MITO: Es necesario calentar el auto antes de arrancar?

[@JesusManuelArrietaok]

En Santiago del Estero hay que enfriar el motor antes de arrancar.

[@ingenieriagaribaldi6329]

¡¡¡Muy bueno!!!

[@davidraul3393]

Jesus Manuel Arrieta jajajaja👏👏😂

[@Falcon_Futura]

Jajajajajaja, excelente

[@hugosyta]

😅

[@Theone25-u8t]

Jajajja es muy bueno! tenga su like buen hombre

[@desconocido8277]

Hola Ingeniero, no pondré a discusión su conocimiento, pero cuando tuve mí primer auto a los 19 años (Fiat Uno año 97), lo primero que aprendí fue a no circular ni bien encendía el coche, no solo por que así me lo dijeron, sinó que cuando yo me subía al auto, en pleno invierno, era imposible que con 30 segundos circulara con normalidad, ya que temblaba todo y en los semáforos lo tenía que dejar a 1200, 1300 RPM o se paraba. No sé la teoría alrededor de esto, más de lo que usted explicó, pero la práctica lo demuestra. Saludos.

[@FabioTitoMontefinale]

Eso es lo que hay que hacer, mantener las rpm que el motor esté suabe, no vibre ni se pare y no acelerar demasiado, circulando así es mucho mejor que dejarlo en marcha sin circular, porque así se golpea mas internamente el motor. Es preferible el motor medio acelerado en frio que regulando.

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@leonardo-m1x5i]

​@@IvanTuttolamentable es que tienes que hacer un testamento para despotricar contra el inge, cuando lo que tenias que hacer es centrarte en fundamentar tu opinión, guárdate tus rencores personales que ha nadie le importa, se puntual

[@eddy7058]

​@@leonardo-m1x5i Te está enseñando imbecil

[@juanmanuelmaldonado5355]

Soy estudiante de ingeniería electromecánica y estoy completamente de acuerdo , buen video

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

[@AlejandroCapo]

Además de estar de acuerdo, agrego que al comenzar a circular, también se ventila el motor, provocando que llegar a la temperatura de trabajo se realice más tarde, la otra pregunta que le haría al Ingeniero es, porque el motor hace todo lo posible para llegar lo más rápido posible a su temperatura de trabajo, porque el termostato esta cerrado, porque para los autos más modernos, el electroventilador no se enciende antes? Pues la respuesta es sencilla, porque necesita trabajar a su temperatura de trabajo! Y obviamente es difícil cuantificar el desgaste del motor, pero no hay dudas de que si algo no trabaja en las condiciones normales de haberse diseñado, sufrirá mayores desgastes

[@salvatorebc514]

Totalmente de acuerdo con tu comentario, mucha desinformación a través de estos canales, lo que describes a parte de tener sustento científico tiene base lógica, además de todo lo que mencionas agregaría la función de los convertidores catalíticos, en el tiempo que menciona el ingeniero Garibaldi es imposible que realicen su objetivo, el de eliminar los gases contaminantes, por consecuencia está información de que no se deben calentar los motores es errada.

[@manuelrey2147]

Buen consejo!, es algo que me pregunté todas las mañanas cuando arranco el auto si no lo estaré estropeando saliendo en frio.

[@leonardo-m1x5i]

El dice que no es necesario precalentar porque no tiene fundamento alguno

[@rubenjaviertoncone7148]

Gracias crack por tus enseñanzas saludos desde Bolivia

[@Vals22]

Buen día Ingeniero, cómo está?. LE agradezco sus videos, son una gran ayuda para mi (que no entiendo de mecánica). Respecto a este tema : Tampoco es necesario esperar un poco por el tema "Dilatación de materiales" ??. Puntualmente tengo una moto carburada (200cc) y se siente mucho la diferencia cuando salgo en frío (tironea) que cuando la caliento un poquito más antes. Muchísimas gracias nuevamente

[@juanKar1988]

Con 20 o 30 segundos es suficiente!!! Cuando inicias la marcha cambias las marchas un poco antes de lo habitual para no revolucionarlo mucho y segun va calentando vas estirando las marchas un poco más. Tras llevar circulando 5 minutos ya puedes usarlo con normalidad

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@josefelipechico4402]

​@@IvanTutto😮

[@hugoflores982]

Yo me guío cuando bajan las revoluciones del motor ahí es cuando meto la velocidad y aún así lo manejo despacio sin forzar al motor, y hasta que alcance la temperatura de trabajo es cuando ya puedo acelerar normal (O sea, a fondo 😂), si acelero mas de lo debido cuando hace frío, se siente que se forza el motor, se siente más pesado mi Automóvil.

[@gualicho761]

Yo igual, así que bajan las revoluciones a menos de 1000 ahí salgo poco a poco.

[@powerjonibrabo]

En efecto hago lo mismo cuando se estabilizan las revoluciones empiezo a darle marcha

[@francoadami4718]

buenas noches,en alta gracia Córdoba,en otoño hace de -6 a - 7 grados y en invierno -12 grados. y en una charla de Castrol el técnico que la dió dijo que se debe calentar el aceite del motor para que los aditivos que contienen los aceites trabajen mejor y eviten desgastes prematuros en el motor. buenas noches saludos

[@experienciasdevida6502]

Excelente aporte como siempre...

[@bufonn69]

claro y al hueso como siempre Ing.!!!!

[@Vigil72]

Excelente su información, Díos le siga dando esa sabiduría para poder explicar de forma clara esas grandes dudas de todos los que no somos mecánicos.

[@lucianobaselli99]

Pasaron 3 años de este comentario. Pero, querido!! Dios no le dio una mierda a este señor no seamos canutos, este señor ingeniero, se pelo el cuerpo estudiando y trabajando para hoy enseñarnos todo su conocimiento. Y, encima, parcialmente gratis. Abrazo

[@luisfuentes862]

Este tipo es un máquina... Saludos desde Venezuela...

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@ivanmaximilliano93]

Muchas gracias!! Justo cuando estaba por arrancar el auto!!

[@sebastianemanuel6525]

Exelente, Ingeniero. Aca en ciertos lugares del Sur hay momentos de lluvias fuertes, en alguna noche y una helada de -6°C/-8°C al amanecer, convirtiendo asì una pista de Hielo para todos los conductores. Saludos

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@schwarzgr]

Muchas gracias por estos videos Ingeniero,dejan en claro muchas cosas. Espero no lo hagan perder la paciencia. creo que a mucha gente se le hace difícil entender como trabajan los lubricantes multigrado con sus respectivos rangos de temperatura de trabajo , pero bueno se ve por los comentarios que opinar es gratis jaja,

[@ingenieriagaribaldi6329]

Créame que a veces tengo que hacer esfuerzos sobrehumanos para que no se me salga la cadena... Le mando un abrazo.

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica

[@IvanTutto]

@@ingenieriagaribaldi6329 3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@estebandariocurilaf8411]

Con todo respeto DIFIERO aca en chubut patagonia ARGENTINA! todas las mañanas de invierno son bajo 0!!

[@kingtitan6361]

Este hombre es el mejor explicando estos asuntos nadie como el Dios lo bendiga 🙌

[@GERHARDROCK]

Ni tanto 🥸ya lo quiero ver con temperaturas bajo cero ,no es llegar y rajar!!

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica

[@guillermorodriguez5244]

Muy bueno señor la explicación

[@naviayork__4404]

El motor de gasóleo debe calentarse suavemente, si arrancamos el coche, nos acomodamos, ponemos el cinturón, damos las luces ponemos la radio ya se van 1.5 o 2 min, ahora ya aseguras que como dice el señor del vídeo además de estar todo bien lubricado ya hay algo de temperatura en las cámaras de combustión y el motor girará mas redondo. Totalmente de acuerdo en no forzar el motor, sobre todo turbo y gasóleo hasta no tener el motor a temperatura de trabajo.

[@raulfraccia3167]

Muy buenos exelentes sus videosy sobre todo muy educatibos y muy utiles yo fui camionero y tenia esa idea de calentar bien el motor antes de mober y despues de mover calentarlo andando despacio 15,20 o 30 minutos para que se caliente bien andando en 2,3,4 de los cambios vi el video la pregunta seria:para un camion aplica lo mismo o hay que calentarlo muchas gracias

[@jorditrevole272]

Eso ya hace 30 años que lo ponen los manuales de usuario de los vehículos. Cuando te gastas el sueldo de varios años en una máquina que vas a usar a menudo, es lógico que te leas el manual.

[@carlosmolina8835]

Desde Colombia saludos............

[@donalvaroautomocion]

Que grande, me encanta la sencillez que utiliza en todas sus explicaciones

[@clinicaautomotriz4967]

Un fenómeno saludos de Uruguay

[@gerardolopez9836]

Gracias ingeniero por subir tan ilustrativos videos. Saludos desde Montevideo

[@jesuscontreras5612]

Solo que si están en un clima muy frío. Es necesario esperar que caliente para que ya calefacción pueda funcionar. Ya que utiliza el anticongelante para la calefacción.

[@yannicklahora7102]

Muchas gracias ingeniero Garibaldi sos un crack saludos desde Chubut-esquel👏🇦🇷

[@andrazmarquez930]

Preciso claro y contundente la informacion Gracias Ing. Saludos desde Mexico

[@ingenieriagaribaldi6329]

Le retribuyo el saludo Andrés. Abrazo desde Argentina.

[@GUSTAVOMARZANO]

Muchas gracias

[@harleygilbadillo6961]

Todos los días aprende uno algo gracias

[@francodavid4325]

Es un crack este hombre. Siempre sacándome las dudas. Gracias y saludos

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@enkivargas1775]

Tengo un Nissan sentra del año 1998, tengo que esperar que la temperatura del termostato llegue a la mitad para que el vehículo no se apague porque si lo pongo en marcha frio dejo de acelerar se apaga, pero cuando llega a la mitad la temperatura el vehículo se mantiene estabilizado, listo para la marcha . En la capital de Perú la temperatura es minima 12 grados en invierno y máxima 30 grados en verano

[@Hells19]

He leído muchos comentarios de este tipo y usualmente mientras más antiguo el auto al parecer más tiempo se ocupa para calentarse. He tenido varios autos de agencia desde un Chevy monsa hasta una Jac Frision T8 actualmente y jamás había calentado el motor. Yo apenas arranco en la mañana y me voy al trabajo echo madres. Nunca pasó nada no vibración ni fallas de ningún tipo. Creo que los autos nuevos ya están completamente preparados para usarlos así.

[@untiocualquiera8423]

Claro lo importante es que no haya cambios bruscos de temperatura, para evitar fisuras, pero en climas muy frios como aqui en España en invierno que podemos llegar a 10 bajo cero es necesario calentar un rato antes de moverlo.

[@marceloflorentin3491]

Amigo gracias por el dato,usted debe vivir en capital? Argentina llega hasta Ushuaia.,por qué acá en Chubut hace 5 a10 grados bajo cero por las mañanas de invierno

[@nahuelfernandonievas7599]

Gracias. No sabía , calentaba mi Peugeot 207 siempre en invierno

[@EiderJChavesC2]

Gracias por la información. Tengo una duda, por favor : ¿Aplica mismo principio en motores Diessel?. ¡Gracias!.

[@oswaldorubio2734]

Tambien tengo esa duda

[@nesty491]

Si

[@EiderJChavesC2]

@@nesty491 ¡Gracias!.

[@albertogaribaldi548]

El criterio es el mismo.

[@EiderJChavesC2]

@@albertogaribaldi548 Gracias, Alberto.

[@groth901]

excelente canal y muy bien explicado. alguien me podria sugerir alguna pagina COMPLETA de la mecanica automotriz desde sus comienzos hasta la actualidad? leia de una que, lamentablemente, ya no esta mas vigente y no se a que biografia apelar para seguir aprendiendo. gracias!

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica

[@AlvaritoArgentina]

No hay temperatura bajo cero en Argentina? Venga a Rio gallegos en Invierno Padre y despues me cuenta 😅🖒

[@cesarportocarreronieto8863]

muy buenos videos, directos, rapidoz y facil de enteder.

[@pablofalcon4231]

Con lo excelente Ingeniero me sorprende la falta de conocimiento sobre otras áreas. La República Argentina es el 8° país del mundo en cuanto a tamaño. Decir que en "Argentina" no es necesario calentar los autos por que no tenemos temperaturas bajo 0°C es cundo menos un grave desconocimiento. Respecto a discutir el mito o no, realmente no soy quien ya que no es mi área y si es la del Ingeniero que merece mi más absoluto respeto. En cuanto al clima es un disparate Argentina tiene en su inmenso territorio áreas en las que en el invierno se pueden llegar a tener temperaturas de hasta -30°C (temperatura real No sensación térmica). La Patagonia, la Cordillera, la Puna, la estepa, las Sierras e incluso el centro de la provincia de Buenos Aires tienen durante el invierno temperaturas inferiores a los -10° C. Me parece que cuando se habla se suele considerar a la Argentina desde Buenos Aires y su visión centralista. No es una critica al Ingeniero simplemente un desacuerdo a una visión!!!! Saludos

[@nesty491]

Amigo en el sur 5 minutos alcanza

[@pablofalcon4231]

@@nesty491 si animo de discutir no sé en qué parte del sur vivis pero te aseguro que con 5 minutos la temperatura del motor no llega ni a los 30° C Una cosa puede ser temperaturas de - 4/5 ° C y otra cosa el Chalten con - 20° C

[@federicoaquino4861]

Te hizo un vídeo explicandote especialmente para vos. Sentite importante. Tomas un comentario que no iba al tema en concreto para sentirte ofendido, muy común en esta época.

[@pablofalcon4231]

@@federicoaquino4861 En primer lugar no tiene ningún sentido lo que me estas escribiendo, en segundo lugar en dónde me ofendí y en tercer lugar que poronga te importa lo que opino!!!

[@manuelsantana524]

Gracias maestro Muchas gracias Soy nuevo manejando y vivo en pennsilvania ahora es bien frío Gracias

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@rafaelrolong8049]

Calentar no, esperar que todo el sistema de lubricación se cargue para que el motor no sufra daños prematuros

[@DANIELMAX2004]

Excelente y resumido

[@aldolopez6452]

Conclusión: si hay que calentar pero solo 30 segundos y posteriormente iniciar la marcha a bajas revoluciones.

[@peterrigoletti6536]

En 30 segundos no se calienta un motor ! En 30 segundos o más lo que estás haciendo es dejar que la bomba de aceite haga su trabajo y Lubrique el motor ...

[@derbestrafer5020]

Mi ceremonia es así, enciendo motor, ajuste de asiento de ser necesario, cinturón, espejos, y echo a andar con manejo suave de 5' a 10', todo el conjunto debe ajustar una temperatura de trabajo, NO únicamente el motor,

[@goretzka7908]

Me parece que no entendiste, no se calienta el motor en 30 segundos, en los 30 segundos aseguras la lubricación

[@fdsuarez]

Esperas 30 segundos, aceleras hasta los 20km/h unos segundos y luego recién ahí el motor estará optimizado

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

Algunas piezas del motor tienden a estar quebradizas a bajas temperaturas. Muy linda la explicacion. Yo en invierno al menos espero a que la aguja se mueva, y ahí recién salgo tranqui. Cuando llega a la mitad, me pongo el casco y piso.....je je

[@cobralider4423]

Mejor explicado imposible

[@arielcor7392]

Obviamente. Lo que no hay que hacer es exigirlo hasta no llegar a la temperatura optima minima de funcionamiento. Yo tengo un Chevrolet Sonic con un OBD2 conectado y uso Torque Pro en la central multimedia. Si quiero acelerar en ruta sobrepasando determinadas RPMs antes de haber llegado a los 70º de funcionamiento, escucho un aviso de que todavia el motor no ha llegado a la temperatura de funcionamiento. A partir de los 70º ya no te avisa mas nada.

[@bernardofigueroat505]

Como experiencia propia, prefiero dejar el auto calentar, el motor parte levemente acelerado y cuando se calienta desacelera automatico ahi en cuando coloco marcha, saludos

[@edwinc3632]

Exactamente es lo ideal , si es un vehículo no muy moderno , hay que dejarlo unos minutos incluso si lo hace de inmediato puede escuchar un sonido leve en la transmisión este ING está desinformando y dando una información que no aplica para todos . Gracias

[@virgiliohernandez9607]

Buanas noches me ayuda mucho sus comentario una pregunta cuales sintoma sintomas de la chevrolet traverse 2009 fuera de tiempo

[@josepgarre4263]

A mi me preocupaba el turbo .que no estuviera bien lubricado . Y esperaba 2 minutos siempre igual que al acabar de hacer un viaje .lo dejaba 2 minutos que se enfriaba turbo y motor

[@alejandrayalejandro6501]

Parece que muchos no tienen el manual del auto , pero en el manual del reanault 12 94 dice que es malo calentar el motor , dice arrancar y moverlo despacio , eso hago hace mas de 10 años , lo muevo 2 metros y espero a que se regule la aceleración porque lo paso a gnc y estoy en la calle , eso si tenes que respetar el aceite que te pide el manual , no vas a arrancarlo y salir así no mas con un aceite barato , no creo que estos autos nuevos traigan esas especificaciones en sus manuales , saludos

[@alejandrodossantos6909]

Estimo que siguiendo el funcionamiento general de los vehículos, se debería esperar al menos a que este salga del ralentí no?

[@michaeljimenez6439]

Así es, yo le doy al menos 2 minutos para que los fluidos corran y llegué a una buen temperatura, mientras reviso la ruta, me acomodo, me pongo el cinturón, sintonizo una estación o conecto el cel y vamonos!!!

[@eduardochavez853]

Salga del ralenti??

[@hectorbareiro64]

Coincido, de fábrica vienen así de esa forma yo espero un par de minutos y luego salgo.

[@ignaciooyarzorios2311]

@@eduardochavez853 quiso decir que el ralenti se estabilice ...

[@MatuMedina]

Claro. Yo tengo un duna con cebador y lo dejo acelerando un poco y después que se estabilice las revoluciones. No puedo salir en 30 segundos ni a palos por qué en la primera que suelto el acelerador se apaga.

[@noseanmospendejosxd]

Exelente, así es la pura verdad lo que dice.

[@freddyacosta5602]

Pero es que las revoluciones están muy altas por las mañanas ,y si me pongo en marcha ,el cambio pasa con un ligero golpe

[@douglasreynaldochavezpined4482]

No tiene nada que ver el calentamiento del motor con ese problema en la caja de cambios

[@fabianvideverrigain4471]

en el mío lo dejó un minuto mientras que lo saco del garage y lo cierro así cuando pongo el cambio no patea tanto. lo hago pensando en la caja automática más que en el motor. aclaro que tengo filtro y el fluido nuevo de la transmision.

[@VictorDiaz-rd6xd]

@@douglasreynaldochavezpined4482 ,tampoco es problema de caja,la grasa esta fria,muy viscosa,mas de su graduacion,no lubrica bien los engranajes,los cambios no pasan como corresponde,omitio decir el ingenero que tambien debe " calentar " la misma durante la marcha en movimiento,es el error que cometen muchos si zumba el diferencial,tan comun en los Peugeot 403,404 y 504,tambie caracteristico del los Fiat 1.500,para que no zumbe le ponian grasa 120 o aditivos,y lo que menos hacia era lubricar por su alta viscosidad ,otros por " consejo 2,le ponian cascara de banana,decian que aumentaba la viscosidad

[@MiguelCamasValqui]

Buena aclaración...

[@hvielman]

Yo arranco, espero unos 45 segundos a que el "al ralenti" baje (las revoluciones a 1) y ando despacito mientras la temperatura está óptima

[@gonzalo8022]

hooooo que aplicado

[@edu_dohc]

Correcto el ralenti tiene que llegar a su posición ideal y tarda como 15 segundos máximo... Excelente bro yo hago lo mismo

[@davidsalas78]

Si querés te hacemos una fiesta

[@lucianonunez6364]

Yo tomo el café con leche y voy a cagar en 40 segundos y después salgo con el auto a temperatura perfecta 👌🏻

[@juannew8065]

@@lucianonunez6364 jajajaja 👍

[@gustavogallo1]

Muy bueno el video.

[@josecito1959]

Estímado Ingeniero, sería bueno que suba un video, explicando, con sus conocimientos de Ingenieria, sobre el Arból de Levas, su funcionamiento, sus mediciones y como se podría mejorar. Salúdos.

[@derbestrafer5020]

A picaron, lo querè potenciar gratis, te va a salir caro......

[@juandicapri5634]

Buenisimo su video..

[@fideplastfideplast8020]

Excelente como siempre ingeniero 👍👍👍

[@cesarsordoperez2222]

Eduy2018

[@PabloLopez-dt6rt]

En serio este hombre es ingeniero? Dale no fue el dia de coheficiente de dilatacion lineal

[@albertogaribaldi548]

@@PabloLopez-dt6rt ¿Alguna vez le explicaron la conveniencia de poner el cerebro en funcionamiento antes que el teclado en movimiento? Claro que para eso hace falta tener cerebro...

[@rodolfogerman3454]

Tengo mi C4 al cual lo trato así, unos segundos de espera tras encenderlo y me pongo en marcha muy lentamente por varias cuadras. Sí pongo a "calentar" un poquito a mi bebé, un 504 modelo '85, que en esos días de crudo invierno sin cebador y con motor frío protesta y le cuesta comenzar.

[@arielcaligvla]

Yo lo dejo calentando pero para que caliente la calefa ya que en invierno tenemos hasta -15 bajo cero en el sur

[@orbanhernandez4587]

En donde estas bro

[@agustindelaherrangascon9382]

Excelente gracias.

[@pjf]

En mi pais, a temperatura de 23 grados celsius, conozco gente que aun arranca el carro 30 minutos antes de salir "para que caliente"

[@CoLoRyN.i.]

Rico consumo diario

[@daniel7gar]

He leído muchos comentarios criticando el aporte del ingeniero, sin embargo estoy seguro que el se refiere a autos que no tienen un kilometraje importante o en Su defecto autos que no tienen el motor con desgaste. Para autos que funcionan bien, tanto los precalentadores y tienen buena compresión en el cilindro no hay problema. En los otros casos si se debe esperar un poco más a que caliente el vehículo. si son diesel aún con más razón ya que estos dependen mucho de la temperatura que alcanze en la compresión.

[@MrDsr1973]

Al final de cuenta sí hay que dejar el motor en operaciones un momento antes de someterlo al stress del manejo!!

[@guus7893]

Sí, si arrancás y salis al segundo es como que temblequea un poco, pero si lo dejas 30 segundos y salis ya está normal. Coincide con lo que dice de tomarse ese tiempo por la presión de aceite.

[@leidervilla6382]

El ingeniero tiene razon hasta la misma eco hace SU trabajo de calentamiento ,con 30 Segundos suficiente pero eso si no arrancarlo quemando llanta... Medellin colombia

[@oscarchinchilla2976]

Dilatacion, al pistón le lleva menos tiempo llegar a su temperatura, que al cilindro, no calentar, es aplicar cargas al cilindro que al final terminan en paredes rayadas. Quizá el ingeniero se refiera a carros arriba del 2016. Si, hagan eso en un motor diesel y me cuentan cuántos kilómetros les dura, recuerden que más del 70% del desgaste de un motor, está en el arranque! Saludos desde Guatemala!

[@ingenieriagaribaldi6329]

El desgaste que Vd. menciona es atribuible a problemas de lubricación cuando el motor ha estado detenido un tiempo prolongado (12 hs o mas) y no a problemas de dilatación. No me crea a mi, lea sobre lubricación en frio y sobre lubricantes y sobre las especificaciones de los Fabricantes. Saludos.

[@cristianmarcelo6990]

Gracias Ingeniero ! 👏

[@patcoc]

Difiero con las temperaturas de Argentina...muchas zonas de nuestro país tienen temperaturas bajo cero....

[@marianoa.6396]

patcoc pero las conclusiones son las mismas, llega a temperatura más rápido usándolo que parado, además de que se contamina menos el aceite con nafta. Si se apagó la luz de presión de aceite quiere decir que ya el motor tiene la lubricación correspondiente.

[@patcoc]

Sti ok. Pero yo hablo de lo que dijo sobre las zonas con temperatura bajo 0 que él dice que hay pocas.

[@ingenieriagaribaldi6329]

Haga Vd un balance de cantidades de vehículos en relación a las zonas climáticas y verá que es abrumadora la diferencia a favor de las que excepcionalmente o nunca tienen temperaturas bajo cero. A eso exactamente me refería. Independientemente de ello TODOS los fabricantes de automotores recomiendan lo expresado en el video, con temperaturas superiores o inferiores al cero grado.

[@patcoc]

Ingeniería Garibaldi a ver si nos entendemos....yo no difiero de lo expresado en el video en cuestiones técnicas sino en lo de "zonas bajo cero casi nulas en Argentina". No sé si deba decirlo en otro idioma para que se entienda mejor. Parece que salen de Buenos Aires y se les termina el país. Igual gracias por su apreciación, teniendo en cuenta que la densidad de población amontona media población en dicha provincia si hablamos de la cantidad de gente es correcto que son màs las personas que viven en un clima "ni" pero en tamaño de territorio bajo cero està ud. equivocado. Saludos.

[@zaze4824]

patcoc 0 comprensión lectora

[@FernandoGonzalezMonsalve]

Que grande el ingeniero Garibaldi 👏👏👏

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@FernandoGonzalezMonsalve]

@@IvanTutto gracias por dejar estos comentarios, los voy a leer atentamente. Creo que en la vida, nunca se termina de aprender y también muchas veces pecamos de sentir que tenemos la razón. Gracias nuevamente y te prometo que el tiempo que dejaste el mensaje, no va a ser en vano. Un saludo

[@IvanTutto]

@@FernandoGonzalezMonsalve Hola amigo, saludos!, pues así es, muchos en redes sociales con la facilidad de tener un teléfono con cámara y acceso a redes de internet pueden hacer contenido desde simple hasta elaborados pero esto no garantiza que las informaciones sean veridicas o reales ni que sean fuentes confiables, y bueno , por otro lado estoy yo que Amo el área automotriz y dedico mi Vida a ella y tras muchos estudios he logrado aprender no para quedarme la información sino para enseñar y eliminar tanta desinformación que abunda. Gracias, saludos

[@MB-oe1vh]

Lo que dicen que no hay que hacer es arrancar y acelerar,, hay que arrancar sin acelerar y 1 minuto ya basta y sobra calentar

[@jorgesuran4208]

Buenas noches Ing. Garibaldi. Muy claro el concepto, pero le aseguro que ésta mañana en Nqn., con -7°, había que calentarlo sí ó sí!! Saludos !

[@ingenieriagaribaldi6329]

El tiempo a partir de que el motor inició su marcha es el necesario como para asegurar que el lubricante haya llegado a todos los puntos que corresponde. De allí la necesidad de usar aceites multigrados, como por ejemplo un 5W-30 donde la W viene de "Winter", de invierno, es decir que son lubricantes desarrollados para operar a muy bajas temperaturas, que en el caso del 5W pueden llegar hasta -25°C y con un 15W hasta -15°C. Con el lubricante adecuado un motor razonablemente sano, incluyendo a motores turbocomprimidos, puede demorar unos 30 segundos para asegurar el flujo del lubricante. Asegurado ese punto no tiene ningún sentido demorar la puesta en movimiento del vehículo, es mas, no hacerlo resulta perjudicial. Los lubricantes multigrado fueron inventados y desarrollados justamente para resolver el tema de poder lubricar en frío y en caliente. ¿Aclarado? Saludos.

[@davidgranero7160]

Podria hacer un vídeo de las caracteristicas internas del motor PureTech 1.2 VTI del Peugeot 208? Tengo entendido que ese motor tiene una serie de avances curiosos. Muchas gracias y buenos vídeos explicativos sobre la mecanica ✌

[@braiancuya1224]

me saco una re duda gracias señor!!

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@sebastianbravo2836]

Hay gente que calienta vehículos del año jajajaja tengo vecinos que prenden el auto y se van a tomar desayuno o a ducha nose porque al menos 15/minutos calentándose dejan el auto jajajaja no han visto al gran maestro

[@eduardomartimbrunosaldarri3543]

ING usted habla en todos los autos incluyendo los que tienen motor diésel

[@pablohugogarate120]

Yo con temperatura bajo cero todo el el invierno y parte del otoño,caliento el auto,no se si le hara mal pero o pienso congelarme durante 10 minutos mientras el motor toma temperatura

[@nestorhoracioazurmendis8614]

Ingeniero una pregunta: ¿Cuando uno vive en un clima muy frío 8 meses al año. (Río Gallegos) la recomendación sería la misma? Aquí si hace muchas veces temperaturas bajo cero. Gracias

[@gerfobos5267]

Claro que es la misma No tienes porque calentarlo mas de 30 segs, tiempo suficiente para que el lubricante y presión llegue a todos los rincones del motor. La temperatura de trabajo lo hace el motor no el ambiente! Tu lubricante q usas es más importante aun.

[@Pepe_de_los_palotes]

Una pregunta, entiendo y estoy totalmente de acuerdo, pero la cosa no cambia un poco a temperaturas realmente extremas? Donde vivo, en inviernos la temperatura ha llegado a tocar limites de -35 grados Celsius... es ahi cuando me pregunto... aun asi no es necesario calentar el vehiculo? Tengo un Hyundai sonata 2011

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@leoferrante5753]

Gente que ni termino la primaria le quiere decir a un ingeniero que esta equivicado... hagan los que se les canta con sus autos pero el señor tiene toda la razón

[@alejandrogalindez6242]

un grande el ingeniero!

[@juanluabt3174]

Pero que BUENO QUE ERES

[@josecarrasco95]

Argentina es grande amigo como para pensar que no hay temperaturas bajó cero.

[@danielcardenas3377]

Hola ingeniero siempre miro sus videos muy buenos por lo cierto , pero me gustaría que vengan al sur donde hacen -5 a -15 diariamente a la 5 de la mañana cuando salgo a trabajar haber si se suben al auto sin calentarlo.mientras hago fuego en la chimenea arranco my auto y les puedo asegurar que acá en invierno es una costumbre. Saludos desde CHUBUT.

[@ingenieriagaribaldi6329]

Que sea una costumbre no necesariamente quiere decir que sea una BUENA costumbre, quizás sea mas una tradición. Cuando digo salir a rodar lo antes posible no me refiero a hacerlo quemando gomas, me refiero a conducir suavemente PARA REDUCIR EL TIEMPO DE CALENTAMIENTO, porque una vez que se normalizó la presión del lubricante, y teniendo el lubricante adecuado (5W30 a 15W30) No hay problemas en circular despacio hasta que el motor tome temperatura. El lo menos perjudicial para el propio motor. Y no me crea a mi, consulte el manual de usuario o cualquier manual de lubricación. Los motores con sistemas de Inyección en buenas condiciones NO requieren períodos extendidos de calentamiento. Saludos.

[@IvanTutto]

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZbin, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@guillermoguaraz3377]

Totalmente de acuerdo con lo que dice en cuanto a que no hay que esperar a que caliente el motor antes de empezar a andar. Eso se lo escuché decir hace muchos años al señor Rubén Daray que algo sabe de mecánica. Según dijo el señor Daray, hay que empezar a andar despacio, en marcha lenta para que junto con el motor, empieze a tomar temperatura la transmisión. Con lo que no concuerdo en lo que dice el señor de este video, es que en Argentina difícilmente tengamos temperaturas bajo cero. Lo invito a que viaje a Ushuaia, Río Grande, Río Gallegos o cualquier ciudad o pueblo de nuestra extensa Patagonia en época invernal. Ahí se dará cuenta y sentirá lo que es el frío. Viví dos años en Río Grande en los años 1994 y 1995 y tuvimos temperaturas de hasta -19°C y nieve acumlada de hasta 2 metros en algunos sectores de la Isla.

[@nicocingolani]

piensan que argentina es buenos aires nomas jaja

[@IvanTutto]

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

[@guillermoguaraz3377]

@@IvanTutto Uf! Demasiado larga y aburrida tu explicación.

[@IvanTutto]

@@guillermoguaraz3377 No lo es, lo que sucede es que cuando permites que te invada la pereza y no deseas aprender optas por el camino fácil que como muchos hacen es ver videos como este para aprender mitos y a medias, es básico aprende el que quiere, yo cumplí con compartir mis conocimientos, en tu posición sentiría vergüenza de escribir algo así

[@guillermoguaraz3377]

@@IvanTutto Algunas personas dominan algunos temas pero no todos. Cada uno en lo suyo. En mi caso, de toda esa perorata que hiciste, algunas cosas las conozco porque estudié. Los conocimientos de mecánica automotor que tengo me resultan suficientes para saber que debo hacer y que no hacer con mi vehículo. Tengo conocimientos sobre otros temas que seguramente vos ignorás por completo y que no me voy a poner a explicarte porque no me interesa. Para cerrar esta conversación y parafraseando el final de tu comentario, te digo que en tu posición, sentiría vergüenza porque estás pecando de arrogante. No me interesa debatir con alguien que se la da de sabio. Chau.

[@fransierfoster9892]

Ingeniero, en otro video hablaban la temperatura de los metales y que eso tenia que ver tanto como la temperatura del ambiente. Déjenos saber su opinión al respecto.

[@francokuzmanic6222]

Me queda una duda, cando dice "y menos con las temperaturas que tenemos acá en Argentina" se refiere a la República de Buenos Aires del este?

[@saulohernandez2345]

SIIIIIIIIIIIIIIIIIII

[@lucasocampo4731]

Obvio. Cuál otra existe?

[@cpalmaresc1]

Totalmente de acuerdo.....

[@rodrigoxeneizze7972]

difícilmente temperatura bajo cero en Argentina? jaj y la gente que vive en la Patagonia?

[@martinosilman2101]

👋👋👋👋

[@cristiantolaba6089]

Consulta: Dónde vivo ahora en invierno hay días que hace 2 o 3 grados bajo cero hay problema ? Y es lo mismo naftero modelo 2010 que una camioneta modelo 2001 gasolera ??

[@pelavideos8307]

Tengo un duna 1.7 diesel si lo prendo hoy con el frío que hace tengo que esperar unos 5 min hasta que deje de tener convulsiones y se pueda usar jaja

[@elnechocentralista3478]

Ulises Torresi jaja...muy bueno.

[@leochara3877]

Jajajajajaja es verdad, ni hablar del ruido en frio

[@supermanreturns3659]

Es una cafetera en frio, pobre auto

[@jorgemartines512]

Si , ami me pasa lo mismo

[@rubenrcernadas6353]

@@leochara3877 al diesel hay que dejarlo agarrar temperatura, porque sino es un golpeteo metalico molesto, lo ideal es que trabaje a temperaturas superiores a 80 grados, yo trabaje en un taxi 10 años y hasta que no calentaba no funcionaba bien, una vez con temperatura el diesel es un avion y le podes dar todo el dia y no lo siente.....

[@frankzuluaga]

Aplica igual para motores diésel?

[@cristianl.m.]

Argentina no es solo Bs As, digo por eso de que " es difícil que tengamos temperaturas bajo cero"

[@ingenieriagaribaldi6329]

El tiempo a partir de que el motor inició su marcha es el necesario como para asegurar que el lubricante haya llegado a todos los puntos que corresponde. De allí la necesidad de usar aceites multigrados, como por ejemplo un 5W-30 donde la W viene de "Winter", de invierno, es decir que son lubricantes desarrollados para operar a muy bajas temperaturas, que en el caso del 5W pueden llegar hasta -25°C y con un 15W hasta -15°C. Con el lubricante adecuado un motor razonablemente sano, incluyendo a motores turbocomprimidos, puede demorar unos 30 segundos para asegurar el flujo del lubricante. Asegurado ese punto no tiene ningún sentido demorar la puesta en movimiento del vehículo, es mas, no hacerlo resulta perjudicial. Los lubricantes multigrado fueron inventados y desarrollados justamente para resolver el tema de poder lubricar en frío y en caliente. ¿Aclarado? Saludos

[@cristianl.m.]

Ingeniería Garibaldi no entiendo porque a mi me aclaras eso ¿?

[@ingenieriagaribaldi6329]

Porque intenté ser gentil y dar una justificación técnica. Y lo expresé porque consideré que hablábamos de arranque en frío y no del mapa climatológico argentino. ¿OK?

[@cristianl.m.]

Ingeniería Garibaldi si alguien, quien sea, dice "en argentina es difícil que tengamos temperaturas bajo cero", considero que es bueno aclarar que las temperaturas varían de acuerdo a la zona en donde uno viva. Si ud es muy sensible a críticas, el problema es suyo y no mío.¿ Aclarado?. Saludos.

[@luisdeleon6090]

Se puede aplicar esto a vehículos diesel también?

[@santiornet1141]

Hola Gente. A colación de ésta excelente columna, les cuento que lo que mejor resultado me dio a mi, es luego de arrancar, hacer unas dos cuadritas en primera, pero no a altas revoluciones, llevarlo más o menos a 20 km/H, y ahí, queda a punto caramelo 🍬.

[@hectorazuara]

Buenas noches . Pregunta el bio combustible es malo para el motor . Dura más o menos mi motor . ??? De que forma debo cambiar de gasolina convencional a bio combustible Y el diesel a bio diesel ?? Gracias y excelente programa

[@gustavoquinteiro9108]

No estoy de acuerdo. El video es generalista. No todos hoy en día tenemos (o queremos) tener un auto de pocos años y kilometros de antiguedad. En determinados casos si es necesario calentar el auto (mas de 10/15 segundos ) que dice el ingeniero. Habría que hacer una diferencia de que tipos de autos hablamos y que kilometraje. No es lo mismo un botador hidraulico en frío con un auto con desgaste (aunque moderno) con aceite "pesado" para aguantar el kilometraje, que un botador de un auto nuevo, con aceite 5-40, etc...NI hablar en zonas de la cordillera o frio extremo....Ni hablar autos a carburador con cebador "climatico"...Influyen tantos factores...Me parece que le falto profundidad y objetividad a la nota. Gracias

[@juankawa9445]

El kilometraje no tiene nada que ver, tampoco un auto nuevo, cualquier auto con ECU, osea inyección y con el lubricante y fluídos recomendados por el fabricante mantenidos como corresponde es suficiente, osea un auto de 20 años, por ejemplo un fiesta 98. Saludos.

[@gustavoquinteiro9108]

Gracias por tu respuesta y tiempo. Primero, critico al contenido, al rigor de la información de la nota, que vos me lo demostras en tu respuesta, es pobre, es generalista (partimos de la base que todos los autos tienen inyección o ECU como decís, se da por supuesto eso, cuando en la realidad, no es así). Y lo critico para que mejoren, para que den mejor la información, no algo superficial. Para que hagan mejor periodismo e investigación. Eso es lo que critico. Y en cuanto a los kilometros y cosas mecánicas (no soy mecanico aclaro), también. Tu ejemplo del fiesta viene bien, yo tenía un fiesta CLX español, 1998, motor 1.3 inyección monopunto (la bendita inyección monopunto). Debe ser practicamente imposible de manejar ese auto en los primeros 5 minutos, en invierno en la patagonia por ejemplo. Suponete que ese auto duerme afuera. Te aseguro que las "quedadas" que tiene esa inyección hasta que toma temperatura normal de funcionamiento, te diría que lo hacen peligroso de manejar. Si sabes algo de mecanica sabrás muy bien de lo que hablo. A lo que voy es que faltaron profundizar contenidos a la nota. Parece que el video está orientado al promedio, a la gente con que vive en zonas calidas y con coches con inyección y nuevos. A eso apunto.

[@gustavoquinteiro9108]

Y me falto aclarar, en resumen "Es necesario calentar el coche en invierno?", en autos nuevos, con poco kilometraje e inyección, no es necesario. Basta con circular despacio y ser gentil con el mismo. Si el coche esta en zonas de frio extremo y ya tiene sus años y kilometros, es necesario un poco mas de tiempo para que el motor tome temperatura. Sería mas correcto asi.

[@experienciasdevida6502]

Gustavo Quinteiro Partamos de la base q en definitiva lo q quiere q entendamos Garibaldi, es q un vez q el auto arranca se lubricante todo el conjunto en unos pocos segundos y con eso es suficiente para circular, según zona puede q tarde unos segundos más... o menos en lubricar, pero si vivís en una zona muy fría, si le pones un lubricante de baja viscosidad no vas a tener mayores inconvenientes, ahora si pones ej un 20w/50 obviamente va a tardar mucho más en lubricar q un ej 5w/30/40... y con un 20w/50, ahí si vas a tener serios problemas en el motor con desgaste prematuro de las piezas, xq va a tardar muchísimo más en lubricar el conjunto, sea un auto viejo o nuevo.

[@gustavoquinteiro9108]

Te entiendo perfecto, pero vos estas aclarando cosas que en el video no se dijeron o no se tuvieron en cuenta.O sea, nosotros con los comentarios completamos y hacemos mas efectiva la nota. Me explico? Voy a que al tema le pfalto profundidad e investigación. Quizas hoy en día se prioriza hacer contenidos mas cortos en youtube, pero considero que a la nota le falto rigor y profesionalismo.

[@giacobbe433]

E vistonotros videos en donde explica nada mas encender el vehiculo y arrancar pero con esto me debe de quedar claro no se piensan los demas