【面倒すぎる作り方】スバルストロングハイブリッドズケズケ聞く3！すべてはフラット4とメカ4駆のために

Рет қаралды 17,839

小沢コージのKozziTV

Күн бұрын

Пікірлер: 24

@kunerua Ай бұрын

これだけのモノづくりの工程を見ていくと、クロストレックの価格が極めて安く感じる。おそらく、外国メーカーは追従できない価格設定だと思う。

@pao361635 23 күн бұрын

中島飛行機の血を引き継ぐ技術者魂はさすがに素晴らしいと思います。スバルは技術者集団、製造品質も高い！

@dotf1049 Ай бұрын

プラネタリギア式の動力分割機構を採用するあたりにスバルの知見と判断能力の高さを感じる。

@UrashimaTaro-yq8lg Ай бұрын

＞プラネタリギア式の動力分割機構を採用するこの部分こそがTHSトヨタのシステムを使った部分で、残りはほとんどスバル独自みたいだこだわりは感じるが、凝り過ぎか？

@佐藤-q7q Ай бұрын

トヨタのマルチステージハイブリッドが既にあるから全部自前で作ったわけじゃないと思うよ、モーターとギアの配置がほぼ同じだしね

@せお-x3z Ай бұрын

良いこだわりてわすね！もしかしたらポルシェが買って観察調査してるかも!

@ぴーちゃん-s9m 24 күн бұрын

ミッションにモーターを入れるのは産業的には（下請企業にとっても？）良いやり方だと思います。以前からハイブリッド化においてクランクシャフトにモーターを組み入れることができれば改造は少なくてすむと思っていました。電気だけで走る必要自体がまったくありませんから。

@招福猫-l6l Ай бұрын

すごい！　気軽に扱えない気がしてきました。

@developmentadayinthe Ай бұрын

これ載せたフォレスター待ちなんだけど、やっぱり次のやつもボンネット内に普通のバッテリー2個切れてくるのかな〜？この際できたらエンジン起動用とオーディオ用のバッテリーを一つにして、車体後方、荷室の下に持っていってほしい。

@dawnblue313 Ай бұрын

SUBARU好きなので、どうしてもブランドを残して欲しい。高い車ばかりになってしまったから買えないけど、アメリカでたくさん売れれば生き残れるだろうから頑張ってほしい😢

@yastsubaki9491 Ай бұрын

ややこしいからエンジンはジェネレータしてあとはモーターにしてしまえば簡単そうだけど。😂

@中山忠夫-k1r Ай бұрын

確かに走りはスバルの良さを残しながらワンランク上(レクサスNXと同等)の車になりました🙌

@石川建-f4t Ай бұрын

すごいのはわかるけど、これって壊れたら修理屋さんで治せるの？、アッセンブリごと交換することになるのかな

@lindows4433 Ай бұрын

そもそも高電圧機器なので、有資格者でないとさわれない（マイルドハイブリッドが４８Vなのは、そのため）ですね。今は、普通のCVTでもオイルポンプやデフのオイルシール交換ぐらいしか作業はできず、保証を維持するためにもアッセンでメーカー送りが一般的です。ほんの僅かなゴミが混入しても誤動作するためです。ただ、自分はTHSが故障したという事例は、殆ど聞いたことがないので、正直よくわかりません。

@ai--n Ай бұрын

いろいろなものがケースに収まってるので故障したらつど車体から下ろしてメーカー送りになるということでしょうか？いざというときはダウンタイムも長く費用も高くなりそうですね。

@kibunya123 Ай бұрын

もう家電のブラックＢＯＸ化してるよね、ＭＴみたいに構造が単純なら分解修理も可能だがここまで来ると整備屋もお手上げ、ギア欠けとかでもコイル部分がずれなければ何とかなりそうだけど手間代取っても微妙な感じ。だったら、ユーザー負担はでかいが、整備側から見ればコスパ重視でＡＳＳＹ交換だろうね、、、３００円の部品外すのに工賃２０万とかわけわからん状態になるパターン。

@ai--n Ай бұрын

しかし昨今は効率重視コストダウン重視、エンジンも3気筒が当たり前の時代…水平対向4気筒・シンメトリカルAWDの作法を何が何でも守ってTHSを取り込むんだから拍手ではないかな？

@j.p7450 Ай бұрын

耐久性のTHS-Ⅱに変態スバルの技術が入って不安でしかないな😅

@ideytrmc Ай бұрын

自動機屋さん、大変。

@saxonanglo8759 Ай бұрын

エンジンと駆動方式でしか差別化されないメーカーって消えてくよな・・・・

@shimisukosaku5288 Ай бұрын

「面倒すぎる作り方」とは言葉を選ぶべきだと思いますね。ラインを造ったり製造している方に失礼な。そもそもクルマ造りは雑なもんじゃありません。

@j.p7450 Ай бұрын

なんかせっかくのTHS-Ⅱなのに耐久性の面で不安になるな😅 拘りすぎてトラブル起きそう

@tessytak Ай бұрын

基本的にTHSの基幹部品、インバータ、コンバータを使っているはず。エンジンが全域ミラーなのもトヨタからの技術移転だろう。動画の中で言ってる様に、ストロングHEVはエンジンの存在が希薄になるから水平対向らしさは無くなる方向でしか無い。スバルはメカ四駆を続けたいらしいが、スバルが多くに採用している多分クラッチで後輪に配分する方法は制御をいくら凝ってもセンターデフ付きや三菱の前後独立駆動には絶対かなわないのだ。だからWRXだけはセンターデフ付きになっている（燃費は悪いけどね）これからスバルのブランド創りは非常に困難になると推測する。