CB1300 SF SP ホンダ ・バイク試乗レビューVol.2（峠道編）HONDA CB1300 SUPER FOUR SP TEST RIDE

ホンダＣＢシリーズの頂点、CB1300 SUPER FOUR SPの試乗レビューVol.2（峠道編）をお送りします。
～以下、HONDAのWEBサイトより抜粋～
雄々しさのなかに漂う品格。
研ぎ澄まされた走りへの感動。
CBシリーズの頂点。その上級モデルにふさわしい揺るぎない存在感と佇まい、そして操る歓びにさらなる進化を求めたCB1300 SUPER FOUR SP／CB1300 SUPER BOL D’OR SP。車名に「SP」の名が冠せられたこれらのモデルは、専用設計のオーリンズ製前後サスペンションを採用すると共に、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーを標準装備。脚まわりのパーツを厳選し、そのポテンシャルを最大限に引き出すセッティングにより、これまでにない上質な乗り味を追求している。また、その体躯にはスポーティーさを際立たせたカラーリングを採用。雄々しさのなかにも品格を漂わせる存在感で、モーターサイクルに乗る歓びを知り尽くした大人の誇りを刺激する。
CB1300 SUPER FOUR SP／CB1300 SUPER BOL D’OR SPのフロントサスペンションには、専用設計のオーリンズ製のインナーチューブ径φ43mm正立フォークを標準装備。圧側・伸び側を左右に完全分離させたワンウエイカートリッジを採用し、ワイドレンジ圧側20段、伸び側20段の減衰調整を可能とした。
リアサスペンションには、φ49mmの大容量リザーバータンクを備えたオーリンズ製のショックアブソーバーを標準装備。20段調整式ワイドレンジ・コンプレッションアジャスターが可能にするきめ細やかなセッティングをはじめ、高剛性アルミ製シリンダーや軽量な高応力スプリングなど、込められた数多くの技術により路面に対するしなやかな作動性と減衰性を追求している。
フロントブレーキには、ブレンボ製のラジアルマウント式4ポッドキャリパーを標準装備。オーリンズ製サスペンションとの最適なマッチングを図り、マスターシリンダー径の調整やホース剛性のカスタマイズを行うことで高いコントロール性を追求している。
【関連ページ】
ホンダ CB1300 SUPER FOUR SP製品概要
www.honda.co.j...
【映像制作・配信】
MotoBasic
motobasic.com/ #バイク動画 　　#古いインプレは中古バイクの購入ガイドとしてもご覧ください

[@r.9149]

MotpBasicさんの動画を見て憧れたCB1300、EURO5+の施行を目前に最期の機会と思いスーパーフォアを買ってしまいました！ 古典的なジャパニーズネイキッドスポーツとして、外観・走行性能・官能性すべてで圧倒的な完成度に驚きました。 20代で元気なうちに走り回ります！

[@user-hk7ki1rl3v]

バイクどれ買おうか悩んでるところでしたが cb1300sfに心が傾きました。

[@Tang_Lung]

確かに❗グリップヒーターの温度が低いように思います。 CB1100RSにも付いていましたが、スリーシーズンのグローブでは温かいと感じました。 冬グローブでは効きが弱いですね。 冬用でも手のひら側が薄いヤツじゃないと…

[@user-ox9iw7sr2m]

ドリームで試乗したけどマフラーの音が凄い良いんですよね。重低音が効いてて五月蠅くないけど質が良い。 これでもっと軽量化してくれてればねえ。

[@dhkbeans327]

オーリンズ、ブレンボ。それは永遠のロマン… あとマルケジーニも。

[@user-yp4ik5eo3g]

一般のバイク屋さんでも買える日が再び来ますように。ホンダさんも売って欲しいはず。

[@TheMeridian808]

Why Honda will not sell this in Europe? I feel so sad about it, because I'm in love with this thing..

[@haunguyen5798]

American Honda not import this one in United States too!.

[@60_daysff_per_year]

ドリームで試乗したが、アイドリング回転+5速で40Km出ていることに驚いた。 アクセルは怖くて大きく回せなかった。

[@Texas1357]

確か今回のSFはマフラーの位置が下になることでパニア付けれるようになったんだよね？シート下の積載量もあるしパニアとトップケース付けたらかなりの積載力！さらにタンデムシートに75リットルのシートバックを取り付けたら長期間キャンプに行けるフル装備の完成！ まだ大型持ってないけど取ったら間違いなく1300SF買う！もちろんSPをね！

[@saitokirari]

スタンダードと最大の違いはカッコ良い

[@user-tj1ji4qg7e]

CB1300SF 乗りです。基本的に大きく重いがとにかく素直。地味だけどいいバイクです。最近タイヤをバトラックスS21に交換したらワインディング軽快で楽しくなりました。それにしてもSPカッコイイ・・・

[@user-ns9in6vn9k]

よたろー 全然地味じゃないでしょ。クソかっこいいわ！

[@user-yj3gw5qi8u]

グリップヒーターによせる強い拘り凄い好きです(笑) クネクネの方で語って欲しいです

[@user-tr4df1px7e]

ノーマルとSＰは話によると大差無いらしい。それだけノーマルのクオリティーが高いということか。

[@mickaeldellaz7570]

Really liked its

[@SUZUKIN531]

私はsc54では無いですが、40kmで5速まで入れます（トップギア）

[@KT-em5kq]

欲しいが値段が高い！ 憧れで終わりそう・・

[@user-bm5hr7oz9r]

CBシリーズはデカさだけテクは要るけど絶賛したいのは750かなぁ 所有は1300とMonkeyなんやけどね。教習ＳＦが俺を大型にしたなぁ

[@MrOhimodeporoporo]

サーキットで限界走行するか、酷い悪路でも走らないと違いを感じられないのでしょう。 それでも違いが解らなかったりして・・・

[@user-おとうふ]

タイヤの進化もあるのでしょうね。

[@user-xk6us3io1u]

モトベさんがノーマルとオーリンズの違いが微妙というのは車重からきてるんでしょうかね?。HONDAが意味もなくカッコだけでパーツを変えるのはあまりない気もするので、サスの耐用年数がSHOWAと同じになったのだとすれば素晴らしいと思います。

[@user-kx3yo5fm5u]

私にも違い？はわかりません。タイヤチョイス、道路状況で乗り心地も変わります。サーキットだと違いが分かるかもです。とゆう事で私はSTを購入しました。

[@haizhang9801]

You are very handsome !

[@user-pt4ix4kq6j]

そう言えば、峠道や高速道路の走行は拝見していますが、市街地のレビューは無いでしょうか？バイクを選ぶ中で、低速やストップ＆ゴーが頻繁で煩わしい街乗りには大型は向かないかな…という不安があります。

[@Socrate2]

大型がというより、バイクごとに違います。 前傾がキツイ、クラッチが重いは辛いです。足着き悪いとすり抜けが怖いです。幅広だとすり抜け出来ないケースが増えます。重心高い、ハンドル狭いはUターンしづらいです。熱は、排気量デカイとほぼダメ。 駅まで〜お使い用バイクなら面倒なだけなのでオススメしませんが、一般的には特に市街地がダメとかいうことは無いですよ。重いと当然取り回しは面倒ですけど。 ツーリング行くのに高速100kmあるならスクリーン付けた大型ネイキッド選ぶし、街乗りだけなら250cc選びますけど、特にどっちも街乗りに抵抗あるわけでは無いです。でもssやアメリカンで街乗りしたいとは思いません。 街乗りで楽しいかどうかなら機動性高いssも楽しいんですけどね。 まぁ、個人の感想なので、好き嫌いは人によって腕によって違うとは思いますけど。ご参考までに。 いま自分が一台だけに絞るなら、高速使うツーリングするなら大型ネイキッド、高速短距離の日常用なら250cc辺り選びます。

[@akiterunosumi1843]

旧型CB1300に乗ったことがありますが、ストップ＆ゴーが多い市街地こそこういうでかいバイクが強いと感じました。1速がいるのは発信する瞬間だけ、あとは停止しないかぎり渋滞でもすべて5速でスムーズに乗りきることができて、自動車でいうオートマチックに近い感覚でした。それにCBはバランスがいいのかタイヤが転がりさえしていればフラフラしませんしとても楽でしたね。　　　但し、Uターンはなるべくしたくないし(これは腕の問題ですが)、途中でコンビニに寄ろうものなら駐車スペースから出す時に、気合と筋力がものすごくいりました。

[@rajaarmanpanjaitan4352]

Motor impian..

[@user-fl3ui7tu7b]

高すぎて諦めました^ - ^笑笑

[@user-mh3fx1kv8r]

スーパーボルドールではなく、スーパーフォアを選ぶ人の理由が知りたい。ネイキッドが好きだから？

[@max-2136]

僕個人の感性として、スーパーフォアの方が見た目が好きだからです。以上です。

[@user-wv3eb9fi6b]

丸ライトがいい

[@user-ze2ri1zf7e]

僅かだけど鼻の入りが軽い（ハンドル自体はSBの方が軽い）、夜間の峠でライトが比較的進行方向の先を照らしてくれる、後は好みの差だけど全体が見やすいカウルミラーか近場が見やすいハンドルミラーか。

[@GJ-ix8gy]

いくら素晴らしくても、ホンダドリームでしか新車は買えない。

[@VMAX-zp8yu]

ドリーム店無い県😭

[@hipad4544]

常時置かなくても発注が有れば取り扱えれば良いのに

[@VMAX-zp8yu]

近所の馴染みのバイク屋さんで 買いたいですね D店あってもクソみたいな店だったら どうするのさw

[@japnettakaya7825]

200万円もするバイクだからこそ、ディーラーで買う物だと思います。 ただ、ドリーム店を各都道府県に出店しなければ、購入できなのでホンダさんもっとユーザーの為に考えることがあると思います。

[@hirakei63]

私も通勤に使ってたPCXに純正グリップヒーター付いていましたが、温度が低いので ラフ&ロードのグリップヒーター専用グローブを買いまして、さらにハンドルカバーを使っていました。 それは薄手でしたけど、当時はゴールドウインの甲側厚手のものと二者しか選択の余地がありませんでした。 結局現在は電熱グローブで落ち着いています。 白金カイロはまだ試していませんけど(●´-`●)

[@user-mh3fx1kv8r]

普通なら、SBを選ぶのではないか？と思ってしまっている私。 あえてSFを選ぶ理由とは何だろうか？教えて欲しい。

[@user-xb9sf2qt4v]

アキラアキラ ネイキッドは丸目が好き！って人じゃないですか？価値観の違いですね

[@user-tg2ei3gp9h]

👍^ ~