K 슈퍼카의 실체 [EV6 GT, 윤성로 리뷰]

[@WICKED_WE_KID]

GT 오너입니다 ^^ 전반적으로 윤성로님 리뷰에 동의합니다. 데일리카 패밀리카 겸용으로는 비추합니다. 1.승차감은 개인마다 차이가 있겠지만 앞자리 승차감 기준 방지턱이나 일반 요철은 노말모드기준 상당히 좋은 느낌인데 (안오준님 리뷰에서 승차감 칭찬처럼) 모트라인 리뷰내용처럼 전반적인 도로 포장상태가 이상한 곳에서는 처음 느껴보는 주파수의 진동이 들어옵니다. (오래된 터널같은) 2. 일반인은 공도 코너에서 무서워서 못 밟는다는 것도 백퍼센트 동의합니다. 뒤가 생각보다 더 흐릅니다. ㅎㅎㅎㅎ 강병휘님이 EV6 GT 리뷰에서 이차 운전교육하고 팔아야하는차 아니냐고 하신 말씀도 같은 맥락이라고 봅니다. EV6 GT 모든 국내 리뷰 거의 다봤지만 이런(실생활 접근 용도)관점의 리뷰가 없었는데 정말 필요하고 중요하다고 생각합니다. 출력대비 가성비?만 보고 쉽게 접근할 차는 아닌것 같아요!!! 개인적으로는 GT 만족스럽습니다(세컨카) 리뷰 너무 잘봤습니다 👍 👍 👍 오늘은 제차가 좀 까여도? ㅎㅎㅎㅎㅎ 기분좋네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 축 16강 진출!!!!!!

[@chucky5520]

헐 어제 술 왕창빨고 잠들었는데 아침에 댓글구경하다 16강 진출 소식을 봤네요 ㅋㅋ대박 대박 대박 눈길 안운되세요 대-~한민국~!!!

[@user-gs6yj2ht5m]

세컨카로는 좋은 차죠

[@user-jv1tg5hk6m]

저도 GT 오너로서 공감이 큽니다. 이런 이유로 구매도 굉장히 고민했구요. 그래서 기존 니로ev도 쉽게 팔지 못하구 있구요. 자신이 원하는 기준에 맞으면 사고 아님 사지 말라고 명쾌하게 얘기해주시네요.^^ 이 채널 보면서 이차저차 많이 경험해 봐야겠다는 생각과 동시에 때론 차알못이 나을수도 있겠다 싶네요. 이 겨울에 전비 끌어올려 본다고 발컨하고 있는 저를 보며 입가에 알수없는 미소가 지어집니다.

[@abcdefuxxu]

1억 미만 차는 오너 라는 단어픽 하지말자 오글거린다

[@gomdolleepooh]

ㅋㅋㅋㅋ어떻게든 쉴드칠라고하는거봐

[@user-ei9rz6uf9d]

자막이 너무 작아졌어요..

[@ililiiiil1iliii1lili]

성로형만해졌어요…

[@user-wr2yu8ct3k]

노ㅇㅏㄴ...

[@vjcmaa5082]

어르신 돋보기 안경쓰세요

[@Serugi_MSP]

아..ㅋㅋㅋ 틀딱고려 안하시네(본인)

[@neilbarret]

유튜브 자막을 키면 크게 보임

[@FreedomBols]

타이어 사이즈는 모두 동일한데 앞/뒤 권장 공기압은 다른 경우가 있더라고요. 제가 경험해본 차량은 전륜 뿐이지만, 르노 클리오가 앞 35 / 뒤 30 이고, bmw 220i 그란쿠페 m sport package (전륜구동)는 앞 39 / 뒤 31 이네요.

[@user-yp6po6ee2x]

벨엔이 비슷합니다 35 39에요

[@junyoungpark1176]

내 차 두대는 모두 앞뒤 다름 E300 4matic , I4 40 18인치, ㅋㅋ

[@user-hw6mj5ki1w]

저는 제원상 같아도 늘상 앞뒤 다르게 넣습니다. 앞이 엔진이 있으니 하중이 더걸리고 뒤쪽은 공기앞을 많이 넣으면 그립이 떨어지고 탱탱거려 뒷자석 승차감이 떨어지거든요 중형suv 인제 앞 42 뒤 40 요롷게 ㅋㅋ

[@gantry82]

고작 7천만원짜리 깔려고 m3.4.5,맥라렌,포르쉐 다 튀어 나오네 현기스러운 7천만원 저급 차량이 승차감 노면 진동 까지 상쇄 해버리면 포람페는 차 어떻게 리뷰 할려고? 포람페는 고성능 출력이 전부가 아니다?브렌드 헤리티지는 아무나 부여 받는게 아니다 뭐 이런 컨셉으로 가는건가? 그리고 독일애들 리뷰 보면 130~150 까지 떨궈놓고 230~270 까지 순식간에 올려버리던데 그애들은 껍데기만 ev6gt 인건가? 또 거기 애들은 같은차로 187km 칼치기 여러번 하면서 차체 제어 되는게 믿기질 않는다 하던데 누군 제어가 안되 무섭다 하고ㅎㅎ 운전 실력 운운하기전에 제발 중립적으로 리뷰좀 해줘라 고성능카 리뷰하면서 승차감,데일리,페밀리카 운운 하는 사람은 첨 이라 좀 당황스럽다

[@jaebeomhong2441]

제가 하고 싶은말 😑

[@user-iu8ss6ys6g]

반대로도 그러지 않았으? ㅋㅋ 7천만원짜리 슈퍼전기차 나왔다고 포람페까진 아닌데 amg, m, 포르쉐 나열하면서 가성비라 좋다고 하던게 어제같은데 좀 까면서 비교하면 뭐라하고 좋은걸 갖다대면 좋은거고 귀에걸면 귀걸이 코에걸면 코걸이라더니

[@scvscvgo6515]

그럼 그냥 돈값하는거잖어 출력만 좋은차 나머지 전부다 1억이상의 스포츠카만 못한차 7000만원주고 저거살빠에야 1천만더주고 I4 m50 사는 선택지까지 있는마당에 그냥딱 그가격대 성능을 내는거뿐임 전기차라서 직빨빠른건 개나소나 다하는거고 고속세팅 및 안정성 핸들반응성 승차감 하다못해 에어서스 및 소재 마감까지 직빨말곤 뭐하나 잘난게없는데 그럼딱 그가격대 성능을 내는거뿐임 알려진거로는 제로백 3.5도 뭔제약이 그렇게많은지 비교영상도많더만 배터리 80%이상이였던가? 한정이고 여러번하면 할수록 성능 씹창나고 kzbin.info/www/bejne/jnrWfnqcrd1kqrM 영상도있네 타이칸 투모리스저거 제원 4.1인건 알지? 아니그냥딱 지돈값하는 차인데 뭔자꾸 다튀어나오니마니 그럼?

[@user-os3cd5qv6l]

애초에 아마추어에게 차평가를 기대하는게 잘못된거임. ㅎㅎ

[@kimj275]

지난주에 Ix50 받았는데 275/40/R22 스퀘어 타이어인데 공기압 전륜 33 후륜 38이더라구요. 고성능 후륜기반 전기차는 그렇게 하는게 요즘 트렌드일지도...

[@user-ks1el9kc1d]

수입차들도 후륮 전륜 메뉴얼 공기압이 앞뒤 틀려요 벤츠나 비엠이나

[@Asteru1]

전기차만이 아니고 현 내연기관 gv70은 ev6 gt와 타이어 사이즈 같은데 33, 38로 세팅하라고 나와있어요 gv80도 앞뒤 다르더라구요

[@kimgj3072]

4박5일 시승 해봣네요. 성로님 시승기 잘봣습니다. 시승이란 개인적인 편차가 많은가보다 싶네요. 제가 느껴본 승차감은 카마로보다는 약간 부드러우며 단단함은 비슷하고. G70. 3.3승차감과는 비슷하다는 느낌을 받아서 승차감자체는 무척 좋다고 느꼇고. 데일리.페밀리카로 조금도 부족함이 없다고 생각합니다. 산길 라운딩또한 너무 안정적이라고 느꼇네요. 성로님 시승과 상반된 댓글이라 미안하지만 제가 느낀 진솔한 체험이고요 가족여행 을 왕복 500키로 다녀왓는데 집사람과아들.딸은 매우 편하고 안정적이다고 말하네요. 참고로 저는 신형지80 , 아들은 지70 운행 합니다. 4박5일 경험하고, gt매력에 3일전 계약했습니다. 개인적 견해이니 이해 해주세요. 단지 한가지 아쉬움을 꼽자면 시트입니다. 편하고 잘잡아주는건 최곱니다,근데 수동조절이고 통풍시트가 않된다는점 아쉽네요. 그러나 너무나도 안정적인주행능력 폭발적인가속력, 이러한 매력이 수동시트쯤은 용서가 되네요..

[@NeverJustDrive]

전자제어가 1단계만 꺼지더라도 차가 가지고있는 본연의 특성이 조금씩 드러나며 거동이 완전히 달라지기 때문에 스포츠 드라이빙을 배운적 없는 분들은 N모델의 N모드와 GT모델의 GT모드 사용시 정말 주의 하셔야합니다!!! 특히나 배터리 무게로 인해 MR차량의 특성을 어느정도 가지고있는 전기차들은 차가 더 잘 돌아가기 때문에 코너링시 주의하세요!!

[@user-qo4pi9us3x]

고성능 타시는분들 기회가 된다면 꼭 서킷방문을 추천합니다 저는 N을 타는데 서킷에서 esc 온/1단계 off만 셋팅해서 타보면 이차가 어떻게 움직이고 어느속도에 이정도타각이면 날아가는구나를 알수잇습니나 내차에 숨은모습을 볼수잇어요 완전off는 그냥 돌아버리니 주의하셔야되구요 N은 1단계만 꺼져도(esc 스포츠) 과한 타각&높은속도면 스핀은 다 하기에 off까지 할필요도없습니다

[@user-pz2vr6mi1i]

안녕하세요. 리뷰 내용 중 너무 객관성이 결여된 의견이 보여 댓글 남깁니다. 고속에서 동출력대의 5~600마력대 차들과는 다르다고 하셨는데, ev6 gt 출력 그래프 보시면 5천 중반부터 20000까지 585마력 일정합니다. 토크 곡선 볼 필요도 없이 변속기가 들어가든 말든 같은 상술한 영역 내에서의 가속력은 동일할수밖에 없고요. 내연기관 자동차의 경우 외기온과 연료 품질 등 심지어 동일한 조건에서도 다이노 돌려보면 출력 편차가 유의미하게 나타날 정도로 제원상 출력에 가깝게 나기 쉽지 않은 것에 비해 모터는 쉽습니다. gt오너이고요. 안타깝게도 저 역시 윤대표님과 같은 느낌이 들었으나 실제 가속 시간을 보면 비슷한 단면적, 항력계수, 무게를 가진 내연기관차량과 비교해봤을때, 그것을 상회하는 경우도 많습니다.. 0-200이 아닌 100-200만 봐도요. 차의 용도에 따라 포인트를 잡아 리뷰를 진행한다고 하셨는데, 가속성능은 그야말로 해당 차량의 핵심과도 같습니다. 물론 언제나처럼 '~하다는 느낌이 든다' 라는 말로 여지를 두셨지만 이번 것은 너무 치명적인 것 같네요.

[@Motline]

출력 그래프는 확인한적 없지만, 내연기관 5-600마력 차량들의 100km/h 이상에서 가속력과 비교했을 경우를 말씀드린겁니다! 실제로 대부분 EV6 GT보다 빠를텐데, 어떤 객관성이 결여되었는지요!

[@feellove1305]

EV6 GT(585마력)는 나무위키 기준 제로백 3.5(강병휘선수 측정 2.99) /제로이백은 12.41초 BMW M550i(530마력)는 fastestlaps 기준 제로백 3.6 / 제로이백은 12.00초입니다. 제로백은 더 빠르지만 제로 이백에서는 50마력이상 낮은 내연기관 차량에게 뒤집니다... 그 이야기는 객관적인 자료에서도 100~200구간에서 내연차 5~600마력 차량보다 가속이 더뎌진다는 이야기를 반증합니다.

[@v3ronica743]

@@feellove1305 아무래도 후빨에선 전기차가 불리하고 무게차이도 200kg이나 차이나서

[@user-pz2vr6mi1i]

​@@Motline 아뇨 실측 자료 계속 찾아도 비슷한 차급에서 더 빠른 차 찾기 힘듭니다. 200kg 가볍고 50마력 더 높은 m5나 되서야 1초 언더로 벌리고요. 더 가벼운 급에선 e63s와 유사한 가속성능이고, 윗급으론 우르스와 유사합니다. 실측 자료 평균을 내든, 가장 빠른 기록을 보든 큰 차이 없었고요. 모두 100-200 가속성능만 본겁니다.

[@user-pz2vr6mi1i]

@@feellove1305 더뎌질수가 없습니다. 5시리즈는 항력계수와 더불어 단면적 자체가 작습니다. 무게도 뒤지고요.

[@dnfltkvy]

형 GT 완전 취향저격ㅋㅋㅋ 옆으로 가는차라니...... 너무좋잖아!!? 갸꿀잼

[@user-hu9fo8jj8b]

이 형 까는거 보니 gt에서 승차감 찾으려면 서스, 타이어 바꿔야 겠구만... 근데 형 축구봤어?

[@SingSongELE]

타이어는 굳이 안바꿔도 될 것 같고 서스만 바꿔도 될 것 같습니다

[@ssarece2]

지티 타고 있는데 저 혼자 출퇴근용으로 쏘면서 타고 다닙니다. 다른 레이싱카를 타보지 않아서 잘 모르는데 저는 주행거리 승차감 (여름에 통풍이 어떨런지 모르지만) 빼고는 돈이 안아깝네요. 제가 워낙 고출력 차 몰아보고 싶어서요. 그리고 윈터 타이어로 코너도 쏘면서 다니는데 전에 몰던게 니로 ev였어서 그런지 몰라도 매우 안정적입니다. 지티모드 esc 꺼진 상태로도 불안한건 못느낍니다.

[@user-bv9ih6em9j]

다른 고성능 내연기관 차를 안타봐서 하는 소리

[@Mk-ir5cg]

아쉽네요 최소 6기통 이상 내연기관 고출력 차량도 경험해보고 넘어가셨으면 좋았을텐데

[@silverstone2208]

이건 그냥 만들어본거라고 생각됨 데이타 쌓아서 내년이나 내후년 나오는 현기 고마력 전기차가 진짜일 듯

[@user-hakjeong]

내년이나 내후년에 같은파워트레인 같은플랫폼 n밖에 나올게 없는데..

[@goodssen8385]

가격이 또 오르겠죠..ㅠ

[@user-ki4rz8bh7b]

도찐개찐일듯

[@kfx0816]

그나물에 그밥 ㅋ

[@trap_autostudio]

@@goodssen8385 사실 애초에 저 스펙에 저가격으로 살수 있는건 현기가 유일해서 뭐…까기도 아쉽긴 한데 애매한 그런게 있

[@kkkongkkking]

진짜 유익하네요. 이렇게 패밀리카로써의 기준, 일상 생활 영역에서의 기준 그리고 펀드라이빙에서의 기준을 명확하게 나눠서 해주니 아주 좋습니다. 가끔 패밀리 SUV 시승하면서 스포츠 드라이빙 가능한 SUV의 느낌을 못낸다고 단점으로 꼽는 그런 영상 볼떼 마다 고구마를 먹은듯 답답했는데 이렇게 확실히 각 기준에 맞춰서 명확하게 나눠서 설명을 해주시니 전달력도 좋고 이해 하기도 편하고 좋습니다.

[@user-jb7tm1lb3i]

모든지 내연기관 3억 넘는 차들 타면서 그내연 기관의 갬성을 기준으로 겨우 7천짜리 새로운 플랫폼을 비교하니까 이런평가가 나옴 타이칸 4억인데 그거 주행거리 몇임? 그게 ev6보다 나은건 하차감 디자인 임 타이칸응 그가격으로 생색냈으면 뒤질라게 욕해야 되는데 그건 대부분 리뷰어들이 안그러더라구 ㅋㅋㅋ 기아가 누구나 접근?가능한 그들만의 수퍼카 바운더리에 침범하니까 발끈하는 모습같어

[@user-os3cd5qv6l]

기아로고가 아니라 아우디, 벤츠, bmw였으면 역시 독일차라며 극찬했을거에요.

[@ev6gt470]

GT오너인데, 공감되는 부분이 많네요. 단점이 노면 불규칙한 도로나 포장이 안좋은 도로에서 올라오는 소음이 상당히 거슬리죠. 특히 좌우롤이 심해서 불만이 가장 심합니다. 그래도 고속안정감이나 성능만큼은 가성비 최고라 생각해요. 써킷도 아니고 공도에서 위험하게 급코너 탈일은 없잖아요. 일반차에 비하면 코너링도 좋다 생각해서 1년동안 잘타고 있네요.

[@Sean-nx8mh]

GT 시승 해봤는데 이런 혹평이 나올정도 느낌은 전혀 아니었는데,, 고성능 차들도 여럿 타봤고 딱 느낌은 차 잘만들었다 진짜 강하다 이 느낌 뿐

[@woojinme]

이런 평이 나오는 이유 있습니다 차량 외적인 이유요

[@SPEEEED.]

주문하고 기다리는 입장에선 꼭 타보고 죽고 싶네요 ㅋㅋㅋ

[@ing6975]

진짜 리뷰 기다리고있었습니다 계약하고 차 기다리는 입장인데 도움 진짜 많이된 영상이네요 ㅜㅠ 영상 보고도 아직 고민은 된다만 도움이 많이되었습니다 ㅎㅎ 감사합니다!

[@OnlineMainten]

정말 좋은 리뷰였습니다! 이 차 직빨 정말 빠른데, 가까이 뒤따라가지 마세요. ev6차주가 악셀 밟는 순간 뒤로 모래 막 튀어 날아옵니다.

[@amileanerain5467]

ㅋㅋps4s 때문인거 같아요 ㅋㅋ

[@심해왕심해수]

썸머타이어라 추워진 날씨에 그립력이 떨어진거 아닌까 하는 추측을 조심스럽게 해봅니다 그렇다 치더라도 하드한 서스 셋팅은 데일리용으로는 힘들어 보이네요ㅋㅋㅋ

[@chldud0913]

스케이트보드 플랫폼에 2.9미터짜리 축거 스포츠카라는건 말이 안되긴 하죠.. 그래서 GT 라고 네이밍하지 않았을까 합니다.

[@IamKingSejong]

Gt라고 하기엔 주행거리 300초반은 너무 짧아요 ㅜㅜ 주행안정감도 떨어지고 그냥 300 400마력대가 gt카로서는 적정한 출력 같아요 아님 포르쉐 아우디처럼 고속 항속 능력도 키우던가

[@Protein_isgood]

@@IamKingSejong 폴쉐 아우디가 고속 항속 능력이 어디가 좋나요?

[@IamKingSejong]

@@Protein_isgood 고속도로 시속 110km에서 500km 이상 주행 가능하죠 ev6gt는 200대....

[@Protein_isgood]

@@IamKingSejong 앗 그건 배터리가 많이 들어가서... 타이칸 텁S도 고속도로에서 5백이상 못가자나여

[@IamKingSejong]

@@Protein_isgood 타이칸은 배터리가 많이 들어가서 무게가 엄청 무거운데 실 주행거리 300km도 간당간당한 ev6gt보다 전비가 좋고 훨씬 멀리가고 더 빠르고 승차감도 좋으면서 운동성능도 넘사벽임 ev6gt 좋은건 알겠는데 딱 직빨 빠르다가 끝임

[@KimCherryblossom_]

성로형 리뷰만 들어보면 GT가 아닌데…? 스팅어만 봐도 기아가 GT를 모를거 같지는 않을텐데 차라리 조금만 세팅을 소프트하게 했으면 좋았겠네

[@Ah_pic_14]

이런 세팅을 조율하느라 출시가 늦어진게 아닐까 조심스럽게 예측해봅니다

[@user-gf2zr3sl2y]

이게 다 제네시스x를 만들기위한 발판인거 같습니다

[@SAMSUNGMANSAE]

현재 x4m 운영중인데 넘어갈까합니다. 곧 보증도 끝나가고 나이먹으니 생각보다 덜 조지고 다니게 되더라구요. 전기는 처음이라 고민되네요. 승차감 이런거는 이미 나쁜상황이라 ㅋㅋ 상관없는데 ㅎㅎ

[@Shine_kk]

단단하다고 까이는게 득이다 500마력인데 물렁한 승차감이 었다? 가루가 되었을거임ㅋㅋ 어차피 노멀과 GT라인이 있으니 단단하게 해도 괜찮음 그로인해 해외나 차좀 탄다는 사람은 극찬을 하고있으니 이가격에 어중간한 셋팅보다는 단단하게 한게 좋은 선택이었다고봄

[@Ah_pic_14]

ㄹㅇ...

[@user-bv8if7jn8n]

과거 구형 G80 스포츠 물렁하게 세팅했다고 호되게 까였죠 ...

[@user-ig5jo1hl1n]

이분말이맞음.... 소프트했다면 더 개가치 까였을듯

[@user-jx8qr2tf3h]

단단한데 불안하니까 하는말이지

[@kfx3907]

@@user-jx8qr2tf3h 해외영상에서 아우토반에서 시속 240에서 스무스하게 급차선변경하는 영상이 있는데 한번 보길 ㅋㅋㅋㅋ 고작 좁디좁은 대한민국 도로환경에서 하루이틀 타보고 불안하네 딱딱하네 평가하는것보다는 훨씬 더 전문적이고 객관적인 영상이니까

[@user-xu2sb2ex4h]

EV6 GT는 열성팬들이 상당히 많은듯.. 모든걸 쉴드치는 말 1.전기차중에 스포츠성 좋다 2.가격이 싸다 본인생각엔 스포츠전용 플렛폼이 나오지않는이상 두마리토끼는 잡기 힘듬

[@user-cv1yf8rt6z]

성로님 궁금한게 있습니다. 1인치 다운해서 편평비를 높히고 노말로만 다녀도 승차감이 완전 별로일까요? 순정타이어에 하이그립 그리고 패밀리카용으로 컴포트타이어 세팅한 휠을 한세트 따로 두고 운용하면 어떨까해서 말입니다-_-;;

[@prahalove1488]

해외 유투버들은 이런부분을 전혀 얘기 안하던데 이건 제가 직접 한번 시승해봐야 알수있겟네요~~

[@user-kz6fg9sn1v]

스팅어 g70의 애매한 스포츠성향으로 평가될때 뒤늦게 나온 N이 스포츠성에서 만족을 주는것처럼 제대로된 스포츠는 내년나올 아이오닉6N에서 느낄수있을듯??

[@kimjubu]

G70 c세그먼트에서 풀체전 3시리즈만큼 좋은 유일한 차란 평가 받았는데요 ;;

[@2jongkwon673]

개인적으로 궁금한게 있는데.. 윤대표님.. S560 뒷자리에서 멀미하시나요???

[@user-je4jx6vo5o]

시승해 본 다른 유튜버들과는 다르게 현실적으로 말씀해주시는 게 구매자들에게 많은 도움이 될 것 같습니다. 꼭 이 영상을 보고 구매여부를 결정해보시는 게 좋을 것 같네요~^^

[@kihyunlim4970]

전자식 전동식 롤제어 시스템이 없는 상태에서는 최선을 다했나보네여

[@goodgood5497]

지금 모델Y로도 만족하고 타는데 저정도 마력이면 펀치력이 좋을지 궁금하네요.

[@user-bl3gu5ce7h]

모델y 롱레인지 최고!

[@jeongsublee4197]

멀미가 적은차 모음? 랭킹도 만들어주세요~

[@jbtv320]

아오닉5N이 기대되는 리뷰네요♡

[@out2kj]

모트라인 법칙: 선칭찬하면 후에 욕이 반드시 나온다

[@user-tg4ig4sm2i]

예전에 젠쿱380에 하체셋팅안하고 걍 트윈텁넣고 한달정도 탓을때 느낌이랑 비슷한 느낌이겠어요 그때 당시도 이거 사람 잡겠다는 생각에 부랴부랴 일체형서스 에 좌우 상하 프론트 미드 언더 스트럿바 다 넣고 다녀도 털리는걸 보고 좌절하다 쓴돈 생각하며 혼자 자뻑하던 그시절ㅠ

[@DzLGasoline]

인트로 급발진 뭐예요 ㅋㅋㅋㅋ

[@williamcha3968]

ev6 gt vs bmw 530i xdrive 고민하다 비엠왔는데 정신승리 해주게 해주시는 리뷰네요 😅

[@Mk-ir5cg]

잘사셨네요 아무리 생각해도 비엠이 압승이쥬..기함급도 아닌 국산차에 5천이상 태우는건..이 이상은 무리해서라도 외제차가 낫다고 봅니다

[@beautySixteen]

​@@Mk-ir5cg그건아님. 둘의 사용 목적이 다름

[@topsecret_kr]

장진택님이 이 영상을 싫어합니다.

[@user-os3kp4nk8c]

우리 진택이형 어떡해 ㅜㅜ

[@jason_cha]

엉덩이 아작나는 거죠 ㅋㅋ

[@oze6498]

저 차 패밀리카로 쓴다고 바보같이 스포츠 썸머 타이어를 사계절 컴포트 타이어로 바꾸고 타기 않길 기도합니다. 물리 법칙을 벗어나면 황천 길이죠..

[@magnafo9125]

GT운용중입니다 어제 윈터로 교체했는데 승차감 차이가 좀 나네요 금호 윈터크래프트wp72로 교체했는데 윈터자체가 승차감이 그리 좋은 타이어는 아니지만 ps4s대비 컴포트하네요ㅋㅋ 주행거리가 참 아쉽긴하지만 직빨 쏘는거 좋아하는 사람으로서 이만한 가성비가 또있나 싶습니다

[@kim911_-]

안던운전~

[@maximum11245]

조심하십쇼..고속도로에서 휘청거리다 나락갑니다 ㄷㄷ

[@Danijung-mc9ed]

승차감 진짜 데일리 운행하기 어려울정도인가요?

[@magnafo9125]

@@Danijung-mc9ed 탈만해요 ㅋㅋ 확실히 리뷰에서 말하는 좌우요철 충격이 심하긴한데 1.2만 넘긴 지금까진 크게 불편한건 모르겠네요 다만 뒷자리 어르신모실때는 차가 딱딱해서 신경쓰이긴합니다

[@Danijung-mc9ed]

@@magnafo9125 네 2열이 엄청 딱딱한가봐요

[@kunpark9416]

전기차 택시로 좀 타본게 다입니다만...뒤에 타면 기사님들이 운전을 그리하시는건지...아니면 원래 그런건지...훅훅 나가는데 머리가 흔들흔들...뒷좌석에 타고 싶은 생각이 사라지더라고요. 조금 완만한 엑셀링이 익숙해서 그런건지...

[@squid456]

뭔가 요즘 리뷰가 와닿지가 않는다 점점,, 애초에 스포츠성이 전혀 없는 뼈대라는건 더 자세히 설명해주셔야 하는게 좋을듯 합니다

[@user-ru5cz8gf8l]

음...일단 E-GMP 플랫폼이 적용된 차들 대부분이 오버스티어 성향이 짙다고 개인적으로 느꼈습니다. 실제로 아이오닉5는 빌려서, EV6는 지인이 타고 있어 본의아니게 테스트가 되었는데요. 아 미리 말씀드리자면 제가 운전을 못해서 그런겁니다 ㅎㅎ;;; 일단 기본적으로 우리나라 평균적인 운전자들은 언더스티어에 익숙해져 있어 뒤가 흐르는 개념에 생소하고 겁을 먹는듯 합니다. 실제로 오버스티어를 직접 마주하면 "아 나 죽는다"라고 말하듯이요. 저 또한 평범한 운전자고 소유한 차도 개언더인 찬데요. 국내가 여타 다른 국가 대비 후륜구동에 대한 느낌을 잘 몰라서 나오는 현상같기도 합니다. 실제로 BH랑 옛날 프린스 타보면 후륜인데도 언더나는걸 보면 알 수 있을듯 합니다. 근데 E-GMP가 적용된 전기차 라인업도 조금 거시기 한게 언더날거 같으면 오버가 발생하고 오버날거 같으면 약한 언더가 발생합니다. 따라서 해당 플랫폼은 유순하게 타는게 제일 안전하다고 느껴지는 차였습니다. 또한 고속에서 흐름보다 조금 더 빨리 달리다가 완만한 코너 나오면 따로노는듯한 느낌도 E-GMP의 특성 아님 문제라고 보어지는 계기가 되었네요. GT모델도 비슷한 평이 나올줄 몰랐습니다.

[@v8-dc16]

성로형은 다른 리뷰어하고는 완전 다른 평가네..... 병휘님 부터 넓게보면 독일리뷰어들은 승차감 좋다고 하던데 확실히 나라마다 성향이 다르긴한가봅니다.... 독일쪽은 미드쉽 느낌도 난다고 좋아하던데 또 물컹하면 이런마력대의 차량은 또 물컹하게 세팅하면 물컹하다고 욕할거고.....260도 꽤나 쉽게 올라가고 동급전기차들보다도 더 빠르게 올라가는걸로 알고있는데 뭘 믿어야 하는지....

[@Ah_pic_14]

해당 차량에 대한 리뷰뿐만 아니라 특정 리뷰어가 리뷰했던 영상을 쭉 보면 그 리뷰어의 성향을 대강 알 수 있습니다 사람마다 평가는 다른게 당연하니깐요! 그럼 좀 거 정확한 추측이 가능할 거 같아요 제일 좋은 건 직접 시승하는 거지요!

[@khkim9880]

지금 단단 하다고 욕한게 아님 데일리로 쓰기엔 단단하다 인데 왜 이해를 못하고 이러세요?ㅋㅋㅋ

[@v8-dc16]

@@khkim9880 뭔 헛소리야 성로형 의견에 토단게 아니라 애매하게 물컹하게해서 이도저도 아닌 세팅말고 그냥 단단하게 해서 스포츠성을 지향해야한다는 말임 애초에 아무래도 주행가능거리 딸리는 전기차인데 더더욱 주행거리 짧은 고성능 전기차인거 알고도 돈 몇천 더 주고 사는데 딱딱하다고 하는것도 이해가 안되네 컴포트하게 탈려면 gt line 사야지 사실...

[@khkim9880]

@@v8-dc16 단단하니까 데일리에서 타기힘든건 맞자나 그니까 데일리 비추 하는거고 직빨쏘고 그런사람한텐 좋다 이말 하는데 뭔 물렁하면더깐다 이런말이 왜나옴? 그냥 단단해서 까는게 아니자나 데일리나 패밀리카로 안맞는다 이말하는데 ㅋㅋㅋㅋ

[@emfjajhr3679]

혹시 성로님은 g80 전기차 타시면서 전체적으로 만족하시나용..? 다음 차를 g80 전기차로 생각중인데 가격 대비 만족감을 느끼시는지 궁금해서요..

[@user-ie4ly2ix1m]

타 봤는데 좋음

[@user-nq6pd1gq4t]

제네시스는 에초에 가성비 최강이라 깔수가 없음 ㅋㅋㅋㅋ 그거 깔 정도면 포르쉐로도 만족 못하는정도일듯

[@user-su8yh6ml9i]

gv60 퍼포랑 비교하면 어떤가요? 같은 플팻폼일텐데

[@user-mh4vb9tt9c]

EV6 일반 모델도 노면을 좀 읽는 편이라고 느끼는데 GT는 더 심하다는걸까요?

[@SeheraZard1]

사실 이름값 하는 GT는 스팅어GT라고 봄. 그랜드 투어러는 낭낭한 출력과 부드러운 승차감과 넓은 트렁크 공간으로 장거리를 편하고 빨리 갈 수 있는 차를 뜻하는데 요상하게 그런 거랑 거리가 먼 차들도 고성능이라면 GT를 붙이고 나오더라구요

[@youngjoonlee9732]

그랜드 투어러는 옛날 엔진 기술이 부족하고, 저배기량 고성능 엔진이 없을 때 장거리 이동을 할 수 있는 고성능 차량에 GT를 붙이면서 시작됐습니다. 21세기에 대부분의 양산차가 쉽게 장거리 이동이 가능해지면서 마치 편안하고 안락한 차량을 그랜드 투어러(BMW GT)로 생각하는 사람들이 생긴 거죠. 끝판왕이라는 포르셰가 GT를 어디에 붙이는지만 봐도..

[@user-zj6jw8qg9v]

GT는 SUV와 비슷하면서 해치백스타일 5도어 및 쿠페형 차체에 해당되는 것이 (실용성 및 성능을 높혀서 만든차) GT라고 합니다.

[@user-zj6jw8qg9v]

스팅어? 고출력 튜닝에 쿠페형 트렁크 때문에 GT 입니다. G70이 GT 입니까? 아니죠!!

[@user-ue2tq7dw8q]

이전에 모두의 리뷰에서 991 GT3 출연했던 차주입니다. 작년에 EV6, 올해부터는 eGV70 타고 있는데요, 현대차가 아무리 전기차로 넘어오면서 상대적으로 쉽게 고출력을 낼수 있는 마력대비 "가성비" 전기차를 내고 있다고는 해도, 아직까지는 도로는 직선만 있는것이 아니므로 코너까지 잘 돌아나갈수 있는 셋업을 위해서는 에어로다이나믹, 서스펜션, 하체세팅까지 하루아침에 되는 기술이 아닌것이라 생각합니다. 당연히 저도 제가 2대연속으로 현기차를 타게 될줄은 정말 몰랐지만, 전기차 세상에서는 후회없는 선택같습니다. EV6 GT는 그런 세상에서 고출력 차량으로도 시장을 점유하고 선도하기 위한 현기의 첫 모델로 손색은 없겠지만, 아직은 첫발을 뗀 정도라고 생각하고 있습니다.

[@Ah_pic_14]

@@stevemonster8871 어떤 부분때문에 급발진하는 거에요?

[@user-es3dq4dq7y]

앵? 혹시 서검도 소대장님?

[@user-ue2tq7dw8q]

@@Ah_pic_14 그러게요. 왜일까요??

[@user-ue2tq7dw8q]

@Jun K 저도 현재 현기 전기차를 타고 있고, 충분히 좋은차라고 썼고, 앞으로의 발전 가능성이 더 크다고 표현한것인데, 왜 그렇게 받아들여지는지 모르겠군요.

[@stevemonster8871]

@@junk5598 현기차가 없는데 어떻게 현빠냐? ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@patrickwoo959]

m177 엔진 들어간 c63 하고 비교하면 어떤가요;; 뒷자석은 거의 척추브레이커인데

[@user-ef5zb2kc7s]

와..다른리뷰하시는분들은 재밋고 감탄도하고 하는데 이분은 눈높이가어디에 있는거임..너무까기만해서 보기가 그렇네 직빨아니면 일반인들은 쳐다도보지말라고하니..

[@user-qe9xh5sl5d]

제조사 시승차 받아서 리뷰하는 영상들은 걸러서 봐야죠. 광고영상에서 쓰레기라고 깔수는 없으니

[@user-dz4lw8hf8p]

그건 니가 현대기아 빠돌이라서. 님 수준이 현기차에 쓴 소리는 1도 할 수 없는 그 유투버들 리뷰 수준이란거임

[@user-ef5zb2kc7s]

@@user-dz4lw8hf8p 반말했다 님이라했다 정신병자말은 거르겠음ㅋㅋ

[@khkim9880]

리뷰들 쭉보고 참고하고 님이 직접 시승해서 차 사세요

[@jskwon673]

날카로운 포인트 전달 좋네요^^ 여자분들나와서 속도감즐기며 와 하고 실내 디자인 리뷰하는것보다 실제 도움되는 리뷰네요

[@gh1004a]

현행 GT는 일반인이 마음 편히 밟을 수 있는 차는 아닙니다. 일반인보다는 고인물을 타겟으로 잡은 느낌이네요. 시장에 나온 퍼포먼스 전기차들중에서 가장 뒤날리는 셋팅인듯 합니다.

[@user-dz4lw8hf8p]

강병휘 장진택 이런 사람들은 무조건 현기에게 잘 보여야 해서 이런 객관적인 리뷰를 못한다는게 유머

[@gh1004a]

@@user-dz4lw8hf8p 객관적인것이 아니라 이것도 성로형의 의견인거죠. 같은 차라고 해도 사람들마다 느끼는게 다를수밖에 없어요. 차량 셋팅보고 병휘형이나 이런분들은 좋아하실거라고 생각 들던데요? 뒤를 날리는 셋팅을 좋아하는 사람도 있습니다. 이건 수학문제 풀듯이 정답이 있는게 아닌데요 뭘. 차량리뷰에서 객관적인 부분은 제원성능 읽어주는것, 기술적 부분 설명하는 부분입니다. 나머지는 느끼는 부분이죠.

[@onesome2441]

스팅어 G70도 사륜 인데도 뒤가 날린다고 하는데 500마력대 ev6 gt는 더 하겠죠. 의도적인 셋팅으로 보여집니다.

[@v3ronica743]

@@user-dz4lw8hf8p 일상생활가능함? 저런 사고수준으로 살면 모든일이 음모론으로 보이겠다

[@user-th3rr6gt1s]

@@user-dz4lw8hf8p 이런 댓글보면 코미디인게 모트라인에서 현기차 칭찬하면 댓글에 현기빠다 현기한테 돈받았다 이런 댓글 나오고 현기차 까면 또 깐다고 뭐라하는 댓글 나옴 ㅋㅋ

[@racesuey]

단점으로 말씀하시는 오버/뒤털림 (그립) + 진동이나 타이어 소음올라오는거 전부다 저온에서 PS4S 광폭 타이어가 딱딱해저서 사용해서 그럴수도 있는것 같네요... 물론 공기압등을 보면 오버을 의도적으로 만들어 내고 싶어하는것도 컨셉으로 보이고요. 요즘 추워지다보니 날씨 좋아지고 써머 터이어 그립이 좀 올라오고 나서 리뷰하면 내용이 바뀔까 생각해봅니다 (아무래도 기대하던 차량이고 10-11월달에 유럽 언론 리뷰할때는 나오지 않던 내용이라서요 ㅎㅎ) 스퀘어 셋업에 공기압 다른건 거의 웨건 차량들 짐 많이 올릴때 그렇게 공기압을 잡는데 좀 특이하긴하네요!

[@Motline]

촬영 당시 기온과 타이어온도는 괜찮았습니다! 그 영향은 아닐듯 합니다ㅎㅎ

[@KaiserSausage]

아이오닉5 N 이 어떤 세팅으로 나올지 궁금하군요. EV6 GT 보다는 좀 더 다듬을 거 같긴한데...

[@paloma7400]

뭔가 비전문가같음

[@oyugy]

궁금했던 차인데 상세한 리뷰 감사합니다😄

[@user-kz4td6zd2e]

저중심설계되신분의 의견 잘 들엇습니다

[@tamray9244]

EV6 GT 오너입니다 EV6 GT는 재밌는 차인건 확실합니다

[@user-ip8ep5kd6s]

궁금한점이 있어요 전기차면 앞쪽 공간도 여유있을텐데 왜 전륜쪽 캘리퍼위치가 앞쪽에 두는건가요 현대에서는 뒤쪽에 위치하는게 냉각쪽에서 더 좋은거아닌가요? 잘못알고있는건지 제가

[@user-zj6jw8qg9v]

내연기관 일반(고성능, 슈퍼)차들은 엔진이 앞쪽(FF,FR) 또는 (MR,RR) 뒷쪽에 위치해 있으며 일반적 설계 및 무게중심 설계일뿐, 브레이크 성능은 똑갈다. 그리고 전기차는 차체 중간 바닥에 배터리가 위치하여 캘리퍼 브레이크를 앞뒤로 설치한 것이다. 즉, 성능은 똑같다.

[@user-ip8ep5kd6s]

@@user-zj6jw8qg9v 앞쪽이든 뒷쪽이든 성능면에선 다를게 없다는 말씀이신가요 !

[@jeongjeong1392]

언제나그랬듯 현대 아이오닉5 N에서 보완해서 나오겠네요 ㅋㅋ

[@jyAhn-iq4eg]

11:47 벨엔 아엔도 앞뒤가 다르져 공기압~

[@ninjadoma12]

리뷰의 단점을 다갖춘다면 얼마가될까요? 최소1억넘겠죠 결국은 ev6가 스포츠카가 아닌데 성능을 스포츠카이상으로 갖춘게 호불호입니다

[@Happ1415]

2억리 넘겟죠 ㅎㅎ

[@biryu11]

이 리뷰 보니까 GT라인이 더 기대가 되는걸...

[@sowhansa_kkk]

Gt라인은 리뷰 했어요 ㅎㅎ 찾아보시면 있어요

[@pporri]

Id4 뒷좌석 시승도 해보셨죠?

[@kangp-nv7cl]

ID4는 어떤가요?

[@user-iu8ss6ys6g]

“좌석” 이라는 말이 그렇게 어렵나..

[@2ya2yao_official]

그랜저 시승기는 언제 올라오나요?? 기다리는 중입니다...!

[@user-ul1dk8vm1k]

타이칸과 승차감 비교시 어떤가요?

[@TV-iy2ej]

나는 데일리출퇴근용으로 살건데....주로 에코로 다닐거예요

[@Aaron_K85]

저도 그러고 있어요 ㅋ 남들이 뭐래도.. 전 좋아서요 ㅎㅎ

[@user-bs7mn5qo1n]

르노가 같은 사이즈로 공기압이 달라요. 대표적 SM6

[@haro8066]

시승해보니까 딱 스팅어 같은차 나름 승차감 나쁘지 않게 하드코어 튜닝해놓은거 보단 좋은 느낌… 딱 그런거 좋아하는 사람이 타면 좋아요 ㅎㅎ

[@Happ1415]

@@ubuntunux 그러게요...이젠 배불럿다고 까는 댓글이나 사람들은 쌩까는건지....ㅜㅜ 노읍읍은 애초에 뭐..ㅋㅋ 안그런 사람이 뭔가 변햇음....

[@dadea5521]

직빨은 까고 싶어도 못까넴..

[@jadentice6319]

오늘 이메일로 많은 제보를 받았습니다

[@user-ve2oo5ls8f]

성로형 이제 살 진짜 빼야겠다.. 햄버거 탄생했네..

[@user-jk6qu3ov2v]

진짜 뭔 . . . 가끔 이 사람 뭔 이상한 소리만 늘어놓는지 이해가 안됨. 뭔가 나쁘게 보겠다고 작정하고 만든 느낌.

[@user-gn1kb8es6j]

결론. 애있는분들은 비추. 싱글은 강추...내연기관차로 500마력 태울려면 3억이상은 줘야할텐데. gt는 이가격에 개꿀이죠

[@maximum11245]

M3 510마력인데 1억5천이면 사지않음? 아니면 c63이나

[@IIIlllllIlllIIlIlll]

3억은 니뮈ㅋㅋ당장 m이 있는데

[@user-fj1sl1ho1c]

500~600마력차로 거기서 지질 수 있어야 된다는 거구나. 12:53초

[@user-NateRiver]

오너인데 진짜 공감되는 리뷰네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ도로에 요철 다느껴지는거 진짜 인정ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@user-fu7hq4ns7l]

흉기차 종특임 ㅋㅋ 승차감 안좋은거

[@kkokk00]

@@user-fu7hq4ns7l 어딜가든 현기차 다 까고 다니네

[@O8pearl]

@@user-fu7hq4ns7l 이런 애들 특) 돈 없는 그지여서 결국 현기차 끌고 다님

[@user-fu7hq4ns7l]

@@kkokk00 팩트만 말하는건데

[@user-fu7hq4ns7l]

@@O8pearl 늑음마 청년

[@Stranger001]

아 시원해 형이 샤우팅 할때 뭔가 쾌감이 느껴져

[@user-rr2hk3yi9l]

진동이 직접적으로 느껴지는 건 맞습니다. 제일 짜증나는 부분이죠. 서스암에 알루미늄 이 안들어간 이유인지... 코나도 둘어갔던걸 빼버려서 참....

[@user-kz4td6zd2e]

아니 노빠놈아 알루미늄은 진동에 관여를안한다고 밝혀진지가 언젠대 아직도 진동을 알루미늄이랑 엮냐 ㅋㅋㅋ 까앜ㅋㅋ 까앜ㅋㅋ

[@king07340734]

내가 스팅어랑 ev6랑 시승할때 느꼈던점.. 스팅어는 재밌게 빨랐고 Ev6는 무섭게 빨랐음

[@chocomint4234]

그냥 ev6는 그정도 아닌데 ㅋㅋ

[@myeng88]

코너 탈출이나, 핸들조향 할 때에 차량이 불안하다면 500, 600 마력이나 되는 큰 수치의 마력은 불안한 성능일 뿐.. 그래도 우리나라에서 500마력 이상의 차량이 나왔다는 건 엄청 고무적인 일인 것 같습니다.

[@kimgj3072]

8개월째 운행중 입니다. 공감하는 일부도 있지만 리뷰가 정확치가 않네요. 좀더 장기간 운행을 해보시고 다시 리뷰 하세요. 저는 페밀리카로 운행중 인데 만족도가 높아요. 물론 개인적인 편차는 잇겟지만 기아에서 엄청 잘 만든차로 인정 하고 싶네요. 서울가본놈이 안가본놈 한테 진다는 말이 잇듯이. 장시간3개월이상은 타보세요.. 맘이 달라질겁니다.

[@manseungha8773]

12:48 GT가 고회전 모터라서 안그래도 즉시 출력이 나와 촘촘하게 밟기 힘든 전기차인데 더 힘든가 봅니다.

[@user-cg9fb1yh7y]

m3정도도 데일리 부담스럽다생각하는데ㅋㅋㅋ 뭐 어느정도길래 ㅋㅋㅋㅋ 500마력대 7천만원대 이것만으로도 상품성은 충분하다 보는데 직빨때 옆으로 차가 흐르는것도아닐테고 어짜피 일반인들은 직빨이라 ㅋ

[@Happ1415]

과장...... 데일리카 같은 놈이...스팅어 벨n 중간 승차감이라 ㅋㅋ

[@drizzleerr]

주말 아침부터 인트로를 이렇게 쎄게 박으면.....

[@lol131t]

주말? 부럽네요ㅠㅠ

[@뱅문]

역시 화 내셔야 제맛이지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@Signature-mw9sm]

테슬라 모델3 vs ev6 gt 승차감만 따졌을때 테슬라 모델3와 비교하면 어떤차가 더 좋다고 생각하시나요?

[@firepjk]

Ev6요

[@user-sb8ge5eb5w]

45amg 탔었는데 그것도 타이어 앞뒤 공기앞이 달랐어여 ㅎ

[@WowsayKing]

일반소비자들은gv60기본에다가 듀얼모터옵션만넣어서 타면 좋을듯

[@SihE-qj1mo]

서울 기준으로 gv60 듀얼에 파퓰러팩 넣으면 보조금 받아도(450인가 받음) g80 2.5T 파풀러팩보다 가격이 더 높을수도 있음. 차라리 1천 더주고 8천대로 맞춰 g80 일렉 깡통으로 가는게 날수도.

[@WowsayKing]

@@SihE-qj1mo gv60 기본에다가 옵션 듀얼모터넣으면 보조금100프로받는거아닌가요?

[@SihE-qj1mo]

@@WowsayKing 아니요 스탠 후륜도 보조금 50% 입니다. 100프로 받았던건 작년 말 2달남짓만 100% 받았네요. 그리고 제네부턴 애초에 사륜 옵션 추가가 되는게 아니라 인증 자체를 따로 받아서 트림이 달라지는걸로 압니다. 그래서 작년 출시 직후에도 사륜은 보조금 절반이었죠. 기준이 5500으로 된 지금 100% 받는 차들은 아5 EV6(GT제외) 폴스타 싱글모터, ID4 정도네요.

[@WowsayKing]

@@SihE-qj1mo 그래서 ev6차들이 도로에 많은거군요

[@lucasahn1014]

이 형왜또 처음부터 화났엌ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@aimhigh2033]

이 차를 일반인이 살 필요가 있을까 싶음 솔직히 어스 2륜만 해도 넘쳐나는 가속력임

[@user-md8dr2jv7i]

Gv70 21인치 도 저런 압력세팅이구요. 뒤를 39로 못 다녀요. 35ㅡ6 정도 넣야지 넘 튀어요.

[@Aaron_K85]

타이어 부하율 때문에 규정 공기압이 존재하는 겁니다. 그것보다 낮추면 안돼요.. 저 비싼 타이어 상합니다.

[@estebaris]

실사용성으로 리뷰를 해주셔서 영상이 참 좋았습니다.

[@kimjubu]

제로백 3.08, 직빨만 좋다고 하기엔 너무 빠른 속도였다

[@KimTaehan]

2.99 까지도 나오더라구요 ㅋㅋ

[@Happ1415]

ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@BLOOM33]

그래도 판매는 좀 되지 않았나? 다음번에 좋게 나오시겠지

[@DkElija]

윤 대표님~ 며칠 전에 ev6 gt 뉘르 영상 떴는데 개지리는거 같아. kzbin.info/www/bejne/d3jQhWesqKZ-fa8 함 보고 참고해보길 바라. 운전자 컨트롤이 일단 좋아도 너무 좋지만, 차가저거 다 받아주는것도 그렇고 3바뀌인가 연속으로 돌았다는데 진짜로 대단해. 무게 때문에 개언더 나서 꼴아박을줄 알았는데, 솔직히 말도 안되는 속도로 컨트롤하면서 코너 돌아나가네. 아세토코르사로 뉘르 1000바퀴 이상 탔는데, 진짜 ev6 대단한듯.

[@user-hakjeong]

gt의 100-200성능이 동마력 전기차 기준 거의 최고수준이고 내연기관보다 떨어질 이유도 전혀없는데 gt가 20000rpm까지 출력저하없어서 동마력기준 100-200가속력은 거의 동일하거나 살짝빨라야하는데 떨어진다는게 근거가있는말인가?

[@mandooplantmanager]

찾아보니 600마력 f90 m5가 11.7초라는데 ev6가 12.4초정도 나옵니다. 그렇게 느리게 느낄 이유가 없어보이는데....

[@user-py5rj8sv2b]

모델3모다 100~200이 빠른데 도대체 어느부분에서 느리다는지 이해가 안가요 ㅋㅋ

[@user-kn1py2sf1u]

@@mandooplantmanager f90은 0-200 10초미만입니다 f10 m5기록 보셨네요

[@user-kn1py2sf1u]

@@user-py5rj8sv2b 동마력내연기관대비 느리다는거지 이해력 개떨어지네 420마력 구형m3가 100ㅡ200 9초대니 느린게 맞지

[@mandooplantmanager]

@@user-kn1py2sf1u 외부링크 넣으니까 뎃글이 지워지는건지... fastestlaps라는 사이트에서 600마력 f90이 10.7/ 625마력 f90컴페티션이 9.3 f10 컴페티션이 12.3초로 기록이가장 빠른편이고 accelerationtimes이라는 사이트는 f90컴페티션이 10.4등로 좀 느린편이네요 f90은 10초대로 봐야 할거 같습니다