Мифы об электромобилях | После 50.000 км батарея ВСЕ? | Электрички взрываются?

Всем привет! Вы на канале Freedom Motors и тут мы говорим про тачки из США, Европы, Южной Кореи и Китая.
Сегодня мы с вами хотим поговорить о распространенных мифах об электромобилях. Разберем, чему действительно верить, а на что даже внимания обращать не стоит.
Поехали!
00:00 - сегодня в видео
00:49 - быстрая потеря емкости аккумулятора
01:57 - электрокары очень долго заряжаются?
02:53 - высокая пожароопасность?
03:40 - электромобиль - это очень дорого
04:26 - электрички не экологичные
04:59 - маленький запас хода?
06:23 - утилизировать батареи не безопасно
06:58 - обслуживать не нужно
Поддержите наше видео лайками и комментариями, а также делитесь этим видео с друзьями: нажимайте на кнопку "Поделиться". А мы будем продолжать снимать для вас полезные и информативные видео. А также подписывайтесь на канал!
!ВНИМАНИЕ: мы осуществляем доставку ВО ВСЕ регионы Беларуси, России и Казахстана!
Адрес: г. Минск, ул. Сурганова 57б, бизнес-центр Европа, п.225а (2 этаж)
тел. [phone]
Сайт: fmo.by/
E-mail: [e-mail]⠀
Telegram: t.me/freedom_motors
Inst: / freedom_motors_group
FB: / profile.ph
VK: public216295511
KZbin: / @freedom_motors
TikTok: / freedom_motors

[@vajkzvajkz7535]

Уже выкладывали статистику по электрокарам по поводу экологии. Если кратко-большой вред экологии приносит производство батарей и последующая их утилизация. За основу брали гарантийные обязательства производителей. Т.е. в среднем у каждого производителя-100 тыс. км. При таком пробеге электричка приносит вреда меньше, чем бензинка. Но! Если допустим один электрокар разбился при выезде с завода, то другой электромобиль уже должен проехать 200 тыс. км, чтобы быть экологичным (за себя и за того кто разбился). Эти сравнения начались лет 7 назад когда сначала представитель автоконцерна Мазда, а спустя полгода и представитель Тойоты заявляли о том что экология электрокаров копеечная и работать она будет только при условии что каждый электрокар проедет заложенный в него километраж без ремонта. Всё. Большого распространения как мы видим электрички не вызвали. В угоду "зеленым" каждый крупный автопроизводитель выпустил пару/тройку электрокаров либо гибридов и на этом остановились. Я помню когда много лет назад шеф выбирал Лексус. И выбор был между 350 и 400H (гибридом). Прям в салоне посчитали разницу по стоимости между 2 авто и перевели её в топливо. И получалось, что даже за 100 тыс.км. пробега на бензинке ты все равно останешься в плюсе по деньгам чем если купить гибрид и проехать те же 100 тысяч. А так как шеф за год сам накатывал примерно 6-7 тысяч, а авто продавал через 4-5 лет, то очевидно что выбор пал на бензинку. Дополнительным плюсом сыграло то, что бензинку мог бы отремонтировать любой автосервис, а вот за гибрид не каждый бы взялся. Да вряд ли в то время вообще кто либо бы взялся. А на данный момент если смотреть в сторону чистых электричек, то в большинстве это игрушки для богатых., даже если учитывать китайские авто. Единственный авто который пошёл в массы большим тиражом это Nissan Leaf. Но стоят они сейчас на вторичке с пробегом и нафиг никому не нужны.

[@Freedom_Motors]

Спасибо за информацию!

[@SamSung-br7qm]

Приколько конечно читать заявления Тойоты - концерна который прозевал момент когда нужно было вкладываться в "электрички", сделав упор на гибриды и водородные двигатели. Теперь, когда выяснилось что они идут куда то не туда, им остается либо догонять, либо печатать "исследования" про вред производства и утилизации акб. Забывая почему то что аккумуляторы производятся в огромных количества уже почти сотню лет. На заметку любителям считать вред от производства акб в сравнении с двс (правда цифры никто не приводит ну да бог с ними) Акб, также как и ДВС производятся на промзонах, заводах за пределами нашей страны, т.е. где-то там далеко, но при этом автомобили с этими двигателями и аккумуляторами ездят тут, в моем городе. А теперь риторический вопрос, кто больше загрязняет природу там где живет основное количество людей?

[@arthur-sd2qu]

@@SamSung-br7qm Куда прикольней читать вашу хер.....,что Тойоты идут куда то не туда.........

[@SamSung-br7qm]

Видос про то как еще больше запутать людей и создать новые мифы об электричках. 1. деградация батареи зависит не от пробега, а от количества циклов заряд-разряд и условий эксплуатации В среднем считается батарея за 1000 циклов заряд-разряд теряет около 20% емкости, отсюда и гарантия 8 лет 2. в ниссан Лиф второго поколения (как и первого) не могут давать гарантию 22 года, потому как так батареи без термоинтерфейса и теряют емкость они чуть ли не быстрее всех. 3. электромобили требуют гораздо меньших трат на техническое обслуживание (в сравнении с двс) и шестеренки здесь не причем (не надо менять масло и фильтра в движке каждые 8-10 тыс пробега, не надо менять свечи и ремни ГРМ ну и про тормоза сказали - на электричках диски и колодки служат в 2-3 раза дольше)

[@zhasika6749]

Сэкономил время и прибавил в знаниях про электокары❤❤❤

[@Freedom_Motors]

Видос основан на информации из общего доступа, новых мифов не создавали! Но, спасибо за критическое замечание и за то, что делитесь своими знаниями!

[@Freedom_Motors]

Всем привет! Вы на канале Freedom Motors и тут мы говорим про тачки из США, Европы, Южной Кореи и Китая. Сегодня мы с вами хотим поговорить о распространенных мифах об электромобилях. Разберем, чему действительно верить, а на что даже внимания обращать не стоит. Поехали! Поддержите наше видео лайками и комментариями, а также делитесь этим видео с друзьями: нажимайте на кнопку "Поделиться". А мы будем продолжать снимать для вас полезные и информативные видео. А также подписывайтесь на канал! !ВНИМАНИЕ: мы осуществляем доставку ВО ВСЕ регионы Беларуси, России и Казахстана! Адрес: г. Минск, ул. Сурганова 57б, бизнес-центр Европа, п.225а (2 этаж) тел. [phone] Сайт: fmo.by/ E-mail: [e-mail]⠀

[@user-bj6cs5zd9z]

У byd с их новой батареей уже много возгораний в Китае. На ютубе есть пруфы

[@rubenhayastan4854]

Вообще то 3 года ,о 8-10 лет никто не говорит ,а тем более гарантии не даёт .У теслы конкретно ,через 3 года раз меняют батарею . 8-10 летние батарею ,как раз и продают нам гражданам СНГ ,это те которые должны были уйти в переработку ) Даже это доказывают электросамокаты ,на них те же батареи и по максимуму (прокатные) меняют батарею минимум 1 раз вгод ,а по факту 2 раза в год .Что касается обыкновенных (юзеров) то как правило 2-3 года их хватает ,даже если ячейки качественные . А если ктайский ширпотреб ,то на 1 сезон . Проблема тут не в батареях ,а самая большая проблема в электронике и BMS -зарядке .Так,как батареи карпизные,а производители электроники пока не могут добиться ,чтоб микросхемы и БМС работали синхронно и индентично,и точно , каждая , поэтому у электроники есть разброс по напряжениям и функциями заряда,балансировки ,поэтому ,кому как повезёт . Вот батареи и дохнут ,достаточно чтоб на плате заряда BMS сгорел транзистор ,и вся сборка на смарку .

[@Freedom_Motors]

Спасибо за мнение, это полезная информация 🤝