Escape dá potência? - Entendendo a Contra-Pressão no Coletor escapamento Turbos - Milan Dark

Olá amigos racers, hoje vamos falar de um assunto que a algum tempo a galera me pede, a Contra-Pressão no escapamento e coletores de escape dos carros Turbinados. Quais são os efeitos de um escapamento com maior contra-pressão ou menor contra-pressão? É realmente necessário ter um escapamento dimensionado? E o mais perguntado de sempre, trocando o escapamento você ganha potência? Cavalinhos Extras?
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[@MilanDark]

Olá amigos racers, segue os links que mencionei no vídeo Neka Relógios - www.nekarelogios.com.br/ Blusa Automotiva Opala - www.nekarelogios.com.br/camiseta-neka-carro-antigo Sobre Coletor 4x2 4x1 4x2x2 - kzbin.info/www/bejne/jpjHenaGf8-kl9E Como Dimensionar um Coletor e Escapamento Esportivo - kzbin.info/www/bejne/j4vJfYOYhKZ0mNU Dimensionamento de Turbinas - kzbin.info/www/bejne/q3m2lmBpg7xmpNk Dimensionamento Turbo Lag - kzbin.info/www/bejne/oWjFmZhnadWqopI Comando de Válvulas - kzbin.info/aero/PLOaQJO-_b_FWuWlHHID57hCLMJbPP97xc

[@ezequielmateus6059]

Boa explicação, só precisa lembrar que não é pressão positiva, pressão é sempre pressão, ao contrário não é pressão negativa é vácuo.

[@TheLordMaximo]

eu vou comentar aqui, SIM....ISSO FUNCIONA, mas tem que fazer certinho, aprendi muita coisa com o canal do milan, eu recomendo.

[@NandoSilva2]

Grande aula! 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾 Eu também uso manta térmica no escapamento, e ainda vou colocar no coletor de escape e na caixa quente da turbina(dizem q reduz a vida útil, mas não estou ligando)...

[@PauloWillers]

Cara, sou leigo no assunto e to pesquisando material pra tentar entender o que é o processo de "limpeza dos gases e manter a correta contrapressão do motor", que os gringos tanto falam sobre o escapamento da minha moto (uma Thunderbird)... quase nada a ver com o teu vídeo hahahahah. Mas esse teu vídeo realmente me ajudou a entender melhor o que é a tal "backpressure", quando ela é boa e quando é ruim e além de outros conceitos que eu obviamente não fazia ideia. Like mais que merecido brother, obrigado por compartilhar conhecimento! Abraço!

[@MilanDark]

Obrigado amigo. Acho que o que você procura de "limpeza do cilindro e contra pressão" é overlap (cruzamento) do comando de válvulas. Isso casa com o escapamento, mas esta propriedade do comando que faz "a limpeza" do cilindro.

[@kalangooperformance8490]

Top demais Tirou dúvidas q eu nem sabia q tinha. Parabéns pelo trabalho e muito sucesso!

[@dandiartt9171]

Milan tá de parabéns mano, muito bom seu canal, um dos mais explicativos no segmento, abraço

[@vini1917]

Aprendendo muito com seus videos! Está rico em informações, mais que alguns curso técnico por aí. Obrigado Milan. Poderia fazer uns livros para vender, você explica muito bem.

[@jhezo997]

Excelente explicação cara. Parabéns!

[@Brutus79]

Que vídeo showww.. milan .. eu sempre.tive dúvida do escape após a turbina... a turbina do meu fusca é pequena .. mas.coloquei um escape imenso ahahah ficou.bom demais... abraço Brutus79

[@leofelix19]

Obrigado. Baita aula!

[@douglassilva1314]

Que aula meu amigo,top top top Ja aprendi muito e continuo aprendendo

[@gibamec7636]

Obrigado pela aula

[@giliardgtunagenspro9834]

.50 em contexto belicó também so le diz um calibre e não uma arma a snipers grandes de calibre .50 ficaram bem conhecidas por sel calibre mas elas tem nomes e peças em sua maioria diferentes so para esclarecer. e conteudo top milan agregando mais conhecimento valel

[@gustavol1216]

Vídeo e explicação top d+++

[@douglassilva1314]

Ja pensou em ministrar um curso de preparação,eu ia ser o primeiro a me inscrever

[@NandoSilva2]

Eu também iria!

[@MilanDark]

Ah seila, não me sinto muito capaz de montar algo assim. Tipo, esse vídeo ai, eu gravei 25minutos, falo pra cassilda, depois tenho que ficar capinando o vídeo pra tentar dar 10min rs. Imagina se começo a falar de tudo, ferrou rs

[@douglassilva1314]

Eu quero muito fazer um curso de preparação de motores,aqui no Rio é muito difícil,e com esse conhecimento mas oldschool que voce tem,pra mim seria top aprender um pouco com voçe,além do que ja aprendo nos vídeos

[@caiotito8816]

Top demais!

[@c.corp074]

Milan faz um vídeo falando sobre cabos de vela Original e silicone Tem alguns vídeos mas nenhum explica bem Vlw

[@napegadaturbo5666]

Motor 1.8 pra cima tem que ter caixa quente de turbina grande nao adianta colocar caixa quente 48 e esperar que o carro renda muito em alta,sem conta que menor contrapressao no sistema evita ate quebras!

[@regisbraz2558]

Muinto bom amigo já acompanho vc a tempo sáb muinto

[@dcvideos]

Maneiro Hein!!!

[@leonardofernandessilva9512]

Milan!! Beleza meu.caro!! Quando puder, explica sobre dimensionamento de intercooler.. e intakes. Conteúdo, como sempre, muito bem explicativo e claro.. valeu mesmo!!

[@David-ev4tf]

Poo Milan vc me deu uma aula viu...🤔👍

[@marteloficina]

Mais um video top ein millan? Falando nisso estou pensando em colocar termal tape no escape 4x1 da parati, só que estou em duvida olha que coisa engraçada aconteceu: Sábado fui fazer uma viagem da minha cidade até três lagoas-MS 550km pra ir e 550km pra voltar, tem que cruzar a fronteira de estado, então antes de ir enchi o tanque e levei um galão de álcool pensando, vou zerar o marcador de km e acompanhar pelo GPS e em casa eu faço as contas do tamanho do tanque com os Km rodados. Só que saimos umas 5h da manhã estava um dia super frio, e eu percebi que o motor não esquentava nem a pau, sério nunca vi aquele treco tão frio, achei até que tinha travado a termostática aberta e passando perto de rio claro que fica a uns 40 km daqui já tinha ido embora quase meio tanque, pensei algo de errado não está certo... Só que continuando andando o dia foi aquecendo e o motor aqueceu junto a ventoinha ligou normal e o consumo melhorou, então cheguei em três lagoas achei melhor tentar o teste novamente, enchi o tanque e tinha o galão para quando acabar era só colocar no tanque para continuar, sai de lá umas 3 da tarde com motor quente normal e dessa vez parecia que rendia bem mais, o ponteiro do tanque demorava para começar a baixar, (eu andava sempre que podia com a quinta marcha, ela que é a vantagem desse câmbio mesmo kkkkkk) o ponteiro chegou no vermelho perto de brotas, e como já era a noite achei melhor colocar o álcool do galão, porque a pista não era lá aquelas coisas e podia ter acidente, então vi no medidor de km deu 450km cravados e olhando no Gmaps depois deu 449, e olhei no manual do carro, e está escrito que a parati tem capacidade de 55L 450/55=8,18 km por litro, o que não está ruim só que como não deixei acabar não tem como tem como afirmar que faz mais que isso porque pode ser que estava funcionando só com o álcool que estava na cuba do carbura, ou pode ser que tinha mais uns 5l no tanque não tem como saber... De qualquer forma ela está fazendo 8 ou mais na estrada, o que não é ruim e lembra que eu tinha feito uma média a um tempo atrás e estava achando que fazia uns 10km por litro na estrada? Olhando o manual está escrito aqui parati AP 1800 álcool 11,5km por litro na estrada! Na verdade eu duvido que chegava a 11,5 até no ano que era carro zero kkkkk mas mesmo assim manerando o pé usando a quinta e deixando o TLDZ bem regulado creio que faz 10km por litro na estrada sim, e esse manual que olhei veio com o carro mesmo não é um da internet... Só que ai volta a dúvida a fita térmica no escape nesse caso vai diminuir um pouco o calor no cofre e isso é bom durante os dias quentes, mas nos dias frios ou a noite o cofre mais frio pode ser um problema para esquentar o motor não pode? Será que vale a pena colocar a fita termica ou é meio que besteira nesse caso?

[@MilanDark]

Rs, esse lance da temperatura eu passei no teste do radiador de óleo , na região serrana com 7 graus acho. O carro só aquecia parado, Eu andava o ponteiro caia pra gelado. Assim, o consumo realmente vai depender de uma dezena de coisas. (Partindo do princípio que o carro esteja perfeitamente ajustado e todo original) Peso Desgaste das partes do powertrain, causam resistência. Altitude (quanto mais alto, menos o carro rende) Temperatura (O motor frio tende a ficar muito mais pesado, já quente fica leve. porém o ar frio é melhor que quente) Pressão dos pneus Tipo de Pneus Piso onde o carro andou Velocidade constante média Vento Qualidade do combustível (mesmo sendo alcool) etc... Então, digamos que você conseguisse fazer todo esse trajeto a nível do mar, numa velo constante de 80kmh sem parar, provavelmente você faria essa km ai mesmo. Agora sobre termotape, sempre é bom, não pra baixar a temp do cofre, isso é exagero, mas pelo 4x1

[@Belard0]

Primeiro?Top Milan,tmj✌️

[@sycho5527]

Traz um video sobre carga de mola idel para seu comando ex. Quais calculos presizaria fazer. Noixx👍🔧

[@MilanDark]

Isso depende muito da fabricante e aplicação do comando. Não é uma carga exata.

[@rodeira1]

Milan, obrigado pelo seu video cara, me abriu a mente, eu tenho exactamente isso no meu, um BMW 320D E46 136 hp, levei ao mecanico e ele não me soube resolver a questão e se eu não tivesse uma luses de mecanica ele já me tinha colocado uma serie de peças no carro. O que o carra faz é , ele a trabalhar no ralenti, começa a aumentar a pressão no coletor de escape de tal forma que a pressão no coletor de admissão aumenta quando deveria estar em depressão, e eu sinto o carro aumentar a pressão pelo ruido que faz , parece que o som começa a ficar abafado e depois faz o carro vai abaixo, a tal contrapressão que você falou. E diga-me uma coisa , se houver uma fuga de gases no colector de escape, qual o sintome que o carro pode apresentar ? O Tubo de escape á saida da turbina está roto, será que pode ser ai o problema já que pode fazer arrefecer os gases no tubo de escape uma vez que devem estar quentes para ficarem mais leves e serem mais depressa expulsos, ele no ralenti vai abaixo como disse quando atinge a tal contrapressão que é causada por alguma coisa e também quando atinge a temperatura de trabalho em andamento, diminui a potência, mas se eu acelerar ele começa a aumentar a rotação e chegando ás 3000 rotações, a turbina novamente começa a trabalhar correctamente, mas se eu por algum motivo desacelero ele volta a perder a potência, eu penso cara que o segredo está em tudo isso que você disse aí, ainda não vi se a junta do coletor de escapamento está rota e deixando passar gases ou se o tubo que liga o coletor de escape ao cooler da EGR , se está deixando entrar ar frio naquela zona do coletor fazendo os gases no colector de escapamento arrefecerem , também ainda não vi se o intercooler está entupido ou roto, fazendo diminuir a pressão positiva, mas você está correcto quando diz que isso tem tudo medidas, tudo está dimensionado, verdade. Obrigado amigo.

[@dexternezk8007]

É por esses e outros motivos q quero fazer faculdade de engenharia mecânica antes de começar no mundo da preparação de motores, preparação é algo muito mais complexo do q muita gente pensa, a Formula 1 é o melhor exemplo possível disso, pode parecer exagero fazer faculdade pra começar a trabalhar com preparação mas o Robinho da Made For Street ja mostrou várias vezes q é possível tirar potencia de lugares q muita gente ignora ou esquece e o sistema de escape é uma das partes mais complexas tanto em aspirados como em sobrealimentados

[@vicentequinoneiro4838]

Muito boa matéria, no 2 tempos é muito importante a compra pressão, Se o escape ficar muito livre parte da mistura sairá mais q o normal aí a moto fica fraca e gastona, e no 4tempos aspirado, oq vc me diz deve se manter um pouco de contra pressão? Valeu Milan✌️🇧🇷

[@MilanDark]

Rapaz, 2 tempos é outro mundo rs. 4t você é um equilíbrio entre o que vc quer de torque x potência, no comentário fixo tem um cálculo sobre isso.

[@icarortega]

muiitoo showw

[@napegadaturbo5666]

Ja andei de caixa quente 36 48 e 63,36 enchia parado kkk 48 vinha muito mais solto e a 63 nem se comenta , pega rapido ainda e nao amarra o carro em alta eixo 49.5 caixa fria 50 ,meu é um gm fase 2 1.8 ,motores dessa cilindrada 1.8 pra cima precisa de uma caixa quente 58 63 etc se coloca 48 perde muito em alta amarra demais

[@saulog4944]

Bacana. Opala 4.1 supercharged M90 trabalhando com 0,6bar. Escape dimensionado. Comando tcs7 280/268/114. Será que se trocar o comando colocando overlap maior aumenta a potência? Tipo se fosse 280/280/105 renderia mais?

[@MilanDark]

114 e 105 não é overlap, é lob-center. (sim estão relacionados mas não é necessáriamente uma definição de overlap). No caso do supercharger é bom usar mais overlap que turbo e menos que aspro. Justo pra ajudar nessa lavagem de cilindro.

[@fraanciela11]

Milan sempre sigo seus videos, numa .50 fria qual a melhor caixa quente pro ap 1.8?

[@MilanDark]

Depende muito da turbina e o que vc quer.

[@Rafaeltiecher]

Retirar um abafador final de um polo Tsi, altera a contrapressão???

[@MilanDark]

Todo abafador causa restrição, alguns muitos outros bem pouco, depende do projeto/modelo abafador. A maior contra pressão vem do coletor pré turbina.

[@antoniocarlosbarretodearau3887]

bom dia a amigo. eu tenho um 4X4 a diesel e quero colocar uma extensão do cano de escape que fique com a saida com 1 metro acima da saida do cano original. isso fará que eu perca muita potência ou ariscar o motor? obrigado pelo auxílio.

[@MilanDark]

te respondi la no outro

[@rogeriomedina9830]

Blz??? Só me tira uma dúvida de q seria a espessura de junta de aço para cabeçote mais indicada para usar em motores turbo... Abs

[@MilanDark]

É recomendado junta de aço, a expessura depende de taxa final que você vai dar. Quando você coloca a junta ela é comprimida alguns mm. Então, se por uma mais grossa você vai estar destachando o carro.

[@jeancarlocelan]

Milan me ajuda aí 😬. Tenho uma Parati bolinha 99 1.6 mi std ainda, tenho a 5 anos. Como queimou a junta, já vou mexer tudo já que eu mesmo faço. Vou colocar um cabeçote 2.0 com comando 027.7 que já está pronto aqui. Vai tbm um 4x1 e a polia regulável, velas Iridium que já estão rodando. A parte de baixo vai ficar original. Será que fica bom ? 😏 Pensei em mudar os bicos para iwp115 que tem um pouco mais de vazão pois é do 2.0. Quero manter a injeção original. Da um salve aí 👍🏻. Valeu Edit: Só não sei se mudo o câmbio, o original dela é o PS, pensei no px

[@MilanDark]

Se é aspro (quase original), deixa a injeção original, mexe nada que vai dar vazão. o Cambio tem que ser PX , senão não vai levar não. Acho que polia tb será desnecessário porque o 027.7 é bem enquadrado. Bota uma admissão de ar freco pela frente do motor (tem espaço) e bota um volante motor aliviado. Tira catalisador . Ja vai dar bastante dif. Mais que isso só comando esportivo etc.

[@douglasreis2313]

Milan e como esfriar o coletor, to tendo problemas do coletor esquentar muito e passar p cofre todo inclusive esquentando a tubulação da pressurização ... vc pode me da uma luz

[@MilanDark]

Não tem. Isso é energia, se não tiver energia , seu motor está ruim. O máximo que você pode fazer é acumular ela para que não irradie pelo cofre, usando mantas térmicas, tipo thermo tape.. Mas olhe a temperatura de trabalho delas.

[@douglasreis2313]

@@MilanDark quanto seria o máximo de temperatura permissível ?

[@guilhermemoraes9598]

blz mano? eu tenho um passat ls 81 com motor br 1.5 e estou montando ele a 2 anos ja, tinha feito ele um aspro leve com 4x1 e escape de 2p ate o final, hj estou mudando o projeto pra turbo, sera que eu consegueria apenas trocar o 4x1 pelo coletor pulsativo e usar o restante do meu escape que é 2p? ou sera que da muita restrição e é melhor refazer com 2,5p ? projeto de rua com uma 36/42 com 1 bar de pressao, e querendo gerar em torno de 150cv acompanho seus videos a anos e usei muitas de suas dicas e ensinamentos, eu passei de odiar a gostar do meu motor, apesar de ser um br 1.5 troquei o carburador para o 2e com segundo estagio mecanico, uso bobina mi, distribuidor 2.0 hall e modulo 7 pinos, comando 49g e polia regulavel, oque me sujere? uma 36/42 ou uma 42/48? lembrando que vai ser pulsativa e quero em torno de 150 160 cv visando um meio termo entre uma pegada em baixa e alta... ficaria muito grato se pudesse me dar uma força. pois é extremamente dficil achar informação deste motor preparado. e eu faço tudo na minha garagem, vlw mano abraço.

[@MilanDark]

obg. o 2pol vai atender, na verdade pode ser até um pouco grande pro projeto mas vai funcionar de boa. Acho que nem a cristine que esta com uns 250cv tem 2.5pol de diametro interno.

[@guilhermemoraes9598]

@@MilanDark vlw mano, quem sabe um dia nos se tromba num rolê. Tmj

[@Rainbow_Friends790]

a pressao do escapamento, não vai ser sempre mais alta, o rotor do escape sendo maior que o de admissão, isso não acontece

[@Brigadeiro_San]

Milan, troquei radiador bomba dagua etc. Meu ap qdo comeca a esquentar começa a gerar bolhas no arrefecimento fazendo o carro ferver dps que paro ele. Por exemplo ligo ele deixo esquentar funciona de boas porem se eu parar ele por umas 3 horas e sair de novo o pont de temperatura vai la em cima e qdo vou olhar o reservatorio a agua esta cheia de ar indo para o reservatorio atravez do retorno. Ai qdo desligo espero 20 min e abro a tampa sobe bolhas vindo de baixo do reservatorio. Acha q pode ser a junta indo para o espaço ou selos?

[@MilanDark]

Ih rapaz, tem cara de compressão passando. Tipo, tenta fazer assim: para o carro , deixa ele ficar gelado. Abre a tampa do reservatorio e liga ele. Fica de olho na temperatura e deixa ir esquentando sem tampa até ele começar a cuspir ar e agua no reservatório ou a temperatura chegar na temp ideal de trabalho (o que acontecer prieiro, geralmente ele fica cospindo muito pela boca antes). (Deixe o aquecedor, se tiver, ligado nesse tempo tb). Após, desligue o carro deixa parado (com a tampa aberta ainda) até ficar gelado de novo e preencha o líquido até um nível correto. Feche a tampa e veja se volta. Se voltar, é melhor testar o lance da junta.

[@Brigadeiro_San]

@@MilanDark o milan dps de mts estudos e pesquisar mt. Descobri q era a tampa do reservatorio q estava ckm a valvula aberta. Li q o vapor gerado pela agua ali dentro gera pressao no reservatorio e n deixa ela ebulir. Troquei a bendita e parou.

[@fernandoh.o1545]

Fala milan blz? No caso de um coletor com banho de ceramica, essa contrapressao e menor?

[@MilanDark]

Sim, porque você consegue manter o calor ali dentro fazendo o efeito que explico mais no final do vídeo, sobre a velocidade dos gases.

[@ciceromorais750]

A válvula ñ pode ajudar?

[@MilanDark]

N. Ela alivia para controlar a pressao do turbo, nao a pressao interna do coletor.

[@magnosilvamagnosilva]

👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@jcwolf6234]

Vc em outro video disse que escapamento não dá potência.

[@MilanDark]

Aqui estamos falando especificamente de turbos. Lá no outro vídeo estamos falando de originais que muda só uma coisa X (tipo escape) e nego acha que vai ganhar cavalos, que neste caso, muda a "melhor hora" do motor. Pode até dar um pelinho no final, mas vai perder na média.