Может ли БУСТЕР УБИТЬ АККУМУЛЯТОР нового Рендж Ровер? ЗАГОВОР Land Rover или техническая реальность?

[@ОлегВетров-ф8т]

Спасибо Вам за проделанную работу, исследования этого непростого, но кайфового автомобиля!👍

[@VazhaBzikadze]

Там 4 ячейки и самый безопасный "запускатор" такой отключившейся батареи - это 7 или 8 последовательно соединённых пальчиковых АА или ААА батареек. Не для запуска авто, а для запуска отключившейся батареи.

[@ramilz6070]

только что измерил напряжение на бустере ritmix 15000. напряжение 12.28 вольт. заводит зимой по 4 -5 раз на одной зарядке

[@x739ea190]

UTRAI 22000mAh - 16,4 вольт в полностью заряженном состоянии. Пачка из 4х литиевых аккумуляторов.

[@benjiro6309]

Доброго времени, у меня рендж спорт mhev, так уточняя на всякий случай на будущее «80-Amp/hr Maintenance-free battery с защитой» это такой же упоротый аккумулятор? То есть прикуривать только с не заведенного авто?

[@barsiha]

Аккумулятор с технологией AGM, не переносит напряжение свыше 14,1 вольта в относительно долговременном режиме и из прямоугольного сначала превращается а круглый, а потом лопается. Такие же изменения происходят у AGM аккумуляторов с большими токами потребления или зарядки. Поэтому пользоваться нагрузочной вилкой надо кратковременно. С литием вообще все сложно. Напряжение выше 14,1 вольт долговременного воздействия, приводит к воспламенению банок и далее со всеми остановками. Хорошо что в этих аккумуляторах есть защита от таких условий работы, и очень плохо что электроника не сканирует условия работы после кратковременного повышения напряжения. И включает опять аккум в работу, когда напряжение упало ниже 14,1В. Или хотя бы даввло возможность сделать такую операцию в сервисе. Вполне вероятно это не производитель такой, а законы в стране производителя авто. Никому не хочется столкнуться с горящими ренджами повсюду в мире. Видео своевременное и познавательное. Спасибо!

[@barsiha]

Попробую исследовать на эту тему бустеры фубаг

[@Kip.avto.]

@user-hr2kk1hf2n для этого на минусовой клеме стоит датчик отслеживающий состояние АКБ.

[@Kip.avto.]

А вам бы теорию почитать

[@LRWestMSK]

Аббревиатура AGM означает Absorbent Glass Mat, то есть электролит в нём содержится не в жидкой фазе, как в обычных кислотных АКБ, а им пропитаны специальные маты из стекловолокна, проложенные между пластин аккумулятора. Помимо улучшения эксплуатационных свойств, ключевым посылом начала их использования была безопасность, при размещении АКБ в салоне, при ДТП исключалась вероятность получения химических ожогов от разгерметизации батареи. Что же касается литиевых батарей, то посмотрите внимательно, они бывают разные, Li-po или LiFePo4, как в нашем случае, от типа батареи, зависит допустимое напряжение на ячейке, что же касается общего напряжения на батарее, оно зависит от количества последовательно включённых элементов батареи. О каких 14.1 вольт вы говорите, не понятно. Литиевая батарея Jaguar I-Pace, имеет напряжение свыше 400 вольт. Её тоже нельзя долговременно на 14.1 подключать?

[@barsiha]

Я не говорил о литиевых батареях на 400В в электромобилях. Я не знаю о них ничего. Я говорил об аккумуляторе в автомобиле как источника бортового питания 12В, как мы все привыкли. О чем собственно и есть ваш фильм. @@LRWestMSK

[@светвокне-в5ж]

Может все проще, глубокий разряд и неправильная зарядка ведёт к возгоранию подобных АКБ, поэтому сделана такая дельта безопасности.

[@lexus.777]

Спасибо! Дельно!

[@user-xu2io4gryyv]

А производитель что говорит насчёт того для чего такие сложные системы нужны?

[@ЯшаВодомут]

Вангуется мне, что скоро появится отдельный программируемый блочок на клемму и будут эти РР ездить на обычных АГМах. Рынок - вещь подвижная, а технари не терпят непоняток. Имхо

[@СтаниславЛарионов-я8о]

*Кажется мой первый комментарий был удален из-за ссылки. Попробуйте, если есть возможность, в качестве пускового устройства использовать бустер на базе суперконденсаторов, по идее на нем не должно быть такого высокого напряжения на холостом ходу без нагрузки, возможно с ним проблем таких не будет. Если напряжение будет в допустимых пределах, то получится что им можно будет относительно безопасно решать подобные вопросы.

[@hitman1681]

Не заведется, сегодня пробывали.

[@TomJobim.]

Замысел не инженерный, а маркетинговый :)

[@alexcool271]

Жалуются сами дилеры , аккумулятор разряжается очень быстро по сравнению с обычным . У меня на трассе произошел разряд батареи. У дилера пытались завезти машину таким вот огромным бустером , но вид поцивильнее. Не завели , так как я умудрился залочить ключ . В общем проблему решили с ключом и аккумулятором зарядили у дилера . На тот момент дилеры сами не знали что там за батарея . Сейчас машина в гараже , подсоединил обычное заочное устройство через сеть , постоянно подзаряжается

[@NAREKHOVHANNISYAN199114]

Есть обслуживание на Range Rover P38 1999 4 литра ?

[@fkg7h]

LiFePO нельзя заряжать при отрицательных температурах. Как с этим быть?

[@Kip.avto.]

Там все учтено, стоит 2 датчика температуры между элементами! И онже там некогда не разрешается, максимум при пуске теряет 10% энергии и система это учитывает и говорит генератору скока подавать энергии на АКБ чтоб его не повредить!

[@РоманШирко-т6г]

Спасибо Вам ! Очень полезное и содержательное видео

[@СергейШулятьев-н9и]

Н..да...маркетинг рулит....напихали всякой херни не нужной))) и радуются жизни...ЭТО заложенные инжинерами неисправности с завода....жесть , за такой по сути судиться нужно)))

[@РусланЯрулин-ж8е]

Кароч как я понимаю самый безопасный вариант это купить обыкновенный крестьянский кислотный кумульятор на 80Ач и через него поддерживать этот стоковый доходяжный акум. А кислотник подзаряжать время от времени. Хотя это все мышиная возня

[@ВасилийЕремин-ь6с]

Вот тоже не понимаю, ну зачем (с точки зрения практичности) пихать в авто АКБ за 200 штук (да еще такой "'нежный"), когда за 20-30 тысяч можно купить отличную AGM VARTA)))

[@kurskchip]

В вашем мануале чётко указана верхняя граница бортовой сети не более 16 вольт, для не критичной сбрасываемой ошибки после ухода в защиту. Зачем кошмарить...

[@sima8623]

Такое реле которое сохраняет своё положение вне зависимости от питания называется бистабильное :)

[@CudaMontebello-vp3de]

А обычный акум подходящий по размеру не встанет?

[@AlamayKoon]

5 ячеек там не для зарядки их на 100% это чтоб продлить срок службы.

[@Артем-я4р7я]

Ренж ровер уже не тот....

[@Артем-я4р7я]

И зачем англичане такой... аккум поставили? Враги, одним словом. Где старый проверенный РР. КАКОЙ-ТО СРАНЫЙ АККУМУЛЯТОР СТОЛЬКО ПРОБЛЕМ ДОСТАВЛЯЕТ, а еще и покинули РФ. Сейчас эра китайцев настала, РР уже не делает отличные машины, да и цены на них космос, тот же ли 7,8 или 9 в разы лучше этой тележки по всем параметрам!

[@TomJobim.]

скоро во всех «премиумах» будет такая дичь, берегите тачки :)

[@Kip.avto.]

Уже и в мото технике Ани стоят😅

[@ВладимирИзмайлов-ч4ь]

@@Kip.avto.Видел и в Мерседесе 223

[@ПилотИкс]

Обычный аккумулятор нельзя поставить?Для чего вообще такие сложности?

[@LRWestMSK]

В обычном аккумуляторе нет блока управления SBU, который подключается отдельным разъёмом к бортовой сети. Без него будут гореть все на свете ошибки и половина электроники не будет работать корректно.

[@ПилотИкс]

@@LRWestMSK может какую обманку придумать.

[@ИльяПетрушков-щ5п]

Добрый, надо что то думать ,,колхозить,,,по-любому ...

[@Kip.avto.]

​@@ИльяПетрушков-щ5пненужно ниче колхозить надо мануал по эксплуатации данных авто читать! И ише момент смысл что колхозить если у хазяена данного авто есть 30 мультов на этот гаджет то уж 300к на новенький АКБ найдет, либо 40тр чтобы мы вастоновили

[@Kip.avto.]

​@@LRWestMSK ну для этого есть умная - клема, на порш Карен мы прописывали кислоту но там нужно да купать клему и прошивать шлуз и приборку а на европейцах вы уж знаете теперь это сложно

[@roman9551]

Видел китайские за 25 тыров , думаю оригинал тоже там производят

[@ОлегВетров-ф8т]

Вообще бы не удивился 😃

[@Kip.avto.]

Поправочка не 5 а 4!!! А замысла там нет, граничное верхнее напряжение + балансировка 14.48! Не забыть про прасадку в кабеле, на видио замер сделан в начале пути энергии от генератора до АКБ, а генератор отслеживает напряжение не усебя на выходе а на колесах АКБ, и напряжение разряженного АКБ 8в по этому и нижняя граница 10в по бмс, на тесте у нас отключался на 11.5.

[@LRWestMSK]

Замер сделан на клеммах подключения внешнего источника. Без нагрузки со стороны подключения мультиметра. Просадка бывает только от нагрузки. Второй момент, покажите распиленный акб, если есть. Даже если в нём 4 ячейки и LR врёт в своих табличках, где пишет минимум 10в, или 2в на ячейку, то максимум допустимый для LIFePO4 будет 14.6 вольт.

[@Kip.avto.]

@@LRWestMSK а нам смысл доказывать мы единственные кто в Краснодаре их восстанавливает, рассмотрим партнёрскую работу,

[@Kip.avto.]

@@LRWestMSK все верно на клеммах внешнего источника, а они в блези генератора! По пути к АКБ, то что завод говорит мин 10в все верно так как техническая документация на лифипо4 допускает лишь тока посадку аж до 2в на элемен, а это глубокий разряд, по этому вставка стоит на 10в! Или вы хотите сказать что Порше БМВ Мерседес итд, все взговоре?

[@ЗожДобров]

А вы хотите сказать что не в сговоре, лично узнавали у них )) ? Зачем производитель пишет минимальное напряжение сборки 10 вольт и 2 вольта на ячейке, простая математика говорит о пяти элементах. В другой графе написано battery pack voltage 9 V, cell voltage 1.8 V, тоже пятикратная разница. Даже если предположить, что там четыре LiFePO4 ячейки, напряжение полной зарядки для таких элементов 3.65 вольта, то есть в сумме 14.6 вольт. С какой радости батарея умирает от превышения уровня в 14 вольт, причём умирает навсегда. Как объяснить, что бортовая сеть при заведённом двигателе сама превышает уровень в 14 вольт. А если учесть ещё ваши удивительные просадки на пути следования энергии, то на генераторе напряжение ещё выше. Какое такое необратимое и опасное повреждение получает самая стрессоустойчивая из литиевых батарей, от кратковременного превышения 14-ти вольт? Точно заговора нет? Да ей и от четырёх кратковременных вольт на ячейку ничего не будет, кто занимается электротранспортом прекрасно знает! Да, и расскажите пожалуйста, вы эти батареи как восстанавливаете, поячеично заряжаете? Там же вся проблема в софте модуля управления аккумулятора, который и вырубает навсегда, в общем-то абсолютно исправную батарею. Насколько мне известно, их лечат именно перепрошивкой. Могу предположить, что программисту, которому нужно снять блокировку в программе модуля, глубоко фиолетово, сколько там ячеек. cyfghz @@Kip.avto.

[@Kip.avto.]

@@ЗожДобров начнем с того что у нас сто по электро мобилям и гебридам, какая бы химия там не была полимер, ион, ф4 все боятся перезаряда на 2% происходит рост крестала, с возможностью протыкания сепаратора, а также седат медный электрод что ведёт к уменьшению ёмкости, и да мы заряжаем и разряжаем согласно тех мануалу на данную химию с контролем баланса и замером сопротивления АКБ, тока после 2 цыклов производим прошивку бмс, для снятия зашиты, не забывайте что бмс питается от самого АКБ, и покупать их нужно максимально мало полежавшим на складе, а иначе исче -300к вашего кошелька проходили плавали, спросите у моих коллег которые подтвердят что были АКБ с машин которые простояли 1,5 до 3 месяцев на стоянке и при вскрытии на Клементе было 0.6в примерно, ТК все по-разному, и с такими АКБ работа доходит до 3 суток, но были которым уже не помочь, если сами их не вскрывали и не знаете что внутри очем спор? Главно на крышке написано li-ion по факту lifipo4 чем черевато думаю нет смысла рассказывать, и да на АКБ Макс чардж 13,8! Заговора нет! Это международные регламент! Требование к построению данных систем. Сами почитайте правильно хоть за данную химию 2 в на елемен это уже все 0% энергии, и заряжать из такого состояния тока малым током, при том это вызовет сильнейший дисбаланс на элементах, знаем проверяли, были приобретены АКБ с авто для экспериментов дабы подтвердить теорию!

[@Артем-я4р7я]

Лучше лисянг купить

[@Jackson100FAM]

А в лисянге не тот же самый гемор?))