Most racetrack Buell 1125 R - catch them with torque

Most 05-2017
Shifter failfunction in 4th gear, that`s why it is sometimes not smooth like it could be. Furthermore I have to learn for the future, that I lose my own riding style to much if I am behind someone other rider.
Next time ;-)

[@roybatty-]

There is nothing in the world like torque on a motorcycle.

[@jps226]

I think it was more your cleaner lines that got the job done, but but you can see a bit of pull right out of the corner too with your torque

[@onlyoneromeo]

Nice run with the r1. He didn't have much on you on the straights at all. I was expecting him to pull in you more. I wish you had a reverse camera so we could see how much you pulled on him once you passed him. What mods are done to your bike?

[@alphaomega3633]

Very good rider.

[@nunyabizness9885]

That R1 rider needs to learn to hold a line

[@onlyoneromeo]

Have you done the chain conversion on this bike?

[@maxalain1097]

Not too shabby for 4th gear" Shifter failfunction" , copy losing riding style behind someone.

[@Aleco8889]

Хороший трек, пилот тоже хорош знает своё дело

[@instrukta]

спасибо ;-)

[@ShiftLikeAlex]

What model of steering damper is that?

[@instrukta]

This was my own build based on a LSL damper.

[@plokijij7856]

Why were you blipping the throttle @ 3:45 something to do with the track? I rode a Buell 1125r last week! First time back on for 15 years!

[@instrukta]

Blipping the throttle while accelerating was caused in this case in the failfunction of my shifter in 4th gear. Shifter doesn`t work, so you have to blip the Throttle to shift. The cause was that the shifting lever was not been smooth enough to come back to his normal position, but I haven`t found this only when I already finished this training. Cleaning and putting some lubricant solved this issue.

[@nofallsnoballs21]

Hast du irgendwelche Probleme mit dem Moped? Nach was müsste ich beim Gebrauchtkauf schauen? Grüße

[@Eratosthenes0815]

Hast Du Dir inzwischen eine 1125 zugelegt?- Probleme gab es mit der Lichtmaschine. Ich würde prüfen, ob die getauscht ist. Ansonsten ist das Moped auch in 2021 "einfach nur fein/c**l/g*il... :D )

[@CyberGun1992]

Where did you get that steering damper? And how difficult was it to install?

[@instrukta]

selfmade brackets: difficult to make :-)

[@iohans5207]

Hi, ich interessiere mich für 1125R, auch für Rennstrecke. Ich hatte vorher eine Suzuki GSXR 1000 K1. Wie sind die beiden Maschinen im Vergleich? Mit welchen Veränderungen bist du die Buell auf der Rennstrecke gefahren?

[@instrukta]

Die Buell hatte ich auf die kürzere CR-Übersetzung umgebaut, inklusive Schwinge und Belt. Problem dabei: du musst aufpassen dass das große Pulley nicht am Curb aufsetzt und dich aushebelt. Remus 2 in 1 ohne Kats und mit gewickeltem Krümmer, selbstgebauter Shifter mit Umkehrschaltung, selbstgebauter Lenkungsdämpfer, Standrohre habe ich gegen Riefenbildung DLC-beschichtet, hinteren Dämpfer habe ich im Setting für Zugdämpfung softer setzen lassen, Heckrahmen umgeschweißt und angehoben, Brembo RCS19 Pumpe, EBR Race Floater, EBR Race Brakepads, EBR Bremsscheibe. EBR Race Mapping selbst angepasst in WOT und Motorbremse. Kupplungsnehmerzylinder von Oberon, GB Racing Sturzpads, Tankschaum, Kuppelscheibe. In den Köpfen habe ich die Kanäle nachgearbeitet, und ich hatte die langen Ansaugtrichter von TM drin. Hintere Bremszange auch überarbeitet. Für die Rennstrecke ist eine K1 mit den üblichen Umbauten (vor allem AHK nachrüsten) klar das bessere (günstigere) Bike. Ich habe die K1 behalten und die Buell 1125 abgegeben, da die Ersatzteilversorgung klar für K1 spricht.

[@loganberry7754]

What quick shifter are you using

[@instrukta]

customized Ducati shifter, which is included in my reverse shift kit, controlled by the Buell ECM DDFI3

[@TheStreetBastard]

Ronny, sicher, dass du mit deinem präzisen, runden Fahrstil nicht der nette Bruder von Jorge Lorenzo bist?

[@instrukta]

Sicher. Wer nicht so nett ist, hätte nicht zigmal zurückgezogen, sonder gleich hart reingehalten bei dem Gegurke. ;-)

[@tokyosmash]

Do you still have the ZTL front brake?

[@instrukta]

I don´t own the 1125 anymore, but i`ve used the ZTL all the time. EBR Floaters, EBR Racepads, that helps a lot.

[@tokyosmash]

passion4motorcycling sorry for the lack of clarity to my question, I was asking if you retained the ZTL system instead of converting to a more “conventional” brake setup.

[@instrukta]

I understood your question, but the answer is the same: for such hobby-riding there is no need to change the whole front end if you using EBR parts to upgrade the ZTL. Brembo RCS 19 pump, 2015 EBR Racepads, EBR floater. For hot track days additionally mount an air scoop. Wrong brake pads produce to much heat and causing problems, thats why I trust only in the 2015 EBR Pads.

[@tokyosmash]

passion4motorcycling appreciate it, my man.

[@dreibeinigerkanalreiniger7330]

Hi, gehört zwar nicht zum Thema des Videos, aber da sich der Betreiber des Kanals unter einem anderen Video zum Thema Fahrwerk geäußert hat eine Frage: Ich fahre zur Zeit eine 690 Duke R und wiege in voller Montur ziemlich genau 70kg, damit bin ich wahrscheinlich leichter als der Durchschnitt, daher will ich mich nun mal ran wagen, was an meinem Fahrwerk zu verändern? Hast du eine Vorstellung davon in welche Richtung ich mich ausgehend von der Standard Einstellung schritt für Schritt bewegen soll? Bzw. kannst du mir ein paar allgemeine Tipps geben. Mir ist bewusst, dass ich die Veränderungen selbst erFAHREN muss.

[@instrukta]

Hi. Die Frage ist ja, was dich stört. 20kg mehr oder weniger machen das Motorrad nicht unfahrbar. Grundsetup: Negativfederwege bzw. Durchhang messen, ausreichend Durchhang sicherstellen. Ohne das ist das Drehen an den Schrauben "Fischen im Trüben". ;-)

[@jonnymac8925]

Is that a Daytona steering damper?

[@instrukta]

it's an LSL with a selfmade bracket

[@kamotecruiser4083]

Image a Buell on Milwaukee 8.

[@tokyosmash]

Helicon > M8

[@smibru]

Now we know why you call yourself instrukta, cause you were schooling those riders around the track!