Model 3 Highland- Das ist NEU unter dem Blech! Und diese eine Sache... 😳

[@MooseOnEarth]

Mir hat die positive Ausstrahlung sehr gut gefallen. Und auch, dass alles gut ausgeleuchtet wurde.

[@marcwage]

Danke für das toll erklärte Video. Um einiges verständlicher, als das Vid von OVE und dem Kasperle Robin TV. Hab jetzt einiges besser verstanden.👍👍😃😃

[@paescu_2k350]

Im E Fieber Video sieht man noch, was sich beim Fahrwerk geändert hat.

[@paulf3353]

Wow, what a great video, I watched with youtube translation, which wasn't ideal, but picked up a lot of stuff. Thank you so much!

[@Arctic-Circl3]

Gibt es Anzeichen (ggf. Kabelbaum) für eine Front Kamera in der Stoßstange? Top Video!!!

[@dpie4859]

Frage: passt die neue Hintertür Scheibe im 2021 M3 Tür? Ich hätte gerne Doppelverglasung! Danke sehr.

[@jurgen4418]

Super Video, ich behalte trotzdem mein Model 3 - 3/20 von Stegmann gedämmt und Hohlraum versiegelt 😄

[@naemmohammad80]

Würdest du das wieder machen?

[@JRCarReviews]

Hi, do You know if the Tesla new soft suspension is compatible with the 2021 Model 3? Thanks!

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

Hallo Dennis! Mir fehlt der Blick in die Hohlräume, wie ist der Bereich innen am Radhaus hinten versorgt, gibt es das Problem der Fehlenden Grundierung immer noch!

[@ziggyyo]

8:48 Die Bluetooth Antenne im Radhaus könnte vielleicht auch das Signal der BLE TPMS / RDKS Sensoren besser empfangen?

[@carlosdelpesos1678]

Da ist ja in der Frontschürze immer noch ein "Steg Mann"; für den Aircurtain versteht sich 😉

[@e-frog]

Bei den Türen gibt es eine starke Verbesserung. Diese werden nun auch unten mittig zusätzlich verriegelt.

[@panitaapplebum9910]

Aktuell sind die alten Felgen nicht legal zu fahren! Die Einpresstiefe ET weicht voneinander ab (alt ET40 neu ET38). Gibt es einen großen Thread im TFF darüber.

[@error_nr-1232]

Es sei denn, man fährt 2mm Distanzscheiben. Ansonsten wandert das Rad durch die höhere ET bei gleichbleibender Breite tiefer ins Radhaus. So oder so befinden wir uns im Rahmen optisch und technisch wahrnehmbarer Toleranzen.

[@zenon4383]

als ob das irgendeinem Polizist in einer allg. Verkehrskontrolle auffällt.

[@naemmohammad80]

Wir reden hier von 2mm. Echt jetzt! So deutsch kann keiner sein

[@JRCarReviews]

Thanks for showing how Tesla sound profed the Model 3.

[@hurztwaldmeister7560]

Tolles Video wie sieht es denn mit Rostschutz im Schweller aus?

[@dolobene2321993]

Ich dachte, dass sich die Einpresstiefe der neuen Felgen verändert hat und die alten zwar passen aber offiziell nicht genutzt werden dürfen.

[@rpbuerschel1195]

sehr kompetent und angenehm zu schauen - vielen Dank!

[@apelectrive]

Mega spannendes Video! Danke dir dafür 🙂 Was ist dein Eindruck betreffend Qualität zwischen dem neuen Model 3 Highland dem Model S Palladium? Siehst du hier qualitätstechnisch das Model Highland vor dem Palladium? Also nur schon Tür Thematik, finde ich das Model Highland massiv besser.

[@oely99]

Top-Video. Tolle Einblicke, die es aktuell sonst nirgends gibt. Die Lackdicke liegt bei meinem je nach Messpunkt zwischen 60 (!) an den Türen und 100 vorne und hinten, also schon sehr knapp bemessen.

[@I_love_our_planet]

Welcher Lack? Schwarz oder welche die extra kosten? Schwarz hatte immer die mit Abstand schlechteste Qualität.

[@NNN-q9x]

Gut und verständlich erklärt, für die Schwachpunkte sollte man schon noch mal ein paar Euro investieren, dass man langfristig Spaß an seinem Tesla hat.

[@giulioa6541]

Sehr ausführlich und im Detail Fachmännisch erklärt. DANKE

[@markus200679]

Wie immer gut, das mit dem Luftschlauch für den Fußgängerschutz könnte noch genauer ausgeführt werden, beim Kollengen AT-Zimmermann sieht man das ganz gut. Generell gut wenn man AT-Zimmermann und Stegmann Videos kombiniert, dann ist man sehr gut Informiert! 🙂

[@derkiesi3908]

8:52 Ich habe irgendwo gehört, dass der Highland ein neues RDKS über Bluetooth haben soll. Evtl. sind aus diesem Grund BT Empfänger auch im Kotflügel verbaut?!?

[@michaelkock6794]

Die kleine Batterie soll eine Spannung von 16 Volt haben. Und was mache ich dann, wenn ich externe Unterstützung benötige? Hilft dann wirklich eine 12-Volt-Batterie?

[@MooseOnEarth]

Meine Fragen: Große Gussteile ("Gigacastings") vorhanden? Oder die Karosserie weiter aus den Einzelteilen im Karosseriebau gefertigt? Structural battery pack verbaut, oder noch der Aufbau von vorher? In einem Video "Was ist neu unter dem Blech" könnte auch nochmal gesagt werden, welche ganzen diffusen Erwartungen und Hoffnungen (und da gab es ja eine Menge an Model 3 Highland) sich eben auch nicht erfüllt haben. Liste an Sachen, die an diesem Model 3 Highland als eines der ersten alles nicht realisiert wurden: * erstmal kein Front-Radar, auch nicht das HD-Radar der Hw 4.0 - eine Halterung ist da (wie du zeigst), aber auch auch schon Stecker für Daten/Stromversorgung am Kabelbaum? Am Ende müssen diese Informationen ja zur Autopilot ECU. * erstmal keine Front-Kamera vorne an/in der Stoßstange, wie sie eigentlich für Tesla Vision erwartet wurde (gibt es dafür schon eine Vorbereitung im Kabelbaum oder an Halterungen?) * keine Gigacastings, auch kein Structural battery pack -- der Reparaturprozess bleibt also wie gehabt * immer noch die kleine Li-Ion-LV-Batterie, wo eigentlich mehr Kapazität zu erwarten gewesen wäre * noch nicht die energiedichteren LFP-"M3P"-Zellen von CATL (dann wurden 66 kWh nutzbar vorhergesagt), sondern weiterhin die CATL LFP-Zellen wie gehabt im Standard Range Offene Fragen/Anmerkungen: * Änderungen an der Drive Unit? Denn diese hat einen neuen Code und ist ist ja jetzt mit Hairpin Design. Hat sich auch die Übersetzung verändert? Denn die Endgeschwindigkeit hat sich ja verändert. Aber die Räder sind gleich. * neue MCU in Model 3 Highland: Funktioniert nun wirklich die Verbindung zu 5 GHz-WLAN? Bucht er sich da ein? Ist dann die Datenrate besser als im 2.4 GHz WLAN? Hat diese MCU wirklich nur noch halben RAM und halben Flash-Speicher wie davor? * so mechanische Not-Türöffner im Fond müssten jetzt unter einer Abdeckung sein (siehe Handbuch) * gibt es in den Scheinwerfern irgendwas, was die fehlenden Nebelscheinwerfer kompensieren könnte? * lässt sich ein Lenkstockbedienhebel (z.B. zum Blinken) wieder leicht hinzufügen? Denn die SACM muss ja noch da sein. (Steering Angle and Stalk ECU) für den Lenkwinkel und die Lenkradknöpfe. Gibt es dort noch die Anschlüsse, wo auch wieder ein Blinkhebel und ein Gangwahlhebel anschließbar sind? * lassen sich Ultraschallsensoren leicht hinzufügen, z.B. mit markierten Sollverbaustellen an den Stoßstangen und Kabelvorbereitung oder -durchführungen? Gibt es im Body Controller Right noch die Park ECU, wo die Ultraschallsensoren dann verbunden werden und der dann die Kommunikation mit der Autopilot ECU über einen Private CAN handhabt? * Gibt es Änderungen der Belegung am Diagnostic Link Connector (16 pin = OBD Diagnoseport)? Der war ja immer recht stiefmütterlich belegt, nur mit OBD CAN zum Body Controller Left. Daher mussten die Leute immer hinter die Mittelkonsole an den großen Stecker X930, um dort an den Vehicle CAN Bus zu kommen. Und das Ethernet für den Zugang durch den Service wurde über einen getrennten weißen Stecker geführt. Tesla könnte an sich mal beides integriert haben mit Ethernet auch über 4 Pins des Diagnostic Link Connectors und DoIP (Diagnostics over IP, wie es andere schon lange haben). * die Doppelverglasung auch an den hinteren Türen könnte mal im Video gezeigt werden * Ist da nun die neue AP ECU drin verbaut (mit den veränderten Kühlanschlüssen)? Oder doch noch eine "alte" mit Hw3? * Ist das TPMS und die Reifendrucksensoren unverändert? (Tire Pressure Monitoring System?) Denn auch das kann es verursachen, dass alte Räder ggf. erst wieder intern neue Reifendrucksensoren bekommen müssen. * Sind noch klassische Aktuatoren (Hörner) für die Hupe verbaut? Die gab es früher mal im Model 3, gleich vorn. Hinweis noch zu den vielen Dämmstücken (Inlays) und Dämmmatten: einiges davon saugt sich auch gern mit Feuchtigkeit voll. Gerade im Alter. Oder wird dann bröselig.

[@ArtVandel]

Das mit den Gigacastings hast Du doch selbst beantwortet.

[@MooseOnEarth]

@@ArtVandel Meine Antwort basiert auf Recherchen. Aber dort ist ja direkt das Auto vor Ort, und wird auch teilzerlegt für die Analyse, was ich richtig gut finde. Es kann also alles direkt an einem konkreten Model 3 Highland verifiziert werden. Da Hr Bolz schon sagte, dass der vordere Federdom unverändert ist (hier im Video beim Thema Fahrwerk und da die Aufnahmen für die vorderen Dämpfer) ist zumindest plausibel, dass vorne kein Gigacasting eingesetzt wurde. Aber an sich könnte man sowas auch richtig im Bild an konkreten Fahrzeugen (und Explosionszeichnungen aus dem Tesla Teilekatalog) zeigen. Denn das hier gewählte Format ist ja richtig klasse.

[@svenrichterXP7]

Wenn ich die Bilder sehe dann ist kein einziges Casting Teil da dran... Schon seltsam muss ich sagen... Da hätte ich mir mehr erhofft... Da bleib ich doch lieber bei meinem MY SR aus GH...

[@andreasmuller6591]

2 hairpin motoren hat auch schon mein 11.22. M3 LR. die löcher und aufnahmen für lenkstockhebel gibts ja garnicht mehr - da wird sich wohl nix so einfach nachrüsten lassen für blindes gewohntes bedienen.

[@Megabear90]

​@@svenrichterXP7 was interessiert dich als Endverbraucher ob da ein Casting ist oder nicht?

[@ExperienceCN]

Sehr interessant. Ich habe zwar kein Tesla Model 3 aber kannst du sagen was das für Material ist an den Radhausschalen?

[@stefffarn]

Gute Arbeit 👍 Hatte das Model 3 nicht irgendwann ein Gigacasting hinten verbaut?

[@stegmanngmbh]

Nein. 🙂

[@SteveByGermany]

Wie schaut es vorne an den Querlenkern aus, wird da immernoch das Regenwasser von oben drauf geleitet? Meyle bietet ja dafür extra gut abgedichtete Querlenker. Die originalen sollen angeblich auch nicht mehr durch Wasser quietschen anfangen...

[@LuisRestleVEVO]

Es sind, wie im Video zu sehen, neue abgedichtete Alu Querlenker (glaube von ZF) verbaut.

[@klauszinser]

Sehr interessant. Und man sieht es hat dir Freude gemacht.

[@harry-eto]

Hinten immer noch kein Stabi beim RWD, korrekt?

[@kurtk001]

Könnt ihr bitte mal das Thema Lenkrad Vibrieren bei 110-130km/h anschauen, was viele europäische Model3 H. haben? An den Reifen liegt es nicht und es ist mittlerweile zu einem großen Problem bei einigen geworden (5-10% aller Model 3 Käufe). Leider schweigt Tesla hierbei und an den Reifen liegt es fix nicht

[@naemmohammad80]

Nur beim Highland oder auch beim alten?

[@kurtk001]

@@naemmohammad80 nur Highland

[@E-infiziert]

Super Video. So tiefe Einblicke hab ich noch nirgends gesehen. Klasse hab euch gleich abonniert.

[@MarcusMayenschein]

wirklich gut präsentiert 👍👍

[@tdm-treiber]

Wow!!! Ganz lieben Dank für dieses hochgeniale Video! Ich hab schon viel über den Highland gesehen, aber nichts kommt auch nur in die Nähe dieses Videos. Es ist sehr detailliert, alle Aussagen sind plausibel und nachvollziehbar. Dafür ist ein Daumen eigentlich zu wenig. Macht gern weiter so!

[@m.b.8558]

es wäre mal interessant zu wissen, wie eine E oder S Klasse abgedichtet ist...

[@youngsupra3102]

Mich würde interessieren ob mann die Front auf den alten ohne großen Aufwand umbauen könnte Also Stoßstange, Kotflügel, scheinwerfer und evtl Heckklappe mit rückleuchten und Stoßstange. Oder ist der Rest der karosserie auch verändert worden?

[@jurgi1103]

Richtig gutes Video…habe gleich ein Abo dagelassen. Vielen Dank

[@jeanenricobabtiste]

7:36 darf ich die alten Räder denn auch fahren, obwohl sich die Einpresstiefe verändert hat?

[@r32utjan]

Nein.

[@naemmohammad80]

Es ganze 2mm. Kannst du selber entscheiden. So deutsch kann keiner sein

[@ManuManu-rl6pl]

Very useful teardown to understand many things, thanks a lot !!

[@renekluppelberg9132]

Es gibt nun hinten neu eine Abschleppöse. Bedeutet das, man darf mit dem Model 3 andere Fahrzeuge abschleppen?

[@MooseOnEarth]

9:55 - Was sich ja geändert hat: in der Türverkleidung muss zumindest irgendwie die neue Ambientebelechtung mit drin sein.

[@Orgelfan62]

Wofür?

[@TeslaKägi]

👌💪 tolles Video! Dankeschön 🙏✌️

[@z3alt454]

Mich würde interessieren, inwiefern sich das hintere Display in ein altes M3 einsetzen ließe 😅

[@richyzig]

Vielen Dank, schon viele Videos vom Highland gesehen, aber dieses toppt alle. Highland soll Hepa Filter für den Bio-defense Mode haben. Stimmt das?

[@andreasmuller6591]

nein, hat es sicher nicht. kein bio waffen schutz, aber in DT wohl auch eher unnötig.

[@MK73de]

Hallo, danke für das Video. Schön in die Tiefe bzw. in die Technik eingegangen. Top !

[@RealRusty]

Vordere Stossstange folieren dürfte jetzt etwas leichter fallen, nicht wahr?

[@tdome3000]

7:14 Wurde das Aufhängungsproblem, das der TÜV neulich bei 2-3 Jahre alten Modellen sehr stark bemängelt hat, inzwischen behoben? Oder wurde wenigstens da was in diesen Jahren verändert?

[@Der_Chris.]

Das Hauptproblem waren die Bremsen weswegen die Autos durchgefallen sind. Durch die starke Rekuperation bremst man fast garnicht mehr und die Bremsen gammeln dann vor sich hin. Also ab und an mal kräftig in die Autobahnabfahrt rein bremsen. Beim Fahrwerk waren die im Video angesprochenen Querlenker das größte Problem, durch die neue Bauform sollte das nun der Vergangenheit angehören. Sonst war das Fahrwerk nicht auffälliger als bei anderen Herstellern.

[@tdome3000]

@@Der_Chris. Hast du den TÜV-Report gesehen, oder woher weisst du dass die Bremsen das Hauptproblem dort waren?

[@David_Polak]

​@C-goes-E Ich habe gelesen, dass Tesla dieses Problem dadurch gelöst hat, dass er hin und wieder die Bremsen nutzte, um langsamer zu werden, anstatt die Motoren zu nutzen. Das Bremsen übernimmt es also für Sie.

[@DayafterTomorrow]

Hey Super gut erklärt super Video. Echt TOP.

[@lucmorningstar]

tolle Einblicke :)

[@frankangermann4837]

13:20 was lange hält...bringt kein Geld.... meien Eltern haben das mit neuen Trabant und Wartburg auch gemacht...vom Laden direkt zur Hohlraumkonservierung/Unterbodenschutz ...machne Dinge ändern sich halt nie...

[@jean7075]

Super Video, Alles super erklärt, Danke!!!!!!!👌👌👌

[@habasuzu9207]

Hätte ich keinen Ix1 bestellt, wäre es vielleicht ein Model 3 geworden. Freue mich über jedes Technikvideo auf diesem Kanal, Danke.

[@drievkodrevene9573]

bmw? selber schuld...

[@klausa]

Ich habe ein 12/2022 Model Y Performance. 20 Zoll Speedline Felgen und Conti Ganzjahresreifen nachgerüstet. Natürlich haben die Felgen eine Zulassung ohne Eintragpflicht. Org. Reifensatz habe ich verkauft. Seit länger Zeit sehr störendes und nerviges lautes Klacken der Bremsen meist bei den ersten Bremsungen am Morgen. Reklamiert, Ranger kam und lehnte eine Begutachtung ab, weil nicht Orginalbereifung vorhanden! Soll Orginalreifen montieren, die ich nicht mehr habe, dann würde eine Begutachtung stattfinden, vorher nicht! Das kann doch wohl nicht der Ernst von Tesla sein - oder? Fahre mittlerweile den 3. Tesla nun seit 5 Jahren. Ich und meine ganze Familie sind begeistert von den Tesla Autos. Aber eine solche absurde Haltung beim Service kann einem schon so manches vermiesen und das braucht viel bei einem sonst tollen Auto und so innovativen Hersteller. Bitte aber weniger Innovation bei Abwehr von Problemen!

[@Meisterqn]

Schönes Video, verständlich erklärt.

[@macroscop]

Sandy Munro auf deutsch 😮

[@sandmansworld7248]

Geniales Video. 🎉

[@e-frog]

Die Notentriegelung für den Frunk geht auch wenn das Fahrzeug Strom hat.

[@erdnussflip3439]

Nach den ganzen oberflächlichen Reviews das bisher informativste Video. 👌

[@slimshady8877]

AT-Zimmermann auch empfehlenswert

[@TTemobility]

Top Video

[@robertvidmar2797]

Danke Sehr intressant

[@Orgelfan62]

Sehr informativ

[@ExperienceCN]

Es wird ja häufig in diversen KZbin Videos erwähnt, dieses Problem der Schweller mit sand und dreck. Das model 3 ist ja schon 5 Jahre alt aber bisher hat noch niemand über Rostprobleme berichtet. Wie groß ist das Problem tatsächlich? Hat jemand Erfahrung. Micht hat das bisher vom Kauf abgehalten.

[@TheGOLDIdeluxe]

Gibt ein Video der jürs GmbH dazu. Das kann schon ein echtes Problem sein. Mein model 3 highland hat jetzt neue mudflaps, wo das nicht mehr passieren sollte.

[@MarkusCane]

Ein super Technik Video. Sehr aufschlussreich. Danke!

[@Toprallog]

Regensensor immer noch nicht gut?

[@fabianrus6006]

Was mir auffällt: kaum Korrosionsschutz, dazu Schaumstoffe auf dem Blech in den Radhäusern…… da würde ich mit Seilfett nacharbeiten, als Besitzer

[@Robbelt1]

Tolles Video! Danke dafür. Mich würde das Thema AHK-Nachrüstung interessieren. Vielleicht kannst du ja mal unter die Heckschürze schauen :)

[@steinmar2]

So froh deinen kanal gefunden zu haben wirklich schöne details vor allem der versteckte aircurtain :) Kannst du mal ein Model S/X Radar abmaß vergleichen ob das gleiche reinpasst?

[@SzwedunioWiesz]

can someone say what is about here in English? :)

[@David_Polak]

It's showing several underbody changes on the Higland compared to the previous version. Ps. You can have subtitles in English if you choose the automatic translation option. At least on my Samsung phone.

[@peterpetersen4789]

Top erklärt!!!🎉😮😅

[@Robomobil2022E]

Perfekt zerlegt 👍

[@markusbenus1559]

Super, Danke !!

[@DirkStoecker69]

Danke!😊

[@michaelkaminski5176]

Also kein HEPA Filter?! Wie zwischendurch mal berichtet wurde.

[@David_Polak]

Nein, keine.

[@MooseOnEarth]

Danke für dein Video! Ach so: Ab-Werk-Lackdicken wären mal noch interessant so als Referenz, wenn man später an Gebrauchten rumgeht.

[@jurgi1103]

Orangenhautdicken😂

[@KlausHofmockel]

Tolles Video! Vielen Dank. Aber nur zur Info: Model X und S gibt es als “Plaid” und nicht “Palladium”!? Plaid kommt aus dem englischen und bedeutet “kariert”. Elon wurde vom Klassiker “Spaceballs” zu dem Namen inspiriert…..nach “ludicrus” kommt “plaid”…..VG

[@ev_now8419]

Das vordere Bremsenblech war bisher aus Alu. Das neue scheint lackierter Stahl zu sein

[@Valentijnzz]

Too bad there are no english subtitles

[@peterwulf4812]

Leider sind die angeblichen Mängel aufgebauscht und entstanden durch die nicht veränderte Fahrweise im Vergleich zum Verbrenner. Deutsche Hersteller verlangen regelmäßige Inspektionen und Wartung um Garantie zu erhalten . Tesla direkt nicht aber trotzdem sollte man sein Fahrzeug pflegen etc. Bei zu geringer Nutzung der bremsen setzt sich Rost an. Habe mein Model S 70d von 2015/16 inzwischen 90tkm und immernoch die selben Bremsen etc.ohne TÜV Probleme. Vielleicht liegt es am Stadtverkehr in Berlin und langen Urlaubsreisen in Europa als Rentner.

[@mugpitz]

Ich freue mich jeden Tag an meinem hohlraum- und keramikversiegelten M3P aus 2022. Danke Firma Stegmann!

[@tommesb.2432]

Top 👍🏼

[@34Realist]

Man muß es nur wollen

[@Alpenliebe84]

Können die Scheinwerfer jetzt endlich was? Also Matrix wie bei VW, Audi, Mercedes, BMW, usw.

[@jonsboy8970]

Noch nicht, weil es in den USA verboten ist, aber ich meine es wird daran gearbeitet. Matrix ist außerdem nicht so geil, blendet stark habe ich gehört. Ich frage mich auch, ob die deutschen in Amerika dafür kritisiert werden, dass sie noch nicht so autonom fahren können wie Tesla🤭

[@Alpenliebe84]

@@jonsboy8970 ich benötige kein autonomes fahren. Ich benötige Licht im dunklen. Meine bisherigen Autos haben Matrix LED. Will ich nicht mehr missen. Da wird keiner geblendet.

[@jonsboy8970]

@@Alpenliebe84 Sag das den Leuten, die schon geblendet wurden, ich auch.

[@theipc-twizzt2789]

@@Alpenliebe84Sag mir was du fährst und ich sag dir wann ich davon geblendet wurde... Die beste Abblendautomatik zumindest auf Landstraßen hat ironischerweise Tesla. Aber auch nur dort.

[@dkma462]

Skoda Superb SportLine Limo: das Matrix funzt super😊​@@theipc-twizzt2789

[@schalker4758]

Ein wirklich super Video, Tesla hat das Rad erfunden und nur zufriedene Kunden!!!🙋🏻

[@Muster-q9m]

Also rein technisch gesehen, nach wie vor eine Bastelbude ab Werk...na bravo!

[@sennlich]

Top Top Top.

[@Fusso12]

Das neue Modell. Model 3 "Heiland Zack" was für ein Scheißdreck 😂 Beim TÜV wurde der Vorgänger als schlechtester wagen abgeschnitten 😮

[@theipc-twizzt2789]

Schlaganfall?

[@matthiasgrunwald895]

TESLA IS KING

[@MrFoxRobert]

👋👍

[@Netzjargon]

boh hat der einen hohen verbrauch

[@fabianrus6006]

Wie schön die alten Felgen sind, wenn die Radkappen nicht drauf sind. Leider viel zu schwer. Aber Ami und billig eben

[@KCKNV]

Oh man, das ist immer noch nicht gut.

[@miketango244]

Tesla lernt es leider nicht. Tesla Model 3, letzter Platz und schlechtestes Auto von 111 Autos in seiner Klasse, bei der TÜV Prüfung.

[@paescu_2k350]

Querlenker sind neu und nicht mehr anfällig für Rost in der Buchse. Zu dem gibt es bei Tesla kein Wartungsintervall, was die TÜV Quote erklärt. Wer ab und zu mal bremst, bekommt auch keinen Rost auf den Bremsscheiben.

[@miketango244]

@@paescu_2k350 Ist halt ein Märchen, dass Elektroautos weniger Wartung benötigen. Tesla hat schon immer viele Probleme mit dem TÜV. Bei Model 3 sind Beleuchtung, Bremsen und Achsen besonders anfällig. Gesamtgewinner ist der VW Golf, auch VW e-Golf ist mit einer Mängelquote von nur 2,6 Prozent der beste Kompaktwagen, das Tesla Model 3 hat eine Mängelquote von 14,7 Prozent und belegt den letzten Platz in seiner Altersklasse.

[@David_Polak]

Die Highland Model 3?

[@howe2610]

Das sind olle Kamellen😉 ein TÜV sieht/prüft nur 3 Jahre alte Autos😎 also Tesla M3 von 2019 zumeist US-Produktion🎉🤭 inzwischen hat sich etliches verändert und die Giga Shanghai ist bei Qualität top🏎️ insofern: medialer Sturm im Wasserglas ohne Aussagekraft🤩

[@miketango244]

@@howe2610 Tesla bleibt das Auto mit den meisten TÜV Problemen, echt peinlich auch der oftmals unterirdische Tesla Service. Schon 2022 war Tesla beim TÜV auf den letzten Platz (Model S)

[@Knopfjim]

Tesla Dreck.