3つの珍要素？

[@miaocatvideos605]

5:36 フレッチャロッサが新設されたのって、2008年じゃなかったですかね？（当時は列車の愛称として） ユーロスター・イタリアから正式に運行種別を引き継いだのが2012年だったかと

[@hayabusa5174]

3:35いや普通に線路に降りてくるやん

[@ETR500]

イタリアの駅ではこういう光景があるんです…

[@FlukeTrain4516]

Nice video 👍

[@ETR500]

Thank you so much!

[@houjicha2007]

4:46 ふにトロン様？

[@ノートスピード]

ゆっくりさん、昔の動画でETR500の食堂車でランチを食べてましたね。

[@ETR500]

あれは良い思い出です。実はフレッチャロッサもコスト削減で一時レンチンになっていて、味が大幅に落ちていました。実際美味しくなかったです。 それはさすがに地元の人から大ブーイングだったようで、茹でるタイプに戻されました。

[@ノートスピード]

@@ETR500 そうなんですね～、流石イタリア。食事には全力を出しますね。

[@裕希林]

長距離移動お疲れ様でした！一日でこれだけ移動できるんですね…

[@ETR500]

ありがとうございます。1日ずっと列車に乗りっぱなしの旅でしたが、景色が良かったおかげで疲れはあまりありませんでした。

[@itbay1462]

ヴェネツィアまた行きたいなぁ…

[@ETR500]

いいところですよね。街巡りはいずれサブチャンネルでお見せします。

[@itbay1462]

@@ETR500 何回行っても飽きないところです。

[@tita6818]

ベネチアの島からメストレへの帰路は、爆走トラムですか？

[@ETR500]

この時は各駅停車で戻りました。翌日以降の移動はバスやトラムを使用しています。

[@Main-Kinomi]

初コメです フレッチャロッサの食堂車の話、昔ニコニコで見た時にゆっくりさんとアイさんが酔っ払ってしまっていたのを思い出して少し笑いかけてしまいました… イタリアの高速列車も少しづつ変わってきているんですね、毎度毎度の取材お疲れ様です

[@霧薙ふぉれむ]

ヴェネツィアかぁ・・・一度は行ってみたいあこがれの地ですねぇ

[@ETR500]

私も長年1度でいいから行ってみたい憧れの地でした。 けれども一度行ったらもう一回来たくなり、以来イタリアに寄ると必ず訪問してしまっています。

[@TangoOsker]

1:22 TOMIXで再現してるポイントって海外でもあるんだ… まぁそれ以前に、日によって待機車両がいるか同じ車両を使うかってのがちょっと信じられない…

[@ETR500]

基本的に同じ車両を使うのですが、遅れや整備の関係などイレギュラーが発生すると臨時の運用をするようです。

[@TangoOsker]

基本が同じ車両で臨時が違う車両なんですか…逆かなと思ってました。

[@asakazefuji]

ダブルスリップですな 東アジアでも見かけますよ構内が狭いところなど まあ複雑ゆえ故障すると面倒なんでなくした事例も日本同様あるっぽいですが

[@橋本一平-n6y]

@@asakazefuji 阪和線の天王寺駅にも、現配線の前の紀勢線ホームの入り口のポイントはダブルスリップ（ホームとの反対側は留置線？（現在より短い））でした

[@suzaku1218]

5:36 へー2010年だったんだなあ……ん？Wikipedia先生には2008年と書いてあるぞ…！誤植かな？ -この下り4年前にもあった気がする-

[@TokyuDent]

間違ってたら申し訳ないですが、 列車種別としてのフレッチャロッサとして運転開始したのが2010年って事じゃないでしょうか？ それ以前は最高時速250キロ以上が全てユーロスター・アルタヴェロチタ(AV)という種別で、最高時速300キロのETR500にだけフレッチャロッサの愛称が付けられてたとか。

[@suzaku1218]

@@TokyuDent いやそう思ったんだけど、「ETR500を用い最高速度300km/hで走行する列車として2008年12月に初めて設定された。」って書かれてるのよね…

[@ETR500]

TokyuDent様のおっしゃるとおり、赤い車体のフレッチャロッサとして走り始めたのが2010年との意味でした。紛らわしくてすみません。 2008年に出てきたのはシルバーの車体のアルタ・ヴェロチタだったかと思います。

[@浜北のひかり]

ICE3の迷走もドイツだからか・・・。 久々にリアルおっちゃんも出演か。

[@ETR500]

おっちゃんを覚えてるとは！中の人は彼をなかなか出せなくてもどかしい思いをしています。

[@snd00261jp]

ドイツはまんべんなく大都市が分散していて恐らくアイさんが始発の主要都市の駅にケータリング設備があるし、3～5時間は乗り続ける区間が多いから殆どの区間で食堂車を営業できるのでしょうね。

[@ETR500]

その通りですね。ターミナル駅は折返しも多く、食堂車への積み込み、不用品の運び出し作業ができるのでしょう。 長距離列車が到着する前には電動カートの牽くトレーラーが食堂車付近に待機しています。

[@snd00261jp]

@@ETR500 ありがとうございますwドイツの大都市はどこも阪急梅田駅や上野駅顔負けのデカい駅があって設備が整ってますよねw

[@伊豆鳥島信天翁]

食堂車、まだ現役で羨まし。 新幹線の各列車にあった時代は遠い過去…

[@kagemusha250]

国内の場合、今は移動中の食事ではなく車内での食事そのものを売りにしたレストラン列車が繁盛してますね。 高い割にはしょぼい料理と必要最低限な接客設備のかつての食堂車と違い料理もサービスも高品位。

[@asakazefuji]

観光列車だとしまかぜなど復活した事例もちらほらと まあ回転率的に採算も悪かったようなんで普通の列車では無理なんでしょう いまや車内販売すらなくなってますし

[@ETR500]

関東ですとサフィール踊り子が該当するでしょうか。 近鉄しまかぜと両方とも体験してみたいです。

[@piazzanero9630]

この程大量受注したフレッチャロッサ1000とその後に興味があります。製造を受け継いだ日立。そして鉄道部門をアルストムに売却したボンバルディア。 元々デザイン・開発はボンバルディア・ドイツでしたが (日立のホームページでは日立も開発した事になっとる😱 アンサルドブレダはほぼ名前だけ 😰) その技術はアルストムのものに・・そしてHS2の開発を共同でしてきた日立とボンバルディア・・そこに新幹線の技術も盛り込まれていただろうに・・ AGVを開発したアルストムは新幹線の技術も手に入れた？のかも・・そして最近パッとしないシーメンス・・ 以前から吸収合併を繰り返してきた欧州鉄道製造会社。英国HS2導入に関して打倒日立が見え隠れするのだけど・・🙀💨

[@yo-sun4352]

HS2を前提にしたイギリス西海岸の鉄道のフランチャイズはトレニタリアとの合弁会社が選定されて運行しているので、うまくいくと日立製の高速列車が運行するような気がしそうです。

[@ひらのり-z5y]

合併のためにボンバルディアの高速鉄道技術は手放す必要があって、それを日立が買うかという記事を見たけど、どうなったのかな。

[@ひらのり-z5y]

フレッチャロッサ1000の設計を買い取ると日経で報道されましたね。これで完全に日立製になります。

[@KeNi-v3q]

2:19パンタグラフ好きってゆっくりさn(殴

[@ETR500]

あ、そうですね。イタリアの機関車は前後2基あるパンタグラフのうち、常に後ろ側を使用するので 折返し駅でもパンタの上げ下げが見られます。タイミングが運転士によって異なるので待ち構えているのが大変なんですが。。。

[@宮古織人]

ニコニコの方に上がってるフニちゃんの食堂車での様子を思い出しました。 イタリア行ってみたいなぁ～

[@ETR500]

ありがとうございます。あれから車内茹でパスタも少し変わったようなんです。 食堂車の営業をしている列車をつかまえてもう一度試してみたいですね。

[@ユリアンミンツ-c7r]

3:35 うわぁ、さらっと軌道内に降りてる乗客がいる！！ と思ったら、頭端式ホームなのね。 いや、ダメだろ？海外ではいいのか？

[@ETR500]

ルール上は絶対ダメ…なんですがたまにやるんですイタリアは。 堂々と横断している人がいる！と思ったら鉄道作業員だったりで紛らわしいです。

[@arumila_]

@@ETR500 ホームが簡単に上り下りできるくらい低いと降りてしまいそうですよね。 国内でも路面電車の専用軌道だと渡ってる人を見かけると思います

[@あやは-e3n]

19:30 ポルト・マルゲーラに中津駅味を感じる

[@GT-nx5gc]

ICE3の食堂車っていつの間に全室食堂車に再改造されてたのか…

[@ETR500]

ICE3の改装車と新造のBR407型、ICE4は全て常設の食堂車になっています。 食堂車の座席数も増えていますね。

[@貫一-e5g]

プレミアムはＪＡＬのクラスＪみたいな位置づけですね。 ちょっと高くてちょっといい。

[@ETR500]

その通りですね。最近国際線でもプレミアムエコノミーという少し豪華なエコノミークラスが増えてきています。

[@Noah_u67]

自分もヴェネツィア観光した時メストレに泊まったわ。空港からメストレにバスも出ているので便利

[@ETR500]

メストレは良くてお値段手頃な宿が多いんですよね。 駅近くに美味しいケバブ屋さんがあって何度も通っていました。

[@matsurika-us8vn]

列車の旅でも食堂車の食事にこだわるヨーロッパらしいのに、我がニッポンときたら！

[@北の独居]

自由席を付けたのが間違いの元だった説が有るね。飲物一杯で粘る客が増えたらしい。

[@arabiki234]

以前のTGV編でも解説がありましたが、むしろ欧州の人たちは食にうるさいので 設備上の都合でいろいろ制約のある車内食より、とっとと目的地に着いてレストランで食事する方が好まれるんだとか。 なので車内食も冷凍食品や紙パックジュースなど、最低限のものになってたりするみたいですね

[@TokyuDent]

@@arabiki234 イタロ回でもその話題に触れていて、それが理由でイタロには人件費のかからない自動販売機で飲み物とスナックを扱う形にしたらしいですね。 その一方でスウェーデン夜行の回では１等寝台客限定で街中にある国鉄指定のレストランが利用出来るサービスを紹介してました。

[@温州みかん-d8w]

子猫ちゃんも満足

[@WAKArailfan]

フレッチャロッサの車内構成、このほかは過去に登場したイタロ君やミッレ(1000)と似たような感じでしょうか。食堂車と1等車のハイブリッド構造、全席指定だからこそできるところがいいですね。1等車で使用するときは伊勢志摩ライナーの2号車みたくグループ利用がよさそうですね。 ヴェネチアのメストレとサンタルチアの間の橋は以前、爆走ゴムタイヤトラムでも登場した橋でしたね。懐かしい気がします。 あと、ETR450の映像がちょっと出てきてうれしかったです。御チャンネルのKZbinで一番古い動画がローマからアンコナまでETR450に乗りながらイタリア鉄道の歴史を語る、素晴らしい作品だったのを思い出しました。あのころからでしたね。歌激団が擬人化しだしたのは。

[@紺色-n7m]

矢　という意味でしたっけ? フレッチャ

[@TokyuDent]

サンフレッチェ広島 サン：３ フレッチェ：イタリア語で矢の意味 ３本の矢と言えば広島に所縁のある武将、毛利元就。

[@紺色-n7m]

@@TokyuDent さん ちなみに、古畑任三郎によると、矢は3本でも簡単に折れます。

[@紺色-n7m]

@ゆっくり過激団を応援する人. さん　 白い矢もあった気が・・・・気のせいかな？

[@ETR500]

ご説明と補足をありがとうございます。おっしゃるとおり、サンフレッチェ広島は3本のフレッチェ(矢の複数形)なんですよね。

[@北の独居]

英語で言い換えるとレッドアロー。アレっ…。

[@Mariageshokaikoh]

種村直樹さんの本でICEを知りました。ボン～フランクフルト〜ビュルツブルグ周辺以外（それ以外の高速路線どこでしたっけ?ベルリンはまだでしたっけ？）は在来線走るのもありますが、まだまだ食事サービスを大切にしてると仰ってました。イタリアのフレッチャロッサ、アルジェント（銀さん）、ビアンコ、イタロさんのビジネス（？）は食事がつくのかな？

[@ETR500]

フレッチャルジェント(銀助)とフレッチャビアンカは特等席と調理設備がないのでパスタ等はいただけないんですよ。 1等席ではワンドリンクとスナックのサービスが提供されます。 また、どちらも電子レンジ付きの売店がありますので、(別料金になりますが)パニーニなど簡単な温かいお食事はいただけます。 イタロの一等、特等もスナックだけだったように思います。こちらも別料金でランチボックスが購入できるようです。乗車前に予約も可能です。 私は試したことがないので中身がどういったものなのかを詳しくお教えできなくてすみません。

[@片山アラン]

いいなアイさん。ファンアートでははっちゃんといい勝負？

[@mitsukirei]

ところで。今日のニュース、スノボW杯のニュースで会場がクールだったことで、真っ先に歌激団が思い浮かんだのであったｗ

[@motosan7]

本当に伊製のマシンは恰好良いですね。フレッチャロッサやリアル銀ちゃんの走行動画 での優雅さは跳馬や、某耕運機を作ってた自動車メーカーを彷彿とさせる流麗さがあります。 しかしゆっくりさんが出て来られないと思っていたらペナルティポイトで出停ですか！これから はゆっくりマゼピンさんと呼ばなくてはw

[@arabiki234]

スポーツカー等のデザインで有名なピニンファリーナ社やジウジアーロ社が手掛けているそうですね

[@motosan7]

@@arabiki234 さん　なるほど。道理でスタイリッシュな訳ですね。伊製は本当に 格好良いんですよね。まあメンテナンスし易さとか耐久性はアレな部分があることが多い ようには思えますが・・・

[@ETR500]

今回時間の関係で省いてしまいましたがETR500には耐久性でちょっと…なところがあるんですよ。 いずれお話するつもりです。

[@ETR500]

ピニンファリーナにジウジアーロ、(直接の繋がりはなくなってしまいましたけど)ベルトーネが手掛けるイタリアの鉄道車両はネームバリューだけでもずるいです。 ETR500の初期塗装ではさり気なくピニンファリーナのロゴが先頭車両に描かれていました。 お隣スイスのICN、Re460型機関車もピニンファリーナデザインで、先頭部には今もロゴが残っています。(ものすごく小さいですが…)

[@455jj3]

欧州の国境って地理好きからして 興奮もの

[@ETR500]

制度、法律は国境のところから完全に変わりますけれど 文化や人の動きなどは少しずつ変化していきますよね。国境越えは移動していて面白いところです。

[@j.johnson7689]

フレッチャロッサの食堂車にはかりしれない583臭を感じた

[@ETR500]

調べてみたら確かに似ていますね！食堂車は原則的に手荷物しか持ち込まないので棚は最小限なんでしょうね。

[@junk0426]

動画の配信、お疲れ様でした。ベネチアにフレッチャロッサで行くなんて良いですねぇ。別の動画でリアルの運用が減ったと言っていた銀様はベネチアには行かなくなったんですかね？？　いつもの事ながらアイちゃんやTちゃんの説明に時々”エッちゃん”事HSTのツッコミが入るスピード感のある話を楽しみながらの旅、最高です。ベネチアからの次の旅にも期待しています。後、ゆっくりルカさんのミスをアゲつらった前回のコメント、ごめんなさい😞🙏

[@ETR500]

いえいえ、あれはゆっくりが悪いんです。気にしないでください。 銀助は数が少なくなりましたがまだローマーヴェネツィア線に残っていますよ。 ヴェネツィアへはミラノからもフレッチャルジェントの新顔が走っているそうです。イタリアで乗りたい列車の上位に入ってます。

[@hrsm-chn]

食堂車からの改造で開放感がある…787系かな

[@ETR500]

787系でもありましたね。

[@SND4221]

20:55 ペナルティポイント12で出演停止ってF1じゃないかい！wwww

[@ETR500]

おわかりになりましたかｗ

[@Enu04]

12:23、ラッパみたいなBGMが音量控えめ……Vigili del Fuoco（消防隊）のサイレンですね(^^;)

[@awacs40]

最近投稿間隔短いですねぇ

[@kasasagi8018]

1:25 以前のブレンネロ駅で連結作業は事前に作業員が車両同士の間にいましたが、やはり安定性を考慮するとコチラの方が時間はかかるかもしれませんが良さそうですね。 ゆっくりさんが作業員の立場ならどちら(自身の安全確保orある意味で特等席な場所から向かってくる列車を見る)が好みでしょうか？

[@spiral2046]

ゆっくりさん出場停止処分だったんですか… まあこれは仕方がないw

[@ETR500]

3戦ぐらい出場停止になってもおかしくないやらかしでしたね。一応出てこないだけで帯同はしています。

[@Mariageshokaikoh]

ゴメンナサイ!昔チザルピーノというETRがレールジェットと❤️😭（＋❤️えっと...ギンちゃん姉妹)誰に変わったんでしたっけ😭

[@ETR500]

チザルピーノはETR610ですね。銀助の双子の弟くんです。今はスイス国鉄の特急として活躍しています。

[@genheywoodkirk]

ミャウミャウ（←子猫ちゃん、のつもりw）

[@yama-c]

俺の前回のコメントのせいで出場停止…

[@ETR500]

いえ、やらかしたのはゆっくり本人ですから。気にしないでくださいね。

[@クリボー-w8o]

先日、ヴェローナに行ったときの件をコメントしましたが、実はその時はヴェネチアに宿泊してました。ヴェローナ、ヴェネチア間を日帰りというのはちょっともったいなかったですねやっぱり。

[@ETR500]

特急なら1時間程度で行けるとは言え本数が少ないですし、第一どちらの街も見どころがたくさんありますからね。

[@spitfiregriffon1]

日本人からすると出入口の無い車両は非常時のことを考えると怖いな　非常出口はあるのかな あと可変型食堂車は北海道新幹線でもやってほしいわ　札幌延伸後、仙台以北に限れば出来そうなんだけど グリーン車1両の半分使ってグランクラスとグリーン専用のサービスにすれば値段はボッタクリでもええ

[@保存車両の人]

おぉ・・・おっちゃんじゃなくておっちゃんの第二世代型でしたか そしてやはり恥ずかしいセリフ研究所が目的地だったんですね そういえば12/3にまた新作映画公開されますね 今はプロモーション活動中（ARIA the MEMORIA）ですが、つい先日行ってきました

[@ETR500]

歌激団の中では「ふに」と呼ばれてる子ですね。この時の研究会本部はカーニバルの時期だったので訪れてみたかったんですよ。 もちろんカーニバルそのものも楽しみですが、それ以外にも…。写真、映像はありますので次回お見せする予定です。

[@佐藤正道-e9r]

短い・・短すぎる・・今回のシリーズは是非とも全編通しで見たいぞ。休日の午後を埋めてそれこそ「ゆっくり」見たい。 この後ピサまで移動したら、昔自転車で走ったルートその物。懐かし過ぎて涙が出て来た・・

[@ETR500]

実はヴェネツィアの滞在中にピサまで行ったこともありました。ただ時間がなくて、有名な斜塔は見ずに別の場所に行ってしまったというオチもあります。 自転車でイタリアを巡るなんて素敵ですね！ 今年は初めてジロ・デ・イタリアを全戦中継で見ていました。

[@個人ああえ1]

ベネチアのサンタルチアとメストレの関係は、鎌倉市の鎌倉と大船の関係のような。

[@kanapoko5000]

うぽつです、 Iちゃんが可愛いですねー相変わらず ここの人たちは全員可愛いか 追記 18:34 のところTちゃんの声がiちゃんの声になってます

[@ETR500]

ああっと。またやらかしてしまいました。最近変なミスが多いです。気をつけます。

[@kanapoko5000]

@@ETR500 ミスは仕方ないので、大丈夫ですよ これからも頑張ってください

[@glocke432]

2月って事はもしかしたらアクア・アルタの映像も….

[@ETR500]

アクアアルタ「っぽい」映像は出しますね。完全なものは１度しか遭遇せず、しかも発生時は慌てていてカメラで記録する余裕がありませんでした。 本当に一気に水かさが増していきます。怖いですよ。

[@glocke432]

@@ETR500 裸足で観光するのを想像してた俺www

[@羊-t9f]

3:35(　 Д )　⊙ ⊙

[@ETR500]

多少のイタリアンは目をつぶってクダサイ…

[@monoris2008]

オーストリア怖すぎる、躓いたら死んでしまうよ

[@m.mishima9485]

国毎の安全基準の違いが垣間見えますね。 究極的には、一人の作業員が、機関車を連結位置まで動かし、自分でブレーキかけ、パンタグラフ下ろすのがベストの気がします。 一人しかいなければ、別の人が動かしてしまうことは無いので。

[@turumakionsenn]

イタリアなのに銀助出てなかった

[@ETR500]

ずっと出ずっぱりだったので本社から呼び戻されてます(笑)。 オーストリア編の次からは復帰する・・・かも？

[@ルドーレイジ]

われわれが仔猫ちゃんだったという笑撃の事実wwwww うらやましい内装だよなあ………なんで日本の新幹線はああも実用一辺倒なんだろう？そりゃ確かに皮だの合皮だの使えば掃除時間が足らないのかも知れないけどさっ！ プライドに見合うオサレを実装して欲しいわ😥

[@arabiki234]

JR九州の885系(かもめ・ソニック)は本革シートを採用していましたが、やはりボロッボロになって行くので モケット張りに改装しましたね

[@yutakaide6687]

出場停止処分ｗｗｗ

[@ETR500]

F1ドライバーでもまだない記録を達成してしまいました。

[@ズラトチャンネル]

一生に1度程度な観光客すれば、ヘネチアは島側がいいんだよな。 島側で泊まることでしか味わえない雰囲気もあるし。

[@ETR500]

そうですね。カーニバルと8月の観光シーズン真っ盛りを外せばヴェネツィアでもリーズナブルなところがありますし あまり来ないことを考えれば島側がいいですね。

[@kamatamaudoncat]

僕たちの子猫ちゃん///

[@nekoyacraft]

アイさん可愛い

[@かぜのたつき]

トンネルだぁ!トンネルだぁ!と君は言う訳だよ

[@ETR500]

大泉さん「君はね、旅のエキスパートのように言うけれども。全部橋だねえ」