【ほぼスバル 100％じゃん】初ストロングハイブリッド S:HEV ズケズケ聞く2！深掘りファクトリー編

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小沢コージのKozziTV

Күн бұрын

Пікірлер: 87

@pao361635 Ай бұрын

S:HEV購入しました。乗り出し450万円ですがパワフルで静粛性に富み気持ち良かったです。とても勉強になりました。スバルは、今回の企画で中途半端なHEVにしなくて正解だと思います。

@ねこ-n1m Ай бұрын

マジこれいいと思いますよ。昨日試乗しましたが、やはり価格以上の静寂性や走りがあると思います。高速道路で試していないのですがあまりにも自然な加速、ブレーキ、本当に驚きます。この自然ってのが大切です。すでにこの機構のハイブリッドはカローラツーリング、クロス、プリウスもありますし、かぶってしまいますし、プリウス６０も以前のモデルのようなのはすでに以前の役割はカローラに渡してしまっていると思っています。そのためプリウス６０は走りにかじを切った形になっていると思います。ただプリウス６０はそれでも燃費も考えてかタイヤは細めになっています。。スバルはさらに走りに特化したのは正解だと思います。タイヤもしっかりしていますし。最低地上高も２００ｍｍあるので荒れた道でも下を擦るリスクが減ります。少し荒れた道で１６０ｍｍの車でもあともう少しあれば擦らなかったのになと思うことは多々ありました。海外の広大な大地では全部舗装されているわけでもないのでこれぐらいはあったほうがいいでしょう。横幅１８００ｍｍも試乗した時は全然大きく感じませんでした。プラド、１５０，１２０，ハリアー初代は大きく大変な感じがしましたが、これ全然大きく大変な感じがしません。コンパクトカーみたいに操れました。

@雲霧土左衛門 Ай бұрын

昔、飛行機屋さんだった血が騒いだ設計です！アッパレです👍トヨタの技術を唯頂いただけでは無い工夫が有ります😁

@kimkota3173 Ай бұрын

一般的には「めんどくせーことやってんなー」だろうけど、この変なこだわりこそがスバルなんよな

@yoshi882323 Ай бұрын

このトランスアクスルはスバルでないと造れないね。この中空ギアなんて、まるで芸術品。貴重な映像をありがとうございます！！

@vivperhamond Ай бұрын

スバルの開発規模と製造台数の上限等々を考えると、北米で需要の薄い２Lハイブリットを作ったところで開発費がかかるだけで別に安くはならないという事でしょうね。ならば2.5Ｌに集中した方が結果的に安くなるし品質なども向上させやすい。

@kunerua Ай бұрын

このハイブリッドの核心は中空ギアだね。メカニカルAWDにするためのスバルの執念に驚く。シンメトリカルにするためにシャフトを同軸に配置する技術は、水平対向エンジンの偶力を抑えるために開発したカミソリクランクを彷彿とさせる。理想の車を庶民に提供したいというエンジニアの一途な良心が伝わってきた。スバル360の哲学はこういうところに見た気がした。

@dawnblue313 Ай бұрын

AQUAとかは町中ではよく出来ていると感じますが、ワインディングではどうしても横置きの不自然なハンドリングが拭いきれない。SUBARU車は低重心もそうだけど、ハンドリングには縦置きエンジンてとこが最も強く影響を与えていると思います。更に燃費に拘り過ぎてAピラーを倒すと運転席からの視界がとても悪くなるけど、SUBARU車は以前よりAピラーを倒しても、未だ視界が良いのは素晴らしいと思います。そこへ来てEyeSightも備わっているとなると、価格が高いのは致し方ないのかと思います😅

@bck-y4d Ай бұрын

軸芯出しを量産可能にした事は流石　スバルです!!

@はしみつ-o1x Ай бұрын

論理的にはなんかよくわからないけど、感覚的にすごい。結果として燃費がたいしたことないけど、スバル車が欲しくなる不思議。渡辺楊一郎先生的におすすめできないけど、小沢コージ的なロマンとしては、どうなんでしょう？急遽質問された池田教授の意見が教授らしく慎重すぎるので、どんな感じか分かりません。

@KozziTV Ай бұрын

そこまでして縦置き！そこまでしてメカ4駆!!　ってところに感動を覚えました。なによりメチャクチャ手間掛かってます！正直もっと早く…はありますが、なんとか北米的メイン要求には間に合ったのかと。

@izakayatairyou1880 Ай бұрын

この面倒のが、スバルよ。

@こいつあいつ Ай бұрын

THSだと思ってたけど、完全にSUBARUですね

@adfjpn Ай бұрын

へ、へ、変態さんや… マジもんの変態や… 最高

@ねこ-n1m Ай бұрын

人里離れた道で未舗装路、や舗装があっても舗装がダメになっている。車が通った跡で真ん中が膨らんでいるなであきらめなけれがいけない道でも進めると思います。もちろん、舗装路でも素晴らしかったです。あまりにもアクセルレスポンスもエンジンブレーキも加速も自然すぎてびっくりしました 1800mmの横幅は全然余裕でした。１８００なのでどうなのかなと思うのは吹っ飛びました。

@OK-eh8ir Ай бұрын

会社として、今後の燃費改善への挑戦を期待いたします😊

@entertherequiem Ай бұрын

機械式AWDへの執念を感じる。あとはフロントデフを下から上に、天地ひっくり返すようなレイアウトにすれば完璧じゃないすかね。

@e-sound2316 Ай бұрын

ヒント・地上高スーパーGTマシンでは地上高を低くできるが故に薄い水平対向エンジンの真上にシャフトを通した超低重心型フロントミッドシップ四駆を実現していました。後年結局FRに変更しましたが…

@entertherequiem Ай бұрын

@e-sound2316 最低地上高は関係ない。オイルパンが無くなれば、あとはどうとでもなる。

@e-sound2316 Ай бұрын

@@entertherequiem いっそピンツガウアーの様に車軸から1枚ギア噛ませて車軸を上に持ち上げその下にエンジン配置するか? それだけ車軸下ってスペースないぞ、たかだか620−720ミリの直径しかないタイヤじゃ。

@entertherequiem Ай бұрын

@e-sound2316 エンジンの全高をドライブシャフトの下に収める必要はないから。インプットシャフトの上にフロントデフを配置できれば良い。

@e-sound2316 Ай бұрын

@@entertherequiem ハイポイドギヤをインプットシャフトの真横まで使ってインプットシャフト真上にデフピニオン配置するド変態配置を連想した。…ケース設計どうなるやら… オイルパン廃止してなおエキマニ分のスペースいるしなぁ…半分まではなんとかなりそうとはいえ

@鹿児島の豚 Ай бұрын

中空シャフトの耐久性気になるな

@bakase2 Ай бұрын

めっちゃ変態だなぁ😂

@てて-h2z Ай бұрын

元々北米に出してきたTH2Aとの違いにフォーカスした解説も欲しい

@ygjm712 Ай бұрын

TH2Aでた当時の解説はまだ結構残ってますよ。見た中ではcarwatchの記事がわかりやすかったです。ざっくり言うとTH2Aの方がシンプルな作りですが、MG2の減速用に遊星歯車がもう1組あってMG2のサイズを圧迫していましたね。今回のは縦方向に短くなっていて、MG2のサイズが大きく出来てますね。

@tourjapan7411 Ай бұрын

スバルの2リッターも2.5リッターも乗りましたけどあきらかに燃費と静粛性と太いトルクでの乗りやすさは回転上げなくていい2.5が良かった 14:40　で言われるように2リッターは常に回転あげて対応するため燃費も落ちる

@ruo7000 28 күн бұрын

エンジン面で燃費を改善するために、ミラーサイクル運転をさせています。しかし一方でミラーサイクルはパワーとトルクが落ちます。新型2.5リットルのエンジン諸元をご確認ください。おそらく、従来型の2.0リットル相当の数値です。

@八咫烏-o9q Ай бұрын

クロストレックで東北、1000ｋｍ走破で、20．0ｋｍ/ℓ　だったね。すごいよ。

@スッキリゾーン Ай бұрын

これはボクサーエンジンのミッションということですか？😊

@MATATABI-e9m Ай бұрын

THSはメカのシンプルさが特長だが、そこは違ってる

@ygjm712 Ай бұрын

他社との比較目線だとそうなりますね、ずっとスバル見ていると今回はシンプルだなって思ってしまいます。中空で中を通すとか定番じゃないですか(スバル的にはここでは紹介されていないけど、動力分割機構のエンジンは向かう軸もMG1を貫通してます。

@michiyakoike6434 Ай бұрын

スバル乗りに燃費云々要らねえ

@ruo7000 28 күн бұрын

まあ、前後モーターの電動4wdは10年前に既に走り出してるしな。前後別々なのに、ボタン一つで直結感も出せてるし。同じことやってもただの後追いだから、スバル得意の熟成でそれ以上のものを目指すしかないわな。ボクサーエンジンも、thsにマッチしているわけじゃないから燃費がその数値になるのは仕方がない。まあ、燃費なんかより、大トルクのモーターによるレスポンスの良さは、走る楽しみが一気に上るだろうぜ。

@ブラッドテンプル Ай бұрын

この面倒臭さがスバル、昭和の頑固親父。

@緑亀-f3w Ай бұрын

他社の同程度の大きさのSUVに比べるとスバル車はやたらと重たいから2.5㍑は良いと思う

@ygjm712 Ай бұрын

ですよね、2000年頃まではターボ四駆でも他のFF並みの車重だったりしたのに。プリウスの電動四駆とか1400kgとハイブリッドとしては軽くて、無印インプレッサと差がないです。

@ruo7000 28 күн бұрын

その2.5リットルエンジンの諸元を見てみかなり絞ってるミラーサイクル運転させてるから仕方がないのよ。

@ちょぼらう雅寿 Ай бұрын

中空ギアシャフト？頭おかしい事するな(褒め言葉)ミッショントラブルあった場合、シャフトとモーターの芯出しとなるから新品載せるしか出来ない可能性があるのかな？

@sr5000022 Ай бұрын

社有車がインプレッサハイブリッドなんだけど、クソ重い鉛バッテリをオーバーハングに２つも積んでいるという間抜けな設計だった。トヨタの技術が入って少しはマシになったのかな？？

@ruo7000 28 күн бұрын

スバルはオーバーハングが長いのがカッコ悪いという概念がない。そこはもう諦めろ。

@zato787 Ай бұрын

S:HEVの搭載を予定して設計せねばならないフロントサスペンションも相当に難易度が高かったと思うのだが、その辺は、地味な話だからなかなか動画には出てこないよな。

@メガネマン-i4j Ай бұрын

この素晴らしい技術構造を理解した上で乗ってる人なんて数%なんだろうなぁ😅

@ruo7000 28 күн бұрын

スバルはハイブリッドカーについては完全に周回遅れ。こうして製造過程を取材させることで、スバリストの誤解を解く狙いがある。

@ygjm712 Ай бұрын

言っちゃなんだけど、現行の高トルク版CVTも似たような作りだよ。あれはセンターデフからフロントデフの軸は外側通しているのが違いかな。

@キャブジョン Ай бұрын

車が高い、と文句を言っていた自分が恥ずかしい・・・

@noranyannyan2581 Ай бұрын

@@キャブジョンお高いでしょ🙄

@blueshampen Ай бұрын

私も思いました。この内容で450万！安い！今や軽４でも、200万、300万はざらにあるのに、この価格は、トヨタの協力もあるかもしれないけど、がんばった価格だと思います。

@ruo7000 28 күн бұрын

正直高いですよ。今は国産は軒並みみんなバカみたいに高い。輸入車が安く見えるほどです。ロシアのバカがいつまでも戦争をやめないせいで燃料費が下がらず困ってます。これはとてもよいクルマですがもう2年ほど熟成を待ちましょう。

@中山忠夫-k1r Ай бұрын

燃費20km/L無理、タンク容量６３Lに拡大しましたから😩北米でワンタンク1000km走らせかったのでしょう😫

@noranyannyan2581 Ай бұрын

@@中山忠夫-k1r 日本には不向きの北米仕様車ですね😮‍💨

@鹿児島の豚 Ай бұрын

1000キロ無給油は魅力的だけどな

@ruo7000 28 күн бұрын

燃費20より 1給油1000km メインマーケットでのリサーチを反映したのだからこれはひとつの正解である。

@noranyannyan2581 28 күн бұрын

@@ruo7000 日本では不必要……！🙄

@三船正喜撰 Ай бұрын

THSのハイブリッドトランスアクスルなのに縦型なのな

@イカルガ-b9j 28 күн бұрын

普通にTHSの縦置き有るけど。

@三船正喜撰 28 күн бұрын

@ 調べたら20年くらい前からありましたね。不勉強でした

@mark.09 Ай бұрын

加工すんの絶対ダルそう

@あみ-v6y3r Ай бұрын

ほとんどジェイテクト製が正確な表現では？

@ruo7000 28 күн бұрын

おまえ、つまらない奴ってよく言われるだろ

@noranyannyan2581 Ай бұрын

完全に北米車、国内はそのおこぼれ販売😢

@ygjm712 Ай бұрын

まあ7割超えて8割近く北米だからな。北米で売れてなかったらリーマンショックの後くらいで会社無くなっていたよ、あの頃他社が絶不調の中でフォレスターがバカ売れしていたのを見て株を仕込んでおいたら数年で10倍になったよw 売り時間違えて6倍で手打ちしたけど。。

@noranyannyan2581 Ай бұрын

@yam7243 まあ、そんなに何もかも上手くはいかない。私も5倍くらいでエヌビ半分売ったの悔やむ😮‍💨

@tasyi2000 Ай бұрын

新車で購入される方は良いかも知れませんが、何年か経た中古車を買った方は、故障修理の費用に泣かされそう。

@ruo7000 28 күн бұрын

あーそれはあるかもねスバリストのスレとかでは、初期型の◯◯◯はやめとけ、とかそういう情報が飛び交うだろうねスバルは一度得た技術は徹底的に煮詰めるから、数年後には他車を凌ぐ可能性はある。数値で分からなくても、フィーリングは絶品とか、そうなるかもね。

@Docter730 Ай бұрын

製造段階の苦労は我々素人が聞いてもどうでもいいが何故2モーターにしなければならないのかを詳しく説明してほしい。プリウスみたいに2000CCか1800CCに出来なかったのかに引っかかる。

@HIDETOSHI1024 Ай бұрын

トヨタも縦置きTHSは2.5Lからだから熱効率追求型なんじゃないかな。あと、THS方式の動力分割機構について今更2モーターの理由を説明してと言われても。。。っていう部分はあるが。。。

@noranyannyan2581 Ай бұрын

@@Docter730 1.8Lで十分！間違いなく買い換える😙

@ygjm712 Ай бұрын

@@noranyannyan2581トヨタでも1670kgのRAV4は2.5Lで、1400kgのプリウス、カローラからが1.8-2.0Lとなっています。今回のクロストレックは車重的に前者です、悲しい事ですが最近のスバル車は重い。次期プラットフォームはHEV/EVメインの構造で軽量化を目指して欲しい。バッテリーは前席下でいいでしょ、EVで全フロア下。

@星嶋徹 Ай бұрын

@@ygjm712 プロペラシャフトあんのにどうやって前席下にバッテリーおくつもり？

@ygjm712 Ай бұрын

@@星嶋徹無駄は承知で左右に分けるしかないでしょうね、ペラシャ自体EV派から見れば無駄の象徴でしょうから。同じ左右に分けるなら、ホンダのように燃料タンクの方がコスト的にはいいかもですね。

@はる-h4g7r Ай бұрын

ん～、単純にカッコ悪い．．．

@かつみ先輩 Ай бұрын

今頃、ストロングハイブリッドって、いったい何周遅れなんだよ。

@setsuokatsuta6885 Ай бұрын

急ぐ必要が無いと思ってるんじゃないの。政府方針に気乗りしなく嫌々対処してる。推測100％

@lindows4433 Ай бұрын

スバルの売上は北米中心。彼の地でこれまで十分バカ売れ状態で、ユーザーが誰も必要としていなかったから、というのがまず1つ。日本人と違って米国人はスバルをプレミアムブランドとしてみていて、スバルの味が失われては絶対にいけないため、この動画のような凝りに凝ったシステムを1から開発する必要性があったことが2点目。動画中で池田さんが話されていたように、CNFが視野に入ってきたことで、ICEの生き残る道が開かれつつあり、無理にBEVに全振りする必要がなくなって余裕ができたことが3点目。THSはソースコードだけで数億行と言われるほど制御が複雑で、他メーカーが開発に踏み出せないのはここがネックと言われています。200万台規模のメーカーがおいそれと手を出せる技術ではないというのが、最大の理由でしょう。

@tomtia7838 Ай бұрын

そりゃTHS2の採用だからトヨタに比べれば周回遅れだろうけど、トヨタ以外の他のメーカーに比べたら全然遅れてないどころか下手したら先行してるとさえ言える。

@ygjm712 Ай бұрын

まともなハイブリッド作れているのはトヨタホンダだけだな。 e-powerも高速を気にしなければ良い物だけど、海外に売れてないのは×

@靖彦磯野 Ай бұрын

トヨタ、ホンダのなんちゃって4WDとは違うのよ、中身のわかるやつがスバルをかう