Mon avis sur la KTM 890 Duke R après un an !

[@PhilippeDulot]

Bonjour et merci pour cette vidéo. D'accord pour les pneus. Pour ces histoires de vitesses et de souplesse j'ai réglé ça en roulant en street 😊

[@swissmotoboy]

Oui effectivement c’est plus agréable en street mais je trouve dommage de pas pouvoir profiter de tous son mordant en étant en street 😜👍🏻

[@gillesferrandes804]

Merci pour cette vidéo qui m’apporte quelques infos supplémentaires par rapport à ce que j’en connaissais déjà. J’ai commandé le modèle 2023 avec « quelques » options sympas; je l’attends avec impatience.

[@swissmotoboy]

Ah ! Cool bon choix 😁👍🏻

[@lucwalle698]

Je partage ton avis , j en ai une aussi depuis 2 ans Je l utilise pour me faire plaisir et non au quotidien ( c est pas fait pour ) Après 2 trains de pneus powercup 2 j ai mis des power 5 pour l automne et l hiver , c est mieux, plus rassurant. Pas pareil , on a pas cette sensation de faire corps avec la route mais ils sont vifs dans les changements d angle . Bon après je suis en Provence et les routes sont plus clémentes qu en suisse . Pas de problème avec le shifter , mais je ne l utilise pas assez souvent pour te dire . Je vais le faire et te dirais . Autrement c est vraiment la moto que je recherchais Légère, précise , puissante et sécurisante ! Bonne fin d année

[@swissmotoboy]

Merci beaucoup pour ton retour ! 😁 Je serais effectivement intéressé de voir si tu as aussi les problèmes de shifter 😁👍🏻

[@lucwalle698]

Oui je vais voir et je te dis

[@bellodimamma3390]

Bonjour, Pourquoi pas une moto de tous les jours ? A cause du moteur, la fermeté des suspensions ou la fiabilité ? Merci d'avance pour ta réponse. Cordialement

[@patrickbubu3459]

Hello. Je viens de voir cette vidéo après avoir vu ton test de la 765. Bin de par tout ce que tu expliques, je me dirigerais direct sur la triumph. Accout, bout de bois, manque de souplesse et joints qui pissent, ne sont pas vendeur pour moi. En + du coté esthétisme, la 765 est tellement belle. J'ai juste peur du manque de couple en bas, ce qui pour moi est super important. Faut que j'aille l'essayer. Merci pour ta vidéo

[@swissmotoboy]

Après c’est deux tests très différents car l’un c’est une moto que j’ai roulé Max 45 min, et l’autre c’est presque 1 an d’utilisation et 9000km. Et j’en parle presque pas durant la vidéo de la Street, mais au bout du compte je vais pas changer de moto. Mais je peux que conseiller d’aller essayer les deux ! 😁👍🏻

[@elzarbiman9657]

pas trop fiables les ktms@@swissmotoboy

[@nicolasbertholet5541]

comment as tu personnalisé la couleur ? peinture ?

[@swissmotoboy]

J’ai acheter le kit déco chez motoproworks et je l’ai fait appliquer par mon garagiste 👌🏻

[@nicolasbertholet5541]

super video , t as bin raison , moi aussi je prévois de rentrer tous les soirs 🙃

[@swissmotoboy]

😁👍🏻

[@nicolasbourgeois9695]

Merci pour cette vidéo, je vais reprendre la moto après plusieurs années sans , et cette 890R me fait vraiment de l'œil.. Est elle adaptée pour un retour sur 2 roues?

[@shirow6643]

le moteur entre la r et la normale?j'ai eu desexhodecomme quoi ça navais rien a voir

[@adri_mt0724]

tu as eu des problèmes avec des bruits de couinement ou des bruits de roulements à l'arrière au bout de 250km?

[@swissmotoboy]

Oui énormément mais pour moi c’est simplement la chaîne qui est pas bien graissé.

[@cyrille4581]

Salut Pour le shifter il faut lui faire une réinitialisation au garage et c'est réglé. ✌

[@swissmotoboy]

Ok top merci pour le commentaire, je ferais la demande au prochain service 😁👍🏻

[@christian363]

Déjà fait,plusieurs fois, mais toujours le même soucis....

[@xy6624]

Salut, j'en ai testé une aujourd'hui. Et j'ai acheté une aujourd'hui. Dans le canton de Vaud d'ailleurs :-) par contre je vais devoir ajouter le cruse control je pense à moins que ça ne fasse partie du tech pack ?

[@swissmotoboy]

Hahaha ! Très bon choix ! Pour le pack tech, j’aurai tendance à dire non. Mais je suis absolument pas sûr ! 😅

[@Manticore493]

Non c'est une option supplémentaire , sur le site en sélectionnant le tech pack il est précisé que le cruse control n'en fait pas partie

[@elbask0]

Retour au top ! Question , as tu eu l’occasion d’avoir 1 passager / ère et quel retour ?

[@swissmotoboy]

J’ai pris quelques fois ma copine en passagère, et elle est pas très fan du siège. Dans mon cas, j’ai plutôt eu des retours négatifs à ce niveau là 😅👍🏻

[@elbask0]

@@swissmotoboy ok donc en soit c’est juste le siège pas forcément la place ou la position. De mon côté ce serait pour de l’occasionel également mais avec investissement dans une sellerie digne de ce nom 😉 merci pour le retour

[@swissmotoboy]

J’ai pensé aussi à faire refaire les selles 😁👍🏻

[@christian363]

Salut. Je roule avec depuis deux ans. Pour les pneus d'origine, je n'ai pas aimé le manque de progressivité à la mise sur l'angle, ai monté des diablo rosso corsa 3 après 4000 bornes. Pour le shifter, aussi des ratés de 2 en 3, agaçant. Sinon, elle me file la banane cette meule. J'hésite à changer avec la 1290, mais sur nos routes cette 890r est ce qui convient le mieux, sans être trop frustré. Et ce couple......

[@swissmotoboy]

Complément d’accord avec toi et c’est pour ça que je l’ai prise. Cette moto donne beaucoup de plaisir de conduite ! Je pense personnellement qu’en prenant la 1290, on risque vite d’être déçu car cette moto est trop puissante pour la route, le plein potentiel est donc impossible à atteindre (surtout si tu veux garder le permis) et de plus elle est moins agile que la 890r.

[@luciadias734]

Oh punaise, j y connais en effet.... Pas grand chose en moto , mais punaise qu elle a de la gueule 😍😍😍

[@swissmotoboy]

Merci 😁👍🏻

[@alkane6467]

Personnellement, elle m'énerve et je dirait même que je la déteste, car c'est exactement le genre de délire de commerciaux qui sont mauvais pour le marché de la moto Je m'explique, KTM avais jusqu'à la 790 seulement 2 roadster dans leur gamme disponible pour le permis A, la sulfureuse 1290 et la folle Duke 690, ces deux moto parte a la base de moto de compétition. Le 1290 est une amélioration du 1190 de la RC8, qui est une sportive conçus pour participé au Superbike et au 24h du man, de plus le 1190 est une évolution du 990 qui a participé et remporté un Rally Dakar Le 690 a été conçu en parallèle du 1190, pour la participation de KTM au Rallye Dakar de 2007, pour remplacé le bon vieux LC4 de 2eme génération apparu en 1994, puis il a été amélioré en 2016 avec un haut moteur inspiré du 1290 et des 450 de MxGP. Et c'est pareille pour les châssis, celui de la Superduke V1 et V2 est dérivé de la SuperAdventure, elle même dérivé de la 990 Adventure, qui a été conçus pour le Dakar (pour du offroad sale !), et dernièrement la Superduke V3 a même récupéré le châssis de la RC8, une PURE sportive La Duke 690 a pour elle, un châssis unique de Supermotard, pas un châssis de crosse transformé en supermotard, mais un châssis conçus uniquement pour cette usage, Rigide comme celui d'une sportive et solide comme celui d'un trail de Rallye, et la différence de tenue de route par rapport au 790 sur des route défoncé est énorme ! et en prime la position est plus relaxe pour roulé cool. et un jour... il y a la 790 qui débarque, et là le changement est froid, le moteur est un bicylindre en ligne (alors que KTM est un expert en Monocylindre et Bicylindre en V), le cadre ne ressemble a RIEN ! au mieux a un cadre d'enduro coupé en 2. Il y a plus de cadre treillis tubulaire, plus de système de biellette, plus de réservoir en polyamide, plus d'embrayage hydrauliques, et les même suspension/frein que sur la Duke 690 standard On attendait une Duke 690 en mieux, on a eu au final une Duke qui a obtenu un cylindre au prix d'un châssis claqué et d'une prise de poids énorme (+ de 22kg, avec un cadre composé a 50% d'air) Elle a été pensé et conçus pour être décliné en plusieurs moto, ce n'est pas juste le moteur qui est placé dans un autre châssis comme le 690 ou 1290, mais c'est la moto entier qui est équipé, une grosse suspension et HOP... c'est un trail, un carénage et HOP.. c'est une sportive ! C'est comme si Peugeot ferait un Pickup, un coupé sportif et un Van avec le châssis d'une 208 comme base, pour une Mt07 qui n'a rien de prétentieux et qui remplace la veillotte Mt03-660, pourquoi, ça permet de proposé une moto modern a bas prix (en 2014 du moins...) mais certainement pas avec une moto immaculé "READY TO RACE" ! Pour avoir essayé la 890, 890R et la 790, je ne voie pas DUTOUT en quoi elle se devait de remplacé la 690 !! le SEUL intérêt du lc8c, c'est la facilité et le duo. Pour arsouillé, le 690 avec son faible poids, son châssis très performant, très fin, et son moteur coupleux et puissant n'a rien a envier au 890, et encore moins au 790 ! (Apres le 690 étant un monocylindre, il doit être salement bridé pour être homologué, et l'équipé comme le 1290 serait très couteux, le rapport Ch/€ d'un bicylindre est nettement plus vendeur, mais le fun de la conduite n'a rien a voir avec ce ch/€) Par contre là ou je suis rouge de seume, c'est que le 690 va disparaitre sans avoir eu le droit au phare LED et a l'électronique complet que possède le 790, le keyless manquant a coté c'est rien 😶

[@swissmotoboy]

Je pense qu’effectivement le mono cylindre n’est plus à la mode, par rapport au bi qui est déjà plus souple et plus agréable pour une utilisation quotidienne.

[@alkane6467]

@@swissmotoboy un bon monocylindre comme le 690, avec une électrique bien rodé et un embrayage hydraulique, c'est vivable, on s'y habitue vite. Mais la souplesse du 890 ma collé une grosse claqué, en 6eme elle repart à 20kmh en toussant a peine 😂

[@jaames06]

Bonne vidéo ! Par contre, pour les pneus d'origine, je suis moins d'accord. De mon côté, ils chauffent assez vite (oui dépend comment tu roules ,je l'admet) Et ça tiens le pavé sans soucis quand il fait beau et chaud, si non dès qu'il fait un peux plus frais, c'est la cata ^^ Le pneu arrière a pas fait très long non plus, déçu de se côté la. Mais si non, très bonne moto, on se fait bien plaisir !

[@swissmotoboy]

J’ai beaucoup rouler avec les diablo rosso 3 de Pirelli sur ma ZX6r et j’ai jamais eu de perte d’adhérence suite à une halte de 10 minutes. Après c’est sûr que chaud, ils fonctionnent très très bien ! 😁

[@frederic4249]

très bonne moto pour l attaque très joueuse revendu pour conserver mon permis ! j ai arrêter des radars partout en embuscade .les petits problèmes guidonnage en très forte accélération qui venais de la colonne de direction desserré a 4000km .la batterie .pour le passage de vitesse pas de souci pour moi , regarde si ta chaine n est pas trop tendu pas évident a régler chez ktm a plus ...

[@swissmotoboy]

Ok merci pour ton retour ! 😁👍🏻

[@DominiqueJavet]

mheuuu non la Hornet est pile poil dans l'air du temps. Elle a évolué et s'est adapté. Perso, je suis impatient de la Transalp 750. BTW, on a pas la même notion de sale

[@swissmotoboy]

Alors je ne dis absolument pas de la nouvelle 750 est mauvaise moto, mais je dois avouer que j’ai comme beaucoup d’autre été déçu par le look. Merci pour ton commentaire ! 😁👍🏻

[@DominiqueJavet]

@@swissmotoboy Je comprends. J'ai la chance d'être un débutant et de ne pas avoir connu les anciennes versions (qui d'ailleurs ne me plaisent pas esthétiquement). Honda ne fait pas du revival pour la beauté du geste, mais comme toute entreprise pour le $$$ et si au passage c'est beau et bien, tant mieux. Comme le moteur de la Hornet va être également utilisé dans d'autre déclinaison à venir de modèle, le service marketing s'est dit (enfn mon analyse): "boudiou la concurrence se bouge et nous pas, allez hop on fait revivre 2 icônes pour la nouvelle génération de motards avec un nouveau moteur/normes et avec la pub qu'on aura on va décliner la gamme sur 3 autres motos et occupé le terrain avec notre réseau de distributeur". Maintenant concernant la Transalp, elle fait tellement de sens entre my CB500X et l'Africa Twin. Une 750 avec 92cv/208kg pour une Africa et ces 102cv/238kg et entre 15'000 et 12'000.- (prix non connu, je dis ça comme ça au pif) pour la Transalp, mon choix est très vite fait. 1 année en bridée et hop le permis illimité et débridage. Honda vise juste à mon avis avec ses/ces modèles fait pour la nouvelle génération aux nouvelles normes. A part ça, cool tes vidéos, j'aime le ton de voix 👌💪

[@mrgangrt655]

Le régulateur de vitesse ces la basse si tu tiens a ton permis ou même pour tu repose les bras

[@swissmotoboy]

C’est sûr ! 😂👍🏻

[@omarcherqaoui247]

Merci pour la vidéo ✌

[@swissmotoboy]

Merci à toi 😁

[@nicolasbertholet5541]

sur circuit , je suis sure qu' elle mets a l amande certaine sportives grâce a l agilité en courbe

[@swissmotoboy]

Oui sur les petits circuits, avec seulement des virages et un bon pilote elle peut faire des ravages!

[@alkane6467]

14:15 je suis PARFAITEMENT d'accord, et ce qui colle a cette description chez KTM, c'est la Duke 690 R, pas la 890 ! pourquoi tu apprécierait plus un 3 cylindre ?, pour l'allonge ?

[@swissmotoboy]

Je suis un grand fan du 4 cylindres pour ça puissance et souplesse, le bi est cool car en mesure de te donner rapidement un coupe de pied au cul. Le trois cylindres je pense que c’est le parfait mélange entre un bi et un quatre cylindre, malheureusement actuellement les trois cylindres qui sont sur le marché ne m’attire pas…

[@alkane6467]

@@swissmotoboy une Brutal 800 RR ça ne te plairait pas ? C'est bien la seul moto que je trouve aussi bien équilibrée que mon 690

[@swissmotoboy]

J’ai jamais pu en essayer une, mais personnellement c’est comme Ducati, tu payes trop le nom. Mais ne me comprend pas faux, je ne dis en aucun cas qu’elle n’en valent pas le prix.

[@alkane6467]

@@swissmotoboy c'est une moto conçu avec quasiment aucune retenu de budget. Comme la plupart des Ducati en effet, donc oui c'est pas donné 😅

[@ChristopheJanin-cp8cp]

J 2i eu une mv agusta et aujourd hui un sdr. Je t assure le couple du 3 cylindres je le cherche encore par contre je l'ai bien trouvé sur le sdr. J en ai encore mal aux avant bras... Et pourtant je fais du mx...

[@Temstudio541]

Salut pour la selle prend la confort rabaissé (-20mm) taura moin mal au cul et tu poura touchez les pied presque a plat par terre dans le catalogue ktm il appelle sa "selle ergo"

[@swissmotoboy]

Ok c’est bon à savoir mais es ce que c’est vraiment un plus en terme de confort où tu gagne seulement 30 minutes de plus ?

[@cbr_650_f_bikelife2]

📽🏍👍😎

[@swissmotoboy]

Merci 😁

[@lexman85]

Le point mort entre la 2 et la 3 j’ai pareil sur la 790 duke 2023

[@swissmotoboy]

Ça me l'as refait récemment, c'est vraiment un truc agaçant ! 😅

[@PhilippeDulot]

En roulant en street je n'ai plus ce pb 😊

[@stephanehamelin-nh3ov]

Bonjour, je n'ai pas put regarder ta vidéo jusqu'au bout. Toutes ces coupures d'image pour le recalage sur ta voix c désagréable.je te souhaite bonne continuation

[@swissmotoboy]

Merci pour ton retour 😁👍🏻

[@jeandurlo166]

Quand en 1ere ça gueule et qu'en 2éme tu es en sous régime, tu restes en 2 avec un doigt sur l'embrayage ! Sur une moto c'est pas comme une voiture l'embrayage ne sert pas qu'a passer les vitesses, mais à aussi a compenser du régime moteur en faisant cirer si nécessaire. la différence entre conduire et piloter !

[@swissmotoboy]

Je pense que vu l’apparition en masse des zones 30 qui risque pas de baisser, je suis pas sûr que c’est la meilleure solution

[@jeandurlo166]

@@swissmotoboy oui je te comprends ! Moi je parlais de pilotage en général ! Perso je viens du tout terrain c est une pratique habituelle d utiliser l embrayage dans ce type de cas et bien d autre encore !

[@swissmotoboy]

C’est sûr que quand tu roule sûr que en tout terrain ça demande un tout autre talent ! J’ai déjà pu le tester alors que c’était pas du tout prévu 😂👍🏻

[@Psych0P4T]

Ya plus de coupure que de video 😅

[@swissmotoboy]

C’est du montage actif, je suis heureusement plus concentré sur ma conduite que sur ce que je raconte. Mais implique de bien couper.