はエンジンに頼るPHEVは合理的だと思う。　エンジン+ガソリンは(PHEV比較で)追加400km走るのに必要なバッテリー65kW分より軽いし安い。

@user-mr4iq1cf5m Ай бұрын

エアサス搭載？

@user-ln2mc2kb5i 4 ай бұрын

車体価格は1000万ちかくだけど保険とオプション少し入れたら1000万余裕で超えるしフルオプションにすると約1300万。

@user-ls8wu1zw5e 4 ай бұрын

間違いなく良い車なんだろうけど、残念ながらちいと大き過ぎるかも。

@tikutaku2854 4 ай бұрын

エアサス付きの普通の車が欲しいなら少し待てば出るんじゃないですか。残念なのは6気筒の車が日本には入らないらしい。amgを除いては。セダンでは5シリーズといい勝負。国産セダンでは先進性でこれに勝てる車は見当たらないでしょう。

@user-ln2mc2kb5i 4 ай бұрын

そもそメルセデスて国産車を比較するものでは無い。日本人向けに作られ日本仕様の車でリーズナブルの国産車に対して世界の富裕層から大富豪でも所有するメルセデスのレベルは比較していいものでは無い。大統領の警護車両にも使われるレベルだし。機能も性能も残念ながら日本車では戦えません。

@BECK5334 4 ай бұрын

PHEVで燃費12.7km/lなんだ燃費を気にする車じゃないけど、EVモード褒めてる割にPHEVのメリットて何？と思っちゃう

@user-hd5tp1cv2z 4 ай бұрын

100km以内の走行距離なら電気代だけで走れるのがメリットですね。電気代を30円/kWhとしても6円/km程度ですからガソリン代160円/Lに換算すれば27km/L位になります。　そして、完全EVと違って、遠距離走行時には充電スポットの心配が要らない。実際に所有するとガソリンスタンドにはほとんど行かなくなります。

@ktgt8322 4 ай бұрын

@@user-hd5tp1cv2zそもそもこのクラスのEVなら500km走るんで…。

@user-ov8lf5es3m 4 ай бұрын

同感です。さしてパワフルでも無さそうだし、挙句にハイオク指定。2リッターターボにPHEVの組み合わせって意味ないと思う。ディーゼル＋プラグインが出るのを期待！

@user-hd5tp1cv2z 4 ай бұрын

@@ktgt8322 航続500kmだと長距離旅行の場合行きは良いけど、帰りは時速100kmで1時間毎に急速充電スポットに立ち寄って30分ロスタイム。しかも急速充電の電気代はめちゃ割高。　チャデモの場合

@user-hd5tp1cv2z 4 ай бұрын

@@user-ov8lf5es3m レギュラーの方が良いのは確かですね。自宅充電できることが前提ですがPHEVって本当に普段はガソリンスタンド行かなくなりますからランニングコストは財布に優しいです。